高速公路安全评价
道路上跨高速公路安全评价
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告目录第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2京福高速概况 (2)1.2.1 京福高速公路现状 (2)1.2.2 京福高速规划概况 (2)1.3气候地质概况 (3)1.4评估内容 (5)第二章评估依据 (7)2.1评估依据 (7)2.2评估基本原则 (8)第三章安全性评估 (9)3.1设计概况 (9)3.1.1上跨高速公路桥设计概况 (9)3.1.2下穿高速公路桥设计概况 (10)3.2施工方案及应急预案概况 (12)3.2.1上跨高速公路桥施工方案 (12)3.2.2下穿高速公路桥施工方案 (13)3.2.3应急预案 (14)3.3法律法规符合性检查 (14)3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 (14)3.3.2《公路安全保护条例》的规定 (15)3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 (16)3.3.4《江苏省公路条例》的规定 (16)3.3.5《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定 (17)3.3.6检查结论 (17)3.4标准规范符合性检查 (18)3.4.1《公路工程技术标准》的规定 (18)3.4.2《城市桥梁设计准则》的规定 (18)3.4.3《公路路线设计规范》的规定 (19)3.4.4《公路项目安全性评价指南》的规定 (19)3.4.5《城市道路设计规范》的规定 (20)3.4.6《安全网》的规定 (21)3.4.7《公路交通安全设施设计规范》的规定 (21)3.4.8检查结论 (21)3.5跨京福高速公路桥平行验算 (22)3.5.1技术指标 (22)3.5.2材料参数 (23)3.5.3计算模型 (24)3.5.4施工阶段 (24)3.5.5横向分布系数计算 (25)3.5.6冲击系数计算 (27)3.5.7计算结果 (27)3.5.8验算结论 (35)3.6京福高速未来拓宽的安全性评估 (35)第四章综合结论 (36)第一章概述1.1 项目概况彭祖大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区主要道路，是2011年徐州市政城建重点工程。
高速公路施工安全风险评估报告
高速公路施工安全风险评估报告集团第五工程有限公司宣高速公路第五合同段项目经理部目录第一章概述 (1)一、施工安全风险评估简介 (1)（一）、评估目的 (1)（二）、评估原则 (1)（三）、评估内容 (1)（四）、施工安全风险评估依据 (2)第二章工程概况 (4)一、工程概况 (4)二、技术标准 (5)三、施工单位简介.................................. 错误!未定义书签。
四、沿线自然地理及工程地质条件 (5)（一）、地形、地貌 (5)（二）、地质情况 (5)（三）、气候 (6)（四）、水文地质 (6)（四）、主要工程规模 (6)（五）、桥梁工程简介 (7)（六）、隧道工程简介 (7)第三章评估过程和评估方法 (8)一、风险评估过程 (8)（一）、准备阶段 (8)（二）、开展总体风险评估 (8)（三）、确定专项风险评估范围 (8)（四）、开展专项风险评估 (8)（五）、确定风险控制措施 (9)（六）、风险评估方法 (9)第四章总体风险评估 (20)一、桥梁施工总体风险评估 (20)（一）、法土窝1#大桥总体施工风险评估 (20)（二）、龙家岩大桥总体施工风险评估 (21)（三）、大新田1#大桥总体施工风险评估 (22)（四）、大新田2#大桥总体施工风险评估 (23)（五）、小营村中桥总体施工风险评估 (24)（六）、摩布大桥总体施工风险评估 (26)（七）、普立立交桥梁总体施工风险评估 (27)（八）、桥梁施工总体风险评估等级 (28)二、隧道总体风险评估 (28)第五章桥梁施工专项风险评估 (30)一、风险源辨识 (30)二、风险分析 (32)三、风险分类 (38)四、重大风险源风险估测 (44)（一）、深基坑施工风险估测 (45)（二）、高墩施工风险估测 (46)（三）、梁架设风险估测 (48)（四）、桥梁重大风险源风险等级 (49)第六章隧道工程专项风险评估 (49)一、施工程序分解 (49)二、风险源普查 (50)三、风险源普查清单 (50)四、风险分析 (51)五、风险评估 (52)六、重大风险源风险估测 (53)第七章风险控制措施及建议 (60)一、桥梁一般风险源控制措施及建议 (60)（一）、现场管理 (60)（二）、安全防护 (66)（三）、教育培训 (71)二、隧道一般风险源控制措施 (73)三、重大风险源控制措施及建议 (75)（一）、桥梁工程 (75)（二）、隧道工程 (78)第八章评估结论 (83)一、重大风险源风险等级汇总 (83)二、重大风险源存在部位及方式 (83)三、评估结果分析 (83)第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）、评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
高速公路桥梁设计安全性评价
高速公路桥梁设计安全性评价高速公路桥梁设计安全性评价的具体内容一般来说，高速公路桥梁设计安全性评价的具体内容主要有以下两个方面：（1）跨线桥对相交的铁路、通航河流、道路等等带来的交通安全的影响。
（2）桥梁自身在运行车辆通过后所具备的交通安全性。
2高速公路桥梁设计安全性评价的办法（一）从相交道路的安全影响方面来进行评价（1）桥梁防护网：该防护网是交通安全危害最有效的防护手段，它可以阻止桥上的坠物落入地面或者是与其相交的道路、铁路上。
一般来说，主要是从构造和设置的地点两方面去评价桥梁防护网。
首先要在出入一级公路的车行道两边设置防护网。
其次是应该要根据需求来适当的设置，例如桥梁与铁路、河流相交位置都应该要设置防护网。
（2）桥梁墩台：按照桥梁墩台和路测安全净空区的关系可以评价车辆通行安全带来的影响，并且确定桥墩的具体位置设计。
在一方面，在相交道路路测净区范围内的桥墩会给路边的车辆带来安全隐患。
另一方面车辆如果直接撞上桥墩后，会破坏桥墩的外形以及影响到桥墩自身的稳固性。
为此，对桥墩的防护手段进行安全评价非常重要。
（3）桥下净空：不同的相交道路对桥梁净空的规定也是有所不同的，为此，要仔细检查桥下净空是否满足桥上车辆通行的安全需要。
（4）桥下视距：一般来说主要有两个方面：①位于凹形竖曲线路段的桥台和桥面对相交道路车辆视距的影响。
因为竖曲线长度一般较大，所以根据竖曲线长度大于规范要求停车视距的具体情况来进行评价。
②位于平曲线路段的桥梁墩台对平曲线内侧车辆视距的影响，一般使用视距包络图的方法来进行评价。
（二）从桥梁断面安全性来评价（1）桥梁防护栏：一方面要检查桥梁和路基连接段护栏设置是否具有连续性。
另一方面按照桥外交通的组成以及危险的程度来对防护栏进行等级评价。
（2）桥面铺装：按照桥梁路段的气象条件以及桥梁的横、纵方向等等，来评价桥面铺装的抗滑能力[1]。
因为受到风的影响，桥面的温度一般都要比路面的温度要低，为此很容易在桥面上形成一层薄冰，导致桥面铺装和桥梁引线出现差异，增加安全隐患，最终导致事故发生。
高速公路安全风险评估报告
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】1 、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。
（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《***高速公路工程地质勘测报告》（4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86）（7）项目公司和总承包安全管理要求（8）项目公司提供的设计图纸文件（9）**********合同段实施性施工组织设计1.1 评估对象目标及范围1.1.1评估对象评估的对象是***高速公路*****段****合同段内的各单位工程。
***双洞双向分离式隧道、***双连拱隧道。
***大桥（水上桩）、***1#、2#桥有高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。
互通A匝道跨主线30＋45＋30预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。
本合同段详细工程量见下表；**合同段主要工程量一览表注：≈为水上桩∏为高墩1.1.2 评估范围评估范围为***合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的**座桥梁、*条隧道、路基及其所属**道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
1.1.3评估目的对*****合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
1.1.4 评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。
道路下穿高速公路安全评价
昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告目录目录 (1)第一章概述 (1)项目概况 (1)京福高速概述 (2)京福高速徐州东段概况 (2)昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况 (3)地质概况 (4)昆仑大道下穿处京福高速地质概况 (4)工程地质评价 (6)安全评价范围 (6)第二章评价咨询依据及原则 (8)评价依据 (8)评价咨询原则 (9)第三章安全性评估 (10)法律法规符合性检查 (10)《中华人民共和国公路法》规定 (10)《江苏省公路条例》的规定 (11)《公路安全保护条例》的规定 (11)《江苏省高速公路条例》（2007修正）的规定 (13)检查结论 (13)标准规范符合性检查 (14)《公路工程技术标准》的规定 (14)《公路路线设计规范》的规定 (14)《公路项目安全性评价指南》的规定 (15)《公路桥涵设计通用规范》的规定 (15)《公路交通安全设施设计规范》的规定 (15)《城市道路设计规范》的规定 (16)《城市桥梁设计规范》的规定 (17)《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定：17检查结论 (17)昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案 (19)工程概况及总体筹划 (19)施工工艺及施工方法 (20)安全应急救援预案概述 (22)昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性评估意见 (24)昆仑大道对京福高速公路将来拓宽改造的影响分析 (25)昆仑大道下穿京福高速公路相关验算 (26)重力式挡土墙 (26)路基施工对高速公路桥墩的影响 (28)边坡稳定性验算 (37)第四章综合结论 (40)第一章概述项目概况昆仑大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区间主要道路，是2011 年徐州市政城建重点工程，全长公里，总体走向为西东走向。
昆仑大道目前处于施工图阶段，由昆仑大下穿位徐州市交通规划设计研究院设计。
高速公路工程安全预评价报告
⾼速公路⼯程安全预评价报告第⼀章概述1.1 预评价⽬的、原则、范围及⼯作程序1.1.1预评价⽬的预评价的基本⽬的是提⾼劳动安全卫⽣管理的效率和经济效益，即确保建设项⽬建成后实现安全⽣产，使事故及危害引起的损失最少。
优选有关的措施和⽅案，促进提⾼建设项⽬的安全卫⽣⽔平，以获得最优的安全投资效益。
预评价的⽬的⼤体分为以下三个⽅⾯，1、预评价的基本出发点和⽬的，是从设计上实现建设项⽬的本质安全化。
2、为建设单位劳动安全卫⽣管理的系统化、标准化和科学化提供依据和条件。
3、为安全⽣产综合管理部门实施监察、管理提供依据。
为了贯彻“安全第⼀、预防为主、综合治理”的⽅针，确保建设项⽬（⼯程）符合国家规定的劳动安全卫⽣标准，保障劳动者在⽣产过程中的安全与健康，根据《中华⼈民共和国安全⽣产法》第⼆⼗四条“⽣产经营单位新建、改建、扩建⼯程项⽬的安全设施，必须与主体⼯程同时设计、同时施⼯、同时投⼊⽣产和使⽤。
”的规定，特对武汉市和平⾄左岭⾼速公路建设⼯程进⾏了安全预评价。
本项⽬预评价的⽬的是在对《武汉⾄鄂州快速出⼝公路武汉段⼯程可⾏性研究报告》进⾏研究的基础上，根据同类⼯程建设过程中已发相关安全事故特点，分析和预测本⼯程建设过程中以及⼯程建成后的运营过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进⾏定性、定量评价分析，以求明确危险、有害因素的种类及危害程度，进⽽从安全技术和管理等⽅⾯提出可⾏的安全对策措施，作为该⼯程初步设计中安全专篇的设计依据，以实现⼯程项⽬的本质安全，同时也为项⽬单位今后安全管理的系统化、标准化和科学化提供依据，为安全监督管理部门实施安全监察管理提供依据。
1.1.2 预评价的原则本次评价以国家现有的有关安全预评价的法律、法规及技术标准为依据，以《武汉⾄鄂州快速出⼝公路武汉段⼯程可⾏性研究报告》为基础，⽤科学的评价⽅法和规范的评价程序，遵循安全评价的相关原理、类推原理和惯性原理，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本⼯程的安全预评价⼯作。
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
高速公路安全性评价指南
高速公路安全性评价指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!高速公路是现代交通系统中的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
H2----高速公路项目初步设计安全性评价
高速公路初步设计安全性评价与审核内容摘要：公路安全性评价是典型的政府职责，涉及公众安全出行。
本文从审核角度出发，给出了高速公路初步设计安全性评价的提纲和重点，供公路勘察设计及安全性评价参考。
关键词：高速公路初步设计安全性评价一、评价报告符合性检查（概述）（一）评价依据及方法1.安全性评价依据的《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015），应排在已经终止的《安全性评价指南》之前。
建议依据列表中剔除《安全性评价指南》。
2.安全性评价的对象应是《项目初步设计》，不是《项目初步设计说明书》，应修改。
3.依据中列举了多个规范征求意见稿，建议剔除，或与相关文献专著一并另列为“参考资料”。
4.依据《规范》，比较方案评价采用经验分析法和安全检查清单法相结合；设计要素评价采用运行速度协调性分析法。
建议报告中予以明确，并据此完善相关内容。
5.报告所采用的评价方法基本正确、基本符合规范要求，个别设计要素评价方法需要完善。
（二）评价范围、内容及深度1.评价内容和深度基本符合《公路项目安全评价规范》（JTG B05-2015）的规定。
2.应按《规范》要求，补充完善总体评价、评价结论与建议等章节。
3.初设阶段安全性评价内容中，应突出方案比较的相关内容，尤其是路线方案比较、互通式立交方案比较等。
4.第1.2“项目研究的意义”，文不对题，可简要介绍项目建设意义。
5.建议核查总体评价内容中的“路线风险评价”？（三）报告格式及资质1.《安全性评价规范》已经颁布实施，该报告不宜按课题项目编制，建议按设计项目编制，扉页增加设计资质或安评资质。
2.文本签字、签章、颜色等格式，建议按规范附录要求完善。
3.章节名称及内容应依据规范修改完善。
（四）总体审核意见1.**大学和**研究院编制的**高速公路初步设计安全性评价报告，格式、内容、深度等方面，与《安全性评价规范》存在一定差距。
2.项目安全环境特点分析评价不到位，未把握初设阶段的重点内容，设计规范符合性检查的内容较多，采用运行速度评价设计要素的内容不够全面。
铁路下穿高速公路安全评价报告
铁路下穿高速公路安全评价报告徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告第一章概述1.1 项目概况徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。
徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。
本项目位置图1-1 项目区域位置京福高速公路徐州绕城公路东段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“五纵九横四联”高速公路网的重要组成部分。
该项目北起山东省枣庄市台儿庄区张山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止徐州市铜山县吴邵乡林东村附近，与徐连高速相交叉并与徐宿淮盐高速公路相连接，路线全长43.498公里。
京福高速公路徐州绕城公路东段在K33+232.85处与徐州经济开发区铁路专用线交叉，该段采取高架形式跨越铁路专用线，该桥梁对应京福高速公路的名称为大黄山铁路大桥，全桥桥跨组合为（7×25m）+(3×5×30m)+(6×30m),桥梁起点桩号K32+947.90，终点桩号K33+761.10，桥梁全长813.2m 。
与本项目交叉处桥梁跨径为30米PC箱梁，下部结构采用双柱式墩，桩基础。
根据目前铁路设计线位及相关技术要求，该铁路专用线将在京福高速公路大黄山铁路大桥的桥梁下方原大黄山煤矿铁路专用线的基础上进行开挖。
为便于该铁路专用线顺利实施，同时对京福高速公路桥梁桩基不产生负面影响，确保铁路专用线在京福高速桥下开挖防护方案的科学性和合理性，使铁路、公路能够相互协调并可持续发展，受徐州经济技术开发区管委会的委托对上述铁路专用线路基开挖的设计防护方案进行安全咨询评价。
我院随即成立了由各相关专业的专家组成的咨询小组，对徐州经济技术开发区管委会提供的相关资料进行评价咨询工作。
关于山区高速公路交通安全评价的探讨
关于山区高速公路交通安全评价的探讨摘要：随着21世纪西部大开发缓慢推进，山区高速公路所占公路网中的比例越来越大。
由于工程量和工程造价问题，对于技术指标的采纳往往仅仅是达到了规范要求，却还是有不少安全隐患的路段。
道路的安全系统是一个动态的系统，由人、路、车还有环境四大部分共同组成的。
研究系统中各个要素之间的关系是道路安全理论形成的基础，当然也更是便于人们选取评价方法的重要依据。
该文为了探索道路线形和交通事故的联系，由道路安全的方向出发，全面展开对道路交通安全之间各个因素的关系研究，其中包括了交通安全、道路线形，及车速三者之间的相互联系。
关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价中图分类号：u491.5 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1国内外交通安全现状1.1国外交通安全状况近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。
根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。
下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。
表1-1分项国家人口/千机动车数量/千辆交通事故10万人口死亡率美国30192225568013.6葡萄牙2030089008.3德国82450633066.0法国60880453967.4加拿大32976221028.71.2国内交通安全状况据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。
这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。
1.3建立安全评价体系的必要性交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。
交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。
因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。
高速公路交通安全评价指标体系的建立
总549期2020年第27期（9月下）0引言随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量显著增加，高速公路通行量不断提高，交通拥堵现象越来越严重，而且交通事故发生率也逐年升高。
因此，在建设和完善高速公路系统的同时，必须加强其安全管理与控制，建立安全评价指标体系，为安全生产及管理提供可靠依据。
1体系设计1.1人的评价指标人是高速公路中非常重要的因素，高速公路通行首先要保障人的安全。
通过对高速公路交通事故的统计分析，由于驾驶者操作失误产生的事故约占总事故量的80%。
可见，必须对人的因素进行分析和研究。
在高速公路系统中，参与人主要包括以下三部分：驾驶者、乘客与安全管理人员。
人的评价需要将驾驶者作为核心，并考虑全体参与人员。
人的评价指标中的一级指标包括管理失误、驾驶员失误和乘客。
其中，管理失误的二级指标包括人员培训效率、道路巡视密度、作业违规率和紧急预案健全率；驾驶员失误的二级指标包括操作率和驾龄；乘客的二级指标为车辆满载率[1]。
1.2车辆评价指标车辆评价是指对车辆自身安全能力进行评价，具体的指标包括车辆自身的机械与安全性能、保修情况和禁忌条件。
如果车辆产生技术故障，将引起不同程度的交通事故或灾害。
车辆评价指标如图1所示。
1.3道路评价指标道路评价主要包括高速公路自身以及道路环境。
当对交通状态进行评价时，需将行车速度、车辆流量和车辆密度作为主要评价基准，在必要情况下还需对应急服务水平进行评价。
以上评价指标能真实反映高速公路中的实际交通流状态。
此外，还包括交通运行对环境造成的破坏与污染进行评价，包括振动、废气与噪声。
道路评价指标如图2所示。
对道路的评价指标ìíîïïïïïïïïïïïïïïïïïïïï道路交通状况ìíîïï车流量车流密度平均车速高速公路状况ìíîïïïï道路线形道路最大纵坡度交通标示与信号的完备率道路附属设施损坏率自然状况ìíîïïïï道路水平能见度是否存在特殊的地质情况是否存在特殊的水文状况恶劣天气持续时间图2道路评价指标2体系实施及控制在确定了各项评价指标后，高速公路运营公司需要随时对不同路段对应的各项指标进行控制及监督，主要包括以下几方面：（1）利用高速公路中不同外场设备进行日常监测、通过现场检查或抽查、结合下属单位实时上报的各项统计数据，得到与高速公路安全有关的定量指标，并确定相应的状态信息。
高速公路安全性评价指南
高速公路安全性评价指南1. 引言
- 高速公路安全性的重要性
- 评价指南的目的和适用范围
2. 高速公路安全性评价的基本原则
- 全面性原则
- 科学性原则
- 客观性原则
- 可操作性原则
3. 高速公路安全性评价的内容
- 路线选择和设计
- 地形和环境因素
- 路线规划和线形设计
- 交通流量预测
- 路面条件
- 路面材料和结构
- 路面平整度和抗滑性能
- 排水系统
- 交通设施
- 标志标线
- 照明设施
- 防护设施
- 交通管理
- 限速管理
- 事故应急预案
- 智能交通系统应用
4. 高速公路安全性评价的方法
- 现场勘察
- 数据分析
- 模拟仿真
- 专家评审
5. 高速公路安全性评价报告的编写 - 报告结构
- 内容要求
- 评价结论和建议
6. 高速公路安全性评价的实施
- 评价周期
- 评价人员要求
- 评价过程管理
7. 高速公路安全性评价的持续改进 - 反馈机制
- 跟踪评估
- 制度建设
8. 结语
- 高速公路安全性评价的意义 - 展望未来发展方向。
高速公路施工安全风险评估及管控措施分析
高速公路施工安全风险评估及管控措施分析摘要：经济的发展，促进建筑工程项目逐渐增多。
随着我国在建的公路和隧道工程数量迅速增长，高速公路建设周期相对较长，地形、地质等不确定因素较多，与设计施工多有交叉，施工难度显而易见。
此外，工程在施工过程中作业工序复杂，设备多样，若发生生产安全事故，极有可能影响高速公路工程建设的进度与质量。
鉴于以上诸多不确定性因素，对高速公路施工过程中的各类风险因素进行深入研究，采用科学、有效的评估方法，开展系统性风险评估，并提出有针对性的管控措施，具有重要意义。
关键词：公路工程；施工；安全管理引言公路工程涉及较多施工种类，施工中工序较为繁杂，有诸多因素会威胁到工程施工质量和安全，在一定程度上增加了工程管理的难度。
所以，有必要深入探究公路工程的施工要点，并结合工程实际情况制定有效的安全管理措施，确保公路工程的施工建设能够安全、有序进行，维护施工人员及后期使用者的安全，并提升公路的耐久性及强度等性能。
1工程概况某高速公呈东西走向。
该工程主要交叉的公路、铁路等。
主要施工工序涉及钢混叠合梁施工、叠合梁单片运输、架设、桥面系及附属工程施工，以及临时交通管制等内容。
2工作策略分析2.1生产安全事故致因机制分析图1生产安全事故致因机制模型由图1可知：（1）危险源（或风险源）是导致事故产生的根源，由固有危险有害因素（即在现有生产条件下的生产经营活动中，客观存在可能导致人身伤害或健康损害的，无法消除的因素，如噪声、电离辐射、病毒、细菌，具有不可消除性、客观存在性、长期持续性）和派生危险有害因素（即在现有生产条件下的生产经营活动中存在的，可能导致人身伤害或健康损害的，可设法消除的因素，如“人、机、物、环、管”等系统因素，具有可消除性、派生性、暂时性）共同组成，且所有的危险有害因素的状态都是动态的，需要定期对其进行辨识（即风险辨识）。
（2）根据各类危险有害因素所具备的危害程度的综合分析（即风险评估），可将危险源分为一般危险源和重大危险源，类似于“箭头”射出的准度（即概率）和强度（即后果）。
高速工程安全评价技术方案
高速工程安全评价技术方案一、高速公路工程安全评价的重要性1.1 安全评价是国家发展的需要随着国家经济的不断发展和交通运输的快速发展，高速公路工程的建设成为国家基础设施建设的重要组成部分。
而公路交通的安全性是维护国家交通运输秩序、保障人民生命财产安全的重要前提。
因此，对高速公路工程的安全性进行评价，可以为国家经济社会发展提供保障。
1.2 安全评价是建设者的责任作为工程建设者，对于自己所建设的工程安全性负有重要责任。
在工程建设过程中，通过安全评价可以及时发现和解决可能存在的安全隐患，保障工程的安全性。
1.3 安全评价是公众的需求公众对于高速公路工程的安全性关注度逐渐增加，对工程的安全状况有更高的要求。
通过安全评价，可以满足公众对高速公路工程安全性的需求，提高公众的满意度。
二、高速公路工程安全评价技术方案的内容2.1 安全评价指标体系的建立在进行安全评价时，需要建立完善的安全评价指标体系。
安全评价指标体系是评价的基础，其中包括工程的结构安全性、道路施工安全性、交通安全性等方面的指标。
通过建立科学合理的指标体系，可以全面评价工程的安全性。
2.2 安全评价方法的选择安全评价方法的选择是安全评价技术方案中的重要环节。
传统的安全评价方法主要包括定性评价和定量评价两种方法。
定性评价是根据经验和专家意见进行评价，定量评价则是通过对相关数据进行统计分析来进行评价。
在选择安全评价方法时，需要根据具体情况进行选择，使评价结果更加科学可靠。
2.3 安全评价技术的应用安全评价技术的应用是安全评价的重要环节。
通过使用现代化的安全评价技术，可以更全面、准确地评价工程的安全性。
目前，常用的安全评价技术包括数字仿真技术、遥感技术、物联网技术等。
这些技术可以有效地辅助安全评价工作，提高评价的科学性和准确性。
2.4 安全评价方案的实施在具体实施安全评价方案时，需要根据具体情况进行调整。
在安全评价过程中，需要结合工程自身特点和实际情况，制定出一套完善的实施方案。
高速公路运营阶段安全评价报告
XX高速公路K24～K32、K45～K54段公路项目安全性评价报告（运营阶段）高速公路K24-K32、K45-K54段公路项目安全性评价报告（运营阶段）目录1 概述 (1)1.1研究概况 (1)1.2工作依据 (2)1.2.1 相关标准和规范 (2)1.2.2 相关参考文献 (3)1.2.3 相关图纸与数据 (4)1.3研究方法与技术路线 (4)1.4研究路段概况 (5)1.4.1 工程概况 (5)1.4.2 交通量与交通组成 (6)1.4.3 沿线现有交通安全设施概况 (8)2 运行速度调查与分析 (28)2.1速度调查 (28)2.1.1 测速地点 (28)2.1.2观测样本数量 (31)2.2实测速度的统计与分析 (31)2.2.1实测速度统计汇总 (31)2.2.2实测速度的分析 (32)2.3结论 (45)3 交通事故的统计分析 (47)3.1交通事故情况综述 (47)3.1.1 事故综合资料 (47)3.1.2 事故时间分布 (60)3.2交通事故空间分布 (66)3.2.1 事故空间分布 (66)3.2.2 事故形态空间分布 (70)3.2.3 事故原因分布 (84)4 事故成因分析 (93)4.1车辆方面原因 (93)4.1.1车辆的性能 (93)4.1.2交通条件 (97)4.2驾驶员方面原因 (100)4.3道路环境方面原因 (103)4.3.1公路横断面 (103)4.3.2公路线形 (107)4.3.3交通安全设施与管理 (111)4.3.4照明条件 (113)4.3.5路面条件 (113)4.3.6互通式立体交叉主线道路条件 (113)5 改善措施与建议 (117)5.1拓宽路基与增加车道数 (117)5.2连续上坡路段改善措施 (118)5.2.1南京方向K34+714～K31+194连续上坡路段 (118)5.2.2南京方向K49+175～K46+655连续上坡路段 (120)5.2.3杭州方向K27+814～K30+394连续上坡路段 (123)5.2.4杭州方向K44+155～K46+655连续上坡路段 (125)5.3连续下坡路段改善措施 (128)5.3.1南京方向K31+194～K26+314连续下坡路段 (128)5.3.2南京方向K46+655～K44+155连续下坡路段 (130)5.3.3杭州方向K31+194～K34+714连续下坡路段 (132)5.3.4杭州方向K46+655～K49+175连续下坡路段 (134)5.4长直线路段改善措施 (136)5.5互通式立交区域改善措施 (138)5.5.1湖州北互通式立交 (138)5.5.2李家巷枢纽互通式立体交叉 (139)5.6其他交通安全设施 (139)5.7路段路面改善措施 (141)1.1 研究概况杭宁高速公路（浙江段）是国家高速公路网中南北纵向线长春至深圳高速公路（G25）的重要组成部分，是浙江省“二纵、二横、十八连、三绕、三通道”高速公路主网架的重要组成部分，也是长江三角洲重要城市南京至杭州、宁波间的主要运输通道。
高速公路养护施工项目安全评价
高速公路养护施工项目安全评价摘要：目前，山东省高速公路养护项目要求在保证施工区域的通行车辆安全畅通的情况下，及时、快速、安全的进行施工作业，改善路面使用性能和道路状况。
因此养护施工项目除了具有一般公路施工项目的安全风险外，还往往受到施工工期紧张、施工路段分散、受车辆通行干扰和夜间、雨雪等特殊条件施工等因素影响，需要通过精细化的项目安全管理对工程项目施工过程中的安全风险进行全面评估、全过程、全方位的控制，来预防风险事件的发生，减少或规避风险损失。
通过安全制度建设、安全风险评估以及安全风险控制等管理手段，确保工程项目的按期保质完成，全面打造平安工地。
关键词：高速公路养护施工安全评价1、引言山东省作为全国公路强省，在“十二五”时期全面深入开展了“保畅通、保安全、树品牌、树形象”活动，对高等级公路养护施工提出了更高的要求。
不仅仅是要简单的改善路面使用性能和道路状况，而且要求养护施工作业在保证施工区域的通行车辆安全畅通的情况下，及时、快速、安全的完成养护施工作业。
为不影响国民经济发展、方便群众生活、维护社会稳定和谐，养护维修施工应当确保运营的高速公路在维修期间的安全畅通。
养护公司通过多年的养护工程实践积累，已经形成了较为健全的安全制度建设、严谨的现场安全施工组织、以及完善的安全应急预案等，确保了各项养护施工工程的保质保量完成。
根据施工现场实地调研，养护项目往往由于受到施工工期紧、任务重等原因影响，在安全管理过程中对于危险源的辨识、安全风险评估以及更加精细化的风险控制措施方面还需要进一步的加强。
高速公路养护工程根据工程规模可以划分为维修保养、专项工程和大修工程，由于养护工程施工的特殊性，施工安全风险除了具备一般公路工程施工的人和物的不稳定因素所带来的风险外，还具备以下特性：（1）高速公路专项养护工程较多采用机械化施工，由于施工作业区域狭窄，养护机械多、封闭区域一侧车辆往往高速正常通行，尤其是一级路封闭施工时，还受到行人及非机动车穿插，过往车辆人员自觉遵守交通法规的意识差等因素干扰，安全风险性大大增加。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章概述 (3)1.1工作依据 (3)1.2评价内容及方法 (4)1.4评价的工作程序 (4)1.5主要评价结论 (6)第二章工程概况 (9)2.1项目概况 (9)2.3自然地理条件 (9)2.3工程规模 (11)2.4技术标准 (11)2.5交通量分布及构成情况 (12)第三章总体评价 (13)3.1设计符合性 (13)3.2速度协调性评价 (14)3.3交通适应性分析 (15)第四章路线 (21)4.1评价范围 (21)4.2平面 (21)4.3视距 (25)4.4纵断面 (27)4.5横断面 (29)4.6平纵线形组合 (30)第五章路基路面 (31)5.1路侧安全净空区 (31)5.2路面及排水 (31)5.3软基、软弱土处理 (32)第六章桥涵 (36)6.1项目概况 (36)6.2技术标准采用情况 (37)6.3评价范围和评价方法 (37)6.4桥梁方案 (38)6.5桥梁引线 (39)6.6桥面铺装 (39)6.7上部结构 (39)6.8下部结构 (62)6.9涵洞 (63)6.10耐久性 (63)6.11其它 (64)6.12结论 (64)第七章互通式立交 (66)6.1概况 (66)6.2互通立交间距 (67)6.3互通立交技术指标 (68)6.4互通立交适应性 (71)6.5互通立交区速度协调性 (72)6.6互通立交匝道出入口 (72)6.6互通立交视距 (74)6.7互通立交收费站 (75)6.8互通立交安全性综合评价 (76)第八章交通工程及沿线设施 (78)8.1标志 (78)8.2标线及视线诱导标 (80)8.3护栏 (81)8.4中央分隔带防眩设施 (81)8.5监控系统 (82)第九章其它 (82)附件：桥梁结构、软基处理计算书 (82)第一章概述1.1 工作依据受河北省交通厅委托，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。
旨在通过初步设计方案风险性评估及桥涵结构安全评价，及时发现事故隐患或对安全有不利影响的设计，并提出对策，提升道路安全状况，降低事故率，减少直接经济损失，给项目后期运营和养护工作带来潜在的经济效益和社会效益。
本次评价工作主要参考了以下标准、规范及文件作为评价依据：1）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05—2004）；2）公路工程技术标准（JTG B01—2003）；3）公路路线设计规范（JTG D20—2006）；4）公路路基设计规范（JTG D30—2004）；5）公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017—96）；6）公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）；7）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40—2002）；8）公路桥涵设计通用规范（(JTG D60—2004）；9) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）10) 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）11）道路交通标志和标线（GB 5768—2009）；12）公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）；13）公路交通安全设施设计技术细则（JTG/TD81-2006）；14）河北省交通规划设计院沿海高速公路沧州岐口至海丰段两阶段初步设计，2008年4月；15）AASHTO. Highway Safety Design and Operations Guide 1997；16）AASHTO. Roadside Design Guide 2002；17）Austroads. Road Safety Audit （Second Edition 2002）。
1.2 评价内容及方法1.2.1 评价内容根据评价的要求，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段49.828公里的高速公路方案进行风险性评估及桥涵结构物进行安全性评价。
评价的主要内容有：总体评价：设计符合性、速度协调性两个方面。
交通适应性评价：基本路段和互通区的服务水平分析。
路线评价：平面、纵面、横断面、视距和平纵线形组合分析。
路基路面评价：软土路基稳定性评价，路面抗滑、排水与路侧安全净区分析，。
桥梁评价：风险评估及结构安全评价。
互通立交评价：线形评价与交通适应性分析。
交通工程及沿线设施评价：标志、标线及视线诱导标、护栏、防眩及监控系统。
1.2.2 评价方法我国公路设计是依据现行的国家标准和有关技术规范进行的，一般采用设计速度法，即在选定的设计速度下，结合地形、地物和工程规模，在规定的平、纵、横的指标范围内选定路线设计参数，并在条件许可时，尽量采用高指标，以获得公路的较高运输性能。
随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突现出来，有可能出现某条道路设计指标完全符合标准规范的要求，但存在安全隐患。
针对高速公路的定量化评价发法还存在许多不足，仅仅采用标准、规范的单一评价方法已经无法满足现实的要求，在本项目的安全评价中，我们采用了定性与定量、成熟结论和新研究成果相结合的方法，以《公路项目安全性评价指南》中的评价方法为基础，运用多年来积累的高速公路设计经验和新的设计理念相结合的思路，结合本项目的主要重点，力争得出全面、有效的评价结果。
1.4 评价的工作程序沿海高速公路沧州岐口至海丰段是河北省规划公路网中主骨架的重要组成部分，为保证本项目的建设的顺利实施，尽可能减少影响交通安全和结构安全的危险因素，在设计阶段尽可能的消除安全隐患。
根据河北省交通厅安排，项目组于2008年5月20着手进行安全性评价工作，收集了初步设计文件、交通量等相关资料，召开工作会议，确定评价目的和内容，制定评价大纲，结合项目工程特点，进行研究评价分析并与设计单位沟通，依据标准规范、参考国内外研究成果，对重点问题进行具体的评价工作，最终给出评价结论、提出改善措施及建议，并提交方案风险性评估及桥涵结构安全评价报告。
1.5主要评价结论主要评价结论及措施见表1-1表1-1 主要评价结论及改善措施一览表第二章工程概况2.1 项目概况沿海高速公路是河北省“九五”规划的“四纵、四横、十条线”公路网主骨架的重要组成部分，河北省沿海高速公路秦皇岛段、唐山段已经建成通车，沿海高速公路沧州歧口至海丰段的建成将加速沿海高速公路的贯通、实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接，实现各港口功能的优势互补，促进黄骅港和渤海新区的经济快速发展，打通了华北向东北的快速通道，加速天津滨海新区与沧州市渤海新区的融合，实现环渤海港口之间的高速公路连接，促进京津冀都市圈经济的快速发展。
沿海高速公路沧州歧口至海丰段位于河北省东部，路线走廊总体呈西北-东南走向，起于黄骅市歧口村西，终于海兴县海丰村村北。
途经黄骅市、南大港农场、中捷农场、渤海新区和海兴县，路线全长49.828公里。
项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，属于华北滨海平原的组成部分，项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布，沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。
2.3 自然地理条件2.3.1地形地貌概况项目所在区域地处渤海湾西岸湾顶部位，地貌位于由海陆交互相沉积作用形成的微倾斜平坦滨海低平原，属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜，地面总坡度0.03~0.2‰，地形标高在1.0~7.5米之间，总高差5米左右，区间洼地广布，西部及西南部有岛状高地与古河道，东部具有贝壳砂堤和沙丘。
项目区人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。
2.3.2工程地质概况沿线不良地质主要为软土和盐渍土，且以上两种不良地质同时存在、连续分布。
软土的工程性质是：天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。
软土厚度一般在10米左右，个别路段厚度达20米，在埋深一定埋深范围内大部分存在一层砂性土，为透水层，有利于排水。
沿线盐渍土种类均为氯盐渍土类型，盐渍化程度为中等，盐渍土的厚度一般不大，为自地表向下1.5米～4.0米。
其厚度与地下水埋深、土的毛细作用上升高度以及蒸发作用影响深度有关，表层土含盐量最大，可超过10%，向下随深度增加，含盐量逐渐减少，盐渍土对混凝土的腐蚀为中等、对钢筋砼中的钢筋的腐蚀性为强。
2.3.3水文地质概况公路经过地区水系十分发育，属于水网地带。
每到渤海湾涨潮时潮水经入海河流倒灌进入。
路线经过区域主要被当地政府开发为盐场或进行养殖。
公路主要跨越的河流有张巨河、南排河、捷地减河、漳卫新河等，勘察时大部分河中均有水，且都为咸水，张巨河、南排河、板堂河等海水涨潮时潮水能够到达路线经过区域。
地表水水质分析结论：沿线地表水对混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，属于中性~弱碱性水，防护等级为三级，对钢结构物具中等腐蚀性，应采取相应的防护措施。
2.3.4气象情况概况项目所在区域属温暖带半湿润季风气候区，多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温-7.8℃。
一月最低气温平均-2.0℃，七月最高气温平均31.5℃。
项目所在区域年平均降水量为501毫米，降水量主要集中在6、7、8月份，年最大平均蒸发量为550毫米，水面蒸发量为1187毫米，年平均相对湿度为52%~76% 由于该区属温带大陆性季风气候区，风力风向随季节变化比较明显，春秋季多东南、西南风，夏季以南风、东南风为主，冬季盛行北风及西北风，年平均风速3.4m/s，最大风速达40 m/s。
本项目所在位置季节性冻土深度为0.72米，结冻期为1~3月中旬。
2.3.5地震据沿海高速公路沧州段《工程场地地震安全性评价报告》：沿海高速公路沧州歧口至海丰段工程场地地震动峰值加速度复核结果为0.05g，反应谱特征周期为0.45s，根据旧公路工程技术标准，地震基本烈度为VI度区。
2.3 工程规模本项目推荐方案路线总长49.828km，特大桥1197m/1座，大桥4847m/7座、中桥837.6m/23座、小桥513m/27座、涵洞31道；互通式立交5处；分离式立交和互通区跨线桥共7座（主线上跨4246m/5座，主线下穿672m/2座）、天桥2525m/8座、通道4道（另外全线兼通行桥梁29座、48处），主线共设可通行构造物48座（65处），平均每公里0.87座（1.3处）。
服务区1处，信息管理中心1处，养护工区2处，主线收费站2处，迁移主线站1处。
本项目主线桥梁总长度11640.6米、占路线总长的23.36%。
2.4 技术标准本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度28.5米，荷载等级为公路-I级。
设计洪水频率：路基及大、中、小桥1/100，特大桥1/300。