TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则
(完整版)联锁表编制规则
3.2.2 联锁表编制的具体内容1. 方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2. 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1）列车进路的填写：列车接至X 股道时，应写作“至X 股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X 股道”；通过进路应写作“经X 股道向XX 方面通过”。
2）调车进路的填写：由D XX 信号机调车时，应写作“由D XX ”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D xx” ;调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3. 进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4. 按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5. 确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6. 信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7. 道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8. 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9. 轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10. 迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11. 其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“ BS”字样。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是指在铁路调度系统中用来表示车站和调车场的信号与道岔的位置关系的图纸。
联锁表是指将车站和调车场中的信号和道岔进行逻辑关联，确保列车能够安全运行的表格。
1. 安全性原则：联锁表的编制首先要确保列车运行的安全性。
联锁表要对信号和道岔进行逻辑关联，并排除不安全的操作序列，如道岔在信号开放时不能操作，信号不能开放时道岔不能动作等。
2. 逻辑性原则：联锁表的编制要符合列车运行的逻辑规律。
信号和道岔的操作流程必须符合列车的运行要求，确保列车能够正常行驶。
信号在保证列车间距的基础上，要按照经过的顺序开放。
道岔的动作也要根据列车的行进方向和进路要求进行操作。
3. 可操作性原则：联锁表的编制要考虑操作的可行性和便捷性。
联锁表应该合理布局信号和道岔的名称和编号，使操作人员能够迅速定位和操作。
应减少不必要的操作步骤，降低出错的可能性。
4. 有利于调度原则：联锁表的编制应该有利于调度工作的进行。
联锁表要符合调度工作的需要，保证列车可以在最短的时间内正常通过站场。
联锁表还要考虑列车交路和时刻表等因素，合理安排信号和道岔的操作。
联锁表的分析主要包括以下几方面：1. 逻辑分析：对联锁表进行逻辑分析，确认信号和道岔的操作逻辑是否符合列车运行要求。
通过对联锁表进行逻辑推演，可以发现可能存在的不安全操作序列，及时进行修改。
2. 便捷性分析：对联锁表的布局和编号进行分析，确认操作的便捷性。
要评估操作人员是否能够迅速找到对应的信号和道岔，操作是否顺畅，是否存在容易混淆或操作困难的情况。
典型站场信号平面布置图的联锁表编制原则及分析是确保列车安全运行的关键步骤。
联锁表的编制要遵循安全性、逻辑性、可操作性和有利于调度的原则。
联锁表的分析要考察其逻辑、便捷性和调度支持能力。
通过科学的联锁表编制和分析，可以提高列车运行的安全性和调度的效率。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则是根据信号系统的运行规则和安全要求，编制一份详细的信号联锁表，用于指导信号系统的设计、建设和运行。
联锁表是信号系统中非常重要的一项工作，它规定了信号之间的联系和限制条件，保障列车运行的安全和顺畅。
联锁表的编制原则主要包括以下几点：1. 基于信号系统的工程设计：联锁表应当根据信号系统的工程设计要求进行编制。
根据站场的规模和复杂程度，确定相应的信号数量、信号布置、信号间隔、信号机型等，确保信号系统的设计能够满足列车运行的安全和效率要求。
2. 基于信号系统的运行规则：联锁表应当准确反映信号系统的运行规则和列车调度的需求，确保信号之间的逻辑关系和时间序列的正确性。
根据列车运行的速度、车次间隔、发车间隔等因素，确定信号的联锁关系和行车优先级，以保证列车能够按照预定的运行图安全通行。
3. 保障信号之间的限制条件：联锁表应当规定信号之间的限制条件，以避免发生冲突和误操作。
根据信号之间的关系和列车运行的方向，确定信号的联锁逻辑和操作限制，如先后信号、出站信号、进站信号等。
保证在正确的时间、正确的方向放行列车。
4. 基于信号系统的安全要求：联锁表应当符合信号系统的安全要求和反事故处理规程。
遵循信号系统的安全原则和安全措施，确保联锁表的编制能够适应各种紧急情况和故障处理，保证列车的安全和调度的灵活性。
在编制联锁表时，需要进行一系列的分析和判断：1. 信号联锁逻辑分析：根据站场的布置和运行规则，分析信号之间的逻辑关系，确保联锁表能够正确反映信号之间的联系和限制条件。
对于复杂的站场，可能涉及到多个信号之间的关联和限制，需要进行仔细的分析和推导。
2. 信号之间的操作优先级分析：根据列车的运行计划和运行图，分析信号之间的操作优先级。
对于需要同时操作的信号，需要确定哪个信号的操作具有优先权，以确保列车能够按照预定的顺序和时间进行运行。
4. 联锁表的审核和验收分析：联锁表的编制需要经过相关部门的审核和验收。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①一、引言在铁路运输系统中，信号系统是保障列车运行安全的关键环节之一。
而在信号系统中，联锁是确保列车运行安全的重要手段之一。
联锁系统能有效地控制信号、道岔和轨道的组合，以确保列车在运行过程中不会发生危险的冲突。
而在典型站场信号平面布置图中，联锁表被用于描述联锁系统的逻辑关系，是信号系统工程设计的重要文档之一。
本文将对典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析进行探讨。
二、联锁表的编制原则1. 安全性原则联锁表的编制首先要满足安全性原则。
联锁表应当能够精确地描述联锁系统的运行逻辑，确保在列车运行过程中不会出现信号、道岔和轨道冲突的情况。
联锁表应当详细、清晰地描述各个信号点、道岔和轨道之间的逻辑关系，以确保列车的安全运行。
2. 逻辑简洁原则联锁表的编制还要满足逻辑简洁原则。
联锁表应当尽可能地简洁明了，避免出现冗余的信息。
冗余的信息不仅会增加联锁表的阅读和理解难度，还会增加系统设计的复杂性，降低系统的可靠性。
因此在编制联锁表时，应当精简不必要的信息，保持逻辑的简洁性。
3. 可扩展性原则联锁表的编制还应当考虑到系统的可扩展性。
随着铁路运输系统的发展，站场的规模可能会不断地扩大，信号系统的逻辑关系可能会发生变化。
因此在编制联锁表时，应当考虑到系统的可扩展性，确保联锁表的设计能够满足未来系统发展的需求。
联锁表的编制还应当具有统一性原则。
在铁路运输系统中，可能会存在多个不同的联锁系统，因此在编制联锁表时应当统一规范，确保各个联锁系统的联锁表具有统一的格式和风格，以便于管理和维护。
1. 确定联锁系统的逻辑关系在编制联锁表之前，首先要对联锁系统的逻辑关系进行深入的分析和研究。
通过站场信号平面布置图以及相关的设计文档，了解信号、道岔和轨道之间的逻辑关系，明确各个信号点、道岔和轨道之间的联锁关系。
2. 编制联锁表的草稿3. 完善联锁表在编制了联锁表的草稿之后，需要对联锁表进行完善和修正。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图是铁路运输系统中非常重要的一种技术文档，该图展现了铁路车站信号系统各种信号设备及其联锁关系。
而联锁表则是站场信号系统联锁控制逻辑的实际体现，是站场信号系统设计中的核心部分。
本文将介绍站场信号平面布置图中联锁表的编制原则和一些分析方法。
一、联锁表的编制原则联锁表的编制原则是确保站场信号系统可靠性、安全性的前提下，实现铁路运输系统的高效运行，具体原则如下：1. 充分考虑站场信号系统的功能、逻辑和实际操作需求，对联锁表进行科学严谨的编制；2. 保证站场信号系统联锁逻辑严密正确，确保信号设备按照正确的顺序执行指令；3. 对站场信号系统进行可靠性分析，确定各元件的可靠性指标，提高联锁控制系统的可靠性和稳定性；4. 考虑联锁表的易操作性，确保操作人员能够准确、方便、快捷地操作站场信号系统，尽可能减少人为失误；5. 联锁表编制时必须遵守国家标准和相关技术规范，确保联锁表的可读性、可理解性和易维护性。
二、联锁表的分析方法联锁表是交通信号系统中比较复杂的部分，需要配合一些分析方法才能更好地理解和使用联锁表。
1. 逻辑分析法逻辑分析法是一种较为常用的联锁表分析方法。
该方法通过分析信号控制系统的逻辑关系，找出各组信号设备之间的联锁关系，确定各信号设备之间的控制顺序和联锁关系，还可以找出系统中的矛盾和不合理之处。
2. 平面图比对法平面图比对法是指通过将联锁表与站场平面图进行比对，分析各设备之间的位置关系，确定各信号设备的定位、信号显示和操纵方式，帮助理解信号设备的功能和操作流程。
3. 故障诊断法故障诊断法是指通过对联锁表进行分析，找出各种可能的故障、失灵或操作错误，并进行针对性措施，从而保证站场信号系统的可靠性和安全性。
4. 性能测试法性能测试法是指通过对联锁表进行全面性能测试，确定站场信号系统的运行性能和稳定性，保证铁路运输系统的安全和稳定。
三、总结联锁表是站场信号系统的核心部分，编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
信号联锁表编制的标准化要求
信号联锁表编制的标准化要求一、前言信号联锁表是指用于描述铁路信号系统中信号设备之间逻辑关系的表格，是信息化铁路安全控制系统的重要组成部分。
标准化的信号联锁表编制要求对于保障铁路运输安全、提高效率、降低成本等方面具有重要的作用。
二、编制要求1. 表格设计信号联锁表所用表格采用标准的格式、尺寸、字体、字号等，排版规范整齐，方便用户查阅。
表格内各项内容分别用表头、底线、左右边框、粗细不同的直线分割。
2. 表格内容信号联锁表应当具备如下内容：（1）信号联锁表编号：确保每个信号联锁表都有唯一的编号，以利于管理和使用。
（2）设备名称：对每一个设备进行描述和命名，名称应与现场实际名称一致。
（3）设备编号：对每一个设备进行编码，方便管理和使用。
（4）操作流程：对于每一个设备之间的操作流程进行描述，保证操作流程正确、合理。
（5）联锁规则：针对每一种联锁关系，列出相应的联锁规则，供用户查阅和参考。
（6）特殊情况处理：针对特殊情况的处理方法进行描述，如设备故障、人为破坏等。
3. 编制标准信号联锁表的编制应当符合相关标准的要求，如《铁路信号联锁技术规范》、《铁路信号设备编码方法》等。
4. 编制人员信号联锁表的编制应当由具备相关技术知识的人员进行，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
5. 审核和验证信号联锁表的编制应当经过审核和验证，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
审核和验证应由多个人员进行，以减少错误和疏漏。
三、结论信号联锁表是保证铁路运输安全的重要技术手段之一。
标准化的信号联锁表编制要求对于提高安全性、降低成本、提高效率等方面具有重要作用。
各级铁路部门应当加强信号联锁表的编制、使用、管理和检查，确保铁路运输安全和高效运营。
TB铁道行业规范标准(2009版)
序号标准编号标准名称代替标准号专业分类1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆6 TB/T n 3—1987 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—1978 铁路运输7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合28 TB/T 54—1993光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—200929 TB/T 55—1993 半光圆销TB 55—1984 机车车辆综合30 TB/T 56—1993 毛圆销TB 56—1984 机车车辆综合31 TB/T 59—1993 圆销用垫圈TB 59—1984 机车车辆综合32 TB/T 60—2001 制动软管连接器总成TB/T 60—1989 机车车辆综合33 TB/T 66—1995 机车车辆制动机弹簧技术条件TB/T 66—1959 机车车辆综合34 TB/T 85—1999 截断塞门TB/T 85—1974 机车车辆综合35 TB/T 112—1974 客车用注水口(A、B型)型式与尺寸TB 112—1968 铁道车辆36 TB/T 119—1974 客车紧急制动阀型式与尺寸TB 119—1968 铁道车辆37 TB/T 122—2001 机车车辆产品图样及设计文件编号原则TB/T 122—1974 机车车辆综合38 TB/T 304—1995 机车用总风缸技术条件TB/T 304—1982 铁道机车39 TB/T 315—2005 机车车辆用球阀TB/T 312～321—1993 机车车辆综合40 TB/T 333—2005 机车车辆用螺纹管接头TB/T 333—1993 机车车辆综合41 TB/T 335—1975 H－6 自动制动阀技术条件TB 335—1961 铁道机车42 TB/T 336—1975 H－6 自动制动阀型式尺寸TB 336—1961 铁道机车TB 399—1964 工务工程43 TB/T 399—1975* 标准轨距铁路每米43和50公斤钢轨9、12号单开道岔44 TB/T 402—1975* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨6.25米尖轨转辙器TB 402—1964 工务工程45 TB/T 403—1975* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨7.7米尖轨转辙器TB 403—1964 工务工程46 TB/T 404—1975* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨6.25米尖轨转辙器TB 404—1964 工务工程47 TB/T 405—1975* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨7.7米尖轨转辙器TB 405—1964 工务工程48 TB/T 412—2004 标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 412—1990 工务工程49 TB/T 413—1975* 标准轨距铁路道岔用半圆头方颈螺栓(粗制) TB 413—1964 工务工程50 TB/T 414—1975* 标准轨距铁路道岔用方头螺栓(粗制) TB 414—1964 工务工程51 TB/T 415—1975* 标准轨距铁路道岔用双头螺栓(粗制) TB 415—1964 工务工程52 TB/T 416—1975* 标准轨距铁路道岔用长方头螺栓(粗制) TB 416—1964 工务工程53 TB/T 417—1975* 标准轨距铁路道岔用六角厚螺母(粗制) TB 417—1964 工务工程54 TB/T 418—1975* 标准轨距铁路道岔用弹簧垫圈TB 418—1964 工务工程55 TB/T 419—1975* 标准轨距铁路道岔用双肩平垫板TB 419—1964 工务工程56 TB/T 420—1975* 标准轨距铁路道岔用轨撑垫板TB 420—1964 工务工程57 TB/T 421—1975* 标准轨距铁路道岔用滑床板TB 421—1964 工务工程58 TB/T 422—1975* 标准轨距铁路道岔用护轨平肩垫板TB 422—1964 工务工程59 TB/T 428—1975* 标准轨距铁路道岔用顶铁TB 428—1964 工务工程60 TB/T 429—1975* 标准轨距铁路道岔用接头铁TB 429—1964 工务工程61 TB/T 431—1975* 标准轨距铁路道岔用拉杆TB 431—1964 工务工程62 TB/T 432—1975* 标准轨距铁路道岔用连杆TB 432—1964 工务工程63 TB/T 433—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟鱼尾板TB 433—1964 工务工程64 TB/T 437—1975* 标准轨距铁路道岔用轨撑TB 437—1964 工务工程65 TB/T 438—1975* 标准轨距铁路道岔辙跟外轨撑TB 438—1964 工务工程66 TB/T 439—1975* 标准轨距铁路道岔护轨中部间隔铁TB 439—1964 工务工程67 TB/T 440—1975* 标准轨距铁路道岔用垫圈TB 440—1964 工务工程68 TB/T 441—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟垫圈TB 441—1964 工务工程69 TB/T 442—1975* 标准轨距铁路道岔用鱼尾板垫圈TB 442—1964 工务工程70 TB/T 443—1975* 标准轨距铁路道岔用扣铁TB 443—1964 工务工程71 TB/T 444—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘垫圈TB 444—1964 工务工程72 TB/T 445—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘管TB 445—1964 工务工程工务工程73 TB/T 447—2004 高锰钢辙叉技术条件TB/T 447—1990TB/T 2327—1992机车车辆综合74 TB/T 449—2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 449—1976TB/T 1967—198775 TB/T 451—1996 车辆和煤水车用车轴技术条件TB/T 451—1986 铁道车辆76 TB/T 454—1981 铁路信号名词术语TB 454—1963 铁路信号77 TB/T 456—2008 机车车辆用车钩、钩尾框TB/T 456—1991铁道车辆TB/T 3170—2007(原GB/T 17425—1998)78 TB/T 493—2004 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T 493—1993铁道车辆TB/T 1612—1985TB/T 1953—1987GB/T 15836.2—199579 TB/T 494—1997* 铁路照明照度标准TB/T 494—1987 基础与综合80 TB/T 564—1992 螺旋道钉TB 564—1976 工务工程81 TB/T 574—1975 铁路钢桥产品技术条件TB 574—1964 工务工程82 TB/T 776—2005 机车车辆用螺纹管接头球接头TB/T 776—1993 机车车辆综合83 TB/T 777—2005 机车车辆用螺纹管接头接头螺母TB/T 777—1993 机车车辆综合84 TB/T 778—2005 机车车辆用螺纹管接头技术条件TB/T 778—1991 机车车辆综合85 TB/T 780—1993 扁开口销TB 780—1984 机车车辆综合86 TB/T 781.1—1999 集尘器A型TB/T 781—1976 铁道机车87 TB/T 781.2—1999 集尘器B型TB/T 781—1976 铁道机车88 TB/T 782—1999 13号车钩用冲击座TB/T 782—1982 铁道车辆89 TB/T 783—1999 2号车钩用车钩托梁TB/T 783—1976 铁道车辆90 TB/T 798—1991* 内接活接头TB 798—1984 机车车辆综合91 TB/T 799—1993* 内外活接头TB 799—1984 机车车辆综合92 TB/T 800—1993* 内接活弯头TB 800—1984 机车车辆综合93 TB/T 801—1993* 外接活弯头TB 801—1984 机车车辆综合94 TB/T 802—1993 活接三通TB 802—1984 机车车辆综合95 TB/T 803—1991 套管TB 803—1984 机车车辆综合96 TB/T 804—1991 内螺纹带肩套管TB 804—1984 机车车辆综合97 TB/T 805—1993 外螺纹带肩套管TB 805—1984 机车车辆综合98 TB/T 806—1993 活弯头体TB 806—1984 机车车辆综合99 TB/T 807—1993 活接三通体TB 807—1984 机车车辆综合100 TB/T 808—1991 活接头螺母TB 808—1984 机车车辆综合101 TB/T 809—1991* 接头垫TB 809—1984 机车车辆综合102 TB/T 810—1993* 管接头TB 810—1974 机车车辆综合103 TB/T 811—1993* 异径管接头TB 811—1974 机车车辆综合104 TB/T 812—1993* 弯头TB 812—1974 机车车辆综合105 TB/T 813—1974* 带孔弯头TB 813—1968 机车车辆综合106 TB/T 814—1993* 异径弯头TB 814—1974 机车车辆综合107 TB/T 815—1993* 内外弯头TB 815—1974 机车车辆综合108 TB/T 816—1993* 制动软管弯头TB 816—1974 机车车辆综合109 TB/T 817—1993 异径制动软管弯头TB 817—1974 机车车辆综合110 TB/T 818—1993* 三通TB 818—1974 机车车辆综合111 TB/T 819—1993* 异径三通TB 819—1974 机车车辆综合112 TB/T 820—1993* 四通TB 820—1974 机车车辆综合113 TB/T 821—1993* 异径四通TB 821—1974 机车车辆综合114 TB/T 822—1993* 三向四通TB 822—1974 机车车辆综合115 TB/T 823—1991* 内外接头TB 823—1984 机车车辆综合116 TB/T 824—1991* 外接头TB 824—1984 机车车辆综合117 TB/T 825—1991* 管帽TB 825—1984 机车车辆综合118 TB/T 826—1991* 锁紧螺母TB 826—1974 机车车辆综合119 TB/T 827—2005 机车车辆用表管接头TB/T 827—1993 机车车辆综合120 TB/T 828—2005 机车车辆用球面弯头TB/T 828—1993 机车车辆综合121 TB/T 829—2005 机车车辆用球面直角接头TB/T 829—1993 机车车辆综合122 TB/T 830—2005 机车车辆用球面三通TB/T 830—1993 机车车辆综合123 TB/T 831—2005 机车车辆用球面栽入三通TB/T 831—1993 机车车辆综合124 TB/T 832—2005 机车车辆用单球面直通接头TB/T 832—1993 机车车辆综合125 TB/T 833—2005 机车车辆用双球面直通接头TB/T 833—1993 机车车辆综合126 TB/T 844—1991 六角头螺堵TB 844—1974 机车车辆综合127 TB/T 845—1991* 方头螺堵TB 845—1984 机车车辆综合128 TB/T 846—1991* 方孔螺堵TB 846—1984 机车车辆综合129 TB/T 894—1999 链环TB/T 894—1968 铁道车辆130 TB/T 895—1999 链蹄环TB/T 895—1974 铁道车辆131 TB/T 896—1999 羊眼螺栓TB/T 896—1968 铁道车辆132 TB/T 897—1999 眼环螺栓TB/T 897—1974 铁道车辆133 TB/T 1002—2006 铁道客车用直流无刷电风扇TB/T 1002—1982 铁道车辆134 TB/T 1010—2005 铁道车辆用轮对型式与基本尺寸TB/T 1010—1985 铁道车辆135 TB/T 1013—1999 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T 1013—1963 铁道车辆136 TB/T 1022—1998 铁路信号产品型号编制原则及管理办法TB/T 1022—1977 铁路信号137 TB/T 1023—1992 铁路信号文字符号编制原则TB 1023—1978 铁路信号138 TB/T 1025—2000 机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件TB/T 1025—1991 机车车辆综合139 TB/T 1027—1991 机车车轴技术条件TB/T 1027—1986 铁道机车140 TB/T 1076—1975 机车车辆用检查锤TB 1076—1961 机车车辆综合141 TB/T 1117—1961* 信号用电锁器技术条件铁路信号142 TB/T 1118—1980 信号用变阻器TB 1118—1961 铁路信号143 TB/T 1120—2000 通信信号产品图样及技术文件的编号原则TB/T 1120—1975 通信信号综合144 TB/T 1121—1998 通信信号企业标准的编号原则TB/T 1121—1975 通信信号综合145 TB/T 1122—1992 铁路信号图形符号TB 1122—1978 铁路信号146 TB/T 1123—1992 铁路信号联锁图表编制原则TB 1123—1978 铁路信号147 TB/T 1124—2002 机车车辆通用件图样编号办法TB/T 1124—1973 机车车辆综合148 TB 1126—1999 机车控制与照明电路标准电压TB 1126—1987 铁道机车149 TB/T 1132—1996 内燃、电力机车的管路涂色TB/T 1132—1984 铁道机车150 TB/T 1133—1999 折角塞门TB/T 1133—1974 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类151 TB/T 1134—1974 货车木材技术条件铁道车辆152 TB/T 1135—1975* 标准轨距铁路道岔用尖轨补强板工务工程153 TB/T 1136—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟内轨撑工务工程154 TB/T 1137—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟间隔铁工务工程155 TB/T 1138—1975* 标准轨距铁路道岔用护轨端部间隔铁工务工程156 TB/T 1139—1983 机车用天然水分析方法 (部分内容被TB/TTB 1139—1975 铁道机车2725-1996代替)157 TB/T 1143—1975 铁路软水用离子交换树脂分析方法铁道机车158 TB/T 1145—1975 溶液配制及标定方法铁道机车159 TB/T 1146—1975* 标准轨距铁路道岔用拉杆调整片工务工程160 TB/T 1147—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘片工务工程标准编号标准名称代替标准号专业分类铁道机车161 TB/T 1160—2006 内燃机车用铜散热器TB/T 1160—1993TB/T 1734—1986TB/T 2877—1998工务工程162 TB/T 1162—1977* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨9号辙叉及护轨(高锰钢整铸直线辙叉)工务工程163 TB/T 1163—1977* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨12号辙叉及护轨(高锰钢整铸直线辙叉)工务工程164 TB/T 1164—1977* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨9号辙叉及护轨(高锰钢整铸直线辙叉)工务工程165 TB/T 1165—1977* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨12号辙叉及护轨(高锰钢整铸直线辙叉)166 TB/T 1166—1977* 标准轨距铁路道岔用导电销工务工程167 TB/T 1167—1991 扁孔圆销TB 1167—1977 机车车辆综合168 TB/T 1168—1991* K1、K2、GK型三通阀技术条件TB 1168—1976 机车车辆综合169 TB/T 1169—1991* 铁路通信工程图形符号TB 1169—1977 铁路通信170 TB/T 1170—1995* 42724QT 圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1170—1977 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类171 TB/T 1171—1995* 152724QT圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1171—1977 铁道车辆172 TB/T 1172—1995* 42726QT 圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1172—1977 铁道车辆173 TB/T 1173—1995* 152726QT圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1173—1977 铁道车辆174 TB/T 1235—1977* 铁路会议电话设备制式系列铁路通信铁道机车175 TB/T 1240—2009 机车车辆用衬套TB/T 1240—1991TB/T 2696—1996176 TB/T 1243—1982 客车门窗玻璃TB 1243—1977 铁道车辆177 TB/T 1250—1993 椭圆法兰TB 1250—1981 机车车辆综合178 TB/T 1251—1993 椭圆法兰垫片TB 1251—1981 机车车辆综合179 TB/T 1252—1993 三角法兰TB 1252—1981 机车车辆综合180 TB/T 1253—1993 三角法兰垫片TB 1253—1981 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类181 TB/T 1254—1980 倾翻汽缸技术条件铁道车辆182 TB/T 1255—1993 方法兰TB 1255—1981 机车车辆综合183 TB/T 1256—1993 方法兰垫片TB 1256—1981 机车车辆综合184 TB/T 1257—1993 圆法兰TB 1257—1981 机车车辆综合185 TB/T 1258—1993 圆法兰垫片TB 1258—1981 机车车辆综合186 TB/T 1259—1991 一端固定单管卡TB 1259—1981 机车车辆综合187 TB/T 1260—1991 两端固定单管卡TB 1260—1981 机车车辆综合188 TB/T 1261—1991 两端固定双管卡TB 1261—1981 机车车辆综合189 TB/T 1262—1991 中间固定双管卡TB 1262—1981 机车车辆综合190 TB/T 1263—1991 异径双管卡TB 1263—1981 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类191 TB/T 1265—1993 软管卡TB 1265—1981 铁道机车192 TB/T 1266—1993 内六角螺堵TB 1266—1981 机车车辆综合193 TB/T 1281—1978 组合、组合架及综合架铁路信号194 TB/T1333.1—2002 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则TB/T 1333—1996 机车车辆综合195 TB/T1333.2—2002 铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则TB/T 1333—1996 机车车辆综合196 TB/T1333.3—2004 铁路应用机车车辆电气设备第3部分：电工器件直流断路器规则机车车辆综合197 TB/T1333.4—2005 铁路应用机车车辆电气设备第4部分：电工器件交流断路器规则TB/T 1453—1997TB/T 2055—1999机车车辆综合198 TB/T1333.5—2005 铁路应用机车车辆电气设备第5部分：电工器件高压熔断器规则机车车辆综合199 TB/T 1334—1993 直接作用模拟指示机车电测量仪表技术条件TB 1334—1982 铁道机车200 TB/T 1335—1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1335—1978 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类201 TB/T 1343—1979* 铁路长途通信传输质量指标铁路通信202 TB/T 1344—2008 内燃机车用齿轮油泵TB/T 1344—1993 铁道机车203 TB/T 1346—1979 普通道钉工务工程204 TB/T 1347—2004 电动捣固镐通用技术条件TB/T 1347—1990 工务工程205 TB/T 1347—2004/XG1—2007 电动捣固镐通用技术条件（1号修改单）工务工程206 TB/T 1350—1983 铁路曲线轨距加宽工务工程207 TB/T 1352—1994 铁路线路术语TB 1352—1979 工务工程208 TB/T 1353—1979 铁路道岔和交叉名词术语工务工程209 TB/T 1354—1979 钢轨实物弯曲疲劳试验方法工务工程210 TB/T 1355—1993 铁路1 t叉车技术条件TB 1355—1979 铁路运输标准编号标准名称代替标准号专业分类211 TB/T 1356—1996 铁路用卸煤机、装砂机技术条件TB/T 1356—1979 铁路运输212 TB/T 1357—2007 铁路门式起重机TB/T 1357—1992TB/T 1418—1989TB/T 2334—1993TB/T 2666—1995铁路运输213 TB/T 1358—2003 机车车辆车轮轮缘踏面样板TB/T 1358—1998 机车车辆综合TB/T 1359—1999TB/T 1968—1987TB/T 1969—1987214 TB/T 1362—1996 轮对内距尺TB/T 1362—1980 机车车辆综合215 TB/T 1365—1980* SH2－180型转换锁闭器铁路信号216 TB/T 1381—1995* 铁路通信产品型号命名方法及管理办法TB/T 1381—1987 铁路通信217 TB/T 1382—2006 机车、动车用柴油机零部件活塞环TB/T 1382—1993 铁道机车218 TB/T 1383—2003 铁道动力装置柴油机用涡轮增压器技术条件TB/T 1383—1982 铁道机车219 TB/T 1384—2003 铁道动力装置柴油机用涡轮增压器试验方法TB/T 1384—1982 铁道机车220 TB/T 1386—1982 液力传动箱技术条件铁道机车标准编号标准名称代替标准号专业分类221 TB/T 1387—1982 液力传动箱试验方法铁道机车工务工程222 TB/T 1388—1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸223 TB/T 1389—1981 混凝土轨枕板用每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸工务工程224 TB/T 1391—2007 机车司机控制器TB/T 1391—1993 铁道机车225 TB/T 1392—1993 机车电空阀技术条件TB 1392—1981 铁道机车226 TB/T 1393—2003 铁路应用机车车辆电气设备开启式功率电阻器TB/T 1393—1993 机车车辆综合规则227 TB/T 1395—2003 直流110 V机车控制电源柜技术条件TB/T 1395—1981 铁道机车228 TB/T 1398—2001 机车电气设备文字符号TB/T 1398—1981 铁道机车229 TB/T 1400—2005 机车用铸钢轮心技术条件TB/T 1400—1991 铁道机车工务工程230 TB/T 1404—2008 铁路液压捣固机和液压道岔捣固机通用技术条件TB/T 1404—1999部分代替TB/T 2479.4—1993 标准编号标准名称代替标准号专业分类231 TB/T 1405—1996 液压轨缝调整器通用技术条件TB/T 1405—1981 工务工程基础与综合232 TB/T 1407—1998 列车牵引计算规程TB/T 1407—1982TB/T 1407.1—1989233 TB/T 1413—2001 透镜式色灯信号机构及信号表示器TB/T 1413—1991 铁路信号234 TB/T 1421—1982 铁路机车车辆用制动软管垫圈技术条件机车车辆综合235 TB/T 1422—1982 铁路机车车辆用门窗密封胶垫技术条件机车车辆综合236 TB/T 1423—1982 通信信号产品表面涂色通信信号综合237 TB/T 1424—1982 通信信号产品的温升通信信号综合238 TB/T 1428—1990 铁路货场桥式、门式起重机防风制动装置技术条件TB 1428—1982 铁路运输239 TB/T 1429—2006 机车、动车用柴油机零部件铸铁气缸套TB/T 1429—1993TB/T 2576—1995铁道机车240 TB/T 1433—1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T 1433—1982 铁路信号标准编号标准名称代替标准号专业分类241 TB/T 1434—1999 铁路通信产品环境条件地面固定使用TB/T 1434—1982 铁路通信242 TB/T 1435—2009 机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦TB/T 1435—1993 铁道机车243 TB/T1436.1—2008 内燃机车机油滤清器第1部分：技术条件TB/T 1436—2002TB/T 2564—1995铁道机车244 TB/T1436.2—2008 内燃机车机油滤清器第2部分：试验方法TB/T 3056.1—2002TB/T 3056.2—2002TB/T 3056.3—2002TB/T 3056.4—2002铁道机车245 TB/T1437.1—2008 内燃机车燃油滤清器第1部分：技术条件TB/T 1437—2002TB/T 2994—2000铁道机车246 TB/T1437.2—2008 内燃机车燃油滤清器第2部分：试验方法TB/T 2964.1—1999TB/T 2964.2—1999TB/T 2964.3—1999TB/T 2964.4—1999铁道机车247 TB/T 1443—1983 铁路机车车辆用铸造轴承合金锭技术条件机车车辆综合248 TB/T 1444—2002 内燃机车用橡胶密封件TB/T 1444—1983 铁道机车249 TB/T 1445—1982 轨道电路参数铁路信号250 TB/T 1447—1982 信号产品的绝缘电阻铁路信号标准编号标准名称代替标准号专业分类251 TB/T 1448—1982 通信信号产品的绝缘耐压通信信号综合252 TB/T 1451—2007 机车、动车前窗玻璃TB/T 1451—2001 铁道机车253 TB/T 1454—1993 机车电空接触器技术条件TB 1454—1982 铁道机车254 TB/T 1456—2004 铁路应用机车车辆干线机车车辆受电弓特性和试验TB/T 1456—1999 铁道机车255 TB/T 1457—2007 机车位置转换开关TB/T 1457—1993 铁道机车256 TB/T 1458—1983 JS型塞钉式钢轨接续线铁路信号257 TB/T 1459—1983 YG型钢轨引接线铁路信号258 TB/T 1460—1983 AD型道岔跳线铁路信号259 TB/T 1461—1982 内燃机车柴油机活塞销技术条件铁道机车260 TB/T 1462—1983 内燃机车柴油机调速器一般技术条件铁道机车标准编号标准名称代替标准号专业分类261 TB/T 1463—2006 机车轮对组装技术条件TB/T 1463—1991TB/T 1757—1991铁道机车262 TB/T 1464—1991* 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB 1464—1983 机车车辆综合263 TB/T 1465—1993* 铁道机车车辆用球墨铸铁件通用技术条件TB 1465—1983 机车车辆综合264 TB/T 1466—1991* 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB 1466—1983 机车车辆综合265 TB/T 1472—1983 综合护套、铝护套信号电缆技术条件铁路信号266 TB/T 1476—1983 铁路信号箱、架、柜外型基本尺寸系列铁路信号267 TB/T 1477—2005 ZD6 系列电动转辙机TB/T 1477—1998 铁路信号268 TB/T 1478—1983* 铁路长途通信电缆制式系列及主要技术条件铁路通信269 TB/T 1479—1991 铁道车辆车轴轴端螺栓TB 1479—1983 铁道车辆270 TB/T 1480—1983 车辆滚动轴承用防松片铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类271 TB/T 1481—1983 滚动轴承压板铁道车辆272 TB/T1484.1—2001 铁路机车车辆电缆订货技术条件第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T 1484—1983 机车车辆综合273 TB/T1484.2—2001 铁路机车车辆电缆订货技术条件第2部分：额定电压30kV电力电缆TB/T 1484—1983 机车车辆综合274 TB/T1484.3—2001 铁路机车车辆电缆订货技术条件第3部分：通信网络用电缆TB/T 1484—1983 机车车辆综合275 TB/T 1486—1999 13号车钩用车钩托梁TB/T 1486—1983 铁道车辆276 TB/T 1488—1983 铁路机车车轴排列型式表示方法铁道机车277 TB/T 1489—1983 钢轨组合辙叉堆焊技术条件工务工程278 TB/T 1490—2004 铁道客车转向架通用技术条件TB/T 1490—1983TB/T 2976—2000铁道车辆279 TB/T 1491—2004 机车车辆油压减振器技术条件TB/T 1491—1983TB/T 1671—1985机车车辆综合280 TB/T 1492—2002 铁道车辆制动机单车试验方法TB/T 1492—1983 铁道车辆TB/T 2401—1993标准编号标准名称代替标准号专业分类281 TB/T 1492—2002/XG1—2006 铁道车辆制动机单车试验方法（1号修改单）铁道车辆282 TB/T1495.1—1992弹条I型扣件组装和配置TB 1495.1—1984 工务工程283 TB/T1495.2—1992弹条I型扣件弹条TB 1495.2—1984 工务工程284 TB/T1495.3—1992弹条I型扣件轨距挡板TB 1495.3—1984 工务工程285 TB/T1495.4—1992弹条I型扣件平垫圈TB 1495.4—1984 工务工程286 TB/T1495.5—2003TB/T 1495.5—2003 TB/T 1495.5—1992 工务工程287 TB/T1495.5—2003/XG1—2004 弹条I型扣件第5部分: 弹条I型、Ⅱ型扣件挡板座（1号修改单）工务工程288 TB/T 1497—1984 钢轨绝缘技术条件铁路信号289 TB/T 1498—1984 铁路通信信号产品包装技术条件通信信号综合290 TB/T1500.1—2009 接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）TB/T 1500—2003 铁路运输标准编号标准名称代替标准号专业分类291 TB/T1500.2—2009 接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）TB/T 1501—2003 铁路运输292 TB/T1500.3—2009 接发列车作业第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）TB/T 1502—2003 铁路运输293 TB/T1500.4—2009 接发列车作业第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）TB/T 1503—2003 铁路运输294 TB/T1500.5—2009 接发列车作业第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁TB/T 1504—2003 铁路运输295 TB/T1500.6—2009接发列车作业第6部分：单双线电话闭塞无联锁TB/T 1506—2003 铁路运输296 TB/T1500.7—2009 接发列车作业第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）铁路运输297 TB/T1500.8—2009 接发列车作业第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）铁路运输298 TB/T 1507—1993 机车电气设备布线规则TB 1507—1984 铁道机车299 TB/T 1508—2005 机车电气屏柜技术条件TB/T 1508—1993 铁道机车300 TB/T 1512—1984 道镐工务工程标准编号标准名称代替标准号专业分类301 TB/T 1513—1984 道碴叉工务工程302 TB/T 1514—1984 道碴耙工务工程303 TB/T 1515—1984 道钉锤工务工程304 TB/T 1516—1984 耙镐工务工程305 TB/T 1517—1984 撬棍工务工程306 TB/T 1527—2004 铁路钢桥保护涂装TB/T 1527—1995 工务工程307 TB/T1528.1—2002铁路信号电源屏第1部分：总则TB/T 1528—1994 铁路信号308 TB/T1528.2—2005铁路信号电源屏第2部分：试验方法铁路信号309 TB/T1528.3—2002 铁路信号电源屏第3部分：继电联锁信号电源屏TB/T 2315—1992TB/T 2474—1993TB/T 2475—1993TB/T 2669—1995铁路信号310 TB/T1528.4—2002铁路信号电源屏第4部分：计算机联锁信号电源屏铁路信号标准编号标准名称代替标准号专业分类311 TB/T1528.5—2005铁路信号电源屏第5部分：驼峰信号电源屏铁路信号312 TB/T1528.6—2002铁路信号电源屏第6部分：区间信号电源屏铁路信号313 TB/T1528.7—2002铁路信号电源屏第7部分：25Hz信号电源屏铁路信号314 TB/T 1537—1997 保温车隔热性能试验评定方法TB/T 1537—1984 铁道车辆315 TB/T 1552—1984 车辆减速器液压传动系统技术条件铁路信号316 TB/T 1555—2005 驼峰专用气动系统技术条件TB/T 1555—1984 铁路信号317 TB/T 1556—1984 驼峰机车信号技术条件铁路信号318 TB/T 1557—1984 驼峰进路控制技术条件铁路信号319 TB/T 1558—1984 对接焊缝超声波探伤机车车辆综合320 TB 1560—2002 货车安全技术的一般规定TB 1560—1984 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类321 TB/T 1561—1985 BX1－34型信号变压器铁路信号322 TB/T 1562—1985* WD型道岔握柄铁路信号323 TB/T 1563—1985* WX型信号握柄铁路信号324 TB/T 1564—1985 BD型道岔表示器铁路信号325 TB/T 1565—1985* DG型导管导轮铁路信号326 TB/T 1566—1985* TG型导管调整器铁路信号327 TB/T 1567—1990 铁路自动闭塞技术条件TB 1567—1985 铁路信号328 TB/T 1577—1985* DZB型臂板自控信号灯铁路信号329 TB/T 1578—1998 液压起道器通用技术条件TB/T 1578—1985 工务工程330 TB/T 1578—1998/XG1—2007 液压起道器通用技术条件（1号修改单）工务工程标准编号标准名称代替标准号专业分类331 TB/T 1580—1995 新造机车车辆焊接技术条件TB/T 1580—1985 机车车辆综合332 TB/T 1581—1996 机车车辆修理焊接技术条件TB/T 1581—1985 机车车辆综合333 TB/T 1588—2005 铁路科学技术档案分类与代码TB/T 1588—1985 基础与综合334 TB/T 1591—1985 内燃机车和内燃动车主要控制装置的布置、型式和操纵方向的规定铁道机车335 TB/T 1594—1996 内燃、电力机车车钩(上作用) TB/T 1594—1985 铁道机车336 TB/T 1595—1996 内燃、电力机车车钩(下作用) TB/T 1595—1985 铁道机车337 TB/T 1596—1996 内燃、电力机车车钩用前从板TB/T 1596—1985 铁道机车338 TB/T 1597—1985 铁路企业综合能耗计算方法基础与综合339 TB/T 1606—1985* 球墨铸铁曲轴超声波探伤铁道机车340 TB/T 1607—1991 机车转车盘技术条件TB/T 1607—1985 铁道机车标准编号标准名称代替标准号专业分类341 TB/T 1608—2001 机车车辆用三相异步电机基本技术条件TB/T 1608—1985 机车车辆综合342 TB/T 1611—1985 货车空气制动管系设计参数铁道车辆343 TB/T 1613—1985 货车手制动装置设计参数铁道车辆344 TB/T 1617—1985 机车车辆热处理通用技术条件机车车辆综合345 TB/T 1618—2001 机车车辆车轴超声波检验TB/T 1618—1985 机车车辆综合346 TB/T 1619—1998 机车车辆车轴磁粉探伤TB/T 1619—1985 机车车辆综合347 TB/T 1620—1985 臂板电锁器联锁技术条件铁路信号348 TB/T 1621—1985 色灯电锁器联锁技术条件铁路信号349 TB/T 1626—1985* 通信信号塑料制件尺寸公差通信信号综合350 TB/T 1630—1985 电气化区段150／450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法铁路通信标准编号标准名称代替标准号专业分类351 TB/T 1631—2002 钢轨电弧焊补技术条件TB/T 1631—1985 工务工程352 TB/T1632.1—2005 钢轨焊接第1部分：通用技术条件TB/T 1632—1991TB/T 1632.2—1997工务工程353 TB/T1632.2—2005 钢轨焊接第2部分：闪光焊接TB/T 1632—1991TB/T 1632.2—1997工务工程354 TB/T1632.3—2005 钢轨焊接第3部分：铝热焊接TB/T 1632—1991TB/T 1632.2—1997工务工程355 TB/T1632.4—2005 钢轨焊接第4部分：气压焊接TB/T 1632—1991TB/T 1632.2—1997工务工程356 TB/T 1651—1996* 牵引变电所变压器容量的计算条件和方法TB/T 1651—1985 牵引供电357 TB/T 1652—1996* 牵引供电系统电压损失的计算条件和方法TB/T 1652—1985 牵引供电358 TB/T 1653—1996* 牵引供电系统电能损失的计算条件和方法TB/T 1653—1985 牵引供电359 TB/T 1659—1985 内燃机车柴油机钢背铝基合金双金属轴瓦超声波探伤铁道机车360 TB/T 1661—1991 铁道车辆高磷闸瓦TB 1661—1985TB 1610—1985铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类361 TB/T 1662—2001 内燃机车用机油胶管TB/T 1662—1985 铁道机车362 TB/T 1666—1985 铁路货车二轴转向架设计参数铁道车辆363 TB/T 1667—1985 棚车车体设计参数铁道车辆364 TB/T 1668—1985 煤炭漏斗车车体设计参数铁道车辆365 TB/T 1669—2004 13号车钩样板TB/T 1669—1985（补充件）TB/T铁道车辆1669.1～.13—1985TB/T1669.21～.33—1985TB/T1669.41～.60—1985铁道车辆366 TB/T 1670—2009 15号车钩样板TB/T1670.1～.22—1985367 TB/T 1672—1985 铁路客车用感应子发电机技术条件铁道车辆368 TB/T 1673—1985 铁路客车用感应子发电机试验方法铁道车辆369 TB/T 1674—1993 铁道客车隔热性能试验方法TB/T 1674—1991 铁道车辆370 TB/T 1675—2001 铁道客车空气调节试验方法TB/T 1675—1985 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类371 TB/T 1676—1991 铁路客车防寒采暖试验方法TB/T 1676—1985 铁道车辆372 TB/T 1677—1997 电气化铁道牵引供电系统术语TB/T 1677—1985 牵引供电373 TB/T 1678—1997 交流电气化铁道通信防护专业术语TB/T 1678—1985 牵引供电374 TB/T 1679—1997 电气化铁道牵引供电系统电气图用图形符号TB/T 1679—1985 牵引供电375 TB/T 1680—2006 铁路应用机车车辆牵引变压器和电抗器TB/T 1680—1997 机车车辆综合376 TB/T 1681—1999 机车过电流继电器技术条件TB/T 1681—1985 铁道机车377 TB/T 1683—1993 内燃机车电压调整器技术条件TB/T 1683—1985 铁道机车378 TB/T 1686—2000 25 t电动架车机技术条件TB/T 1686—1985 铁道机车379 TB/T 1688—1993* 铁路电话交换网用户信号方式TB/T 1688—1985 铁路通信380 TB/T 1689—1993* 铁路电话交换网带内单频脉冲线路信号方式TB/T 1689—1985 铁路通信标准编号标准名称代替标准号专业分类381 TB/T 1690—1993* 铁路电话交换网数字型线路信号方式TB/T 1690—1985 铁路通信382 TB/T 1691—1995* 铁路电话交换网所间直流信号方式TB/T 1691—1985 铁路通信383 TB/T 1692—1993* 铁路电话交换网多频记发器信号方式TB/T 1692—1985 铁路通信384 TB/T 1693—1995* 铁路电话交换网自动电话交换机的信号接口TB/T 1693—1985 铁路通信385 TB/T 1694—1995 调度集中和调度监督系统技术条件TB/T 1694—1985 铁路信号386 TB/T 1697—1985 铁路涵洞孔径系列工务工程387 TB/T 1698—1993 铁路1 t通用集装箱技术条件和试验方法TB/T 1698—1985 铁路运输388 TB/T 1699—1985 铁路车站行车作业人身安全标准铁路运输。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表编制原则是确保列车运行的安全和顺畅。
联锁表是指对信号、道岔、轨道电路等设备的联锁关系进行描述和记录的表格。
联锁表的编制原则包括以下几点：1. 信号联锁原则：根据列车运行的规律和要求，确定信号机与其他设备之间的联锁关系。
不同类型的信号机之间、信号机与道岔之间、信号机与轨道电路之间都需要进行联锁。
4. 联锁关系的合理性原则：保证联锁关系的合理性，即联锁关系应符合列车运行规律和安全要求。
联锁关系的设置应能防止发生不安全运行的情况，同时也应尽量避免过于复杂的联锁关系。
5. 联锁表的完整性原则：联锁表应包含所有需要进行联锁的设备及其关系，包括信号机、道岔、轨道电路、闭塞设备等。
对于每个设备，联锁表应准确描述其与其他设备之间的联锁关系，确保信息的完整性和准确性。
联锁表的编制分析主要包括对各设备之间的联锁关系进行分析和评估。
具体操作步骤如下：1. 分析列车运行的规律和要求，确定需要进行联锁的设备和其联锁关系。
2. 对每个设备的联锁关系进行分析，确保其满足列车运行的安全要求。
对信号机进行分析，确保信号机的开放条件、强制条件和解锁条件与列车运行的需求相符。
3. 对联锁关系的设置进行评估，确保其合理性和可行性。
评估时需要考虑设备之间的物理关系、操作规程和安全规范等因素。
5. 对联锁表进行检查和审查，确保其正确无误。
检查时需要对联锁关系进行逐一核对，确保其与实际情况相符。
通过以上的编制原则和分析过程，可以编制出符合列车运行需求和安全要求的联锁表，保障站场的安全和顺畅运行。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
TB_1123-1992_铁路信号联锁图表编制原则
中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123-92代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。
本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。
驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。
2 编制内容及方法2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。
2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。
2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。
2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。
2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。
联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。
中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施1TB/T 1123-922.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。
2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。
2.3 联锁表2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
2.3.3.1 列车进路a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
铁道标准号(通信信号牵引供电)
58
TB/T 2667—1995
列车超速防护技术条件
59
TB/T 1123—1992
铁路信号联锁图表编制原则
60
TB/T 1774—1986
继电式电气集中联锁技术条件
61
TB/T 2119—1990
电气集中联锁试验技术条件
62
TB/T 2307—1992
电气集中各种结合电路技术条件
63
铁路信号图形符号
21
TB/T 2081—1989
铁路灯光信号颜色
22
TB/T 2353—1993
铁路灯光信号发光强度
23
TB/T 2895—1997
道岔转换阻力 密贴力
24
TB/T 1022—1998
铁路信号产品型号编制原则及管理办法
25
TB/T 1476—1983
铁路信号箱、架、柜外型基本尺寸系列
铁道标准（通信信号）
序号
标准编号
标准名称
1
TB/T 1448—1982
通信信号产品的绝缘耐压
2
TB/T 1423—1982
通信信号产品表面涂色
3
TB/T 1424—1982
通信信号产品的温升
4
TB/T 1120—2000
通信信号产品图样及技术文件的编号原则
5
TB/T 1121—1998
通信信号企业标准的编号原则
机车信号信息定义及分配
17
TB/T 3074—2003
铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件
18
TB/T 3177—2007
铁路信号技术中采用电子元器件时应遵循的主要安全条件 (GB/T 10495—1989原文本有效)
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着现代化铁路系统的发展，站场信号平面布置图在铁路运营中起到了至关重要的作用。
而联锁表作为站场信号平面布置图的重要组成部分，对于确保铁路运营的安全和顺畅具有至关重要的作用。
下面我们来探讨一下在典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则及分析。
1. 联锁表的编制原则（1）安全优先原则：联锁表的编制应该以确保铁路运营的安全为首要原则。
在编制联锁表时需要考虑到各种可能的运行情况，并尽可能地排除那些会导致事故发生的操作。
（2）规范和标准原则：联锁表的编制应遵循相关的规范和标准。
这些规范和标准确保了联锁表的合理性和可操作性，并且保证了各个联锁表之间的一致性。
（3）灵活性原则：联锁表的编制应该具有一定的灵活性，以适应实际运行情况的变化。
在编制联锁表时需要考虑到将来可能出现的新的情况和需求，以便能够对联锁表进行调整和优化。
（4）合理经济原则：联锁表的编制应该是合理经济的，既要保证运行的安全和顺畅，又要尽量减少资源的消耗和浪费。
2. 联锁表的分析联锁表的编制是一个复杂的过程，需要对站场信号平面布置图进行详细的分析和研究。
以下是一些常见的联锁表分析方法：（1）信号机和道岔的组合分析：根据站场信号平面布置图，分析信号机与道岔的组合是否在安全范围内。
如果组合不正确，则需要通过调整信号机或道岔的位置来确保安全。
（2）信号灯及其关联分析：对于联锁表中涉及到信号灯的部分，需要详细分析不同信号灯之间的关联关系，确保在各种情况下信号灯的显示正确。
（3）信号间的优先级分析：在联锁表中，不同信号之间可能存在优先级关系。
需要根据实际情况进行分析，并合理安排优先级。
（4）车站交路分析：对于车站交路部分的联锁表，需要考虑到列车进出站以及交路过程中的各种情况，并进行详细的分析。
通过以上的分析，可以得出较为合理和安全的联锁表，确保站场的信号平面布置图能够在运行过程中发挥应有的作用。
站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是指列车站和信号集中控制室之间的信号和线路的布置关系图，是铁路信号系统设计的重要依据。
而联锁表则是站场信号平面布置图中的一个重要组成部分，用于描述站场内各个信号之间的联锁关系。
联锁表的编制原则可以归纳为以下几点：1. 安全原则：联锁表的编制首先要保证列车运行的安全。
必须确保列车在安全的条件下才能通过信号，并避免列车之间的相撞、相遇等危险情况。
联锁表中需要确保信号的开放状态是安全的，且信号的切换和解锁过程中没有冲突。
2. 灵活性原则：联锁表设计应该具有一定的灵活性，可以适应不同的列车运行要求和变化的情况。
联锁表应该能够满足不同列车类型、不同行车方向和时刻表变化等要求，保证信号的准确控制和列车的顺利运行。
3. 简洁性原则：联锁表需要清晰、简明地描述信号的联锁关系。
必须准确表达信号之间的逻辑关系和联锁逻辑。
过于复杂的联锁逻辑会增加设计和调试的难度，容易引起错误和故障。
4. 可靠性原则：联锁表的设计和编制应该能够确保联锁系统的稳定和可靠运行。
需要考虑到信号设备的可靠性、故障恢复机制、人为错误的防范等因素，以确保信号系统的正常工作和列车的安全运行。
在进行联锁表分析时，需要对站场信号平面布置图进行细致的分析和理解。
需要了解站场内的信号设备，包括信号灯、道岔、轨道电路等，并了解各个信号之间的逻辑关系和联锁关系。
然后，根据设计原则和列车运行要求，分析和评估联锁表的设计是否满足安全、灵活、简洁和可靠的要求。
在分析联锁表时，可以考虑以下几个方面：1. 联锁逻辑：分析联锁表中各个信号之间的逻辑关系，确定信号的开放条件、解锁条件和互锁条件，确保信号的切换和解锁不会引起冲突和危险。
2. 车辆调度：分析联锁表是否能够满足不同类型列车的调度要求，包括列车的起动、停车、出站、进站和换车等操作，并确保车辆的调度安全和顺利。
3. 异常情况处理：分析联锁表对于异常情况的处理是否恰当，能否及时侦测和响应列车的异常操作，并采取相应的安全措施。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着城市化进程不断加快，铁路交通作为国民经济和社会发展的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色。
而在铁路交通中，信号系统的安全性和可靠性对列车的正常运行和乘客的安全都至关重要。
而在信号系统中，联锁系统作为保证列车安全运行的核心组成部分，其编制与实施十分重要。
一、联锁表编制原则（一）合理布置：联锁表中的设备应该按照站场的具体实际情况进行合理的布置。
这就要求开发人员需要深入了解站场的布局以及列车进路和调车进路，然后根据实际情况进行合理的布局，保证信号系统的有效性和可靠性。
（二）严格按照技术标准：联锁表的编制需要严格按照相关的技术标准进行，保证联锁表的准确性和稳定性。
这就要求开发人员需要对技术标准有深入的理解，然后按照标准的要求进行编制，不允许随意性的改动。
（三）注重实用性：联锁表编制需要注重实际的使用效果。
这就要求联锁表中的设备配置和功能设置需要符合站场的实际运行情况，保证列车的安全运行和设备的实际操作性。
（四）考虑扩展性：联锁表的编制需要考虑到现有设备的扩展和发展，保证系统的可持续发展。
这就要求开发人员需要考虑到未来站场设备的扩展和升级，保证联锁系统的持续性和可靠性。
二、联锁表编制分析（一）站场规模：站场规模是编制联锁表的重要依据。
不同规模的站场需要不同的联锁系统来保证信号系统的运行。
较大规模的站场需要更复杂的联锁系统来保证列车的安全运行。
（二）列车运行方式：不同的列车运行方式需要不同的联锁系统来保证列车的安全运行。
对于独立运行的列车，其联锁系统可能相对简单；而对于复杂的站场，如交叉站、站内调车站等，需要更复杂的联锁系统来保证列车的安全运行。
（三）设备种类及数量：联锁表的编制还需要考虑设备的种类和数量，保证设备的有效配置和功能的完备性。
不同种类和数量的设备需要不同的联锁表来保证系统的正常运行。
（四）设备运行方式：不同的设备运行方式需要不同的联锁系统来保证设备的安全运行。
浅谈新旧《铁路信号联锁图表编制原则》的区别及个别问题的探讨
浅谈新旧《铁路信号联锁图表编制原则》的区别及个别问题的
探讨
林炳龙
【期刊名称】《铁路通信信号设计》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】1992年12月31日颁布实施的 TB/T1123-92《铁路信号联锁图表编制原则》(以下简称“新原则”)替代了1979年颁布的 TB1123-78《铁路信号联锁图表编制原则》)(以下简称“旧原则”)。
【总页数】2页(P13-14)
【作者】林炳龙
【作者单位】铁四院通号处
【正文语种】中文
【中图分类】U281
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中华人民共和国铁道行业标准铁路信号联锁图表编制原则TB/T 1123-92代替 TB 1123-78 1 主题内容与适用范围本标准规定了联锁图表的编制内容及方法。
本标准适用于电锁器联锁和电气集中联锁设备的车站。
驼峰信号设备的联锁图表可参照本标准执行。
2 编制内容及方法2.1 联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。
2.2 编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。
2.2.1 联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。
2.2.2 联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。
2.2.3 正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。
2.2.4 信号楼（或值班员室）中心公里标。
联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。
中华人民共和国铁道部1992-08-21批准 1992-12-31实施1TB/T 1123-922.2.5进站信号机外列车制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。
2.2.6 局部控制盘编号及局部控制道岔号。
2.2.7 道岔握柄、转换锁闭器等。
2.3 联锁表2.3.1 方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2.3.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
2.3.3 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
2.3.3.1 列车进路a. 列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b. 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；c. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；d. 列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
2.3.3.2 调车进路a. 由D××信号机调车时，应写作“由D××”；b. 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；c. 调车至×股道时，应写作“至×股道”；d. 向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向D××”；e. 当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
2.3.3.3 延续进路a. 当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路；2TB/T 1123-92b. 延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。
如7-1、7-2分别代表北京方面向5股道接车的第一条延续进路和第二条延续进路。
c. 延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置、敌对信号及轨道区段。
2.3.4 进路方式栏：基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变更进路写作“2”。
2.3.5 排列进路按下铵钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。
2.3.6 确定运行方向道岔：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中关键的对向道岔位置。
2.3.7 信号机栏：填写排列进路时，应写明开放信号机的名称和显示。
如为臂板信号机时，显示栏内应分别以1、2、3代表三位臂板的反位状态；色灯信号应按显示颜色表示。
进路表示器可以左、中、右灯位区分，超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
2.3.8 道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
1—1号道岔在定位；(1)—1号道岔在反位；[1]—1号道岔防护在定位；[(1)]—1号道岔防护在反位；{1}—1号道岔带动在定位；{(1)}—1号道岔带动在反位；2.3.9 敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。
a. 列车兼调车信号机的填写方式S4—S4信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号；S4L—S4信号机的列车信号为所排进路的敌对信号；S4D—S4信号机的调车信号为所排进路的敌对信号；3TB/T 1123-92b. 调车信号机的填写方式。
D1—D1信号机为所排进路的敌对信号；c. 有条件敌对时的填定方式。
〈5〉D3—经5号道岔定位的D3信号机为所排进路的敌对信号；〈(5)〉—经5号道岔反位的D3信号机为所排进路的敌对信号。
d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进路号码（包括股道的迎面进路）2.3.10 轨道区段栏：填定排列进路时应检查的轨道区段名称。
1-7DG—排列进路时应检查1—7DG区段的空闲。
〈25、33〉25-33DG—排列进路中，当25和33号道岔在定位时，应检查侵入限界绝缘区段25—33DG的空闲。
2.3.11 迎面进路栏：应填写同一到发线（或场间联络线）上，对向的列车和调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。
2.3.12 其它联锁栏：应以相应的文字符号表示。
如：JK—表示所排进路与局部控制方式为敌对。
有多种局控方式时，应以JK1、JK2……表示；F—表示所排进路与非进路调车为敌对。
当有多处非进调路车时应以F1、F2……表示；Y—表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路；T—表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方同意；BS—表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
2.4 其它联锁关系2.4.1 局部控制道岔的联锁关系应单独列表并包括下列内容：a. 局部控制盘编号；b. 转为局部控制的方式； 4TB/T1123-92c. 交由局部控制的道岔号；d. 转为局部控制时，控制台上应按下的按钮；e. 当道岔转为局部控制时应检查和锁闭的道岔编号及位置；f. 道岔转为局部控制时，进路上应开放的信号机。
如信号机的开放条件由局部控制道岔位置决定时应写为〈25〉S5D—当25号道岔在定位时，S5信号机的调车信号开放。
g. 其它如检查侵入限界绝缘区段及照查关系（敌对信号）。
2.4.2 非进路调车联锁关系应单独列表并应包括下列内容：a. 允许非进路调车的线路；b. 非进路调车按下的按钮；c. 进路上应锁闭的道岔编号及位置；d. 进路上应开放的信号机；e. 其它如检查侵入限界绝缘区段及照查关系（敌对信号）。
2.4.3 其它需要的联锁关系。
3 联锁图表示例3.1 臂板电锁器联锁的联锁图表见附录A；3.2 色灯电锁器联锁的联锁图表见附录B；3.3 电气集中联锁的联锁图表见附录C。
附加说明:本标准由中国铁路通信信号总公司研究设计院提出并归口。
本标准由中国铁路通信信号总公司研究设计院负责起草。
5TB/T1123-92本标准主要起草人：张锡文本标准于1962年首次发布，1978年第一次修订。
6附 录 A臂 板 电 锁 器 联 锁 的 联 锁 图 表 示 例7附录B色灯电锁器联锁的联锁图表示例(参考件)89道岔敌对信号1/3、5/7、21/23、(27)、[39] D1、D9、D15、S1、D25、D29、1/3、5/7、21/23、27 D1、D9、D15、SⅡ、1/3、5/7、(21/23)、{17/19}、29/31 D1、D9、D15、D21、SⅢ、(1/3)、[5/7]、13/15、17/19、21/23、29/31 D1、D11、D21、SⅢ、1/3、5/7、(21/23)、{17/19}、(29/31)、35/37 D1、D9、D15、D21、S4、(1/3)、[5/7]、13/15、17/19、21/23、(29/31)、35/37 D1、D11、D21、S4、1/3、5/7、(21/23)、{17/19}、(29/31)、(35/37) D1、D9、D15、D21、S5、(1/3)、[5/7]、13/15、17/19、21/23、(29/31)、(35/37) D1、D11、D21、S5[39] 、(27)、21/23、5/7、1/3 S1D、D15、D9、D1、X B、27、21/23、5/7、1/3 SⅡD、D15、D9、D1、X B、29/31、(21/23)、{17/19}、5/7、1/3 SⅢD、D21、D15、D9、D1、X B、29/31、21/23、17/19、13/15、(1/3)、[5/7] SⅢD、D21、D11、D1、X B35/37、(29/31)、(21/23)、{17/19}、5/7、1/3 S4D、D21、D15、D9、D1、X B35/37、(29/31)、21/23、17/19、13/15、(1/3)、[5/7] S4D、D21、D11、D1、X B(35/37)、(29/31)、(21/23)、{17/19}、5/7、1/3 S5D、D21、D15、D9、D1、X B(35/37)、(29/31)、21/23、17/19、13/15、(1/3)、[5/7] S5D、D21、D11、D1、X B5/7、1/3、13/15、17/19、21/23、29/31、18/20、12/14、6/8、2/4D3、D11、D21、SⅢ、XⅢD、D12、D6、D Z、S (5/7)、[1/3]、{13/15}、21/23、(27)、[39] D3、D9、D15、S1、D25、D29(5/7)、[1/3]、{13/15}、21/23、27 D3、D9、D15、SⅡ5/7、1/3、13/15、17/19、25/23、29/31 D3、D11、D21、SⅢ(5/7)、[1/3]、{13/15}、(21/23)、{17/19}、29/31 D3、D9、D15、D21、SⅢ5/7、1/3、13/15、17/19、21/23、(29/31)、35/37 D3、D11、D21、S45/7、1/3、(13/15)、[9/11]、17/19、25、33、29/31、35/37 D3、D13、D17、D19、S45/7、1/3、13/15、17/19、21/23、(29/31)、(35/37) D3、D11、D21、S S10迎面进路轨道区段列车调车其它联锁ⅡAG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、1AG、39DG、1BG 1G 1G YⅡAG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、ⅡG ⅡG ⅡG YⅡAG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、19-23DG、29DG、ⅢG ⅢG ⅢG YⅡAG、1-7DG、3-13DG、19-23DG、29DG、ⅢG ⅢG ⅢG YⅡAG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、19-23DG、29DG、31-35DG4G 4G Y 〈25、33〉25-33DG、4GⅡAG、1-7DG、3-13DG、19-23DG、29DG、31-35DG4G 4G Y 〈25、33〉25-33DG、4GⅡAG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、19-23DG、29DG、31-35DG5G 5G Y 〈25、33〉25-33DG、37DG、5GⅡAG、1-7DG、3-13DG、19-23DG、29DG、31-35DG5G 5G Y 〈25、33〉25-33DG、37DG、5G21-27DG、7/21WG、1-7DG、ⅡAG BS 21-27DG、7/21WG、1-7DG、ⅡAG BS 29DG、19-23DG、21-27DG、7/21WG、1-7DG、ⅡAG BS 29DG、19-23DG、3-13DG、1-7DG、ⅡAG BS 31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、21-27DG、BS 7/21WG、1-7DG、ⅡAG31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、3-13DG、1-7DG、BS ⅡAG37DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、21-27DG、BS 7/21WG、1-7DG、ⅡAG37DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、3-13DG、BS 1-7DG、ⅡAGⅢAG、3-13DG、19-23DG、29DG、ⅢG、12-18DG、8/12WG、BS 2-8DG、ⅢBGⅢAG、3-13DG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、1AG、39DG、1BG 1G 1GⅢAG、3-13DG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、ⅡG ⅡG ⅡGⅢAG、3-13DG、19-23DG、29DG、ⅢG ⅢG ⅢGⅢAG、3-13DG、1-7DG、7/21WG、21-27DG、19-23DG、29DG、ⅢGⅢG ⅢGⅢAG、3-13DG、19-23DG、29DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、4G 4G4GⅢAG、3-13DG、15DG、17DG、25-33DG、31-35DG、4G 4G 4GⅢAG、3-13DG、19-23DG、29DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、5G 5G37DG、5G11进路进路排列进路确定运行信号机方向号码进路方式按下按钮方向道岔名称显示表示器接车24 至5股道 2 X T LA、D13A、S5LA(33) X T UU列天 25 收1股道 1 S1LA、X T LA S1L或U 左发26 由Ⅱ股道 1 SⅡLA、X T LA SⅡL或U 左车津 27 由Ⅲ股道 1 SⅢLA、X T LA 19 SⅢL或U 左车28 由Ⅲ股道 2 SⅢLA、D9A、X T LA(23) SⅢL或U 左进方 29 由4股道 1 S4LA、X T LA 19 S4L或U 左进30 由4股道 2 S4LA、D13A、X T LA31 S4L或U 左路面 31 由5股道 1 S5LA、X T LA 19 S5L或U 左路32 由5股道 2 S5LA、D13A、X T LA37 S5L或U 左33 至D15D1A、D9A D1 BD1 34 至D13D1A、D13A D1 B35 至D15D3A、D9A D3 B调D36 至D21D3A、D21A D3 B337 至D13D3A、D13A D3 B车D38 至D13D5A、D13A D5 B5D7 39 至D13D7A、D13A D7 B进由 40 向D1D9A、D1A D9 B D9 41 向D3D9A、D3A D9 B路42 向D1D11A、D1A D11 B D11 43 向D3D11A、D3A D11 B44 至D21D13A、D21A D13 BD13 45 至D19D13A、D17A D13 B46 至D25D15A、S1DA D15 BD15 47 至Ⅱ股道D15A、SⅡDA D15 B48 至D21D15A、D21A D15 B12道岔敌对信号5/7、1/3、(13/15)、[9/11]、17/19、25、(33)、35/37 D3、D13、D17、D19、S5[39]、(27)、21/23、(5/7)、[1/3]、{13/15} S1D、D15、D9、D3、X T27、21/23、(5/7)、[1/3]、{13/15} SⅡD、D15、D9、D3、X T29/31、21/23、17/19、13/15、1/3、5/7 SⅢD、D21、D11、D3、X T29/31、(21/23)、{17/19}、(5/7)、[1/3]、{13/15} SⅢD、D21、D15、D9、D3、X T35/37、(29/31)、21/23、17/19、13/15、1/3、5/7 S4D、D21、D11、D3、X T35/37、29/31、33、25、17/19、(13/15)、[9/11]、1/3、5/7S4D、D19、D17、D13、D3、X T(35/37)、(29/31)、21/23、17/19、13/15、1/3、5/7 S5D、D21、D11、D3、X T35/37、(33)、25、17/19、(13/15)、[9/11]、1/3、5/7 S5D、D19、D17、D13、D3、X T1/3、5/7 X B、D9、S1、SⅡ、〈(23)〉SⅢS4S5(1/3)、[5/7]、(13/15)、[9/11] X B、D17、〈(15)〉SⅢS4S5(5/7)、[1/3]、{13/15} X T、D9、S1、SⅡ、〈(23)〉SⅢS4S55/7、1/3、13/15、17/19、21/23 X T、D11、〈23〉SⅢS4S55/7、1/3、(13/15)、[9/11] X T、D17、〈(17)〉SⅢS4S5(9/11)、13/15 D17、〈(17)〉SⅢDS4DS5D9/11、13/15 D17、〈(17)〉SⅢDS4DS5D5/7、1/3 X B、D1、S1L、SⅡL、〈7〉SⅢLS4LS5L(5/7)、[1/3]、{13/15} X T、D3、S1L、SⅡL、SⅢL、S4L、S5L13/15、(1/3)、[5/7] X B、D1、SⅢL、S4L、S5L3/15、1/3、5/7 X T、D3、〈13〉SⅢLS4LS5L(17/19)、21/23 〈23〉X B X T SⅢS4S517/19 D17、〈17〉X B X T S4LS5L21/23、(27) S1、〈39〉D29、〈21〉X B X T21/23、27 SⅡ、〈21〉X B X T(21/23)、{17/19} SⅢ、〈(21)〉X B X T S4S513轨道区,段迎面进路列车调车其它联锁ⅢAG、3-13DG、15DG、17DG、25-33DG、〈31〉31-35DG、37DG、5G 5G 5G21-27DG、7/21WG、1-7DG、3-13DG、ⅢAG BS21-27DG、7/21WG、1-7DG、3-13DG、ⅢAG BS29DG、19-23DG、3-13DG、ⅢAG BS29DG、19-23DG、21-27DG、7/21WG、1-7DG、3-13DG、ⅢAG BS31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、3-13DG、ⅢAG BS31-35DG、25-33DG、17DG、15DG、3-13DG、ⅢAG BS37DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、3-13DG、BSⅢAG37DG、25-33DG、〈31〉31-35DG、17DG、15DG、3-13DG、ⅢAG BS1-7DG 1-7DG、3-13DG、15DG3-13DG、1-7DG3-13DG、19-23DG3-13DG、15DG9DG、11DG、15DG11DG、15DG JK1-2、F1-7DG 1-7DG、3-13DG3-13DG、1-7DG3-13DG 17DG、19-23DGJK1-2、F17DG 21-17DG 1G 21-27DG ⅡG21-27DG、19-23DG14续上表进路进路排列进路确定运行信号机方向号码进路方式按下按钮方向道岔名称显示表示器49 向D1D17A、D1A D17 B50 向D3D17A、D3A D17 BD17 51 向D7D17A、D7A D17 B52 向D5D17A、D5A D17 B53 至4股道D19A、S4DA D19 B调D54 至5股道D19A、S5DA D19 B1955 向D23D19A、D23A D19 B56 至Ⅲ股道D21A、SⅢDA D21 B车D57 至4股道D21A、S4DA D21 B2158 至5股道D21A、S5DA D21 BD23 59 至D17D23A、D19A D23 B进D60 至1BG D25A、D29A D25 B25由D27 61 至1BG D27A、D29A D27 B62 至S1D29A、D25A D29 B路D63 向D27D29A、D27A D29 B29SⅠD 64 至D9S1DA、D15A S1 BSⅡD 65 至D9SⅡDA、D15A SⅡ B66 至D9SⅢDA、D15A SⅢ BSⅢD 67 至D11SⅢDA、D11A SⅢ B68 向D7SⅢDA、D7A SⅢ B69 向D5SⅢDA、D5A SⅢ B70 至D9S4DA、D15A S4 BS1D 71 至D11S4DA、D11A S4 B72 至D17S4DA、D19A S4 B15道岔敌对信号17/19、(13/15)、[9/11]、(1/3)、[5/7] D13、D1、X B、S4L、S S L17/19、(13/15)、[9/11]、1/3、[5/7] D13、D3、X T、〈17〉S4L、S5L17/19、13/15、9/11 D13、D717/19、13/15、(9/11) D13、D525、33、29/31、35/37 S4、〈25〉X B X T25、(33)、35/37 S5、〈25〉X B X T(25) D2329/31 SⅢ、〈29〉X B X T(29/31)、35/37 S4、〈(29)〉X B X T(29/31)、(35/37) S5、〈(29)〉X B X T(25) D1939 D29、〈(27)〉X B X T(39) D2939 D25、〈(27)〉X B X T、、D15、〈(28)〉S(39) D27(27)、21/23 S1L、D15、〈1.7〉X B D1、〈(7)〉X T D327、21/23 SⅡL、D15、〈1.7〉X B D1、〈(7)〉X T D329/31、(21/23)、{17/19} SⅢL、D21、D15、〈1.7〉X B D1、〈(7)〉X T D329/31、21/23、17/19 SⅢL、D21、〈19〉X B X T、D1D329/31、21/23、(17/19)、13/15、9/11 D21、D13、D729/31、21/23、(17/19)、13/15、(9/11) D21、D13、D535/37、(29/31)、(21/23)、{17/19} S4L、D21、D15、〈1.7〉X B D1、〈(7)〉X T D335/37、(29/31)、21/23、17/19 S4L、D21、〈19〉X B X T、D1D335/37、29/31、33、25 S4L、D19、〈25〉X B X T16迎面进路轨道区,段列车调车其它联锁17DG、15DG、3-13DG、1-7DG17DG、15DG、3-13DG17DG、15DG、11DG JK1-2、F17DG、15DG、11DG、9DG25-33DG、31-35DG 4G JK1-225-33DG、〈31〉31-35DG、37DG 5G JK1-225-33DG、JK1、F29DG ⅢG29DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG 4G29DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、37DG 5GJK1、F25-33DG 39DG 1G 39DG 39DG 39DG 21-27DG 21-27DG 29DG、19-23DG、21-27DG29DG、19-23DG29DG、19-23DG、17DG、15DG、11DG29DG、19-23DG、17DG、15DG、11DG、9DG31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、21-27DG31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG31-35DG、25-33DG JK1-217续上表进路进路排列进路确定运行信号机方向号码进路方式按下铵钮方向道岔名称显示表示器调车73 至D9S5D A、D15A S5 B由S S D 74 至D11S5D A、D11A S5 B进路75 至D17S5D A、D19A S5 B1G 1-1 至安全线 PLA延ⅡG 2-1 至安全线 PLA续 3-1 至S信号机 SLA进由ⅢG 3-2 至机务段DA4路 5-1 至S信号机 SLA4G 5-2 至机务段D4A7-1 至S信号机 SLA5G 7-2 至机务段D4A道岔敌对信号(35/37)、(29/31)、(21/23)、{17/19} S5L、D21、D15、〈1.7〉X B D1、〈17〉X T D3(35/37)、(29/31)、21/23、17/19 S5L、D21、〈19〉X B、X T D1 D335/37、(33)、25 S5L、D19、〈25〉X B X T(28)、18/2028、18/2018/20、12/14、6/8、2/4 XⅢD、D12、D6、D2、S18/20、12/14、(6/8)、[2/4] XⅢD、D12、D6、D424/26、(12/14)、6/8、2/4 X4D、D20、D18、D12、D6、D2、S24/26、12/14、10、2/4、6/8 X4D、D20、D18、D10、D8、D4(24/26)、(12/14)、6/8、2/4 X5D、D20、D18、D12、D6、D2、S24/26、22、16、(10)、2/4、6/8 X5D、D16、D10、D8、D4迎面进路轨道区段列车调车其它联锁37DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG、21-27DG37DG、31-35DG、〈25、33〉25-33DG、29DG、19-23DG37DG、25-33DG、〈31〉31-35DG JK1-220-28DG 20-28DG 12-18DG、8/12WG、2-8DG、ⅢBG12-18DG、8/12WG、2-8DG、4-6DG、D4G24DG、14DG、〈10〉10DG、12-18DG、8/12WG、2-8DG、ⅢBG24DG、14DG、10DG、〈16〉16DG、4/10WG、4-6DG、D4G26DG、〈22〉22DG、24DG、14DG、〈10〉10DG、12 18DG、8/12WG、28DG、ⅢBG26DG、22DG、16DG、10DG、〈14〉14DG、4/10WG、4-6DG、D4G18注:1、本联锁表中“排列进路按下按钮”是按6502电路编制的。