2-1船舶外形的一般特征
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
第三章__船舶种类及其船舱结构特点(1)
• 本地服务也好，目的港服务也好，都比较好；
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6.赫伯罗特Hapag-Lloyd
• 1.简介 • 船公司标志 • 船公司网站： • 德国船公司On 1 September 1970 Hapag-Lloyd AG emerged from
the amalgamation of the two shipping companies HamburgAmerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag / HamburgAmerican Line) and North German Lloyd (NDL). Both companies had already been active for over a century by then, making shipping history all over the world. • 运力排名第六，48,6193TEU， 127条集装箱船。
• 运力排名第三，96,3803TEU， 362条集装箱船。
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3.法国达飞 CMA CGM
• 2.运营概况 • 1.FOB货为主 • 2.东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； • 3.法国线，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线； • 4.价格比较高，但是客户指定的货非常多；
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世界各大船运公司简介
CARRIER
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1.马士基海陆 MAERSK LINE
• A.简介
• 船公司标志 • 船公司网站： • 马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ； • 马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一
船舶形状和主要参数
第一节 船舶型线图 第二节 船舶形状 第三节 船舶尺度和尺度比 第四节 船体系数
第一节 船舶型线图
一． 基本概念：1. 型表面 2. 型尺度 3. 附体 4. 船长
二． 基准面：基平面、中线面、中站面 三． 船体坐标系 四． 主要剖面：水线面、中横剖面、中纵剖面 五． 船舶型线图：横剖线图、纵剖线图、
第四节 船体系数
面积系数
一、船体系 数
体积系数
二、使用注意事项
1. 中横剖面系数Cm 2. 水线面系数Cw
3. 方形系数Cb 4. 棱形系数Cp 5. 垂向棱形系数Cvp
一、面积系数
1. 中横剖面系数Cm
Cm
Am Bd
快速性、舱容、
2. 水线面系数Cw
Cw
Aw LB
快速性、稳性、甲板面积
3. 方形系数Cb
船舶空载吃水到船舶最高点的垂直距离。
长度
最大尺度
船舶主尺度比
1.宽吃水比B/d： B/d↑，初稳性?， 摇荡性?
2. 深吃水比D/d： D/d↑，抗沉性?，
3. 宽深比B/D： B/D↑，稳性?，横 向向强度?
尺度比图示 2
4. 长宽比L/B：L/B↑，速航性? 5. 长深比L/D：L/D↑，纵向强度? 6. 长吃水比L/d: L/d↑,操纵性?
第二节 船舶形状
1. 首部形状：斜直型、飞剪型、球鼻首型、破冰型 2. 尾部形状：巡洋舰尾型、椭圆形尾、方型尾 3. 梁拱：1/50B 4. 舷弧:首-50(L/3+10)；尾=1/2首 5. 舭部形状 6. 底部形状 7. 平行中体
第三节 船舶尺度和尺度比
一、船舶型尺度
CCS-《钢质海船入级与建造规范》。
军用船舶的船型特点
军用船舶的船型特点军用船舶的船型特点通常与其任务、作战环境、航海性能等因素密切相关。
以下是一些常见的军用船舶船型特点，这些特点可能会根据不同类型的军舰和任务而有所不同：1. 舰艏形状：- 军用船舶的舰艏通常设计为流线型，以降低水阻、提高航行速度，并在一定程度上减小雷达反射面积，减少敌方雷达侦测概率。
2. 舰体外形：- 一些军用船舶采用低可见性设计，通过减小船体横截面，降低在雷达和红外线等频段的探测能力，提高舰船的隐身性。
3. 船体结构：- 军用舰船通常采用坚固的船体结构，以提高抗击打和抗爆炸能力。
一些军舰甚至采用隔舱设计，以保证在一部分船体受损的情况下仍能保持浮力和稳定性。
4. 武器平台：- 军用船舶上设计有用于搭载各类武器系统的平台，包括导弹发射装置、火炮、鱼雷发射管等。
船体形状和结构需要适应这些武器系统的集成和操作。
5. 操纵性能：- 军用舰艇通常需要具备优越的操纵性能，以应对多变的战场环境。
快速的加速、高速的转向和灵活的机动性是其重要特点。
6. 船体材料：- 为提高抗击打和抗腐蚀性能，军用舰船常采用高强度、轻质的特种材料，如舰船级铝合金或复合材料。
7. 隐身技术：- 部分军用舰船采用隐身技术，通过外形设计、涂装和材料的选择来减小其在电磁、红外等频段的探测概率。
8. 水下特性：- 潜艇等水下军舰通常采用流线型设计，以减小水阻，提高潜艇在水下的机动性和潜行深度。
9. 适航性能：- 军用舰船需要具备出色的适航性能，能够在各种海况下保持稳定性，确保在作战任务中能够有效执行。
以上特点是一般性的描述，具体的军用船舶可能会根据其用途（巡逻艇、驱逐舰、潜艇等）、任务需求和科技发展而有所差异。
1-2-3800吨油船总布置图识读(精)
800吨油船总布置图识读
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
如何识读800T油 船总布置图
总布置图是用来 表示全船总体布置的 图样，它能够比较集 中的反映出船舶的技 术、经济性能，是重 要的全船性基本图样 之一。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
总布置图的识图方法?
识读总布置图主要是了解船舶的类 型、大小、上层建筑型式、舱室的划 分以及机械、设备、用具等的布置。
船体总体图样认识与表达船体识图与制图800任务2船体总布置图识读总布置图识读案例船体总体图样认识与表达船体识图与制图如何识读800t油船总布置图总布置图是用来表示全船总体布置的图样它能够比较集中的反映出船舶的技术经济性能是重要的全船性基本图样之一
船体总体图样认识与表达
任务2 船体总布置图识读
－－总布置图识读案例
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
一、阅读标题栏和主要量度栏 读标题栏和主要量度栏，目的是对船舶类型及 主要性能有个概括的了解。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
二、读侧面图
识读侧面图的目的主要是了解船舶的外 形、上层建筑的型式、船体的舱室和设备的 布置概貌。
一般方法可由下而上、由尾向首顺序识 读。识读时也可对照甲板平面图、平台平面 图和舱底平面图。
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
１.驾驶室的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
２.尾楼甲板上扶梯、通道的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
３.首部锚及系泊设备的布置
船体识图与制图
船体总体图样认识与表达
３.首部锚及系泊设备的布置
船体识图与制图
2-1_船体形状及近似计算方法
Cwp反映水线面的丰满程度，影响船的稳性和快速性。
中剖面系数Cm
• 它是中横剖面在设计水线下的型面积Am与对
应的设计水线宽和吃水乘积(即矩形面积B×T) 的比值：
Cm = Am／(B×T)
内河船和大型运输船的Cm值大，中横剖面较丰满。 快速船和中小型船Cm值较小，中横剖面较瘦削。
必须掌握 注意掌握它们与船舶 性能的关系 理解生成的原理
第2节 船体计算及近似计算方法
1. 2. 3.
船体常见计算 船体坐标系 近似计算方法
1. 船体常见计算
与面积相关的计算 面积 形心位置 面积矩 面积惯矩 与体积相关的计算 体积 形心 ……
2. 船体坐标系
Cp = ▽／(Am×L)
Cp的大小反映船舶排水体积沿船长的分布情况。
值越大，表示排水体积沿船长分布较均匀。 值越小，表示船舶的排水体积较集中于中部，两端瘦削。
该系数与船舶的快速性有密切关系。
五、船体型线图
船舶主要尺度表示出船体的外形尺寸； 主尺度比和船型系数则反映出船体形状的特征； 它们都未能完整地反映出船体这一空间几何体的 准确形状。 船体型线图是一张完整、精确地表示船体形状 的图样，是造船的重要依据。 型线:是船体型表面与平行于基准面的一系列平 面相交而得到的曲线。
基平面 通过中线面和中站面交线上的船底板上缘， 并且平行于设计水线面的平面。 基线 基平面和中线面的交线
二、船舶主要尺度
表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。
钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡 吃水（T、d）——通常指在中站面处，自 设计水线长（Lwl）——设计水线面上船 型宽（B）——船体型表面之间垂直于中线 垂线间长（Lpp）——首垂线和尾垂线之间 型深（D、H）——通常指在中站面处，沿 总长（Loa）——船体首尾两端点之间的 是量到型表面的尺寸称为型尺寸，在计算 龙骨线量至设计吃水的垂直距离。 体型表面首尾端点之间的距离； 面的最大水平距离； 的水平距离，又称两柱间长； 舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 水平距离； 船舶性能时通常用到的就是型尺寸。
02第三章船舶分类和结构特点PPT课件
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2、优点：
➢ 对码头无特别要求； ➢ 投资为集装箱的25％； ➢ 装卸效率高，可达普通货船的
10倍，成本低； ➢ 可实现门－门； ➢ 能适应多种货物； ➢ 机动灵活。
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3、缺点：
➢ 载重量系数较低； ➢ 仓容利用率低； ➢ 对堆场面积要求大； ➢ 造价高；
4、适用范围：
➢ 装卸频繁的短程航线。
➢ 在内河及其它短途运输的冷藏船上常 不设机械制冷装置，而仅设绝热的冷 藏舱室，船上带少量冷剂，一般为冰，
以保持舱室低温。
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五、多用途船
凡能装运两类以上货物的船舶都可称 多用途船。干货的品种很多，按其对船 舶性能及设备等的要求可归纳成五类： 件杂货、散货、集装箱、重大件货和滚 装货。多用途船的目标，就是高效率地 载运这五类货。
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•散货船营运中遇到的关键问题：
1、如何提高货物的装卸效率； 2、从而提高船舶的利用率； 3、降低运输成本。
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三、自卸船
特点：自带装卸设备，运距不易过长。 1．自卸系统：散货自卸船通常是在舱底设
置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它 喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度 经投料输送机卸至码头。 下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸 船货舱区剖面图。
不同，设有多层分舱甲板，货舱内一般 不设横舱壁，各层甲板之间用斜坡道或 升降机连通； ➢ 为平稳地安置货物，分舱甲板设有梁拱 和脊弧。某些滚装船的分舱甲板间还设 有平台，以便放置轻型车辆。
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➢ 主要连接通道：
斜坡跳板——滚装设备中主要的是船与 码头的连接桥梁；
船舶设计原理2-1重量与重心
二、船体钢料重量Wh的分析与估算
表2—3为各类民船的Wh／LW和Wf/LW的 大致范围，可供重量估算时参考。
由表2—3可知，船体钢料重量Wh占空船重 量的比重很大，因此，准确估算Wh对决定设计 船的LW／和△有重要意义。
(一)影响船体钢料重量的因素 影响船体钢料重量的因素很多，大致有以下
几个方面：
此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航 行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航 道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停 靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性 与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强 度也可能不满足要求．
反之，如果将船舶重量计算得过重，则船舶
总之，方形系数Cb增大，会使船体钢料重量Wh有 所增加，不过其影响甚微．。
综上所述，可知主尺度及方形系数对Wh的影响 程度是不同的，其顺序为L、B，D、T，Cb。 它们对wh的具体影响程度因船舶类型、建筑及 结构特征，主尺度的大小等而异，Wh与主尺度 及方形系数之间的关系可用下式表示：
Wh Ch La B D T Cb
在上述统计数值中，通常对小船取大值，大船取 小值；L、B、T、Cb-----船长、型宽、吃水及 方形系数(L，本书指垂线间长，即Lbp)。
根据浮力和重量相等，可得浮性方程式
Wi kLBTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱb W
G F
二、民船典型载况 船舶在营运及航行过程中，其载重量(如
货物、旅客及行李、油、水)是变化的。随着载 重量的变化，船的排水量及其浮心和重心的位 置也不同，因而船的各种技术性能也就不同。
式中，、、、、 ——指数， ≥1，其他指
数<1,ch--钢料重量系数。
21船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
2.1第二节 一 船舶的主要量度和航海性能
于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又
称为计算尺度、理论尺度。 包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，
则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，
且不必大于97%。船长又称垂线间长，L=LBP。 (2)船宽B
2）中横剖面系数CM ---- CM = AM ／B×d
是中横剖面的浸水面积AM与对应的水线宽B和型吃水d的乘积 之比。 中横剖面系数是表征船舶中横剖面的肥瘦程度，其值的 大小对船舶的快速性和耐波性等有影响。
3)方形系数CB------ CB =V／L×B×d
是在与基线平行的任一水线下，型排水体积V与对应的水线 长L、中横剖面处的水线宽B和型吃水d三者乘积之比。 方形系 数是表征船体的肥瘦程度，方形系数的大小对船舶的排水量、舱 室容积、快速性和耐波性等均有影响。
①满载排水量：
是指船舶在设计夏季载重水线下的排水量，它等于空船排水量加上总载重 量时的排水量，是反映船舶大小的重要量度。满载排水量是船舶总重量。
②空船排水量：
即空船重量（包括船体、机器设备、备件、固定压载以及液舱、设备和管 系中不能吸出的液体等的重量；但不包括货物、旅客、船员、燃料、滑油、 淡水、粮食和供应品等重量）。
(2)登记宽度
对金属壳板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线，
对其他材料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面。
(3)登记深度
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具有
圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。
对阶梯形上甲板，则应量至平行于甲板升高部分的甲板较低部分
2-1 船体制图一般规定
当尺寸界线的一端为基准平面且尺寸线较长，则 基准平面的尺寸界线可省略，如图2 19所示。 基准平面的尺寸界线可省略，如图2-1-19所示。
7. 曲线尺寸的注法 曲线轮廓的尺寸是通过标注曲线上若干点 的坐标来表示的。曲线上若干点的坐标值 可直接标注在图上；如图：2 可直接标注在图上；如图：2-1-20
矩形开口尺寸的标注为短边3边长，用“ 矩形开口尺寸的标注为短边3边长，用“R”表示开 口圆角半径。窗的开口高度为开口中心到围壁下 甲板上表面的垂直距离。“ 甲板上表面的垂直距离。“h”指门的开口下缘距 甲板上表面的最小高度。相同的开口尺寸可只注 一个。 图2-1-15表示了门、窗开口尺寸的标注形式。 15表示了门、窗开口尺寸的标注形式。
细实线应用范围 a.可见轮廓线； a.可见轮廓线； b.尺寸线与尺寸界线； b.尺寸线与尺寸界线； c.型线； c.型线； d.基线； d.基线； e.引出线与指引线； e.引出线与指引线； f.接缝线； f.接缝线； g.剖面线； g.剖面线； h.规格线 h.规格线
粗虚线应用范围
不可见板材简化线 （不包括规定采用轨 道线表示的情况）
与船体制图直接有关的标准主要有：
GB4476-84《金属船体制图》 GB4476-84《金属船体制图》 CB*3243-1995《船舶产品图样管理制度》 CB*3243-1995《船舶产品图样管理制度》 CB/T253CB/T253-1999 《金属船体构件理论线》 金属船体构件理论线》 CB*14-1995《船舶产品专用图样和技术文件编号》 CB*14-1995《船舶产品专用图样和技术文件编号》 CB*3182-83《船体结构相贯切口与补板》 CB*3182-83《船体结构相贯切口与补板》 CB*3183-83《船体结构型材端部形状》 CB*3183-83《船体结构型材端部形状》 CB*3184-83《船体结构流水孔、透气孔、通焊孔》 CB*3184-83《船体结构流水孔、透气孔、通焊孔》 CB/T860-1995《船舶焊缝符号》 GB3894-83《 CB/T860-1995《船舶焊缝符号》；GB3894-83《船舶 布置图图形符号》 布置图图形符号》
最新第二章 船体的几何形状和特征2幻灯片课件
前倾型—适航性好，外形美观，制造简单，现代运 输船常用。 飞剪型--船首外板外飘，首部甲板面积大，船舶适 航性好，外形美观，但制造费工。现代客船和游览 船常用。
• 球鼻型—减小船舶的兴波阻力，对于肥大型船 舶，可以改善船首附近的水流状况，减小形状 阻力，提高船舶航速。缺点：不利于船舶靠离 码头和收放锚的操作，建造工艺比较复杂。现 代大型运输船舶尤其是肥大型船舶常用。
• 破冰型—利用首柱的向前倾斜坡度使船冲上冰 层，靠船身与压载水的重力破冰航行。破冰船 采用这种船首型式。
• 2.船尾形状
椭圆型—上甲板面积较宽广，建造工艺简单，但外 形不美观，船尾对浆和舵的保护作用差，尾悬体不 能压住螺旋桨旋转时上升的水流，不利于提高推进 效率。老式船采用。
巡洋舰型—设计水线向尾垂线后延伸得较长，增加 了船体的浸水长度，减小尾部水线的夹角，降低船 舶阻力，能压住螺旋桨的尾流不使上升，提高推进 效率。现代船舶多采用。
设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得的船体剖面。 设计水线面的形状对船舶阻力、稳性、船舶布置等有影响。
船体的三个主要剖面
第二节 船体型线图
• 船体型线图的概念 用船体表面的剖切线和外形轮廓线的投影线表示 的船体几何形状和尺寸的图，称为船体型线图。
• 船体型线图的组成 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和型值表
学生有以下疾病或症状禁止参加体育活动。
1.体温增高的急性疾病。
2.各种内脏疾病（心、肺、肝、肾和胃肠疾病）的 急性阶段。
3.凡是有出血倾向的疾病，如肺及支气管咳血，鼻 出血，伤后不久有出血危险，消化道出血后不 久等。
4.恶性肿瘤。
5.传染病及慢性疾病。如：乙肝。
项目二 船舶各部位名称尺度与主要标志
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
图2 —4
木材船的载重线标志
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
客货船载重线标志
• 国际航行的客货船除绘有通常的货船载重线标志外，根 据海船分舱和破舱稳定性规范的规定，为了保持所要求 的分舱程度，应在船舶两舷勘绘相当于所核准的分舱吃 水的载重线标志。分舱载重线是用以决定船舶分舱的水 线，与通常的载重线标志勘绘在一起，位于垂直线的船 艉方向并与之垂直。 • 如图2—5所示，C1：客船分舱载重线；C2交替运载客货 分舱载重线。C1说明主要载客时要保留的最小干舷；C2 说明交替使用的舱室作为客运舱室时要保留的最小干舷。
• 2.宽度吃水比B/d
宽度吃水比一般是指型宽与型吃水比值。该比值大，船体宽度大，船舶 稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。
• 3.型深吃水比D/d
型深吃水比是指型深与型吃水比值。该比值大，干舷高，储备浮力大， 抗沉性好；船舱容积增大，重心升高。
• 4.船长型深比L/D
船长型深比是指垂线间长与型深比值。该比值大对船体强度不利。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
载重线标志
散装液体货船及其一般货船的载重线标志
• RQ（TF）为热带淡水载重线
• Q（F）为淡水区载重线
• Ｒ（Ｔ）为热带载重线
• Ｘ（Ｓ）为夏季载重线
• Ｄ（Ｗ）为冬季载重线
• ＢＤＤ（ＷＮＡ）为北大西洋冬季载重线
武汉船舶职业技术学院动力工程系
Ship Structure & Graphing
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§ 2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面一一通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面一一通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号'表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面一一通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线一一甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线一一甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧一一尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧一一甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
船舶形状描述ppt课件
三、船型系数
作用：表达船体水下部分的几何特征，
影响船的技术性能
常用的船型系数有：
（1）水线面系数
C wp
=
Aw LB
水线面积Aw与L、B之比
——表征水线面的丰满度，
——主要影响稳性，也影响快速性。
（2）中剖面系数
中横剖面水下部分面积与BT的比 ——反映中横剖面的丰满度 ——与船舶舱室内部容积、快速性、稳性有关：
7、F干舷——在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层 连续甲板边线的垂直距离，
• 即：F =H – T 型深H与吃水T之差值。
首尾吃水
–首吃水Tf是自首垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 载重水线的垂直距离; –尾吃水Ta是自尾垂线与平板龙骨顶线(及其延伸线)的交点至夏季 载重水线的垂直距离;（当船舶具有首尾纵倾时）
CP越大 AM 越小，排水体积分布均匀，船体水下
部分首尾较肥胖。
CP越小 AM 越大，排水体积集中于中部，首尾比
较尖瘦
——对快速性影响较大。
也可看出CM , CB , CP相互关联。
？
验算：
CP=CB/CM
精选ppt课件2021
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船长 L
总长（LOA） 垂线间长（LPP）一般习惯所指的船长
设计水线长（LWL）
1、LOA总长一一船体首尾两端间的最大水平距离; 2、LWL设计水线长（满载水线长）
• 是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距 离
3、Lpp垂线间长 • 首、尾垂线间的水平距离， • 指沿设计夏季载重水线由船首柱前缘至舵柱后缘的 距离； • 对于无舵柱船舶，则量至舵杆中心线
型宽 B ——船的最大宽度
型深 H(D) ——甲板边线最低点处高度。
船舶各部位名称及结构特点
船舶各部位名称及结构特点(一)船舶各部位及舱室名称有关概念 :船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
附：专业英语单词1. starboard：右舷2. port：左舷3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱6. inner bottom plating：内底板7. bottom plating：船底板8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁船舶尺度最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
船体主尺度尺度比和船型系数
船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水尾垂线Lpp设计水线r~i\\图2-2-1 船体主尺度1.船长（L）――通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。
总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
垂线间长（L PP）:首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）之间的水平距离。
一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。
水线长（L W）:平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
军舰一般均以设计水线长为垂线间长。
在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。
2.型宽（B）――指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。
最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。
3.型深（D）――在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。
通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。
4.吃水（d）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。
在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平1均值，即d M 2（d F d a）式中：d M ——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；d F——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；d a ――尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。
5.干舷（F）――自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度。
二、尺度比1.长宽比（L/B ）——与船的快速性有关。
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第二章船体几何要素
§2-1船舶外形的一般特征
上甲板
船底
左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面
中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直
平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面
舯剖面
水线面
型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图
图2-1-3 船体轮廓
一、甲板线
甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧
是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线
它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首
船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状
前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
它不但外形美观，建造方便，而且甲板不易上浪。
球鼻首多用在中低速船上，可减小阻力，改进速航性，军舰上也有将球鼻做成向下的，目的是为了安装声纳。
破冰型首，便于船首冲上冰面，靠首部重量将冰压碎。
四、船尾
船尾的形式也较多，有巡洋舰型尾、方尾、球形尾、隧道尾、双尾等（见图2-1-5）。
图2-1-5 船尾形状
巡洋舰型尾：这是采用较多的一种形式的尾，其特点是水线较长，有利于减小船的阻力，提高船的航速；另外对螺旋桨和舵也能起到保护作用，但加工工艺较复杂。
改良型巡洋舰型尾：它既有巡洋舰型尾的优点，又改善加工工艺。
在下部仍保留巡洋舰型尾的特点，在水线以上用一块尾封板封住，外形像方尾。
方尾：主要用于高速船上，特别是军舰。
其特点是尾部为一垂直平面或斜平面所截切，可减小高速航行时尾部的下沉，形成虚长度，改善快速性，还可增大尾部甲板面积（因为尾部宽度大了），有利于甲板上武备布置和甲板下舵机的布置。
五、横剖面
图2-1-6 船的横剖面
船的横剖面是左右对称的。
梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH称为梁拱。
船的舷部有垂直的，也有向外展开的（称为外飘）。
平行中体：低速运输船为了改善货舱的布置和简化制造工艺，将船长中部一段的横剖面的大小和形状保持不变，这段船体称为平行中体。
有平行中体的船在高速航行时所受到的水阻力较大，因此高速船舶都没有平行中体。
六、上层建筑形式
船体可分为两部分：
主船体：主船体的形状和结构是全船性的。
上层建筑：上层建筑则不一定是全船性的，一般是局部的，即所谓岛式的。
上层建筑：两侧伸至船的两舷者叫上层建筑（又可称为船楼）。
甲板室：两侧未伸至船的两舷者叫甲板室。
首楼（一般无首甲板室）
桥楼和中部甲板室
尾楼和尾部甲板室
图2-1-7 上层建筑
图2-1-8 主船体以上的甲板机舱位置：
附属设备如烟囱、桅杆、天线等：。