隧道初期支护施工方案
隧道初期支护方案
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
初支隧道施工方案
初支隧道施工方案一、工程概况与目标本工程旨在完成一条初支隧道的建设任务，该隧道预计全长XX 米，设计为双向XX车道，以满足日益增长的交通需求。
工程的主要目标是在确保安全、质量的前提下，高效完成隧道的开挖、支护、排水和通风等工作，最终实现隧道的顺利通车。
二、施工条件与环境地质条件：隧道沿线地质主要为XX岩，局部存在断层和节理发育，需特别关注施工过程中的安全。
气候条件：施工期间可能遭遇XX 季节的强降雨和高温天气，需制定相应的防护措施。
环境保护要求：隧道施工需严格遵循环保要求，减少对环境的影响。
三、施工方案选择根据工程特点，我们选择采用XX法施工，该方法在同类工程中具有良好的应用效果，能够有效保证工程质量和安全。
四、开挖方法与步骤隧道开挖采用XX机械进行，确保开挖的准确性和效率。
开挖过程中，严格控制开挖进度，确保隧道稳定。
定期对开挖面进行检查，及时处理潜在的安全隐患。
五、初期支护设计与施工支护结构采用XX材料和XX技术，确保支护的强度和稳定性。
支护施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保支护质量。
对支护结构进行定期监测，及时发现并处理变形和位移等问题。
六、排水与通风措施隧道内设置XX排水系统，确保隧道内的水能够及时排出。
采用XX 通风设备，确保隧道内的空气流通，满足施工和通行需求。
七、安全管理与监控设立专门的安全管理机构，负责隧道施工的安全管理工作。
对隧道施工过程进行全程监控，及时发现并处理潜在的安全隐患。
定期对施工人员进行安全培训和教育，提高安全意识。
八、质量保证与验收标准施工过程中严格执行国家和行业的相关质量标准，确保工程质量。
工程完工后，按照相关验收标准进行验收，确保工程各项指标符合要求。
本施工方案是隧道施工的基础和指导，希望各施工单位严格按照方案要求执行，确保隧道施工的安全、质量和进度。
隧道初期支护作业指导书
洞口段施工作业指导书1、洞口边仰坡及截水沟施工：洞口截水沟结合地形条件选择地面植被破坏小、排水畅通的地方进行设置。
截水沟开挖采用人工配合风镐进行，水沟浆砌片石采用挤浆法人工进行砌筑。
洞口边仰坡按设计坡度，人工配合挖掘机，自上而下分层进行开挖，随挖随刷一次到位, 局部大孤石采用松动爆破。
2、边仰坡防护：自上而下随挖随喷分层进行，并设置Φ22砂浆锚杆，锚杆长度1.5m，间距1.2m梅花布置；并挂钢筋网，钢筋直径φ8，网格间距20×20cm；喷射混凝土强度等级C20，厚度10cm。
3、洞口长管棚施工①长管棚超前支护刚度大，可承受土体的垂直和侧向压力，长管棚超前预支护具有棚架、锚固、固结地层的三种功能，它将部分荷载有效地吸收和传递到已封闭的支护结构上。
在软弱松散不良地质地带，通过长管棚注浆补充固结土体，增强隧道上方土体的稳定性，保证隧道进洞安全，满足围岩开挖稳定的要求。
②洞口长管棚设计参数隧道进、出口两端均采用长20m的长管棚，长管棚采用φ108×5的无缝钢管，长管棚施工示意图隧道超前管棚施工示意图入土深度18.5m ，由3m 、5m 两种长度管节由丝扣连接组成，丝扣搭接长度15cm 。
长管棚环向间距33.3cm ，在开挖轮廓线外25cm 处，拱部140°范围布置。
外插角1°， 与隧道中线方向一致。
施工采用地质钻水平钻孔，风钻配合顶入，注浆泵注浆。
隧道必须在管棚施工以后才能进洞开挖。
③ 长管棚施工工艺 管棚加工浆液制作隧道开挖注 浆打入管棚钻孔与清孔钻机就位搭设工作平台套拱施工劳材机准备测量放线地质调查④ 长管棚施工注浆工艺流程图长管棚施工注浆工艺流程图⑤长管棚施工方法根据管棚常规施工的过程，可以分为以下几个步骤：制作导向架（套拱）顶管封口注浆。
A 导向架（套拱）导向架的作用是保证钻孔方向的正确，使其孔向不发生偏斜，要求自身要有足够的强度和刚度，可用型钢或混凝土制作而成。
隧道初期支护首件工程工艺性方案
隧道初期支护首件工程工艺性施工方案编制:复核：审核：目录隧道初期支护首件工程工艺性施工方案.编制依据及原则编制依据银西铁路隧道施工图及隧道参图等；《铁路隧道超前地质预报技术规程》（－）；《铁路隧道监控量测技术规程》（－）；《高速铁路工程测量规范》（）；《高速铁路隧道工程施工技术规程》（－）；《铁路隧道工程施工安全技术规程》（－）；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔〕号）；《铁路隧道施工抢险救援指南》（－）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（）；《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔〕号）；编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准、和设计文件；严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效的集中施工力量，按期完成；根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
按照专业化分工、分区段组织平行流水作业，以确保工期目标为原则合理配制施工资源。
遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民、不污染环境。
.工程概况工程简介隧道位于陕西省咸阳市永寿县监军镇境内，隧道处于黄土梁区域，隧道横穿干堡村东侧黄土梁，进出口均位于冲沟岸坡上，冲沟多为“”型沟，岸坡陡峻，沟深相对较深，沟谷内多数常年有季节性流水，梁顶地形较为平坦，多开辟为耕地和林地。
隧道～段为本标段隧道首件施工段落，位于干堡村东侧一黄土梁，坡面被开垦为梯田，地势较陡，坡度～°，沟心有季节性流水，有乡村道路分布，交通相对便利。
设计慨况隧道起讫里程～，隧道全长，隧道最大埋深,整座隧道位于的‰的上坡，洞身均位于直线上，本隧道采用单头掘进，自进口掘进至出口贯通。
隧道～（）位于与隧道进口段，主要穿越黏质黄土地层，属于Ⅴ级围岩，隧道采用复合式衬砌结构，初期支护采用喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺，衬砌类型为Ⅴ型衬砌。
隧道初期支护首件工程施工方案
隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。
在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。
因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。
2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。
首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。
首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。
2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。
3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。
支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。
4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。
5.安装锚杆、注浆固结和压实。
6.喷洒防水材料并建立钢丝网。
以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。
3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。
在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。
预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。
2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。
3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。
3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。
支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。
隧道初支施工流程
隧道初支施工流程
当然可以，隧道初期支护施工嘛，就像这样一步步来：
先看看地下啥情况：
开工前，得先探探地底下是啥地质，有啥石头啊土啊的，然后定好测量点，确保咱们干得准，干得安全。
给隧道边边加个保护罩：
挖开隧道边上的时候，先搭上钢架子，就像是给隧道穿了个盔甲，防止它塌了。
头顶也得结实：
拱顶部分也不能马虎，得加固一下，用锚杆啊，喷点混凝土，让上面的压力小点，稳稳的。
打入地下的“钉子”：
锚杆这东西，得钻洞、放进去、再灌浆固定，就像是给山体打上了一根根结实的钉子。
钢筋网，织张强健的网：
在岩壁上挂上钢筋网，就像织网一样，有了它，喷上去的混凝土就更结实了。
喷混凝土，给隧道穿上外衣：
喷混凝土这步很关键，一层层往上喷，让隧道壁厚实起来，保护里面干活的人。
底部也得硬：
底部也不能忽视，得加固处理，铺上混凝土或者别的结实材料，让隧道从头到脚都硬邦邦的。
有时候还得加上钢铁脊梁：
地质复杂时，还得在隧道里加装钢架，就像人的脊椎，让隧道更硬气。
最后再来层混凝土加固：
全部弄好后，可能还得再喷一层混凝土，就像给隧道涂上一层保护漆，让它更结实。
整个过程，安全第一，戴好安全帽，按规矩来，一边干一边检查，确保隧道既结实又安全。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案1、R32注浆锚杆施工①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R32锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。
A、锚头：由特种工程塑料制成，尖头开口便于注浆，锚头体中后部有倒刺便于悬挂锚杆，尾部有螺纹与锚杆联接。
C、锚杆体：由优质天然钢管作基材，中空杆体可作注浆管，表面加工成连续螺纹，便于安装锚头、垫扳、螺母，同时表面连续的螺纹提高了杆件与砂浆的握裹力。
B、止浆塞：注浆时封堵锚孔，实现有压注浆，改良围岩。
D、垫扳：可将杆承受的载荷均匀地传递到围岩上。
E、螺母：将杆体与垫板锁定在一起，将杆体承受的载荷经过垫扳传递到围岩。
③操作步骤A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。
B、将安装好锚头的R32锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。
C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。
D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。
E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。
（4）格栅拱架施工格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。
格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。
拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。
（5）模筑砼施工模筑砼在在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。
钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。
2、围岩监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。
为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。
必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道初期支护施工方案
武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段隧道初期支护施工方案编制:审核:审批：中交二航局武深高速公路嘉通段TJ-5标项目经理部2013年11月目录第一章、编制依据、原则 (1)1。
1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章、工程概况 (2)2。
1 工程简介 (2)2。
2 工程设计概况 (2)第三章、资源配置 (4)3。
1 劳动力配置情况 (4)3。
2机械设备配置 (4)第四章、主要施工方法、施工工艺 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3 施工准备 (6)4.4 初期支护 (7)第五章、质量及安全控制措施 (13)5.1喷射混凝土 (13)5.2 锚杆 (13)5.3 钢筋网 (14)5.4 钢架 (14)5。
5、超前小导管 (15)第六章、安全生产保证措施 (15)6。
1 安全管理措施 (15)6。
2 施工现场安全措施 (16)6。
3 场内交通及水电设施 (17)6.4 临时电力及照明线路 (17)第七章、文明施工及环境保护措施 (19)7.1 组织措施 (19)7.2 防止大气污染措施 (19)7.3 防止水污染措施 (19)7.4 防止施工噪声污染措施 (20)第一章、编制依据、原则1.1编制依据（1）国家、交通部和地方政府（省、自治区、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。
（2）国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准.（3) 湖北省交通厅建设管理处下发的有关文件和会议纪要。
(4) 中交第二公路勘察设计研究院的《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段两阶段施工图设计》第四册（隧道）。
（5）湖北省高速公路《隧道施工标准化指南》。
1.2编制原则（1)施工组织设计及时编制,超前于施工，切实起到指导施工的作用。
(2)遵守招标文件的各项条款、各种规范和施工设计图纸的原则。
（3)在充分调查施工现场及当地的自然环境、水文地质、气候气象、交通运输等条件的基础上，采取因地制宜的原则。
(4）统筹安排，突出重点、难点项目,优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业,组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序.（5)运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工.力求体现施工组织设计的科学性、合理性、经济性,有较强的可操作性和准确实用性。
隧道工程初期支护施工工艺
隧道工程初期支护施工工艺初期支护在每步开挖后及时进行，主要有初喷、安装格栅、挂网、喷混凝土等工序。
1、初喷初喷作用为封闭工作面、防止风化，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。
2、格栅钢架制作安装格栅钢架挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。
格栅分片之间用角钢打眼螺栓连接，格栅之间用纵向连接筋相连。
格栅架立中心和垂直度进行测量控制；钢筋网均挂在格栅上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。
钢筋网随受喷面的起伏铺设。
2.1钢架制作格栅钢架在钢筋加工棚设置的1:1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。
首先用2cm厚钢板铺设成加工平台，在平台上放出每个单元格栅的大样，再沿大样线焊接侧向定型模具和端头定型钢板。
按设计尺寸（外放50mm作为预留变形量）进行钢筋下料，并预留焊接收缩余量。
将下料主钢筋按设计弧度冷弯成型，放入定型模具定位焊接。
焊接时应对称，焊接后清除熔渣和金属飞溅物。
将已加工完毕的单元格栅取出进行整体试拼，检查试拼误差并纠正。
2.2钢架安装安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。
（1）安装前的准备工作运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。
安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安装，钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设前将格栅拱脚或墙脚部位的松渣清理干净，并垫上钢板或木板，防止钢架下沉或失稳。
（2）定位测量首先控制中线架设格栅，按设计拱顶标高控制格栅顶部高程，然后再检查格栅支距，格栅钢架安设于曲线上时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
直线地段安装激光指向仪控制中线。
（3）钢架安装钢架与初喷混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，或用水泥砂浆找平，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环向间距为1.0m，内外双层布置。
形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管，锚管应与格栅焊牢，然后挂设钢筋网片，绑扎在钢架的设计位置，并与格栅钢架连接牢固，然后喷射混凝土，封闭成环。
隧道洞身开挖及初期支护施工方案
隧道洞身开挖及初期支护施工方案一、工程背景和目标该隧道工程位于山区，全长约5公里，为了确保工程的顺利进行，保证施工的质量和安全，制定了以下隧道洞身开挖及初期支护施工方案。
二、工程内容1.前期准备a.确定施工队伍：将合适的人员和设备调派到工程现场，确保施工的顺利进行。
b.制定详细工序计划：根据施工任务和要求，制定详细的工序计划，确保施工进程的顺利进行。
c.检查现场环境：对施工场地进行检查，确保施工的安全和环境的适宜。
d.准备施工材料：准备好所需的材料和设备，如挖掘机、支护材料等。
2.隧道洞身开挖工程a.工作面设置：根据隧道的设计要求，确定工作面的位置和数量，保证施工的连续进行和效率。
b.开挖方法：选择合适的开挖方法，如机械开挖、爆破开挖等，根据实际情况和工程要求进行选择。
c.施工过程控制：控制开挖过程中的速度和深度，根据地质情况和隧道设计要求，合理安排开挖工艺。
d.施工监控：设置监控点，监测隧道洞身的变形和沉降情况，及时发现问题并采取相应的措施。
3.初期支护工程a.地质勘探：对隧道所经过的地质情况进行详细勘探，确定地质层次和地质构造，为支护设计提供依据。
b.支护方案设计：根据地质情况和隧道设计要求，设计合理的支护方案，包括锚杆、喷射混凝土支护等。
c.支护材料准备：准备好所需的支护材料，包括锚杆、钢筋、喷射混凝土等。
d.施工工序：按照支护方案和工序计划，进行支护施工工序，确保支护的质量和效果。
e.监测与调整：对支护后的隧道进行监测，发现问题及时进行调整和修补。
三、工程施工安排1.施工队伍调派：根据工期计划，调派合适的施工队伍和人员到工程现场，确保施工的连续和顺利进行。
2.施工材料准备：准备好所需的施工材料和设备，包括挖掘机、运输设备、支护材料等。
3.施工工序安排：a.前期准备工作：对施工场地进行清理和平整，确保施工条件的良好。
b.隧道洞身开挖工程：根据工序计划和开挖方法，进行隧道洞身的开挖工作。
c.初期支护工程：根据支护方案和工序计划，进行隧道洞身的初期支护工作。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
隧道工程初期支护施工指南
隧道工程初期支护施工指南1、找顶（1）尽量采用机械清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土等。
（2）找顶未完成前人员不得处于被清除物的正下方。
（3）设置足够的照明器材和良好的通风设备，保证能见度。
2、安装锚杆（1）安装前检查工作面的安全情况，发现支护变形或损坏时立即加固。
（2）对不良地质地段，安装前应对围岩初喷混凝土，进行封闭。
（3）安装时使用工作篮或工作平台、掘进台车。
（4）操作人员配戴听觉保护装置。
（5）施工工序流程①锚杆施工工序流程见下图。
A、锚杆采用专用机械成孔打入，用一般风动凿岩机时应配备专用冲击器。
nnb杆体插入长度不得短于B、按设计要求定出位置，孔位允许偏差不大于±150I设计长度的95%。
C、杆体插入锚杆孔时，应保持位置居中，插入深度应满足设计要求。
D、砂浆锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，砂浆或水泥浆内可添加适量的微膨胀剂和速凝剂。
E、药包型锚杆、树脂锚杆在杆体插入过程中应注意旋转，使粘结剂充分搅拌。
锚杆安设后不得随意敲击，其端部在填充砂浆终凝前不得悬挂重物。
F、锚杆安设后其填充砂浆终凝后应立即安装托板，拧紧螺帽。
3、挂设钢筋网（1）工作面应通风良好，有足够的照明。
（2）远离机械工作区。
（3）选用稳固的操作平台或台车。
（4）钢筋焊接遵守施工用电和焊接施工的安全规定。
（5）施工要点：①钢筋网宜采用Q235钢，钢筋直径宜为6T2mm,网格间距150-30Omnb搭接长度应为1-2个网格。
②横向钢筋采用点焊联结，使用前要除锈和擦去油迹和浮土。
③筋网要被喷射混凝土包裹，混凝土保护层不小于20mm。
④与钢架、锚杆共同作用时，采用焊接联结方式固定。
⑤受力要求较高时，可采用双层钢筋网。
4、安装钢拱架（1）钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
（2）无关人员不得进入危险区域。
（3）按照机械设计用途操作机械。
隧道初期支护首件工程施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (4)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
软弱围岩隧道初期支护施工技术方案
软弱围岩隧道初期支护施工技术方案1. 初期支护施工⑴系统锚杆初期支护布置锚杆，采用Φ22的砂浆锚杆，菱形布置。
在每次循环出碴完毕并初喷砼之后，开始布设锚杆。
施工方法：首先，根据设计资料，将锚杆孔位准确设在设计位置，然后采用凿岩机钻孔，用高压风清孔，用高压注浆泵向孔内注水泥砂浆。
往锚杆孔内注浆是否饱满是保证砂浆锚杆质量的关键，注浆时将拌好的砂浆装入注浆器，一人操纵手把和进风阀门，另一人将注浆管插入眼中，使管口离眼底10厘米间隙，待砂浆注入孔眼后，注浆管逐渐被砂浆向外挤，此时可将注浆管均匀向外退出，注到眼底的2/3以上时停止注浆，由插入的钢筋将孔内砂浆挤出填满为止。
注浆完成后，向孔内插入锚杆钢筋，锚杆钢筋在插入前除锈，并用水湿润，以保证和砂浆紧密结合，插入钢筋时不可左右摇晃，沿孔轴线缓缓推入。
如遇插入阻力大，可用锤子轻轻打入。
砂浆锚杆质量的关键是注浆要密实，尤其是拱部。
锚杆的外露长度与喷射砼厚度相等，作为喷砼厚度的标志。
钢筋锚杆施工工艺流程见下图35示。
图15 锚杆施工工艺流程⑵挂钢筋网①施工方法针对开挖断面的形状，确定场外制作或现场制作网片，若断面形状较规则，平整，采用场外制作网片，然后现场拼接；若断面形状不规则，起伏较大，则采用现场制作网片，现场拼接，与岩壁紧贴安装。
挂网利用简易台车进行。
②工艺流程③施工要求a.按图纸标定的位置提供钢筋网。
b.钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于100mm。
c.钢筋网使用前清除锈蚀。
d.钢筋网绑扎固定于先期施工的锚杆上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持30-50mm的间隙。
e.制作网片：有钢支撑的地段，网片的宽度按钢支撑的间距预制；其他地段宽度根据径向锚杆布置情况确定。
网片重量控制在100kg左右，用在墙部的网片上侧带钩，以方便挂设，将钢筋网焊接在锚杆上（如下图37所示）。
④作业组织网片制作(每班)：电焊工1人，钢筋工3人，合计4人。
隧道初期支护工程施工方案
隧道初期支护工程施工方案隧道初期支护采用锚喷支护，DK20+494.77-20+504.25桥隧相连段采用Ⅲ级围岩桥隧相连结构全断面采用格栅钢架间距1榀/1.0m，配合钢架拱部采用Φ22超前锚杆支护，环向间距50cm，外插角10-15°，搭接长度不小于一米；DK21+358-21+378隧道出口浅埋段，采用Ⅳ围岩衬砌砼结构。
其余Ⅱ、Ⅲ级围岩采用一般衬砌断面。
施工顺序为：开挖面处理→初喷混凝土→打设径向锚杆→架设钢架→复喷混凝土至设计。
安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错；在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
7.1 锚杆施工7.1.1 施工工艺锚杆施工工艺图 7-17.1.2 施工方法1 加工1)杆体按设计要求长度裁截时，应使顶端断面严格垂直杆体中心线，杆体要直。
2)一端车成标准螺纹，配好螺母。
3)垫板可用钢板切割，中间打眼即可。
2 钻眼1)钻眼布点、角度方向、钻眼深度和直径要符合设计要求，不要随意改动；要控制钻眼径；2)钻眼完毕后，要检查质量，用水及压缩空气洗吹干净，外加塞子堵紧，防止石渣掉入。
3 安装1)将杆体送入眼底，通过套筒用钻机冲击或锤击锚杆尾部，冲击时间和锤击次数以杆尾不产生变形为宜。
2)根据垫板大小，用快凝水泥砂浆抹平钻孔四周，平面与钻孔的轴线要垂直（或加垫片调整），不要封住杆体和岩壁之间的缝隙。
图7-1 锚杆施工工艺图4 注浆1)垫平的水泥砂浆凝固后，装上注浆盒，插入排气管，进行注浆。
当排气管内有小水滴或注浆盒与岩壁接触部位有水滴出现时，即可随注浆慢慢往外拔出排气管，拆下注浆盒，装上垫板和螺母，防止砂浆溢出，临时装上，不能马上拧紧；2)砂浆配合比要保证砂浆强度、粘结力足够锚杆本身强度的发挥，要减少砂浆收缩率，又要便于施工；3)注浆工艺、设备和砂浆配合比，注浆压力等，均需通过施工前的试验，总结经验，培训人员。
5 预加拉应力1)用测力矩扳手或定力矩扳手来控制杆体产生设计所要求的预拉力；2)预拉力要赶在砂浆初凝前完成。
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隧道开挖初期支护
洞身开挖采用自制多功能台架人工手持风钻钻眼，光面或预裂爆破，装载机装碴自卸汽车运输。
洞身浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土施工方法，以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”作为本隧道施工的指导方针。
开挖完成后及时施做格栅架、锚杆和挂网混凝土初期支护及下循环超前支护。
一、洞口、明洞与浅埋地段
(1)洞口及浅埋地段开挖
洞口段浅埋及偏压地段开挖，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则施工。
洞口段浅埋及偏压地段采用环状开挖留核心土的施工方法：先进施作超前支护(小导管注浆加固地层)开挖上部环状土并进行拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖及初期支护→进入下一循环。
拱部环状土开挖完成后，进口段DK721+195.16~DK721+207明挖段边坡采用锚喷护：喷C20砼厚10cm，Φ22砂浆锚杆4m ∕根，间距1.0m，交错布置。
检查修整断面，按设计架立格栅钢架、安设纵向连接筋，网架架立完成后要进行中线、高程及净空尺寸检查(施工误差，预留变形量为钢架加工及架立时所必需考虑的)。
经检查合格后，及时在钢架与围岩间设置砼垫块，施作系统锚杆、挂钢筋网、复喷砼至设计厚度。
钢筋网采用φ6钢筋，网格间距25×25cm。
DK721+207明暗分界处直立开挖防护。
拱部初期支护施工完后，开挖核心土。
如果拱部监控量测变形较大或有扩大趋势
时，在监理工程师许可下可适当加设初期，以确保施工安全。
核心土开挖完成后，进行下部开挖，采用跳槽方式开挖。
开挖完成后，及时初喷砼，同时接长格栅拱架，施工系统锚杆，挂网，复喷砼至设计厚度。
进入下一循环。
施工时为确保安全，施工前备用一定数量为止围岩松动坍塌的钢构件，钢构件采用定型工字钢制作，结构形式及其连接方式应简单牢固，易于装卸、使用。
同时备用足够数量的超前小导管，在围岩极为破碎时，在监理工程师许可下，可根据实际情况加密、加长或全断面布设超前注浆小导管。
(2)Ⅳ类围岩段施工
Ⅳ类围岩采用中导洞贯通后施作中隔墙，主洞全断面开挖或上下台阶开挖的施工方法。
开挖完成后，初喷砼5cm，检查修整断面，径向锚杆、钢筋网、复喷砼至设计厚度，进入下一循环。
二、施工初期支护方法
1、锚杆施工方法
洞身开挖完经初喷砼后，先由测量人员用油漆按设计标定锚杆位置。
锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。
锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。
锚杆的钻孔及其安装方法应经监理工程师批准，锚杆的钻孔应圆直，
空口岩面应平整，钻孔应于岩面垂直。
注浆锚杆的注浆材料、所使用的外加剂、拌和方法、注浆压力、设备和注浆方法都应严格按监理工程师批准，一般注浆压力为0.5—1.0Mpa，终压为
2.0—2.5Mpa。
在孔中锚定锚杆后，将锚杆伸至规定的轴向荷载。
每根锚杆的抗拔力不得低于设计规定，并不应低于50KN，每300根锚杆必须抽样一组进行抗拔立试验，每组不少于3根，并符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GBJ--85)的规定。
2、喷砼施工方法
隧道开挖完成后应立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松驰。
喷射砼采用湿喷工艺，在喷射砼前用压缩空气或压力水将所的待喷面吹净，吹除喷砼面上的松散杂质或石粉。
砼由预制厂生产采用强制搅拌机拌合，砼输送车运输送入湿喷机料斗由砼喷射手向待待喷面喷射。
喷射要用先下后上S型喷射方式分层喷射，并在喷射砼达到凝后方可喷射下一层。
喷射时要注意严格控制风压同时保证喷射速度适当，使喷嘴与受喷面保持适当距离(0.6~1.2m)，喷射角度尽量接近90。
，正确掌握喷射顺序，不使角隅钢筋前面出现蜂窝或砂襄，发现出现此现象时，及时清除受喷面上的砂襄或下垂的混凝土，以便重新喷射，喷射砼质量及厚度不小于现行规范规定和设计要求，喷射工作结束后要认真清洗喷嘴。
3、超前小导管注浆施工方法
按设计架立拱部钢架经检查合格后，施作定位锚杆之后，在钢架上标
定小导管施作位置，利用手持风造孔，并按设计严格控制外插角，再用风钻将已加工好的钢花管顶入，尾部与钢架焊成整体；用塑料胶泥封堵孔口及周转裂隙，必要时注浆前先行应对工作面及5m内坑道进行喷砼封闭做止液墙，然后采用单液注浆泵进行注浆，水泥浆标号不小于30号，注浆压力0.5~1.0Mpa，达到设计压力时持续15分钟时即可结束。
注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆，防止堵管、跑浆、漏浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果，结束5h的进行研究。
利用前次注浆的1.0m左右未开挖的加固段做为止浆墙再进行小导管注浆，重复以上工作。
4、钢架加工制作及架设的施工方法
钢架加工制作时，构件是连接关键性工艺，应按《钢结构工程及验收规范》GB50205-95的规定执行，确保各类焊缝及螺栓连接质量。
4.1钢架加工制作
(1)钢架预制按设计图放大栏，放样时应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。
将主钢筋、要求尺寸准确、弧形圆顺。
(2)格栅钢架架按设计图配置加强筋与主筋焊接。
焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。
(3)严格焊前及焊缝检查
焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计文件的要求和国家标准规定。
钢筋及其他钢材应按照材质证明书进行现场复检。
有锈蚀的钢格禁止使用，对轻微浮锈、油污等应清除干净并应对焊点
进行防锈处理。
焊制前进行焊工摸底试焊，按照手工电弧焊规范经考试合格评定焊接等级。
并按规范选用焊接电泫、电压、引弧速度等，并要求供电质量稳定。
施焊前焊工应复查组装质量及焊缝区的处理情况，如不符合要求，应修整合格后才能施焊。
接完毕后应清除熔碴及金属飞溅物。
按《钢结构工程验收规范》要求检查焊接质量，不允许出现漏焊和假焊现象。
(4)钢架加工后要进行试拼，其允许误差
沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm。
钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。
各单元螺栓连接。
螺栓也眼中心间距公差不超过±0.5cm。
钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm。
4.2钢架架设
(1)为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位顶0.15~0.20m原地基，架立钢架时挖槽就位，并在钢架基脚处设槽钢以槽增加基底承载力。
(2)钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。
钢架的任何部偏离铅垂面不应大于5cm。
(3)为保证钢架位置安设准确，在隧道开挖时：
①在两拱脚处、两边墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽，其尺寸为
8.3cm(高)×8cm(深)。
②在初喷混凝土时，应在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板(或槽钢)位置。
(4)钢架应按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块、钢架与围岩(或垫块)接触间距不应大于50mm。
(5)为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起，各种钢架应设纵向连接钢筋。
(6) 为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先安装定位系筋。
系筋上端与钢架焊接在一起，另一端插入围岩中0.5-1.0m并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时应尽量利用锚杆定位。
(7)钢架架立后应尽快施作喷射混凝土，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力。
喷射混凝土应分层进行，每层厚度5-6cm左右，先从拱脚或墙脚向上喷射，以避免回弹料虚掩拱脚(墙脚)而不密实，强度不够，造成拱脚(墙脚)失稳。
三、锚杆拉拨试验
是为确认锚杆安装后锚固效果的生果试验，应用空心千斤顶进行。
作抽样检查试验，300根检查一组(3根)，一般系统锚杆按照50-100m 作一组试验，记录在资料上，可绘出荷载拨位移曲线。
评价标准：锚杆拉拨不得小于设计或规范规定。
(5)应力—应变量测：采用应变计、应力合、测力计等监测钢架、锚杆和衬砌受力变形情况。