VW 01134 发动机零件清洁度

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发动机舱技术状况鉴定标准

发动机舱技术状况鉴定标准一、发动机外观1. 发动机各部件应无明显磕碰、划痕、破损等现象。

2. 发动机表面应保持干净，无油渍、水渍和污渍。

3. 发动机标牌应清晰，无明显磨损或褪色。

二、冷却系统1. 冷却液颜色应清澈，无明显杂质。

2. 冷却风扇运转应平稳，无异响。

3. 散热器、冷凝器等部件应无明显堵塞或污垢。

三、燃油系统1. 燃油泵工作应正常，无异响。

2. 燃油滤清器应清洁，无堵塞。

3. 喷油嘴工作应正常，无泄漏。

四、润滑系统1. 机油油面应处于适当位置，无明显杂质。

2. 机油滤清器应清洁，无堵塞。

3. 机油泵工作应正常，无异响。

五、进排气系统1. 进气歧管应无裂纹、漏气等现象。

2. 排气管应无明显磕碰、破损等现象。

3. 涡轮增压器工作应正常，无异响。

六、电气系统1. 发动机线束应无破损、老化等现象。

2. 传感器、执行器等部件应工作正常，无故障码。

3. 发动机控制单元工作应正常，无异常代码。

七、发动机舱清洁度1. 发动机舱内应无明显油渍、污渍。

2. 线束及管路应排列整齐，无杂乱现象。

3. 发动机舱内无杂物、灰尘堆积。

八、螺丝与固定件1. 各部件螺丝及固定件应紧固，无松动现象。

2. 螺丝及固定件表面应无锈蚀、破损等现象。

3. 垫片、密封圈等配件应完好，无老化、破损等现象。

九、橡胶件状态1. 发动机周围橡胶件（如：密封圈、垫片、管路等）应无老化、龟裂等现象。

2. 橡胶件应无异味、无异常变形。

发动机零件清洁度测定及控制

发动机零件清洁度测定及控制摘要：发动机清洁度是指发动机零件和总成的清洁程度，是一项非常重要的质量指标，直接影响发动机的性能及使用寿命。

零件清洁度测定过程包括抽样、解体、清洗、过滤、烘干、分析等内容。

发动机零件清洁度是从原材料入库到成品发交整个生产过程综合作用的结果。

关键词：发动机零件清洁度；生产过程综合作用；清洁度及其对发动机的影响1 清洁度及其对发动机的影响1.1 清洁度发动机清洁度是指发动机零件和总成的清洁程度，是一项非常重要的质量指标，直接影响发动机的性能及使用寿命。

具体来说，清洁度表示零件或产品在经过生产线清洗工序后，在其表面上残留的污染物的量。

污染物的量包括种类、大小、数量、重量等衡量、评定参数。

污染物的主要来源是：加工过程中未能清洗掉的残余杂质，如铸件型砂、锻件氧化皮及切削产生的铁屑、毛刺等；人和生产环境带入的杂质，如灰尘、油类杂质、纤维物等。

1.2 清洁度对发动机的影响清洁度差对发动机可能造成的危害主要形式是磨料磨损，在发动机的各个摩擦副，由于清洁度不高，滞留的硬质固体颗粒，使运动的零件表面产生磨损。

具体有以下几种情况：（1）发动机轴瓦异常磨损，严重时可导致抱轴。

（2）缸孔划伤，严重时可导致拉缸。

（3）打活塞环。

（4）油路不畅，润滑不足，可导致零件异常磨损。

（5）冷却水循环不畅，发动机温度过高，寿命下降。

（6）供油系统零件异常划伤、磨损等。

2 清洁度的测定按GB/T3821-2005《中小功率内燃机清洁度测定方法》进行。

零件清洁度测定过程包括抽样、解体、清洗、过滤、烘干、分析等内容。

2.1 抽样应在装配线现场抽取合格的零件为测定件。

该零件的检测结果能客观、真实的反映装配前零件的清洁度水平，可以体现出生产过程对零件清洁度综合作用的结果。

2.2 解体解体过程中切忌划伤、磕碰零件，应注意随时搜集、处理解体过程中不属清洁度考核范围内的异物。

解体需上翻转架的，如缸体总成，应注意避免损坏缸体上的翻转架安装螺纹孔。

发动机主要零件的清洁度测定及提高措施

发动机主要零件的清洁度测定及提高措施导言：发动机是汽车的核心部件，发动机零件的清洁度对发动机的性能和寿命具有重要影响。

因此，对发动机主要零件的清洁度进行测定和提高措施的研究具有重要意义。

一、发动机主要零件的清洁度测定方法1.目测法：通过肉眼观察零件表面的污垢和异物，对清洁度进行初步判断。

该方法简单直观，但对微小污垢不敏感，不能精确评价清洁度。

2.触摸法：用手指触摸零件表面，感受表面的光滑程度和是否有粘腻感。

手指触摸感染上油渍、灰尘等污垢，则零件清洁度不高。

该方法简单易行，但准确性较低，只能作为初步判断手段。

3.运用检测仪器：借助现代科技，可以使用一些仪器进行精确测量，例如超声波清洗机、激光扫描仪等。

这些仪器可以检测出微小的污垢和异物，提供更准确的清洁度评估。

二、发动机主要零件的清洁度提高措施1.清洗工艺优化：采用适当的清洗工艺和清洗剂，保证清洗效果。

例如，使用超声波清洗机进行清洗，可以将油污和污垢从零件表面剥离，提高清洁度。

2.精密清洁技术：采用气雾清洗、电子束清洗、离子束清洗等精密清洁技术，能够清除微小的污垢和异物，提高清洁度。

这些技术适用于对清洁度要求较高的零件，如喷油嘴等。

3.管理环境：改善清洁加工环境，减少灰尘、颗粒物等对零件的污染。

可以采取空气过滤、定期清理缺陷、加强现场管理等措施，提高零件的清洁度。

4.应用润滑剂：适当使用润滑剂，能够减少零件之间的摩擦和磨损，同时对零件表面具有防腐和抗污性能。

正确选择润滑剂类型和使用方式，可以提高发动机零件的清洁度。

5.定期维护和保养：定期对发动机进行维护和保养，清除积累在零件表面的污垢和异物。

例如，更换机油和机滤，清洗空气滤清器等，能够保持发动机零件的清洁度。

结论：发动机主要零件的清洁度对发动机的性能和寿命具有重要影响。

通过合适的测定方法，可以评估零件的清洁度，并采取相应的措施进行提高。

优化清洗工艺、采用精密清洁技术、管理环境、应用润滑剂，以及定期维护和保养，都是提高发动机零件清洁度的有效途径。

发动机清洁度标准

发动机清洁度标准
一、零件清洁度
零件在制造、储存、运输过程中，表面无泥土、灰尘、油污及其它杂质。

零件表面应无锈蚀、无氧化、无变形、无划痕。

零件应无磕碰伤，特别是配合面不能有磕碰伤。

二、装配清洁度
装配时各零配件应清洁、无灰尘、无油污，配合面无划痕、毛刺。

装配过程中，应避免零配件的磕碰伤及杂物掉入，并保持清洁。

装配后各零配件应紧固，无松动现象。

三、润滑系统清洁度
润滑油应清洁无杂质，符合发动机使用要求。

油底壳内无金属碎屑、灰尘等杂质。

油滤应清洁无破损，滤芯应更换新件。

油路应畅通，无堵塞现象。

油压表及油感应塞应齐全有效。

油面高度应符合规定要求，不足时应及时添加。

润滑油加注口应保持清洁，无杂质及灰尘。

四、燃油系统清洁度
燃油箱及油路应清洁无杂物。

空气滤清器及柴油滤清器应清洁无破损。

各油管及接头处应清洁无漏油现象。

燃油喷射系统应保持清洁，各部件正常有效。

燃油加注口应保持清洁，无杂物及灰尘。

五、冷却系统清洁度
水箱及散热器应清洁无杂物，表面无灰尘、昆虫等。

冷却液应清洁无杂质，符合使用要求。

冷却风扇及冷凝器应保持正常工作状态，无杂音及堵塞现象。

水泵及水管应清洁无破损，水路畅通无堵塞现象。

节温器工作正常，冷却液温度适宜。

航空发动机零部件清洁度控制标准分析

Equipment Manufacturing Technology No.04,2020航空发动机零部件清洁度控制标准分析周涛涛，陈芝来(中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲412002)摘要：通过对航空发动机零部件清洁度控制技术的国内外发展现状和国内外相关标准的分析，找出存在差距，并提出了标准贯彻实施的建议，对提高航空发动机零部件清洁度水平,进一步提升产［研制质量具有一定的指导意义。

关键词:航空发动机；清洁度;控制；标准中图分类号:V263文献标识码:A文章编号：#672-545X(2020)04-0262-030引言航空发动机零部件清洁度是指零部件在清洗工序后，其表面上残留的颗粒污染物的限量值,它可表征零部件的清洁程度，控制在一定的范围内可大幅提升产品的使用寿命和可靠性。

在航空发动机众多零部件中，清洁度对轴承、泵、阀、齿轮等燃、滑油系统以及运动部件的寿命影响尤为明显，清洁度失控和清洁度受控的零部件寿命可相以上，对于零部件的工度、使用性等可产大的影响一定程度上乎整个航空发动机产品的质量。

1国内外发展现状1.1国外发展现状国外航空发动机零部件清洁度控制技的发展,1962国用MIL-STD_1246《产品清洁度等和污染控制程序污染控制技的发展以及的清洁度多展整个工在的IEST-STD-CC1246E 《产品清洁度叫2013的国技中对零部件清洁度的对颗粒污染物、量的统_ NAS1638-2011系统用零件的清洁度比ISO12584-2013《航空航.零部件.颗粒污染物的冈一系清洁度控制相的标发为完整的零部件清洁度控制系。

在企业层面，国外航空发动机GE、RR、PWC、TM零部件清洁度的控制，它在国和的上零部件的、工作以及清洁度水平对其使用性的影响程度提岀了具的清洁度、清洗、验收、防护制定了相应的从这些的经验看，零部件清洁度控制技的熟应用对航空发动机使用寿命的延长和性的提高有着很大的贡献欧发达国家除了对固颗粒污染物的清洁度控制外经开始手研究气态污染物和液态污染物通过物理或作用的固污染物对零部件造成的影响。

发动机清洁度限值

六缸≤5≤0.5————
9*高压油管组件(含接头)mg/ma
10*低压橡胶油管组件(含接头)mg/m2a
11*低压金属油管组件(含接头)mg/m2a
4108、4110、
4112、4F
6105、6108
机油冷却器
12*
(单件)
转向泵
6105、6108管壳式
6112、6L
6M
6M管壳式
内腔
本标准自实施之日起，Q/YC11-2003作废。本标准由玉柴股司技术中心提出并归口。
本标准主要起草单位:玉柴股司技术中心。本标准主要起草人:何旭培、谢正良。
发动机清洁度限值
1范围
本标准规定了发动机整机及零部件清洁度限值、测定方法及检验规则。适用于发动机整机及零部件清洁度检查验收。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2*
(台套)
A
型泵
四
P缸
型
泵六缸
I2108
型
泵六
缸
四缸
六缸
4108、4110、
≤15≤0.5————
机油泵总成
3*(件)
排气量转速
排气量
0.1
≤25≤0.8————
空气压缩机总
4*成
(单件)
0.10
0.15
0.20
转速
排气量转速
排气量转速
0.15
0.20
0.25
≤34≤0.8————

发动机零部件的清洁度检查

5.3.3.用压力箱冲洗孔，主轴承孔冲洗4秒钟，斜孔从螺纹止端背着冲洗2秒钟.每个孔照此重复直到干净为止.
5.3.4.用挤压瓶在盘内冲洗刷子，并冲洗盘子，把冲洗液倒入滤纸漏斗，最后冲洗漏斗内表面以冲掉污物并防止其积在滤纸边缘上.
5.4.用称重和显微镜法评定样件.接收极限见第Ⅲ节.
6.活塞
6.1.选择在最终清洗和防锈之后地活塞.
7.4.用Envirosolv 655溶剂或等效溶剂冲洗孔表面和尼龙刷子，并用收集盘收集溶液.
7.5.如6.3.和6.4.所述，重新刷洗和冲洗.注意：此检测法只适用于孔表面，勿用于冲洗和刷洗套筒地其他部分.
7.6.评定样件.接收极限见第Ⅲ节.
7.7.套筒重新防护.
东风汽车公司
康明斯C系列发动机标准
康明斯标准号
1.4带有刻度目镜地显微镜（最小放大倍数为40）.
1.5Envirosolv 655溶剂或等效溶剂—为便于使用放在喷射瓶内.正常地使用是每个零件7~14盎司（200~400ml）.输入地溶剂必须经过清洁度抽样检查（每次不大于1mg）.对于粒子重量验收极限小于或等于5 mg地发动机零部件，事先溶剂必须通过0.45微M地滤纸过滤.
1.10在微孔法实验/评定期间，手应保持干净以不影响结果，建议戴上手套使皮肤尽可能少接触Envirosolv 655溶剂或等效溶剂.
1.11.烘干炉-Fischer Scientific Co.(P/N 08-644-01)或等效设备.
2零件地抽样和准备
2.1零件在清洗前应退磁以有助于清洗过程.剩磁应符合检测标准16114地要求.
5.2.将已称重地滤纸放在过滤器上.
5.3.将零件冲洗液倒进过滤器.
5.4.用干净溶液将罐/铁盆冲洗2遍以上，将冲洗液倒进过滤器中.接通真空泵，直到过滤器中地溶液排去.

大众发动机、变速箱清洁度检测方法共10页文档

清洁度检测方法关键词：发动机/变速箱结构件，清洁度，分析，污染1 概述2 适用范围3 目的4 试验设备5 清洁度分析的实施6 文件7 分析台的新设备8 规定的标准货源9 标准货源动力总成的功能还要由特别敏感的,动力总成范围内的在总成中使用的单件和结构组件的清洁度来确定。

2 适用范围下述试验规范适用于测定发动机/变速箱结构件的残余颗粒量。

因此它适用于样件检验和批量检验中所有大众集团要安装发动机的生产场所。

此规范只允许提供给大众集团的一家供货厂或一家计划要认可的供货厂使用。

为确保安装中结构件的清洁度，还须与供货厂进行特殊协商，例如研发部门、质保部门和供货厂共同商定质量要求。

3.目的本试验规范用于统一和比较康采恩范围内的清洁度分析，并以此达到提高清洁度的重要目的。

4 试验设备4.1 试验台和辅助方法—带有倾斜底部的优质钢贮水池—工件支架（格栅、悬挂夹具或其他类似件）目的：避免将试验件直接安放在贮水池中并收集所有的颗粒（不会因与水池的接触而粘附在结构件的边缘）。

—带压力调节器、压力表、压力软管和排气阀的压力容器。

—喷嘴（喷嘴直径为0.9 mm，喷射形式为空心锥体）—带通风阀的真空容器和至真空泵的连接管—可以调节真空度的真空泵—由3 个过滤器和漏斗组成的串联过滤器—聚四氟乙烯密封环（用于密封串联过滤器）—橡胶刮水器（用来涮洗贮水池）4.2 化学试剂120#汽油4.3 过滤器筛孔规格：100μm：聚酯（聚酰胺）布质过滤器，直径50 mm。

筛孔规格：20μm：聚酯（聚酰胺）布质过滤器，直径50 mm。

筛孔规格：7μm：聚酯（聚酰胺）布质过滤器，直径50 mm。

说明：对于曲轴，凸轮轴，连杆，缸盖和曲轴箱取消7μm 过滤器。

与聚酰胺布过滤器相比，聚酯布过滤器具有可比较的过滤效果，且更不易产生静电，还能吸收空气湿度。

因此应当优先采用聚酯布过滤器。

4.4 干燥箱容量大约50 升温度至250 ℃（无循环空气）4.5 分析天平、干燥器分析天平：指示精度0.1 mg，可关闭的侧壁（注意试剂功能）干燥器含干燥剂5.清洁度分析的实施过程5.1 取出结构件在安装已认可的单件和结构组件的整个生产过程完成后取出结构件。

汽车零部件清洁度的要求

汽车零部件清洁度的要求
汽车零部件的清洁度要求是非常高的，因为任何污染物或杂质都可能对汽车零部件的性能和寿命产生负面影响。

以下是一些常见的汽车零部件清洁度要求：
1. 动力系统：发动机、传动系统和燃油系统等动力系统的零部件应保持高度清洁，以确保其正常运行和最佳性能。

任何油污、尘埃、颗粒物或其他杂质都可能导致机械故障或磨损。

2. 制动系统：制动盘、制动片和制动液等制动系统零部件需要保持干净，以确保稳定和可靠的刹车效果。

如果制动零件受到油污或其他杂质的影响，刹车性能可能受到削弱。

3. 空调系统：空调压缩机和蒸发器等空调系统零部件需要保持干净，以确保系统的有效运行和高效冷却。

任何灰尘、污垢或细菌的积聚都可能影响空调系统的工作效果。

4. 汽车外观：车身、车窗玻璃和车轮等汽车外观部件需要保持整洁，以提高汽车的视觉吸引力和外观质量。

尘土、污垢和水迹等都可能降低汽车的外观品质。

综上所述，汽车零部件的清洁度要求非常高，这对确保汽车的性能、可靠性和外观都至关重要。

随着技术的不断发展，汽车制造商和维修服务提供商都致力于提供更高标准的清洁度要求，以确保汽车的优良性能。

VW_01134 中文版--2010 04

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VW NORM-2008-12m
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整个部件 (功能表面)
重量形态微粒
类型
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1
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1
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载有燃油区域重量形态微粒
类型
3
<200a A
)
1
<200a A
)
1
<200a A
)
1
<200a A
)
1
<200a A
)
1
类型
压力油区域/部件
重形微量态粒
类型
载有冷却液区域/部件
重形微量态粒
类型
载有气体区域/ 部件
重形微量态粒
类型
重量形态
规范�以 mg 为单位规范�以 μm 为单位
6.
统计极端值
以下统计法适用于形态目标值 (最大微粒粒径)�
类型
载有冷却液区域/部件重量形态微粒
类型
载有气体区域/部件重量形态微粒
类型
0.2 <600
3
<600 A
5
<1000
0.8 <1000

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V W 01134 Group StandardIssue 2012-09Class. No.: D escr ip tors:8K B16techn ica l c lean l iness, eng ine co m ponent,res idua l fore ign mat ter, s t andard par tsCleanl iness Requi r e m ents for Engine C o m ponentsPrefaceIn eng ine const ruc t ion,t he c leanl iness requi re ments for the co mponents have been substant ia l ly increased due to h igher co mponent loads and mater ia l changes that have been necessary in so m e cases (lead-f ree connecting rod bear ing she l ls for exa mple). For th is reason,the cor responding spec i f ica t ions must b e adapted or newly def ined to fur ther improve qual i ty and custo mer sat is fac‐t ion. Th is s tandard is a f i rs t s tep in prov id ing a c lear overv iew of as many engine co mponents as poss ib le that are c r i t i ca l i n terms of par t ic le contaminat ion. Appl ica t ion of t his s tandard is to be checked on a co mponent-spec i f ic bas is in order t o reach a product qua l i ty that is econo mica l lym anufac turab le. The target va lues for c lean l iness requi re ments spec i f ied in th is s tandard const i tu t e a product spec i f i ca t ion.Prev ious issuesV W 01134: 2010-04C hangesThe fo l lowing changes have been made co mpared wi th V W 01134: 2010-04:–Sect ion"Va l id Group spec i f ica t ion of c lean l iness values as o f Nove mber 2000"re moved. The requ i re ments are now speci f ied in tab le 2.––––Table 1: Morphology redef inedTable 2: add i t iona l co mponents addedSect ion 5.3"C leanl iness target va lues fo r fas teners and s mal l par ts"redef i ned Sect ion 6"Out l ie rs":t i t le changed and requi re ments ex tendedVer i fy tha t you have the la tes t i ssue o f the Standard before re ly ing on i t.This e lec t ron ica l ly generated Standard is authent ic and va l id wi thout s ignature.The Engl ish t rans lat ion is be l ieved to be accurate.In case o f d iscrepancies,the Ger man vers ion is a lone author i ta t ive and contro l l ing.N u m er ica l no tat ion acc.to ISO/IEC Di rect ives, Par t 2.Page 1 o f 18 Technica l respons ib i l i t y Standards Depar tmentG Q H-1 G Q H-1/1 Frank Niessen Tel.: +49 5361 9 41336Tel.: +49 5361 9 35576Tho m as BrüschkeC ont inued in Tab le A.1E K D V/4 Wol fgang T ie fenbachTel.: +49 5361 9 75357E K D VM a nfred Ter l indenC onf ident ia l. A l l r ights reserved. No par t o f th i s docu ment may be prov ided to th i rd par t ies or reproduced wi thout the pr io r consent o f the Standards Depar tment o f a Vo lkswagen Group me m ber.This Standard is ava i lab le to cont rac t ing par t i es so le ly v ia the B2B suppl ie r p la t fo rm w w w.vw groupsupply.co m.© Volkswagen Akt iengesel lschaf t V W N O R M-2012-05gPage 2V W 01134: 2012-09C ontentsPage1 Scope ......................................................................................................................... 2 D ef in i t ions .................................................................................................................. 2 D escr ip t ion ................................................................................................................. 2 G enera l requ i re ments ................................................................................................ 2 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponents ..................................................... 3 Cleanl iness target va lues for b lanks and ind iv idual co mponents ............................... 4 Cleanl iness target va lues for co mponents and com ponent groups ready for asse mbly .. (7)Cleanl iness target va lues for fas teners and s mal l par ts ........................................... 14 O ut l ie rs ..................................................................................................................... 15 Appl icab le docu ments .............................................................................................. 17 Bib l iography ............................................................................................................. 17 2 3 4 5 5.1 5.25.3 6 7 8 Appendix A Respons ibi l i t y ........................................................................................................... 18 1ScopeThis s tandard descr ibes the c lean l iness requi re m ent fo r engine co mponents such as b lanks, ind i ‐ v idua l co mponents , co m ponents ready for asse m bly , as wel l as bo l ts and standard par ts . 2D ef in i t ionsA Al l par t ic les , see sect ion 5A C TAct ive Cy l inder Managem ent Grav imet ry M aximu m res idual par t ic l e quant i ty /to ta l mass of t he par t ic le load of a co mponent or a co mponent area to be tested H ard par t ic les , see sect i on 5 H IV MIn tegrated va lve t ra in un i t (Ger man abbrev ia t ion) G eo m etr ica l shape (longest d imens ion) o f the part i c les Orig ina l equip ment manufacturer Cleanl iness Test Spec i f i cat ion (Ger man abbrev iat ion) Test Spec i f ica t ion (Ger m an abbrev ia t ion) Body wi th a par t ic le s ize of >50 µm (>25 µm in the fue l -car ry ing area) Standard, mul t i -use, and product ion par tsTechnica l a f ter -sa les serv ice docu mentat ion (Germ an abbrev ia t ion) C oat ing process as per V W 13750M orphology O E M P A S P V Par t ic le S m al l par ts T K Ub, r and t sur face 3D escr ip t ionCleanl iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 011344G enera l requ i re mentsIn Per formance Spec i f ic at ions and drawings for al l new pro jec ts (p i lo t EA211, M D B, e tc .) and a l lne w product ion sys te ms to be procured (capac i ty extens ions for EA211, MB D, etc .), appl ica t ion of th is s tandard must be requested us ing the fo l lowing note in Ger man and Engl ish: "Sauberke i tsanforderungen an Motorenbaute i le nach V W 01134" "C lean l iness requ i re ments for eng ine co mponents acc . to V W 01134"Page 3V W 01134: 2012-09I f dev ia t ing or add i t iona l spec i f ica t ions are requ i red for a pro jec t,these must be agreed upon in the S E/SF (s imul taneous engineer ing/warranty c la im) process (FAP (fau l t rec t i f i ca t ion process)tea m) between Des ign Engineer ing, P lanning, Qual i ty Assurance, and (i f app l icable) supp l ie rs, and sub‐mit ted to the s teer ing com mit tee (Qual i ty Assurance – Des ign Engineer ing – Product ion) or to the po wer t ra in s teer ing co m mit tee (LTA)for a dec is i on to be made wi th in the AEK O process.D evia t ions must be s ta ted expl ic i t l y. Dev ia t ing c leanl iness requ i re ments are to be spec i f ied in more deta i l in Co mponent Per f or mance Speci f ica t ions and engineer ing drawings.The Group spec i f i ca t ion of the grav imetry va lues val id unt i l now must not be exceeded.For ex is t ing product ion f aci l i t ies,the appropr ia te Q ual i ty Assurance department o f the locat ionsm ust co me to a b ind ing agree ment wi th the head o f Qual i ty Assurance of the respect ive brand tow hich ex tent and to which deadl ines the regu la t ions of th is s tandard apply. Th is must take p lacewi th in 12 months a f ter th i s s tandard or any assoc i ated rev is ions beco me effec t ive.5 Cleanl iness target va lues for eng ine co mponentsGrav imet ry M orphology Speci f ica t ions in mg Speci f ica t ions in µmThe c lean l iness ana lys is m ust be per formed as per per t inent co mponent-speci f ic Test Spec i f ica‐t ions(worked out as per P V 3347 for main eng ine co mponents,fo r exa mple).R espons ib i l i t ies fo r agree ment o f add i t ional Test Speci f ica t ions and tes t inst ruc t ions are descr ibed in PV 3347.C o m ponent-spec i f i c technica l qua l i ty s tandards(TQ S), e.g., TQ S crack part i c le prevent ion, or es‐ca la t ion and ins t ruc t ions fo r procedure in case of devia t ions f ro m V W 01134 are ava i lab le to Group m e m bers a t the V W-Open Wik i h t tp://ez t i lnx130.wob.vw.vwg/wik i/index.php/Hauptse i te.The fo l lowing app l ies to t he target va lues:– Grav imet ry(par t ic le mass)– Morpho logy (par t ic le type and s ize) M ean va lue of a rando m sa mple o f≥5 par tsO ne ind iv idua l co mponent, cons ider ing the s ta t is t i ca l approach– Out l ie rs D escr ip t ion see sect ion 6 The fo l lowing target va lues apply for funct ion-cr i t i cal par t ic les:–––––Fuel-car ry ing areaOi l-car ry ing areaPressur ized-o i l a rea (c lean o i l s ide)C oolant-car ry ing areaG as-car ry ing area (low-pressure E G R <600 µm area)<200 µm<1 000 µm<600 µm<1 000 µmAddi t iona l and dev ia t ing values are spec i f ied in the tab le be low and in the engineer ing drawings.The fo l lowing abbrev ia t ions are used for genera l ly def in ing the eva luated par t ic le type in the tab le of ta rget va lues:H = hard par t ic les:Sand, corundu ms ((AI2O3), abras ive res idues, s i l i c ates, ox ides (AI/O, Mg/O, SI/O), minera ls and cera mics, s tee ls,i rons, hard coat ing mater ia ls such as ant i-wear coat ings(M n/P, Zn/Ni, Zn/P, P, Sn P)Page 4V W 01134: 2012-09––Shiny meta l l i c par t ic lesCrysta l l ine morpho logye.g.,i ron, s tee l, a lu minum al loys, copper a l loyse.g. sand, abras ives, ox i desA = a l l par t ic les–––C oat ings and pa in t res iduesPlast ic,f ibers, and organi c par t ic les H ard par t ic lesN O T E 1 For spec i f i c com ponents(e.g.turbochargers,in jec tors),"non-m eta l l i c" par t ic les may a lso lead to fa i lu res.I f a spec i f ica t ion has been ind icated for the target va lue (A – a l l par t ic les or H – hard par t ic les),th is re fers to hard par t ic les"H" exc lus ive ly.The target va lues spec i f i ed in the fo l lowing tab le apply to the mean va lue of the par t ic le mass in a rando m sa mples o f 5 w i t h a par t ic le s ize o f >20 µm.Cleanl iness analys is acc.to Test Spec i f icat ion PV 33475.1 C lean l iness target va lues for b lanks and ind iv idua l co mponentsThe passages and the sur face s t ruc ture must be m anufactured as per drawing spec i f ica t ion.For jam m ed ch ips,the per t inent co mponent-speci f i c Test Spec i f i ca t ions apply–e.g., PV 6287 Ac‐ceptance requ i re ments f or(CR) cy l inder head (b l ank/ready for asse mbly).Page 5V W 01134: 2012-09Table 1Ent i re co mponent(funct iona l sur faces)C o m ponent Par t ic letypeGrav imetry M orphologyBlank <2 000 × 1 000Blank, c rankshaf t Blank, ca mshaf t502020100-HHHH-Blank, connect ing rod Blank, cy l inder head-<2 000 × 1 000Blank, a lu minu m cy l inder b lock and crankcasehous ing 300500 <1 000 × 2 000<2 000 × 1 000HHBlank, gray cast i ron cy l inder block and crankcase hous ingInd iv idual co mponents/ se mi f i nished products o f blanksExhaust mani fo ld Oi l pu mp dr ive gear Balance gear Bushing 20404040102-------------------C over -G enerator gear Crankshaf t sprocket Bear ing capBear ing f ra me Ladder f ra meFan wheel-1210404020208-----C a mshaf t sprocket Oi l pu mp coverOi l pu mp hous ing Oi l pan--40408--Shaf t(ca mshaf t base) R ol ler<1 000403--------------------R ol ler-type f inger fo l lowerIn take mani fo ldFinger fo l lowerFinger fo l lower shaf tBucket tappet W A (welded asse m bly) Ti ming coverFuel ra i l 40 8 4 12 40 10 80 6W ater pu mpW ater pu mp impel lerPage 6V W 01134: 2012-09Ent i re co mponent (funct iona l sur faces)M orphologyC o m ponentPar t ic le type Grav imetryCyl inder head cover In termedia te gear30 40- -- -Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphology Grav imetryPar t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le type M orphology Grav imetry Par t ic le type M orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetry Par t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPar t ic le typeM orphologyGrav imetryPage 15V W 01134: 2012-096 O ut l ie rsThe fo l lowing s ta t is t ica l approach appl ies to morpholog ica l target va lues (m aximu m par t ic le s izes): Evaluat ion is a lways based on test ing wi th a t least 5 par ts(see tab le 5for exa mple).U nless o therwise requ i red,the nu mber o f par t ic les is not l imi ted up to the spec i f ied maximu m par t i‐c le s ize.In the next two h igher par t ic le s ize categor ies(see tab le 4 and f igure 1)the fo l lowing nu mbers o f par t ic les are s ta t is t i ca l ly per miss ib le:––C ategory 0,5C ategory 0,22 par t ic les(in 5 co mponents)1 par t ic le(in 5 co mponents)or––C ategory 0,5C ategory 0,23 par t ic les(in 5 co mponents)0 par t ic les(in 5 co mponents)Table 4– S ta t is t ica l categor iesTarget va lues (µm)1525C ategory 0,5(µm)2550C ategory 0,2(µm)5010050 1002004006008001 0001 5002 0003 0005 0002004006001 0001 5002 0002 5003 0005 0007 0001002004005006008001 0002 0003 000Page 16V W 01134: 2012-09Figure 1 – Draf t representa t ion o f s ta t is t ica l out l ie r sPage 17V W 01134: 2012-09Table 5– Exa mple evaluat ion o f out l ie rsAnalys is resu l tLimi t≤5 mg0 par t ic les12,0 4,5 2,0 4,5 4,54,5 4,95,9 5,9 5,9 02 3 4 5 6 7 8 9 10Grav imet ryLargest par t ic le>2 000 µmC ategory 0,2(1 000 to 2 000) µmC ategory 0,5 (600 to 1 000) µm Target va lue<600 µm21120 021123043012330 1 par t ic le per 5 co mpo‐nents2 par t ic les per 5 co mpo‐nents3a)N o l imi ta t ion 4585 450 450 30 995 30O vera l l resu l t X X X X Xa) 3 par t ic les o f ca tegory 0,5 and 0 par t ic les o f category 0,27 Appl icab le docu mentsThe fo l lowing docu ments c i ted in th is Standard are necessary to i ts app l icat ion.So m e of the c i ted docu m ents are t rans la t ions f rom the Ger man or ig ina l. The t rans la t ions o f Ger‐m an terms in such docum ents may d i f fer f ro m those used in th is Standard,resu l t ing in termino log i‐ca l incons is tency.Standards whose t i t les are g iven in Ger man may be avai lab le on ly in Germ an. Edi t ions in o ther languages may be avai lable f ro m the ins t i tu t ion issuing the s tandard.P V 3347 Cleanl iness o f Engine Co mponents; Determin ing Res idual Par t ic leQ uant i t iesP V 6287 V W 13750 Cyl inder Head for Co m m on Rai l R3 and R4; Acceptance Requi re ments Sur face Protect ion o f Meta l Par ts; Sur face Protect ion Types, Codes8 Bib l iography[1]In order to ga in access t o s tandards, supp l iers and develop ment par tners must reg is terexc lus ive ly v ia the Volksw agen Group's suppl ie r plat form on the In ternet:ht tp://ww w.vwgroupsupply.co m. Th is supp l ie r p la t f or m makes in terna l s tandards ava i la‐ble. Suppl ie rs requi re a"Standards Onl ine user I D" for access. Th is is avai lab le to thesuppl ie r under the menu i tem "Tea m up wi th us".Page 18V W 01134: 2012-09Appendix A (normat ive) R esponsib i l i tyTable A.1 – Fur ther technica l respons ib i l i t iesSignature Phone E-mai l Volkswagen brandG Q HDr. Jörg HeuerE A ODr. Rüdiger Szengel E A DJörn Kahrs tedtH M POlaf Korz inovsk i Audi brandI/PA-1 +49 5361 9 20626+49 5361 9 25364+49 5361 9 24510+49 5341 23 2206joerg.heuer@volkswagen.derued iger.szengel@volksw agen.dejoern.kahrs tedt@volkswagen.deola f.korz inovsk i@volkswagen.deR ol f DegenerG/G EDr.Wol fgangD e m m elbauer-Ebner +49 841 89 41232+36 96 6 63760ro l f.degener@audi.dew ol fgang.de m m elbauer-eb‐ner@audi.hu。

我下的零部件清洁度标准

mCp
=
m * AC 1000
mg
2) 设AC是一个零件的表面积（cm2），A’C是在变速器中油流经该零件的面积（cm2），mCp是该零
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发布每1000cm2的微粒质量mmg清洁度等级1000cm2的微粒质量mmg清洁度等级大于小于等于大于小于等于0010201220401300005000140801400010002801615000200041632160004000832641700080016641251800160032125250190032006425050020006401255001000210125025100020002202505102000400023051011400080002424零件清洁度代码ccc241以单位面积容积表示的清洁度代码零件清洁度代码ccc为字母数字序列包含括号斜杆分隔符尺寸段和清洁度等级代码
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内燃机及其零部件清洁度限值及测定方法解读

16
杂质颗泣度mm ≤0.8 － ≤1.0 －－ ≤0.6 ≤0.6
2
表3 （续）
序号 5 6 7 8 零件名称杂质质量整机装配前 ≤3 ≤12 ≤7 mg 毛坯－－－杂质颗泣度mm
摇臂轴
摇臂座摇臂机油滤清器座分度圆直径≤80mm 分度圆直径≤120mm 分度圆直径≤160mm 分度圆直径≤200mm 分度圆直径≤280mm 分度圆直径＞280mm 齿轮室盖
25
C.5 称重 C.5.1 把带有杂质的称量瓶置于天平称物台上，测定杂质质量。 C.5.2 质检部门检测人员根据杂质质量限值做出判定，同时对杂质进行铁屑和芯砂区分判定（以吸铁石区分）。
26
谢谢
27
粒度不大于0.6mm。
8
4.2.3 油泵油嘴 1）分配式喷油泵清洁度限值 ◆杂质质量限值按式（3）计算： W1=K1· i+G1 …………………………(3) 式中： W1——杂质质量限值，单位为mg； K1——每缸经验常数，K1=10mg； i——喷油泵缸数，i≤6； G1——补偿量，G1=30mg。 ◆燃油腔杂质颗粒度不大于0.2mm，机油腔杂质颗粒度不大于0.8mm。
C.3.2
C.3.2.1 C.3.2.2
抽样时机
铸件毛坯应在清砂、喷丸等表面处理之后，机械加机械加工部件应在最终清洗、最终检查之后，入库
工之前随机抽样；之前进行随机抽样；也可在装配最终清洗之后，装配之前随机抽样。
23
C.3.3 抽样数量每供方每次应抽取不少于二台件。 C.3.4 测定周期及合格判定 C.3.4.1 芯砂等杂质达到标准要求情况下，采取每供方每月一次（月末检测，要求对铸件毛坯及其机械加工部件进行抽检）。 C.3.4.2 当月末抽查未达标时，须再连续复查三次，若全部合格可视本批次合格；若出现一次不合格，则视为本批次不合格，按照加严抽查检验。

浅谈动力系统清洁度技术与控制

1.1清洁度的标准化图2零部件典型清洁度问题图1颗粒污染物典型的失效模式轴承卡住主轴承涡轮增压器缸套机油泵阀卡滞管道堵塞喷油器喷嘴触电短路电控单元内燃机与配件表3杂质重量定义标准侵湿面积A （cm 2）A≤5050<A≤150150<A≤300300<A≤500500<A≤1000…高压（机）油区低压（机）油区燃油区气道区冷却液区M9M9M9M9M10M8M8M8M8M9M7M7M7M7M8M6M6M6M6M7M5M5M5M5M6……………对于目前现状，可以参照VDA-19和ISO 16232标准中的颗粒数量浓度等级先制定杂质重量浓度等级，见表2。

然后按照零部件表面积、接触介质、制造工艺等特性来制定杂质重量的定义标准。

如表3。

例如：一个表面积A=100cm 2、与燃油接触的零件，杂质重量等级选M7，计算零件允许最大杂质重量=100÷1000×（8~10）mg=（0.8~1）mg （见表3）。

2.2颗粒尺寸通过定义杂质重量限制了污染物的多少，随着污染物对发动机影响，还需要定义颗粒的大小，可以通过定义颗粒物的最大尺寸来进行评价。

此项指标可以通过对零部件按照功能分区来定义，如图3所示，统计了部分主流品牌发动机及零部件清洁度最大颗粒尺寸标准（见表4）。

如品牌1，与燃油接触的零件，定义污染物最大颗粒尺寸400μm 。

对于各品牌之间定义还是存在差异的，原因可以认为是在生产实践中清洁度技术要求是考虑和结合多方意见来制定的，如失效模式、制造工艺、制造成本、工厂环境等。

示例：有触点的电子元件。

[1]电子元件上触点距离设计最小为400μm ，如果零件上存在导电杂质颗粒桥接电子元件上触点会造成短路，并可能产生故障。

基于以上考虑，设计工程师定义该零件清洁度要求：导电颗粒<400μm ，非导电颗粒≥400μm 是允许的。

但质量部反馈发生因导电杂质颗粒造成故障的颗粒总是>600μm 的金属颗粒。

发动机零件清洁度标准

发动机零件清洁度标准发动机是汽车的心脏，发动机零件的清洁度直接影响着发动机的性能和寿命。

因此，制定和执行发动机零件清洁度标准对于汽车制造商和维修厂商来说至关重要。

本文将围绕发动机零件清洁度标准展开讨论，从标准的重要性、制定过程、执行方法等方面进行详细阐述。

首先，我们来谈谈发动机零件清洁度标准的重要性。

发动机零件的清洁度直接关系到发动机的工作效率和寿命。

如果零件表面存在污垢、油渍或者杂质，会影响零件的磨损和密封性能，导致发动机性能下降甚至故障。

因此，制定统一的清洁度标准可以保证发动机零件的质量一致性，有利于提高发动机的可靠性和稳定性。

其次，制定发动机零件清洁度标准的过程需要考虑多方面因素。

首先是要充分了解发动机零件的工作环境和使用条件，不同类型的发动机在不同工况下对零件清洁度的要求也会有所不同。

其次是要研究清洁度检测方法和设备，确保能够准确、可靠地检测出零件表面的污垢和杂质。

最后是要考虑清洁度标准的执行和监督，必须建立完善的质量管理体系，确保标准能够得到有效执行。

在执行发动机零件清洁度标准时，需要采取一系列措施来确保零件的清洁度达标。

首先是要建立清洁生产制度，加强生产过程中的清洁管理，防止污染物进入零件表面。

其次是要加强清洁度检测，对进入生产线的零件进行全面检测，确保不合格品不会流入市场。

最后是要加强员工的培训和意识教育，提高员工对零件清洁度重要性的认识，增强他们的责任意识和质量意识。

总之，发动机零件清洁度标准的制定和执行对于保障发动机质量和性能至关重要。

只有通过严格的标准和科学的管理，才能够确保发动机零件的清洁度达到要求，从而提高发动机的可靠性和寿命。

希望各汽车制造商和维修厂商能够高度重视发动机零件清洁度标准，从而为消费者提供更加可靠和安全的汽车产品。

整机、零部件清洁度检验标准作业指导书

滤按钮将其清洗液抽空。 9、将事先准备好的滤膜（即第一次称重完毕的滤膜）装在清洗机的滤膜夹上。
编制赵志明
校对朱贤祖
审核周静宇
斯太尔动力（常州）整机、零部件清洁度检验
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标准作业指导书
批准共 7页第5 页
10、打开清洗机电源并按下喷射按钮进行对对零部件的清洗（清洗机定压为
4.5bar）。 11、按下抽滤按钮将其洗过的清洗液抽掉。 12、清洗完成后用气枪将零部件上的清洗剂吹干净并从清洗机里取出零部件。 13、最后按下自清洗按钮进行设备自清洗，并将其清洗剂抽掉。
报告
烘箱显微镜
编制赵志明
校对朱贤祖
审核周静宇
斯太尔动力（常州）整机、零部件清洁度检验
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标准作业指导书
批准共 7页第3 页
四、工作环境
1、清洁度检验室要有良好的防尘措施。 2、检验室内要干燥、通风，室温保持（20~30）℃。 3、清洗间要有严格的防火措施。
五、清洁度检测步骤
分钟。
编制赵志明
校对朱贤祖
审核周静宇
斯太尔动力（常州）整机、零部件清洁度检验
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标准作业指导书
批准共 7页第4 页
6、将干燥冷却后的滤膜连带玻璃容器放入天平里进行称重，并将数据记录在
《清洁度检测报表》中，此重量为第一次称重（M1）。 7、先打开空压站主机并检查空压机设备运转是否正常再打开室内气源阀门。 8、打开清洗机电源并按下自清洗按钮进行设备自清洗，清洗完成后再按下抽
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标准作业指导书
批准共 7页第7 页
18、将其滤膜放置在显微镜下面进行颗粒分析，做好记录表并保存。

发动机工厂清洁度等级方案管理实例分析

发动机工厂清洁度等级方案管理实例分析作者：文／康新龙唐延琴祁桦桦来源：《时代汽车》 2017年第7期摘要：随着中国汽车市场快速发展，客户对汽车产品的认知能力以及满意度要求不断提升，尤其以发动机售后表现为敏感。

发动机的质量最主要体现在行驶过程中的稳定性，其内部清洁度的好坏直接影响了行驶稳定性，进而影响了发动机的整体质量水平。

因此，制定发动机工厂清洁度等级方案管理，以此来推进解决发动机制造过程中的问题点，将潜在的隐患从源头避免，确保产品零缺陷，降低客户不满，减少索赔费用。

关键词：发动机；清洁度；等级管理1背景清洁度等级方案管理是一个综合性的评价系统，贯穿整个发动机的生产制造及发动机售后市场指数。

评价结果分为S、A、B、C、D、E六个级别级，其中S级最高，评价结果需要达到90分以上，其余A: 80-89，B：70-79，C：60-69，D: 50-59，E为50分以下。

评价内容由厂内工程和售后成果指数组成，其中，厂内工程包括工厂工程清洁度、纳品箱清洁度检查、工作环境、零部件改善等几个方面，售后成果指数由整车发动机维修以及发动机售后CS1000(客户满意CustomerSatisfied)指数组成。

通过对几个部分的实际检查给出相应得分，最后，综合各项指标得出工厂的分数，划分清洁度等级。

2分类2.1 工厂内工程清洁度审查此项占总体成绩40%的分数。

这里所指的清洁度，大多指的是加工金属屑、加工毛边、加工毛刺等异物质，是加工过程中不可避免的产物。

3C（缸盖、缸体、曲轴）部件加工过程中由于加工方法、刀具寿命等原因会导致毛刺毛边现象残留，加工完成品管理不善会造成粘着铁屑，组装线如果没有控制的话会将问题纳品投入到生产中，种种潜在的隐患都会影响发动机的稳定运转，甚至可能造成整机报废。

为了避免更多问题的发生，发动机工厂联合各部门制定厂内工程清洁度审查机制，每月定期对生产线设备，工序人员操作方法等进行评审，形成检查结果报告，各责任部门积极改善，促进生产线状态不断的提高。