汽车点火控制系统概述

选择最佳点火时刻数值,并根据其他传感器信号
计算最佳点火提前角Z。同时ECU 利用Ne信号
,以1°为单位,开始计数曲轴转角。当计数值等
于Z时,ECU 通过黄/绿线向点火器晶体管VT的
基极发出指令,使VT截止,并切断点火线圈一次
线圈的电流,同时在二次线圈中感应产生高压,
通过分火头和高压线,送到火花塞跳火。
•课题二 无分电器计算机控制点火系统
•◆ 了解无分电器计算机控制点火系统类型的原理。 •◆ 能分析检修无分电器计算机控制点火系统的故障 。
•如图5—2—1和图5—2—2所示,说明图中指引位置的零件名称。
•图5—2—1 发动机总成
•图5—2—2 发动机舱
•如图5—2—3和图5—2—4所示,试比较其异同。
•图5—1—8 G/Ne信号与喷射时刻
•
和点火时刻的关系
• 三、有分电器计算机控制点火系统的检测与
维修
• 1.高压火花试验
• 用火花塞试验器连在各缸高压线上,起动发动
机,观察有无火花。若无火花,则应继续下一步试验
。
• 2.检查各缸高压线电阻各缸高压线电阻要小于
25kΩ。
• 3.检查点火线圈有无电源供应接通点火开关,
•图5—1—2 本田雅阁F22B2发动机
•Biblioteka Baidu
点火系统电路
•图5—1—3 本田雅阁F22B2发动机点火系统控制框图
• 2.分电器的组成 • 分电器的分解如图5—1—4所示。其内部安装有曲轴位置传感器 (Ne)、凸轮轴位置传感器(G1、G2)、点火器、点火线圈和配电器。分 电器的结构如图5—1—5所示。
电压,应为蓄电池电压。若无蓄电池电压,则应检查
点火线圈与分电器线束插头之间是否断路。若线
路良好,则应检查点火线圈的电阻,初级为
0.6~0.8Ω;次级为14~22kΩ。检查点火线圈内部是
• 5.检查传感器 • (1)检查传感器信号。如图5—1—10所示,发动机起动时,分别测 量ECM 线束插头B的端子11-12 (CYP)、端子13-14 (TDC)和端子 15-16 (CKP)的电压信号,如果显示电压脉冲,则表明系统良好;若无脉 冲信号,则应检查传感器和连接线束是否断路或短路。传感器电路端 子编号与导线颜色见表5—1—1。
、高压线与发动机接地或分电器盖上有积炭等。检查点火线圈初级 电源线极性是否接反等。
• 7.点火次序和正时标记 • 本田直列4缸发动机的点火次序为1—3—4—2;直列6缸发动机的 点火次序为1—5—3—6—2—4。初始点火提前角,雅阁F22B1型轿 车在转速为650~750r/min时,为上止点前13°~17°。
汽车点火控制系统概述
2020年4月28日星期二
•如图5—1—1所示,试分析该点火系统的类型。
•图5—1—1 点火控制系统
• 一、有分电器计算机控制点火系统的结构 • 1.发动机点火系统电路 • 以本田雅阁F22B2为例。本田雅阁F22B2发动机点火系统电路如图 5—1—2所示。其控制框图如图5—1—3所示。分电器除有进行高压配 电的配电器外,还有产生发动机转速和计数信号的曲轴位置传感器和产生 判断气缸的凸轮轴位置传感器。
•图5—1—7 凸轮轴位置传感器的结构原 理
•a)凸轮轴位置传感器的结构 b)信号波形
• 二、有分电器计算机控制点火系统的工作
原理
• ECU 根据G 信号确定哪个气缸将到上止点,
利用Ne信号测定曲轴转角,以便准确控制该气
缸的喷射时刻和点火时刻,如图5—1—8所示。
ECU 以G 信号为基准信号,在存储器ROM 中
用电压表检查点火线圈(黑/黄线)与搭铁之间的电
压。若有蓄电池电压,则表明点火线圈的电源电路
良好;若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与点火开
关之间黑/黄线有无断路(见图5—1—2和图5—1— 9)。
•图5—1—9 本田分电器的内部结构
• 4.检查点火器的电源电路
• 接通点火开关,检测点火器黑/黄线与搭铁间的
•图5—1—6 Ne转子及信号波形(CKP) •a)曲轴位置传感器结构 b)信号波形
• (2)凸轮轴位置传感器(G1、G2) • G信号在1、4缸活塞上止点前(BTDC)10°产生,用于辨别给哪个 气缸喷油和点火,也用来替代Ne信号,作为计算曲轴转角的基准信号。 G 转子位于Ne转子上方,G1线圈与G2线圈对称,G1 (TDP)线圈用于判 断4缸活塞上止点,G2(CYP)线圈用于判断1缸活塞上止点,其结构如图 5—1—7所示,原理与Ne信号相同。
•图5—1—11 在杂物箱下拉
出
•
维修检查连接器
•图5—1—12 用正时灯检查点火正时 •a)连接正时灯 b)正时标记
•8.故障码诊断
• 故障码4、8、9、54和59为TDC/CKP/CYP 传感 器电路故障。故障码4 表示CKP传感器电路故障；故 障码8表示TDC传感器电路故障;故障码9表示CYP传 感器电路故障;对里程(LEGEND)轿车,故障码54表示2 号CKP传感器电路故障；故障码59表示2号CYP传感 器电路故障。
•图5—2—3 有分电器计算机控制点火系统
•图5—2—4 无分电器计算机控制点火系统
• 一、无分电器计算机控制点火系统概述
• 1.无分电器计算机控制点火系统的类型
• 无分电器计算机控制点火系统取消了分电器,在电控单元ECU 和点 火器的控制下,点火线圈的高压电按照一定的点火顺序,直接加在火花 塞上。
• (2)检查传感器和线路导通性。 • 6.用示波器检查点火系统次级电压 • 波形稳定,且电压值在8~15kV (取决于发动机负荷),则表明点火系 统正常;若波形不符合要求,如果电压过高,则可能是分电器盖或分火 头安装不当、火花塞间隙过大或高压线脱落等所致;如果各缸电压相 差较大,则可能是各缸火花塞间隙不一致所致;如果一缸或多缸次级 电压过低,则可能是一缸或多缸火花塞积炭或脏污、火花塞间隙过小
•图5—1—4 分电器的分解
•图5—1—5 分电器的结构
• (1)曲轴位置传感器(Ne) • Ne信号(CKP)的作用是计算曲轴位置和转速。如图5—1—6所示, 当Ne转子旋转时,Ne转子齿与Ne线圈的凸缘部(磁头)的间隙不断变化, 导致通过Ne线圈的磁通变化,产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头 时,磁通将产生1次增减变化,所以每个轮齿通过磁头时,都将在Ne线圈 中产生1个完整的交流电压信号。