电动汽车充电基础设施专项规划
江西省电动汽车充电基础设施专项规划
江西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）是电动汽车推广应用及产业发展的基础。
为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《国家发展和改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部关于联合印发<电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）>的通知》（发改能源〔2015〕1454号）精神及《江西省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（赣府厅发〔2016〕32号）要求，进一步促进江西省电动汽车的推广应用，制定本专项规划。
1 电动汽车及充电设施发展现状江西省地处我国长三角经济带、泛珠三角经济区、长江经济带、台海经济区的接合部，省会城市是南昌市，全省面积16.7万平方公里。
2015年，江西省国内生产总值（GDP）为16724亿元，年末常驻人口约4566万，全社会用电量1087亿千瓦时，全省全社会机动车保有量669万辆。
截止2015年底，全省高速公路里程突破5000公里，境内沪昆、福银、大广、济广、杭瑞国家高速公路与省级高速公路纵横交织，全面实现县县通高速。
1.1 电动汽车推广应用现状截至2015年底，江西省新能源汽车年产能达到1.1万辆，共有101款车型进入了国家节能与新能源汽车推广应用示范工程推荐目录。
全省推广应用电动汽车约6600辆，其中公务及私人乘用车保有量最大，共4678辆。
2015年底，江西省电动汽车保有量见表1.1-1。
表1.1-1 江西省电动汽车保有量注：公交车保有量含城市公交车、通勤班车以及旅游客车；公务及私人乘用车含社会租赁乘用车。
1.2 充电设施建设现状江西省充电设施建设缓慢，截至2015年底，全省共建成充电站15座，充电桩1550个，主要分布在南昌、抚州、上饶、宜春等地区。
由于电动汽车普及率较低，部分充电设施处于断电停用状态。
江西省充电设施总体呈现出规模较小、分布不均、使用率低的特点。
新能源汽车充电基础设施建设规划建议书
新能源汽车充电基础设施建设规划建议书第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 新能源汽车充电基础设施定义 (2)1.2 充电基础设施的重要性 (2)1.3 充电基础设施发展现状 (3)第二章充电基础设施规划目标与原则 (3)2.1 规划目标 (3)2.2 规划原则 (4)2.3 规划策略 (4)第三章充电基础设施布局规划 (4)3.1 城市充电基础设施布局 (4)3.2 乡村充电基础设施布局 (5)3.3 交通枢纽充电基础设施布局 (5)第四章充电基础设施技术标准与规范 (5)4.1 技术标准制定 (6)4.2 充电接口标准 (6)4.3 充电基础设施建设规范 (6)第五章充电基础设施投资与融资 (7)5.1 投资政策与模式 (7)5.2 融资渠道与方式 (7)5.3 政策性银行与金融机构支持 (8)第六章充电基础设施运营与管理 (8)6.1 运营模式 (8)6.1.1 概述 (8)6.1.2 运营模式选择原则 (9)6.2 充电服务收费标准 (9)6.2.1 收费原则 (9)6.2.2 收费标准制定 (9)6.3 充电基础设施维护与管理 (9)6.3.1 维护管理内容 (9)6.3.2 维护管理措施 (9)6.3.3 维护管理责任 (10)第七章充电基础设施安全与环保 (10)7.1 安全管理措施 (10)7.1.1 安全管理制度 (10)7.1.2 安全防护措施 (10)7.1.3 安全处理 (10)7.2 环保要求与标准 (10)7.2.1 环保设计原则 (10)7.2.2 环保标准与要求 (11)7.3 应急预案与处理 (11)7.3.1 应急预案制定 (11)7.3.2 应急预案演练 (11)7.3.3 应急处理 (11)第八章充电基础设施政策法规与监管 (11)8.1 政策法规体系 (11)8.2 监管部门与职责 (12)8.3 政策实施与评估 (12)第九章充电基础设施建设进度安排 (13)9.1 近期建设计划 (13)9.2 中期建设计划 (13)9.3 长期建设规划 (13)第十章充电基础设施发展前景与展望 (14)10.1 充电基础设施发展趋势 (14)10.1.1 技术创新 (14)10.1.2 布局优化 (14)10.2 充电基础设施与新能源汽车产业发展 (15)10.2.1 产业链整合 (15)10.2.2 市场需求驱动 (15)10.3 充电基础设施国际化合作与交流 (15)10.3.1 技术交流与合作 (15)10.3.2 标准制定与推广 (15)10.3.3 市场开拓与投资 (16)第一章充电基础设施建设概述1.1 新能源汽车充电基础设施定义新能源汽车充电基础设施是指为新能源汽车提供电能补给的各种设施，包括充电桩、充电站、充电塔、换电站等。
山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划和三年行动计划的通知
山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划和三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】山西省人民政府办公厅•【公布日期】2023.06.02•【字号】晋政办发〔2023〕38号•【施行日期】2023.06.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划和三年行动计划的通知晋政办发〔2023〕38号各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：《山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划》和《山西省电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023-2025年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
山西省人民政府办公厅2023年6月2日山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划为加快推进全省电动汽车充（换）电基础设施建设，推动充（换）电行业高质量发展，按照《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）、《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）和《国家发展改革委国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）等文件精神，制定本规划。
一、发展现状（一）电动汽车推广应用现状“十三五”末，全省机动车保有量约750万辆，电动汽车保有量约12.5万辆，占比1.67%，与全国水平基本持平。
2020年全省推广电动汽车37168辆，同比增长61.52%，占整个“十三五”推广量的30.97%。
截至2022年底，全省机动车保有量约953.94万辆，电动汽车保有量约28.75万辆，占比3.01%，同比增长51.38%。
其中，太原市电动汽车保有量约占全省的40%，运城和临汾分列二、三位，占比分别为14.82%和10.61%。
江西省电动汽车充电基础设施专项规划
江西省电动汽车充电基础设施专项规划当前，全球气候变化和能源危机问题日益突出，节能减排成为世界各国共同关注的重要议题。
作为新能源汽车的重要组成部分，电动汽车的推广和应用已成为解决能源和环境问题的重要途径之一、江西省作为全国重要的经济大省之一，积极响应国家能源和环保政策，将电动汽车的发展置于重要的战略位置。
为了进一步推动江西省电动汽车充电基础设施建设，制定电动汽车充电基础设施专项规划是必不可少的。
一、规划背景与目标江西省位于中国东南地区，具备发展电动汽车产业的良好基础条件。
该规划的背景是国家加速推动新能源汽车发展的背景下，江西省要紧跟时代潮流，提前布局电动汽车充电基础设施建设，为电动汽车的大规模推广和应用提供充足的充电基础设施。
本规划的目标是到2030年，建设世界一流的电动汽车充电基础设施，形成完善的充电网络，提供方便、快捷、高效的充电服务，推动江西省电动汽车的快速增长。
二、规划内容与重点1.建设充电站基础设施网络江西省将通过政府投资和引导社会资本参与的方式，建设一批充电站，形成较为完善的充电站网络。
规划中要重点考虑充电站的选址，充电站应该布局在交通便利、人流密集的区域，如商业中心、写字楼区域、大型住宅小区等。
规划还要以县域为单位，全面布局充电站，实现县级以上城市充电站全覆盖。
2.推广家庭充电设施建设除了充电站，家庭充电设施也是电动汽车充电基础设施的重要组成部分。
江西省将出台相关政策，鼓励居民在家中建设充电设施，提供相应的补贴和优惠政策，并提供相应的技术培训和服务支持，推广家庭充电设施的普及。
3.完善充电服务平台随着电动汽车的快速增长，充电服务平台的建设也变得尤为重要。
江西省将建设一个完善的充电服务平台，整合各类充电服务资源，提供在线预约、支付、导航等功能，方便用户使用充电设施，提升用户体验。
4.促进充电技术研发与创新江西省要加强充电技术的研发与创新，提高充电设施的充电效率和安全性。
推广使用快速充电技术，减少充电时间，提高用户的便利性。
明溪县电动汽车充电基础设施专项规划(2018—2030)
《明溪县电动汽车充电基础设施专项规划（2018—2030）》（草案）主要内容一、规划目的为全面贯彻落实国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），按照国家发展改革委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》（发改能源〔2015〕1454 号）、国家能源局《关于印发电动汽车充电基础设施专项规划编制提纲的通知》（国能电力〔2015〕447 号）、省发改委《福建省“十三五”充电基础设施专项规划》（闽发改能源【2016】293号）和《三明市区电动汽车充电基础设施专项规划（2018-2030）》等规划方案及意见要求，进一步促进明溪县电动汽车的推广应用，引导充电基础设施有序健康发展，形成桩站先行、适度超前、便捷高效的发展体系，特编制《明溪县电动汽车充电基础设施专项规划（2018—2030）》，为未来充电汽车的发展奠定基础，服务于广大电动乘用车用户，推动电动汽车产业的发展和节能环保目标的实现。
二、规划范围与期限规划范围分为两个层次：明溪县域和明溪县中心城区。
设施布局以明溪县中心城区为重点。
规划期限与城市总体规划一致，为2018年-2030年。
其中近期年限至2020年，远期至2030年。
三、规划内容合理确定充电设施发展规模，建立、完善充电设施分类体系及配置标准，对充电服务设施进行科学布局，落实控制设施用地。
结合发展目标，提出充电设施（站、桩）建设的时序安排。
并对规划实施提出相关的政策引导与保障措施。
四、规划总体目标统筹协调、全面推进，按照“专（自）用为主、公用为辅，快慢结合、城际衔接”的原则，逐步形成以用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专（自）用场站配建的专用充电基础设施为主体,以公共停车场、道路停车位、独立充（换）电站等公共充电基础设施为辅助，并结合高速公路网,建设与城市充电基础设施相衔接的城际快充网络。
到2020年，满足全县电动汽车的充电需求；远期形成适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。
湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)
湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)型企业和投资机构纷纷涉足充电设施建设领域，充电设施建设稳步推进。
截至2015年底，全省充电站已建设309座，充电桩超过5000个，充电设施总容量超过10万千瓦，充电设施布局基本覆盖全省主要城市和交通干线。
充电服务水平不断提升。
各地积极推进充电服务标准化建设，提升充电服务水平。
目前，全省已有多家充电服务运营企业提供24小时不间断、全天候的充电服务，充电设施网络逐步向智能化、信息化方向发展。
第二章电动汽车充电基础设施规划总体目标。
到2020年，全省电动汽车保有量达到10万辆以上，充电设施总容量达到50万千瓦以上，充电设施网络布局更加完善，充电服务质量更加优化，成为全国电动汽车充电基础设施建设的重要窗口和示范区。
发展思路。
以政策引导为主，市场导向为辅，充分利用市场机制和社会资本，加强与相关产业的融合，加快充电设施建设，提高充电服务水平，推动电动汽车产业快速发展。
规划重点。
重点规划建设直流快充、交流慢充、交流快充等充电设施，优化充电设施布局，提高充电服务质量，加强充电设施运营管理和信息化建设。
同时，加强与电力、交通、城市规划等相关领域的协调，形成协同发展的良好局面。
结语本规划是湖南电动汽车充电基础设施建设的指导性文件，是加快推进湖南电动汽车产业发展、促进能源转型升级的重要举措。
各地各有关部门和企业要认真贯彻执行，积极推进规划实施，不断提升湖南电动汽车充电基础设施建设水平，为全省经济社会可持续发展作出新的更大贡献。
由于充电基础设施布局不合理、设施通用性较差等原因，用户对电动汽车的接受程度不高，存在充电基础设施利用率较低甚至长期闲置的情况。
这主要是因为建设充电基础设施难度较大，涉及规划、用地、消防、电力、物业、群众等多个方面，利益主体分散，协调难度较大。
在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件；在城市公共领域，核心地区土地资源紧张，用地难以保障；在城际快充领域，一些高速服务区不愿或无法提供充电站用地，需要重新征地。
充电基础设施建设行动方案
充电基础设施建设行动方案以下是一篇充电基础设施建设行动方案的范文，供参考：一、前言随着电动汽车的普及，充电基础设施建设成为了城市发展的重要任务。
为了满足日益增长的电动汽车充电需求，提升城市绿色出行水平，制定本城市充电基础设施建设行动方案。
二、目标1.完善充电基础设施网络2.提高充电设施利用率3.优化充电服务体验4.推动电动汽车产业发展三、实施策略1.统筹规划：制定充电基础设施专项规划，明确建设目标、布局和规模，确保与城市发展相协调。
2.多方参与：鼓励社会资本投入，形成相关部门、企业、社会共同参与的建设格局。
3.创新模式：探索多种充电设施建设模式，如公共充电站、居民区充电桩等，满足不同用户需求。
4.智能管理：建设充电设施智能服务平台，实现设施状态监测、远程控制、计费结算等功能，提高运营效率。
5.绿色环保：注重节能减排，采用清洁能源，推动电动汽车绿色出行。
四、实施步骤1.规划阶段：开展充电基础设施需求调研，制定专项规划，明确建设任务和时间节点。
2.建设阶段：依据规划，分区域、分步骤开展充电设施建设。
加强质量监管，确保建设质量。
3.运营阶段：建立充电设施运营管理机制，实现统一运营、统一维护。
推广智能充电服务，提高用户体验。
4.评估调整阶段：定期对充电基础设施进行评估，分析存在的问题和不足，调整优化建设方案。
五、保障措施1.加强组织领导：成立充电基础设施建设领导小组，统筹协调各方资源，推进项目实施。
2.完善政策体系：出台相关政策措施，为充电基础设施建设提供政策支持。
六、总结本行动方案旨在加快城市充电基础设施建设，促进电动汽车产业发展，提高城市绿色出行水平。
通过统筹规划、多方参与、创新模式、智能管理和绿色环保等策略，逐步完善充电基础设施网络，提高充电设施利用率和充电服务体验，推动电动汽车产业的可持续发展。
在实施过程中，需要加强组织领导和政策支持，确保项目顺利推进。
相信在各方的共同努力下，城市充电基础设施建设将取得显著成果，为城市发展和居民生活带来更多便利和福祉。
成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划
二、 规划依据................................................................................................................................1 （一） 相关要求和政策............................................................................................................1 （二） 规范标准........................................................................................................................2 （三） 相关规划........................................................................................................................2
《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》规划简介
《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》规划简介一、规划基本情况积极开展城市电动汽车充电设施规划是切实有效发展节能和新能源汽车的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。
根据市政府工作部署，市住建委组织修编了《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》。
二、公示主要内容（一）规划目标以贯彻落实可持续发展为核心，充分发挥新能源汽车在节能减排、治理空气污染等“城市病”方面的重大作用；以美丽铜陵为动力，着力推进新能源汽车（尤其是电动汽车）示范推广工作，努力打造铜陵蓝；以研究创新为抓手，不断加大充电设施供给，加强与合肥都市圈、铜池城市群的智能充电网络对接，共同构建新能源交通体系；以人们满意度为准则，促使电动汽车的发展满足广大人民群众日益增长的出行需求。
（二）规划期限与范围规划期限——远期为2017-2030年；近期为2017-2020年。
规划范围——研究区域为铜陵市城市规划区，规划范围为铜陵市总体规划确定的中心城区，用地规模100平方公里，人口规模100万人。
（三）发展策略充电设施发展应形成以配建为主体、路外公共充电设施为辅、路内充电桩为补充、专车专用的模式。
为更好地服务电动汽车的发展，同时适应铜陵市的城市空间发展，本次规划制定充电设施布局的总体策略。
（1）总体策略鼓励引导为主，积极融入城市规划框架体系，集约用地，以存量挖潜和增量新建相结合方式稳步推进，并尽量结合现有及规划的其他设施进行复合设置，强调用地兼容性。
近期以试点、引导发展为主，积极探索规划选址的可操作性，并及时根据现实情况调整规划选址位置，建立规划-建设-管理过程中的协调机制，初步形成充电服务网络结构远期在总结近期发展经验的基础上，进行推广实施，加密网络。
（2）具体策略充电服务差别化建立充电设施发展分区，明确差别化的充电设施发展政策充电设施多样化建设多模式多样化的充电设施系统，以满足不同类型车辆的需求建设模式标准化确立充电设施的标准化建设模式充电资源共享化建立充电资源共享调节机制，充分发挥充电资源效能充电产业制度化建立保障充电设施健康发展的规章和执法力量（3）规划原则统筹规划、适度超前。
晋中市电动汽车充(换)电基础设施建设三年行动计划(2023—2025年)
晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）为更好助力新能源汽车发展，方便广大群众出行，加快推进全市充（换）电基础设施建设，结合我市实际，制定本计划.一、发展目标（一）2023年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:8,新增公共充电桩2100台，达到3314台，能够满足2.46万辆电动汽车充电需求。
实现全市经营性集中式公共充电站覆盖5个县（区、市）.公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里.实现公共充电桩太行T旅游公路覆盖1个驿站，充电距图小于100公里。
（二）2024年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7,新增公共充电桩1683台，达到4758台，能够满足3.64万辆电动汽车充电需求.实现全市经营性集中式公共充电站再覆盖5个县（区、市）。
公共充电桩再覆盖680个行政村、12个景区和2个省级休闲度假区，充电距离小于30公里.实现公共充电桩太行一号旅游公路再覆盖3个驿站和1个房车营地，充电距罔小于80公里.（三）2025年底，全市新增公共充电桩2242台，总量达到7000台左右，桩车比不低于1:8,力争达到1:6,能够满足5万辆电动汽车充电需求，实现县乡村和市内公路充电设施全覆盖，基本形成"适度超前、布局均衡、智能高效"的充（换）电基础设施体系。
实现全市经营性集中式公共充电站11个县（区、市）全覆盖•公共充电桩1942个行政村、39个景区、15个省级休闲度假区全覆盖，充电距离小于10公里。
实现公共充电桩太行一号旅游公路7个驿站和3个房车营地全覆盖，充电距离小于50公里.二、重点任务（一）推动县乡地区充（换）电设施全覆盖1 .推动城区公共充（换）电设施全覆盖•完善政策引导和要素保障,充分发挥市场主导性作用，推动城区公共充（换）电设施适度超前,车桩匹配。
湖南省电动汽车充电基础设施专项规划
湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）随着环保意识的日益提高和能源结构的调整，电动汽车已成为未来汽车产业的发展方向。
为了推动电动汽车产业的发展，湖南省政府制定了《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，以适应电动汽车充电设施的建设和发展需求。
一、现状及问题目前，湖南省电动汽车充电基础设施尚处于初级阶段，充电设施分布不均，充电桩数量不足，成为制约电动汽车推广的主要因素。
为了解决这些问题，湖南省政府决定制定专项规划，加快电动汽车充电基础设施的建设。
二、总体思路与发展目标专项规划的总体思路是：以科学发展观为指导，按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，加强政策引导，加大投入力度，推动技术创新，完善充电设施网络，满足电动汽车用户的充电需求。
发展目标是：到2020年，湖南省电动汽车充电基础设施得到全面改善，充电设施覆盖面广，充电桩数量充足，充电服务便捷高效，满足电动汽车用户的充电需求。
具体目标如下：1.建设充电站2000座，充电桩10万个；2.充电设施覆盖全省90%以上的县市区；3.建设充电设施信息服务平台，实现充电设施信息的实时查询和导航功能；4.推动技术创新，提高充电设施的效率和安全性。
三、重点任务与实施路径为了实现发展目标，湖南省将采取以下重点任务和实施路径：1.加大投入力度，建设充电设施网络。
政府将引导社会资本投入充电设施建设，推动公共充电设施建设，鼓励企业建设专用充电设施，支持居民区、商场、公共停车场等场所建设充电设施。
2.建设充电设施信息服务平台，实现充电设施信息的实时查询和导航功能，提高充电服务的便捷性。
3.推动技术创新，提高充电设施的效率和安全性。
政府将鼓励企业加强技术研发，推动无线充电、快速充电等先进技术的应用，提高充电设施的可靠性和安全性。
4.加强政策引导，推动电动汽车的推广应用。
汕尾电动汽车充电基础设施专项规划
汕尾市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）（报批稿）汕尾市发展和改革局目录一前言 (2)（一）汕尾市电动汽车及充电设施发展背景 (2)（二）规划依据 (3)二发展基础 (4)（一）发展现状 (4)（二）发展环境 (6)三问题与挑战 (12)四需求预测 (14)（一）电动汽车推广应用需求预测 (14)（二）充电设施的配置原则 (17)（三）充电设施需求预测 (19)五指导思想与原则 (22)（一）指导思想 (22)（二）基本原则 (22)六发展目标 (24)（一）充电设施总体发展目标 (24)（二）充电设施布局 (25)七重点任务 (34)（一）规划实施安排 (35)（二）资金需求 (37)（三）用地需求匡算 (37)（四）用电需求 (37)八保障措施 (38)（一）实施策略 (38)（二）部门分工 (39)（三）具体保障措施 (40)参考附表 (39)一前言（一）汕尾市电动汽车及充电设施发展背景传统化石能源的使用为人类社会及生活水平带来了高速的发展，但同时也为人类自身带来了一系列的问题，例如大气污染，水污染，土壤污染，温室效应等等。
生存环境日益的恶化，使我们不得不将目光着眼于节能环保领域，使我们的发展更具有可持续性。
而使用电动汽车是对我们所使用传统汽车的一个重要代替途径，对减少尾气排放，进而减少大气污染，具有非常的意义。
汕尾市地处广东省东南沿海，管辖城区、海丰县、陆丰市、陆河县共一市一区两县行政区，随着政府及民众对生态环境的重视，汕尾市政府积极部署新能源汽车发展战略，新能源汽车在汕尾市得到了快速的发展，汕尾市0-50公里纯电动绿色公交全覆盖工作全面启动，全市已投放450辆纯电动公交车，打造汕尾“绿色公交”名片。
随着电动汽车推广普及，一些制约因素逐渐凸显，其中，充电设施规划和建设不配套等问题，尤为突出，加快对充电设施进行合理布局，提高利用率，从而实现以充电基础设施的合理有效建设带动电动汽车的广泛使用已经迫在眉睫。
福建省电动汽车充电基础设施专项规划导则(试行)
福建省电动汽车充电基础设施专项规划导则（试行）福建省住房和城乡建设厅2017.11前言为加快新能源汽车推广应用，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，科学推进全省电动汽车充电基础设施专项规划工作，合理布局充电资源，依据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（闽政办〔2016〕62号）和《福建省人民政府办公厅关于加快全省新能源汽车城推广应用促进产业发展的设施意见》（闽政办〔2017〕110号）等文件精神，并与国家相关标准规范有效衔接，认真总结近年来我国电动汽车充电基础设施规划设计的实践经验，在广泛征求意见的基础上，编制本导则。
本导则提出了电动汽车充电基础设施规划的原则、策略、主要内容及规划指引，并明确了规划成果形式和要求。
本导则由福建省住房和城乡建设厅组织编制，主要起草单位为福建省城乡规划设计研究院，由于导则编制时间很紧，难免存在一些不足和缺漏，希望各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议，以便修订时参考。
福建省住房和城乡建设厅2017年11月目录1 总则 (1)2 基本规定 (2)2.1指导思想 (2)2.2规划原则 (2)2.3规划范围与期限 (3)3术语和定义 (4)4充电基础设施规划的制定 (6)4.1规划内容 (6)4.2主要成果组成与要求 (7)5规划指引 (9)5.1发展目标 (9)5.2发展策略 (9)5.3充电基础设施配置标准 (11)5.4充电基础设施规模预测 (13)5.5充电基础设施布局选址 (13)5.6保障措施 (14)附录1充电基础设施常见建设型式示意图 (17)附录2电动汽车充电基础设施专项规划执行的主要标准、规范及有关文件 (18)1总则1.0.1 为加快福建省电动汽车的推广应用，适应和满足福建省电动汽车充电基础设施规划建设的需求，科学、规范地编制电动汽车充电基础设施专项规划，特制定本导则。
惠州市电动汽车充电基础设施专项规划
惠州市电动汽车充电基础设施专项规划（年）（公开征求意见稿）年月目录一前言错误！未指定书签。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。
（一）电动汽车及充电设施发展背景错误！未指定书签。
（二）规划目的错误！未指定书签。
（三）规划依据错误！未指定书签。
（四）规划内容错误！未指定书签。
二发展基础错误！未指定书签。
（一）发展现状错误！未指定书签。
（二）发展环境错误！未指定书签。
三问题与挑战错误！未指定书签。
（一）问题与不足错误！未指定书签。
（二）机遇与挑战错误！未指定书签。
四需求预测错误！未指定书签。
（一）电动汽车推广应用需求预测错误！未指定书签。
（二）充电设施的配置原则错误！未指定书签。
（三）充电设施需求预测错误！未指定书签。
五指导思想与原则错误！未指定书签。
（一）指导思想错误！未指定书签。
（二）基本原则错误！未指定书签。
六发展目标错误！未指定书签。
（一）充电设施总体发展目标错误！未指定书签。
（二）充电设施布局原则错误！未指定书签。
（三）充电设施布局分区规划方案错误！未指定书签。
七重点任务错误！未指定书签。
（一）全面推进充电设施网络布局和建设错误！未指定书签。
（二）加强配套电网保障能力错误！未指定书签。
（三）统一设计建设标准错误！未指定书签。
（四）探索可持续商业模式错误！未指定书签。
（五）建设信息服务平台，提高设施利用率错误！未指定书签。
八保障措施错误！未指定书签。
（一）实施策略错误！未指定书签。
（二）部门分工错误！未指定书签。
（三）具体保障措施错误！未指定书签。
附件与附表错误！未指定书签。
一前言（一）电动汽车及充电设施发展背景、电动汽车发展背景车用能源的稳定、清洁供应是我国经济社会发展的战略问题，也日益成为人民群众关注的焦点。
如果继续按照传统的化石能源动力系统发展下去，过高的能源对外依存度将难以支持我国汽车产业的持续发展。
从全球范围来看，即使保持现有石油消费水平不再增长，既有已探明的石油储量也仅能满足不足年的开采需求。
新能源汽车充电设施建设规划方案
新能源汽车充电设施建设规划方案第一章充电设施建设规划概述 (3)1.1 规划背景 (3)1.2 规划目标 (3)1.3 规划原则 (3)第二章充电设施市场分析 (4)2.1 市场现状 (4)2.2 市场需求分析 (4)2.3 市场发展趋势 (4)第三章充电设施布局规划 (5)3.1 布局原则 (5)3.2 布局策略 (5)3.3 充电设施类型及规模 (5)第四章充电设施建设标准与规范 (6)4.1 技术标准 (6)4.1.1 充电设施建设应遵循国家及地方相关法律法规，按照现行国家和行业标准进行设计和施工。
(6)4.1.2 充电设施的技术标准应包括充电设备、充电接口、通信协议、充电桩布局等方面。
(6)4.1.3 充电设备应具备完善的保护功能，包括过压保护、欠压保护、短路保护、过温保护等。
(6)4.1.4 充电接口应符合国家相关标准，保证充电设备与电动汽车的兼容性。
(6)4.1.5 通信协议应遵循国家相关标准，实现充电设施与电动汽车、充电运营商之间的数据交换和信息共享。
(6)4.1.6 充电桩布局应考虑城市规划、交通布局、市场需求等因素，合理设置充电桩位置和数量。
(6)4.2 安全规范 (6)4.2.1 充电设施建设应遵循安全第一的原则，保证充电设备、充电接口、通信协议等方面的安全性。
(6)4.2.2 充电设施的安全规范应包括电气安全、机械安全、环境安全等方面。
(6)4.2.3 电气安全方面，充电设施应具备防触电、防短路、防过载等功能，保证充电过程中人身和设备安全。
(7)4.2.4 机械安全方面，充电设施应具备稳定的结构，防止因振动、冲击等因素导致的损坏。
(7)4.2.5 环境安全方面，充电设施应具备防火、防爆、防腐蚀等功能，适应各种恶劣环境。
(7)4.2.6 充电设施建设过程中，应定期对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
(7)4.3 环保要求 (7)4.3.1 充电设施建设应遵循环保原则，降低对环境的影响。
2023年县电动汽车充电基础设施建设实施方案
2023年县电动汽车充电基础设施建设实施方案一、背景与目标随着电动汽车市场规模的不断扩大，县城的电动汽车数量也呈现出快速增长的趋势。
为了满足电动汽车越来越多的充电需求，确保电动汽车充电基础设施的覆盖率和服务质量，制定本实施方案旨在加快县城的电动汽车充电基础设施建设，提升县城的电动汽车充电服务能力，为推动电动汽车产业的快速发展提供有力支持。
二、建设重点1. 充电桩建设：通过加大充电桩的投放力度，提高充电桩的覆盖率和充电效率，确保电动汽车充电的方便性和便捷性。
计划在县城主要交通要道、商业区、居民小区、公共停车场等地点布置充电桩，以满足不同场所和不同用户群体的充电需求。
2. 充电网络建设：加强充电网络的建设，提高充电设施的管理和运维能力。
建立充电桩管理平台，实现充电桩的实时监控、远程管理和故障排查。
同时，提供充电服务预约、支付结算、数据统计等功能，提升用户体验。
3. 充电服务优化：提升充电服务的质量和效率，提供更便捷、可靠的充电服务。
通过优化充电桩的布局、改善充电桩的充电速度和充电质量，以及推行充电服务标准化，提高用户的满意度和体验感。
三、实施措施1. 资金支持：通过引导社会资本参与充电基础设施的建设，以PPP等方式进行合作，充分利用市场机制推动县城电动汽车充电基础设施的建设。
此外，积极争取国家和地方财政的支持，争取专项资金用于充电基础设施的建设和更新换代。
2. 政策支持：制定有利于充电基础设施建设的政策，包括税收优惠、土地政策、用电价格优惠等。
同时加强政府部门的协调沟通，简化程序，提高办事效率，为充电基础设施建设提供便利。
3. 规划布局：依据县城的发展规划和电动汽车的使用情况，科学规划充电桩的布局，确定充电桩的安装位置和数量。
合理利用现有停车场、公共设施等资源，避免资源浪费，提高充电桩的利用率。
4. 技术支持：引进和培育充电基础设施建设相关的科技企业，提供技术支持和解决方案。
加强学术与企业的合作，研究新兴的充电技术和设备，发展快速充电、无线充电等新型充电方式，提高充电效率和用户体验。
保定市人民政府办公厅关于印发保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016—2025年）的通知-
保定市人民政府办公厅关于印发保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016—2025年）的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------保定市人民政府办公厅关于印发保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016—2025年）的通知各县（市、区）人民政府、开发区管委会，市政府有关部门，有关单位：《保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016—2025年）》已经2017年10月11日市政府第11次常务会议讨论通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。
保定市人民政府办公厅2017年10月26日保定市新能源汽车充电基础设施专项规划（2016-2025年）为全面贯彻落实国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)和河北省人民政府办公厅《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》(冀政办发〔2016〕2号)，进一步促进本市新能源汽车的推广应用，加强充电基础设施发展顶层设计，编制本规划。
本规划范围涵盖保定市22个县（市、区），规划期限为2016—2025年，用于指导“十三五”、“十四五”期间保定市新能源汽车充电基础设施的建设、发展。
一、保定市新能源汽车及充电基础设施发展现状（一）保定城市概况。
保定市位于河北省中部，太行山东麓，地处京津冀腹地。
西接山西省，北邻北京市和张家口市，东临廊坊市和沧州市，南接石家庄市和衡水市。
距北京约150公里、天津约170公里、石家庄约130公里，位于京津石三角区域之间，区位条件非常优越。
下辖莲池、竞秀、清苑、满城、徐水5区，涿州市、安国市、高碑店市、易县、涞源县、涞水县、定兴县、顺平县、唐县、望都县、高阳县、安新县、雄县、容城县、曲阳县、阜平县、博野县、蠡县18县（市）和国家级高新区、白沟新城2个开发区（其中含雄安新区领域内的雄县、安新县及容城县）。
电动汽车充电基础设施规范 第1部分：规划-2023最新
电动汽车充电基础设施规范第1部分：规划1 范围本文件规定了电动汽车充电基础设施（以下简称“充电基础设施”）规划的原则、基本要求、布局、选址和配套建设指标。
本文件适用于充电基础设施的规划。
2 规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。
3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1电动汽车 electric vehicle (EV)用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备，不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等特种车辆。
3.2充电基础设施 charging infrastructure为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，包括供电系统、电能质量和计量系统、充电系统、监控系统、信息管理系统、安全防范系统及相关配套设施。
3.3充电设备 charging equipment与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括车载充电机，非车载充电机、交流充电桩等设备。
4 原则4.1符合国民经济和社会发展规划及相关的区域规划的要求，与电动汽车发展规划相适应、与各层级规划相协调，与电动汽车行业发展协调配套推进。
4.2统一规划、适度超前、合理布局、方便实用，快充与慢充相结合。
4.3采用新技术、新设备、新材料，做到安全可靠、技术先进、经济合理。
新建建筑物、高速公路停车场宜同步规划建设电动汽车充电基础设施。
4.45 基本要求5.1公共建筑的充电基础设施宜采用快充和慢充相结合的方式。
居住建筑的充电基础设施宜以慢充为主，并设置适当比例的快充设备。
5.21经营性场所的充电基础设施宜以快充为主、慢充为辅。
5.35.4专用场站的充电基础设施可根据自身发展需求确定。
6 布局充电基础设施宜按以下要素进行布局：a)点状要素：城市重点地区、重要交通枢纽、热门旅游景点、大型商业综合体、物流园、工业园、科创园等车流量、人流量较大的区域，按点站结合进行规划；b)线状要素：主要结合规划和现状高快速路、主干道长度进行布置，根据相关专项规划中的高快速路、主干道等干线性道路的规划里程，宜按照不超过50km一对进行规划，并结合现状高速服务区和有条件的加油站布局；c)面状要素：根据不同地区的发展情况和要求，结合城乡特点按服务半径进行规划。
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大亚湾经济技术开发区电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）（征求意见稿）大亚湾工业贸易发展局二〇一八年八月一前言 0二发展基础 0（一）发展现状 (2)（二）发展环境 (6)三问题与挑战 (9)四需求预测 (12)（一）电动汽车推广应用需求预测 (12)（二）充电设施配置原则 (14)（三）充电设施需求预测 (16)五指导思想与原则 (19)（一）指导思想 (19)（二）基本原则 (19)六发展目标 (21)（一）充电设施总体发展目标 (21)（二）充电设施区域布局 (23)七重点任务 (26)（一）规划实施安排 (26)（二）资金需求 (34)（三）用地需求匡算 (35)（四）用电需求 (36)八保障措施 (37)一前言为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号）、《电动汽车重建基础设施指南（2015-2020）》（发改能源[2015]454号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节[2018]43号）、《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（粤府办[2016]23号）、《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》（粤发改能电〔2016〕632号）、《关于转发电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案的通知》（惠市发改函[2017]383号）、《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》（惠市发改〔20l4〕349号）、《惠州市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》等规划意见及指南要求，特制定本规划。
规划年限为2016-2020年。
随着我国经济社会发展水平的不断提高，人民生活条件不断完善，汽车保有量近年来持续攀升，而在车辆类型中，电动汽车则是近年来发展最受关注，发展速度较快的车类，电动汽车的发展不仅可加快燃油车辆替代，减少汽车尾气排放，在保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、并推动我国从汽车大国迈向汽车强国均具有重要意义。
而电动汽车的发展不可避免的要同步发展充电基础设施的建设，充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式的充电桩。
完善的充电基础设施体系是电动汽车普及发展的重要保障，随着电动汽车加快推广应用，将进一步推进充电基础设施的建设，也是推进能源消费革命的一项战略举措。
我国新能源汽车产业的爆发性增长，直接拉动了充电配套设施的发展。
从历史数据看，2013年前，新能源汽车与充电设施均处于导入期，在政府规划下发展较为均衡，车、桩配比维持在1：1左右的状态。
2014年新能源汽车率先实现规模化发展，新能源汽车同比增长了3倍，增速远远超过充电设施的发展速度，截至2015年底，新能源汽车总量达到了14.4万辆，车、桩配比失衡达到4：1以上，而正是这种不匹配现状，将开启我国充电设施领域的爆发性投资建设。
二发展基础（一）发展现状1、经济发展现状惠州大亚湾(国家级)经济技术开发区于1993年5月经国务院批准成立。
辖澳头、西区、霞涌3个街道办事处。
陆地面积293平方公里，占惠州市的 2.58%。
海域面积(含海岛)1319平方公里，占惠州市的29.19%，海岸线63.1公里，占惠州市的22.42%。
常住人口20.85万人，占惠州市的4.33%。
大亚湾开发区地处广东省惠州市南部，毗邻深圳坪山新区，距离香港47海里、深圳市中心约60公里、东莞市中心约120公里，拥有良好的投资营商环境和城市依托，是珠三角东岸地区唯一的石油化工基地。
2015年，全区实现地区生产总值（GDP）414.8亿元，增长2.7%。
其中，第一产业增加值1.7亿元，增长2.1%；第二产业增加值334.2亿元，增长1.3%；第三产业增加值79亿元，增长12.9%。
三次产业结构调整为0.4:80.6:19。
民营经济增加值27.6亿元，增长15.4%。
2015年，大亚湾人均GDP为241880元（不变价），按平均汇率折算为37249美元。
2、新能源汽车现状我区在新能源汽车使用方面尚处于起步推广阶段，传统汽车依旧占据着绝大部分的市场份额，处于绝对的主导地位，新能源汽车作为新兴产品，目前尚未让民众完全接受。
按照惠州市政府的工作部署，惠州市下达我区2015年新能源汽车推广应用任务为90辆。
2015年，我区共完成补贴推广应用新能源汽车118辆，顺利并超额完成了惠州市对我区下达的新能源汽车推广量要求，其中，新能源私人乘用车48辆，新能源公交车32辆，其他类型车辆（旅游及租赁）38辆。
表2-1 2015年大亚湾经济技术开发区电动汽车推广应用现状3、充换电设施建设发展现状截止至2015年，大亚湾经济技术开发区在全区范围内统一规划建设公交车充电站1座（站内桩15个），内部专用充电桩46个。
初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台，形成保障基础设施建设和长期运营的体制机制，满足新能源汽车推广应用过程充电的最基本需要，截至2015年底大亚湾经济技术开发区车、桩配比为1.93：1，根据大亚湾经济技术开发区车、桩配比情况发现，大亚湾经济技术开发区充电桩发展与新能源汽车推广量相对均衡。
截至2015年底，大亚湾经济技术开发区新能源汽车基础设施建设数量及位置如下表及图所示。
表2-2 大亚湾经济技术开发区充电站现状表2-3 大亚湾经济技术开发区充电桩现状电动汽车充电基础设施专项规划图2-1 大亚湾经济技术开发区充电站现状布局图注：蓝色为公交充电站5（二）发展环境目前，我国新能源汽车发展正处于迅猛发展阶段，同步配套的电动汽车充电基础设施也将出现快速建设的前景，我国、广东省以及惠州市制定了诸如《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发[2015]73号）、《电动汽车重建基础设施指南（2015-2020）》（发改能源[2015]454号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节[2018]43号）、《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（粤府办[2016]23号）、《广东省电动汽车充电基础设施规划（2016-2020年）》（粤发改能电〔2016〕632号）、《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》（惠市发改〔20l4〕349号）等一系列关于新能源汽车以及充电基础设施的规划、意见及指导文件，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”，大力加快充电设施建设，鼓励社会资本进入充电设施建设，政府资金奖励支持等相关政策，这将为我区加快推广新能源汽车步伐以及新能源汽车配套充换电设施布局建设提供良好的政策导向与发展支持。
支持政策落实良好。
为支持新能源汽车的发展，国家及省、市有专门的购置新能源汽车的补助资金。
按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）、《关于修订<广东省省级新能源汽车推广应用专项资金管理办法>的通知》（粤财工[2015]201号）、《关于印发<惠州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则>的通知》（惠财工[2015]20号）等文件支持，大亚湾经济技术开发区将按照广东省及惠州市的财政补助资金政策，良好的落实了财政补贴资金相关政策。
设施建设前景明朗。
现阶段我国面临着严峻的能源和环境问题，国家高度重视新能源汽车产业发展。
各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业也逐步参与到充电基础设施的建设中来，政府除了在政策上予以支持之外，为做好引导作用，政府机关率先进行充电基础设施的建设与试用。
技术水平持续提升。
新能源汽车相关技术成为研究的热点，新能源汽车、动力电池等关键零部件的性能、充换电设施的建设已逐步接近规模化商业阶段。
交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化，无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营；充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟；充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高；充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。
民众观念积极转变。
如今社会，环保意识已逐渐深入人心，随着经济社会的发展，民众收入普遍提高，人们在追求便利生活的同时，或多或少地会将关注的目光投向绿色节能。
虽然传统汽车的地位现在仍占据着主导地位，但是随着民众思想观念的转变，新能源汽车的地位也在逐渐提高。
据调查显示，在民众中50岁以上及25岁以下人群对新能源汽车的了解程度较高，因为高年龄段的人群对汽车性能要求较低，更注重于车的安全性、经济性与舒适性，故新能源汽车对于这类人的吸引力更大。
而低年龄段的对新事物接受能力较强，而且教育事业对环保方面的教育宣传也起到了重大作用，这使得这个年龄段的人对新能源汽车的兴趣大增。
三问题与挑战无论是新能源汽车的发展还是充换电设施的建设，对于大亚湾经济技术开发区来说都还是新鲜事物，在受到关注及支持的同时，大亚湾经济技术开发区也面临着许多困难与挑战。
新能源汽车充电设施在我区尚处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度较大。
过度依赖政府补贴。
尽管在政府不断出台利好政策下，新能源汽车及充电设施出现了积极增长，但产业不能只依赖于政策性补贴支持，而应遵循市场规律，否则将出现财政难以为继，产业难以发展的窘迫局面。
现在的新能源汽车，在同等安全条件下，续航里程和制造成本综合起来考虑，仍无法同传统的燃油车辆竞争。
这就意味着，一旦离开了政策扶持，新能源汽车的发展尤其在三线及以下城市就可能会陷入“死胡同”。
新能源汽车发展对政府补贴过于依赖，需要进行合理化调整。
要实现新能源汽车及充电设施的良性发展，应加快技术突破以及商业化步伐，着力降低新能源汽车制造成本，为消费者提供一个与普通燃油汽车一样具有价格合理、使用便利、保养低廉特性的可靠产品及完备的配套，并采用与燃油车辆不同定位的产品模式。
配套政策尚不完善。
尽管区政府对于新能源汽车及充换电设施建设给予了一定程度上的资金政策支持，但是由于新能源汽车是作为新兴发展项目，尚处于起步状态，政策支持尚不完善，政府资金补贴不足，导致新能源汽车的高成本问题难以解决。
同样，充电设施建设成本在一定程度上也非常依赖政府资金及政策支持，在没有更加完善的政策支撑的情况下，新能源汽车及充换电设施建设地发展脚步相对滞后。