船用主配电板
船用主配电板和应急配电板的调试要点分析
船用主配 电板 和应急配 电板 的调试要 点分析
蔡贵 园
（ 福 州保 税 区汉斯 贝尔设 备有 限公 司，福 建 福 州 ３ ５ ０ ０ １ ８）
摘 要 ：在船舶 电站 中 ，主 配 电板 和应 急 配 电板 是 重要 的组成 部 分 ，在 船舶 电气 系统 中发 挥 着重要作 用。为 了 保证 主 配 电板 和 应急 配 电板 的安 装 质量 满足要 求 ，需要 在 主配 电板和 应 急配 电板安 装之 前进行 试验 调 试 ，以
从 目前 船舶 电站 系统来看 ，主配 电板 和应急配 电板 是
２ 船用主配 电板和应急配 电板调试 的主要 阶段
从 目前船用 主配 电板 和应急配 电板调试 的实际过程来
重要 的 电气 部 件 ，对整 个 电气 系统 的运行 起 到 了关键 作 用 。因此 ，为 了提 高船用 电气 系统 的整体 运行质量 ，满足 船用 电气 系统运行需 要 ，应在 主配 电板 和应急配 电板 安装 前对 其进行调试 ，通过试验 和调试的手 段 ，提高船 用主配 电板 和应急配 电板的安装质量 ，保证船 用主配 电板 和应急 配 电板能够在 电气系统 中发挥重要作用 。为 了保证 船用主 配 电板和应急配 电板调试取 得预期效果 ，应 明确船 用主配
１ ． ２ 船用主配电板和应急配电板的调试是验证产品性能的
重要手段
由于船用主 配电板和应 急配 电板属 于 电气元件 ，为 了 保 证产 品的性 能 能够 满足 实 际要 求 ，就要 在 产 品使 用之 前 ，对其进行 安装调试 ，对产 品的性 能进行测 试 ，保证 产
品性 能达标 。 １ ． ３ 船用主 配 电板和应 急配 电板 的调试是 满足使 用需 要 的必要 措施
船舶主配电板的日常管理
船舶主配电板的日常管理船舶主配电板的日常管理十分重要，它是船舶电气系统的核心部分，负责分配和控制电力供应。
有效的主配电板管理可以确保船舶的电力系统正常运行，减少故障和事故的发生。
以下是一些日常管理的措施和建议。
首先，船舶主配电板的日常管理包括定期的检查和维护。
定期检查电缆连接是否牢固，开关和保险丝是否正常工作，电路是否有过载或短路等问题。
应该定期清洁主配电板，防止积尘和腐蚀。
还需要定期检查和维修主配电板上的仪表和报警设备，确保其正常工作。
其次，主配电板的管理还包括对操作人员的培训和指导。
操作人员应该了解主配电板的结构和原理，熟悉各个开关和指示灯的功能，知道如何正确操作和维护主配电板。
他们还应该熟悉主配电板的停电和紧急切断程序，以便在发生故障或事故时能够迅速采取正确的应对措施。
此外，主配电板的管理还需要建立日常检查和记录制度。
在每次巡检时，应该记录下各个开关和保险丝的状态，仪表和报警设备的读数，以及其他相关的信息。
这样可以及时发现和排除问题，并为日后的维护提供参考。
此外，还应该建立故障和事故记录，分析和总结故障和事故的原因，以便采取相应的措施，预防类似的问题再次发生。
另外，对于老化和损坏的设备，应及时更换和修复。
主配电板上的设备经过长时间的运行可能会出现老化和损坏，如电缆老化、开关失灵等。
这些问题可能会导致电力系统的故障和事故。
因此，如果发现设备出现问题，应立即停止使用并进行维修或更换。
在更换设备时，应选择符合规范和标准要求的新设备，确保其质量和性能。
最后，定期进行系统测试和模拟演练也是主配电板管理的一部分。
通过测试和演练，可以检验和验证主配电板的性能和可靠性，发现和解决潜在的问题。
测试和演练时，应模拟各种故障和事故情况，培训操作人员的应对能力，提高应急响应能力。
综上所述，船舶主配电板的日常管理需要定期检查和维护，培训和指导操作人员，建立检查和记录制度，及时更换和修复老化和损坏的设备，定期进行系统测试和模拟演练等措施。
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书1000字一、前言船用主配电板和应急配电板是船舶重要的电力设备。
调试作业是安装后的必要环节，不合理或不合格的调试工作会对船舶电力系统的正常运行产生不良影响，甚至对船舶运行造成安全隐患。
二、调试前准备1.对主配电板和应急配电板进行检查，确定设备安装齐全、固定牢固、配件完好无损。
2.清除配电板周围杂物，确保操作空间、视野清晰，营造良好的操作环境。
3.确认电源的输入参数、负载以及保护设置是否与实际情况匹配。
如：输入电压、频率、相数是否符合电器设备的要求；电器设备的额定电流和桥接电流是否匹配等。
三、主配电板调试1.检查基础设施与线路检查主配电板地脚螺栓是否安装紧固，距离基础盘是否有垫片、垫缓冲等；检查主配电板输入、输出线路是否正确连接。
确认无误后对设备进行听、看、摸、打针等操作，确保设备无误。
2.检查专用电气设备检查主配电板上的专用电气设备是否正常。
如：接触器动作时是否继电器的灯能够亮起；电压表、电流表、转速表能够正常指示等。
确保专用电气设备运转正常。
3.检查保护装置检查保护装置是否正确安装和连接。
如，电源及电缆的保护装置、断路器、熔断器、接触器的过载、短路保护及正反转保护等。
进行过载、短路测试，模拟真实的电器设备负荷，确保保护装置能够准确、可靠的保护电器设备。
4.调整设备参数对主配电板输出的电压、频率等参数进行调整，需要根据实际电器设备的要求才能进行调整。
进行输出电压、频率测试，确保其能够满足要求。
5.负载测试连接真实负载，进行实际的负载测试，观察主配电板负载的运行状态是否正常。
在负载测试过程中，要注意设备的变化，从而及时发现问题并解决。
6.纠正偏差如果负载测试发现主配电板输出的电压、频率或是电流存在偏差，要及时进行纠正，直到设备参数能够达到设备要求。
四、应急配电板调试1.检查电源和电路对应急配电板的电源和电路进行检查，转换开关应该在待机、正常、自动等位置测试，顺序不可打乱。
船舶主配电板和应急配电板试验规范
船舶主配电板和应急配电板试验规范船舶主配电板和应急配电板试验规范1 范围本标准规定了船舶主配电板和应急配电板试验目的、试验项目与程序、试验结果记录。
本标准适用于各类船舶主配电板和应急配电板的试验。
2术语和定义2.1主（应急）配电板功能〔MSB（ESB）FUNCTION〕为确保电力系统安全可靠、而且高性能的运行而设置的操作、保护的功能。
而发电机组的操作、保护的功能是电力系统主要的专项试验项目，不包含其中。
2.2联锁功能（INTERLOCK FONCTION）指两种以上不同电制（电压、频率、相位）的电源系统之间，及两种以上不能同时通电运行的设备之间，相互制约的电路联锁功能。
2.3顺序起动功能（SEQUENCE START FUNCTION）为避免配电板在断电后恢复供电瞬间，用户设备同时起动的特大起动电流危害电力系统的稳定性，因此设置了各设备分级起动的功能，其分级延时的设定值按用户重要性而定。
2.4遥控应急切断功能（REMOTE EMERGENCY STOP FUNCTION）在消防、救生等应急状态下，为防止事故扩大，消除事故原因和便于展开应急措施，采取强制切断设备电源的功能。
2.5优先脱扣功能（PREFERENCE TRIP FONCTION）为确保发电机组能连续可靠的运行，在负荷连续上升过程中，接近发电机额定功率的供电负荷之前，在规定延时后，将对船舶航行安全并非十分重要的设备电源切断，以减轻负荷，使该发电机组继续运行，提高电力系统的安全性和经济性。
2.6自动备用功能（AUTO STAND-BY FUNCTION）为确保主机连续、安全运行，重要的辅助机组均设有互为备用的双套机组，以便在运行机组因故障停机时，备用机组自动起动投入，保持系统连续运行、并对故障机组及时维修，这是无人机舱的主要功能之一。
2.7绝缘监视功能（INSULATION MONITING）为确保电力系统在正常的绝缘状态下运行和供电，主汇流排（450V 、110V、220V）设置了绝缘监视系统，当设备绝缘电阻低于设定值时，即产生声光报警，以便及时进行绝缘处理。
船舶主配电板的日常管理
船舶主配电板的日常管理船舶主配电板是分配、监测和控制主发电机发出的电能的一种装置。
它的安全、稳定运行直接影响着船舶电力系统的安全和船舶的营运安全。
1船舶主配电板的组成船舶主配电板是由多个金属结构落地式箱柜组成的，每个箱柜都被称为“屏”，屏与屏之间用螺钉紧固。
图1 为主配电板外观图。
图1 主配电板外观图主配电板主要由4 部分组成，即发电机控制屏、并车屏、负载屏和汇流排。
2船舶主配电板管理2.1 船舶主配电板运行时管理在船舶主配电板运行时，其管理工作主要包括以下几方面：①值班期间，要检查配电板仪表读数，比如电压、频率、电流和功率等读数，并做好记录。
②根据船舶工况对发电机进行急时并车或解列，从而保证电站能够合理、经济的运行。
③在手动并车操作时，要避免负荷波动较大时并车。
并车成功后，要急时关闭同步表。
同步表为短时工作仪表，超过15 min 就可能会烧毁。
合闸后进行均功操作。
④观察并联发电机功率分配情况，对于同型号发电机功率分配不均的情况，可通过调速旋钮均功，保证每台发电机各相电流不得相差10%，并且每相电流不应超过额定值。
⑤对于有分级卸载装置的电站，当电站超负荷时，会延时启动分级卸载装置，切除次要负载，从而保证重要负载供电的连续性。
⑥检查主应急配电盘主开关、接触器是否处于正确的位置。
重要开关应有提示，以免意外操作。
⑦检查并车屏上的应急发电机组备用指示灯是否亮起，如果不亮，要查明原因，保证应急发电机时刻处于备用状态。
⑧对于故障待修或正在检修的电气设备，要断开电源，并且挂“禁止合闸”的告示牌，以免误操作引发安全事故。
⑨注意检查配电板上兆欧表或地气灯所显示的船舶电网绝缘情况是否良好，如果发现异常，要及时检查并将其排除。
另外，绝缘检查要每日记入电气工作日志。
通常情况下，要求动力电网的绝缘不低于5 M Q，照明电网的绝缘不低于0.5 M Q。
⑩如果常规电站的运行发电机跳闸，则应在排除主配电板短路故障后，及时启动发电机并入电网恢复供电，之后再检查故障原因。
船舶主配电板的构成、分类、作用和原理？14页PPT全搞明白！
船舶主配电板的构成、分类、作用和原理？14页PPT全搞明白！船舶配电板的和陆用柜比较的话，因船上空间环境的影响，尽量要压缩配电板的尺寸，没有绝对的尺寸要求。
防护等级要达到IP22 防止管路漏水，船在航行时，左右摇摆，防止人在操作是，站不稳，必须安装绝缘扶手。
上面安装日光灯等。
船舶主配电板的汇流排可分为（公共母线）可分为一整体，也有的分成两段或几段，中间采用隔离开关连接。
所有的发电机和负载均可接至公共母线上。
采用分段母线可以并联供电，也可单独分区供电，这样便于配电板电器设备的分段检修。
定义：控制船舶主电源所发的电力并对船舶正常运行和居住时的所有用电设备进行配电，对回路进行通断监视、控制和保护的开关装置和控制装置的组件。
组成：由实现各种不同功能的功能屏组成。
主要有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、和照明负载屏。
考虑到汇流排的分段隔离，有的设置隔离屏。
有的船舶把机舱的辅机电动机起动器集中到主配电板上来，设置组合起动屏。
一般大型船舶主配电板有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、照明负载屏和组合起动屏组成。
下面通过15张PPT共同学习一下船舶主配电板，秒变专家，有木有！船舶配电板的和陆用柜比较的话，因船上空间环境的影响，尽量要压缩配电板的尺寸，没有绝对的尺寸要求。
防护等级要达到IP22 防止管路漏水，船在航行时，左右摇摆，防止人在操作是，站不稳，必须安装绝缘扶手。
上面安装日光灯等。
船舶主配电板的汇流排可分为（公共母线）可分为一整体，也有的分成两段或几段，中间采用隔离开关连接。
所有的发电机和负载均可接至公共母线上。
采用分段母线可以并联供电，也可单独分区供电，这样便于配电板电器设备的分段检修。
定义：控制船舶主电源所发的电力并对船舶正常运行和居住时的所有用电设备进行配电，对回路进行通断监视、控制和保护的开关装置和控制装置的组件。
组成：由实现各种不同功能的功能屏组成。
主要有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、和照明负载屏。
船用主配电板出厂检验
（3）模拟脱扣试验相应的声光报警功能是否正常
（4）模拟应急停止电源故障相应的声光报警功能是否正常
（5）信号叠加报警功能是否正常
（6）报警后相应的复位，消音功能是否正常
9.耐压试验
（1）三相对地耐压＿＿KV, 1分钟有【】无【】
（2）三相之间耐压＿＿KV, 1分钟有【】无【】
三相对地
MΩ
三相之间
MΩ
控制回路
MΩ
DC24V回路
MΩ
2.发电机单投及并车试验
1#发电机单机投入电网手动【】自动【】
2#发电机单机投入电网手动【】自动【】）
3#发电机单机投入电网手动【】自动【】
发电机互并试验1#→2#→3#手动【】自动【】
发电机互并试验1#→3#→2#手动【】自动【】
发电机互并试验2#→1#→3#手动【】自动【】
照明变压器的联锁检测
1#变压器工作2#不能投入运行
2#变压器工作1#不能投入运行
6.发电机保护试验
发电机参数
电压
V
频率
HZ
电流
A
功率
KW
主开关
型号
厂家
隔离开关
型号
厂家
过流继电器
型号
厂家
逆功率继电器
型号
厂家
欠压保护装置
型号
厂家
分级卸载(参考CCS标准)
一级卸载
( 5S )
试验电流___A历经____ S.切断
*注以上只做了简要概括，具体情况根据图纸具体说明
本检测实验参考CCS港质海船入级规范2009年版第四分册
1.2.1工作条件
1.3.1一般要求
船用主配电板电气元件
过渡页
第一部分 断路器
选择断路器的一般要求
按正常工作条件选择
①额定电压； ②额定电流； ③保护特性；
按短路工作条件选择
①短时耐受电流； ②短路分断能力； ③短路分断能力≥线路的预期 短路电流，
断路器的类型 第一章
展示
逻辑与
船舶通常使用的短路器： 空气断路器、塑壳断路器、微型断路器等
断路器的类型 第一章
逻辑与
PPU
第一章
展示
逻辑与
JUMP: 进入特定的菜单号。不经导航键直接选择和显示任意设定项
INFO: 直接进入报警清单，显示未确认和现存的报警
显 示 面 板 功 能 描 述
VIEW: 转换设定菜单中的第一行显示。 LOG: 直接跳到事件和报警记录 OPEN: LED红色，主开关被保护功能分闸了
LED黄色，主开关解列 LED绿色，主开关分闸 LED灭， 主开关合闸 CLOSED: LED黄色，正在同步 LED绿色，主开关合闸
断路器电气特性 第一章 逻辑与
脱扣器 展示
热磁脱扣器 热保护 过 载 保 护 长延时 磁保护 短 路 保 护 短延时 电子脱扣器 瞬时
断路器电气特性 第一章 逻辑与
电子脱扣器 展示
延时时间的整定
保护电流的整定
断路器故障与维护保养 第一章 逻辑与
展示
故障现象1：开关本体显示屏显示的电流值高于PPU、电流表数值
开关本体显示电流偏高应为插口
接触不良导致； 将开关脱扣器拆除后清洁并重新 装上，显示正常；
断路器故障与维护保养 第一章 逻辑与
故障现象2：接触器有异响 故障现象3：不能自动蓄能
展示
接触器内有灰尘
蓄能弹簧固定螺丝脱落或松动；
船舶低压主配电板结构设计
浅谈船舶低压主配电板结构设计[摘要]本文介绍了船舶低压主配电板的结构形式和特点，并对低压主配电板结构设计中应注意的问题进行了论证和总结，为船舶行业低压主配电板的设计提供了一些有益的经验和数据。
[关键词]主配电板组成壳体框架外壳防护母线系统涡流通风散热中图分类号：f121.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）12-0076-02引言主配电板是船舶电力系统的中枢，是用来把船舶电源的电能经过集中控制再分配到各用电设备的装置。
其主要功能是对电力系统实施保护、分配、转换，对系统运行参数（电压、电流、功率、频率等）进行监视、测量和调控。
1 组成1.1 主配电板由实现各种不同功能的功能屏组成。
主要有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、和照明负载屏。
各屏通过螺栓连接组合在一起固定于公共底座上，屏间设隔板，屏体与底座间设有隔震装置。
1.2 对于发电机总容量超过100kva（a.c）或100kw（d.c）时，每台发电机应设独立的发电机屏。
考虑到母线的分段隔离，部分船舶的主配电板设置隔离屏。
大型船舶把机舱的辅机电动机起动器集中到主配电板上来，设置组合起动屏。
1.3 根据发电机的容量及台数、负载的数量和自动化程度来确定主配电板的组成。
当屏数较多时，宜将发电机控制屏布置在中间，负载屏和组合启动屏布置在两侧。
2 壳体结构按功能单元的安装方式，壳体结构分为固定式和抽屉式。
2.1 固定式是把各电器元件固定于壳体内安装板或构架上的壳体形式，安装后不能随意调整其位置。
固定式壳体结构较为简单，但更换元器件需打开柜门用专用工具在屏内操作，不利于维修和调整。
常用于发电机控制屏和并车屏壳体。
2.2 抽屉式柜体是将各功能单元做成可抽出的抽屉再安装于柜体内，维修时将抽屉抽出对元器件进行维修、调整的壳体形式。
常用抽屉规格有8e/4、8e/2、8e、16e、24e等。
抽屉具有连接位置、试验位置、断开位置、移动位置和分离位置。
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书通则1、工人施工前，必需生疏本工作的相关图纸、工艺和技术文件，把握本工序工作施工的要点。
2、必需把握本工序工作的技术质量要求，把握本工序的合格质量标准。
3、本工序使用的设备、设施必需处于完好状态，满足生产合格产品的要求。
4、本工序使用的工具、工装必需处于完好状态、计量检测器具在检定的有效期内。
5、对领用或上道工序转来的原材料、零部件、半成品、成品要认真核实其产品规格、数量、外观质量和检验标识或证书、标志、确认无误前方可进展工序施工。
6、工序施工过程，必需严格执行技术工艺施工要点，标准操作。
做好质量记录和产品标识。
7、工序施工完毕，要按图样、技术文件、质量标准认真检查其符合性，对质量缺陷准时进展订正。
努力提高出手质量，提高一次成功率。
8、对环境有要求的工序，必需满足标准的要求。
所以工序施工，均要做好整理、整顿、清扫、清洁工作〔4S〕第一局部通电及通电前预备一、通电前的预备1、参与船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应生疏有关主配电板和应急配电板操作局部的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。
【留意：应确保图纸和该船设备型号全都】2、配电板安装质量检查（1）配电板的安装应垂直、平坦，底座安装质量完好。
（2）配电板屏间拼接的间隙应均匀严密，顶部防渗漏的U 型槽条〔制造厂供给〕应扣入。
（3）配电板前后可开启的面板和盖板应平坦，开启和关闭敏捷，锁扣和紧固螺栓齐全和敏捷。
（4）连接屏间的主汇流排和掌握电线的连接正确牢靠。
3、配电板的接线质量检查（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。
（2）全部动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。
（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和掌握电缆连接正确。
（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺标准。
〔电源导线截面积大于 120m ㎡，接地导体固定为 70m ㎡。
船用交流低压配电板-最新国标
船用交流低压配电板1范围本标准规定了船用交流低压配电板的要求、试验方法、检验规则及标志、使用说明书、包装、运输和贮存。
本标准适用于船用三相交流（50Hz或60Hz，1000V以下）的主配电板、应急配电板、区配电板和分配电板（以下简称配电板）的设计、生产和验收。
2规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 191—2008包装储运图示标志（ISO 780：1997，MOD）GB/T 2423.1—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC 60068-2-1：2007，IDT）GB/T 2423.2—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC 60068-2-2：2007，IDT）GB/T 2423.4—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB/T 2423.10—2019环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）（IEC 60068-2-6：2007，IDT）GB/T 2423.16—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验J及导则：长霉（IEC 60068-2-10：2005，IDT）GB/T 2423.17—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC 60068-2-11：1981，IDT）GB/T 2423.101—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验：倾斜和摇摆GB/T 2423.39—2018环境试验第2部分：试验方法试验Ee和导则：散装货物试验包含弹跳（IEC 60068-2-55：2013，IDT）GB 4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2013，IDT）GB/T 6388—1986运输包装收发货标志GB/T 13306—2011标牌GB/T 35698.1-2017短路电流效应计算第1部分：定义和计算方法3术语和定义CB/T 3821和CB/T 4319界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
船用交流低压配电板通用技术条件
船用交流低压配电板通用技术条件一、引言船用交流低压配电板是船舶电力系统中的重要组成部分，用于分配和控制电能供应。
本文将介绍船用交流低压配电板的通用技术条件，包括其功能、设计要求、安装要求和测试要求等。
二、功能要求船用交流低压配电板的主要功能是将来自发电机的电能分配给各个电气设备，并提供相应的保护和控制功能。
为了确保船舶电力系统的安全可靠运行，配电板需要满足以下功能要求：1. 电能分配：能够将电能按照需求分配给各个电气设备，确保其正常运行。
2. 过载保护：能够监测电路负载情况，当负载超过额定值时及时切断电源，防止设备损坏。
3. 短路保护：能够检测电路短路情况，及时切断电源，防止火灾事故发生。
4. 漏电保护：能够检测电路漏电情况，当漏电超过安全阈值时及时切断电源，保护人身安全。
5. 过压保护：能够检测电路过压情况，当电压超过安全范围时及时切断电源，防止设备损坏。
6. 欠压保护：能够检测电路欠压情况，当电压低于安全范围时及时切断电源，防止设备故障。
三、设计要求船用交流低压配电板的设计要求主要包括以下几个方面：1. 安全可靠：配电板应具备良好的绝缘性能和防护性能，能够在恶劣的船舶环境下正常工作。
2. 灵活可扩展：配电板应具备一定的扩展性，能够根据船舶电气系统的需求进行灵活配置和扩展。
3. 空间紧凑：船舶空间有限，配电板应尽量减小体积，提高空间利用率。
4. 易于维护：配电板的结构应合理，便于维护人员进行检修和维护工作。
5. 耐腐蚀：船舶环境中存在潮湿和腐蚀性气体，配电板应采用耐腐蚀材料，确保长期稳定运行。
四、安装要求船用交流低压配电板的安装要求主要包括以下几个方面：1. 安装位置：配电板应安装在通风良好、干燥、无腐蚀性气体的区域，远离易燃易爆物品。
2. 固定方式：配电板应采用可靠的固定方式，确保在船舶运行过程中不会发生松动或脱落。
3. 接地保护：配电板应进行良好的接地保护，确保人身安全和设备正常运行。
4. 连接方式：配电板的电缆连接应符合相关标准，确保连接可靠、稳定。
3.3船舶主配电板
（2）并车屏
作用：发电机进 行并车、整步操 作用。
可以操纵任一台 发电机的调速、设 入与切除、自动或 半自动并车。
组成：
同步表（整步表）：指示 任一台发电机与电网之 间的频率差及相位差。
两个频率表：用于指示电 网及待并发电机的频率。
两个电压表：用于指示电 网及待并发电机电压。
同步灯、转换开关、 操纵按钮、开关、自 动并车装置。
（3）负载屏：
作用：用于对各供电分路进 行控制、监视和保护， 将电能分配给船上各用 电设备和分电箱。
包括动力负载屏和照明负载 屏。
组成：主要有装置式自动空 气开关、绝缘指示灯、 兆欧表、与岸电箱相连 的岸电开关等。
（4）汇流排（母线）
用来联接各发电机组－－ 负载（分盘）的连接母 线，矩形导线。
排列颜色：
第三节 船舶主配电板
教学要求： 熟悉主配电板的组成，主配电板上各种指示仪表，
开关电器的职能与功用。 3.3.1船舶主配电板的组成与功能 3.3.2船舶重要负载的供电方式
船舶电力系统:电源、配电装置、电力网和负载
中凯丰轮主配电板
船舶配电板是对电源发出的电能进行集中控制 并分配给各用电设备的一种装置。—— 按 用途分为：主配电板、应急配电板、充放电 板、区配电板、分配电板和岸电箱。—— 6 种。
3.船舶电站停止运行后的管理P177
二、重要负载的馈电方式
（1）直接供电 （2）两路独立馈电 （3）自动分级卸载 （4）分段汇流排供电（p177）
三、分配电板（补充）
功能：向成组用电设备 进行供电。
分配电板：对额定电流 <16A的设备供电的 开关板；
区域配电板：是对耗电 >16A的电器设备供 电的开关板。
这份归总的船舶主配电板常见故障原因及处理，值得参考
这份归总的船舶主配电板常见故障原因及处理，值得参考1.自动空气开关突然跳闸的常见原因主配电板上的自动空气开关跳闸使全船停电是一种严重的事故。
航行中的船舶如不能立即恢复供电，就会失去动力，无法操纵船舶，甚至会引起船舶触礁或碰船的危险。
主配电板的常见故障与处理方法见下表：故障现象故障原因处理方法航行中自动空气开关突然跳闸1．负载过大或电网发生短路2．发电机自动空气开关误动作而跳闸3．原动机调速器失灵4.原动机故障停机、失压而跳闸1．减小负载或起动备用机组投入电网，排除短路故障2．起动备用机组投入电网，如负载不大，又没有发生短路现象，应检查自动空气开关3．起动备用机组投入电网，检查失灵的调速器4．起动备用机组投入电网，检查有故障的原动机并车时自动空气开关突然跳闸1．没有满足并车条件而合闸，冲击环流太大2．电网上的负载太小3．并车时，电网上负载波动较大4．并车后，没有及时进行负载转移5．待并发电机的自动空气开关故障，不能合闸1．按并车条件要求重新操作2．增大电网上的负载3．尽量避开负载的波动来并车4．并车后，应及时进行负载转移5．检查自动空气开关装卸货时自动空气开关突然跳闸1．因多台起货机同时起动而引起发电机过载跳闸2．当船舶其他负载比较小时，起货机在高速落货，位能返回给电网，使发电机逆功率跳闸1．增加发电机组并入电网2．人为的增加船舶电网上的其他负载逆功率继电器失灵，交流发电机产生逆功率现象1．连接线错误2．电压线圈或电流线圈烧坏，逆功率继电器不起作用1．改正接线2．检查并更换线圈并车电抗器烧毁1．并车后未及时切除电抗器或切除按钮故障失灵1．修理并注意并车操作步骤逆流继电器失灵，直流发电机逆流1．逆流继电器失调2．逆流继电器线圈烧坏失去逆流保护作用1．调整逆流值至规定值l5％I时动作2．检查并更换线圈2.配电板自动空气开关常见故障有哪些？如何处理？在主配电板上自动空气开关是非常重要的电气设备，经常由于它的问题而影响船舶电站的正常工作。
船舶主配电板的日常管理
船舶主配电板的日常管理主要包括以下方面：
1. 保持配电板和设备的清洁干燥，防止灰尘和潮气侵入，影响设备的正常运行。
2. 经常检查各种仪表、开关、熔断器、断路器、接线端子等设备元件的工作状态，确保其正常工作。
3. 定期检查配电板的接地装置，确保其符合规范要求，保证人身和设备的安全。
4. 严格执行配电板的操作规程，在进行任何检修或维护工作时，必须先关闭电源，并悬挂相应的警示牌
或操作牌。
5. 对配电板进行定期的维护和保养，包括清洁、润滑、紧固、调整等操作，确保其正常运行。
6. 发现故障或异常情况时，应及时处理并向上级报告，避免故障扩大造成更大的损失。
7. 在进行任何操作前，应先了解相关规程和操作流程，确保操作正确和安全。
8. 严格遵守相关安全规定，在进行任何操作时不得带电进行，确保人身安全。
某船主配电板典型故障案例
NAVIGATION航海54Marine Technology航海技术0 引 言某轮采用镇江船舶电器有限公司所造主配电板，其组成为直立屏蔽组合式框架结构，由20个单元屏组成。
前部布置有开关，熔断器和指示仪表等器件，如图1所示。
配电板的防护等级为IP23，前后均可以维修，前部为开启式面板，后部为可拆卸封板。
根据各单元屏的不同用途，分别被定义和配置为如发电机屏、负载屏、组合起动器屏等。
各单元屏之间以钢板隔开，避免某单元屏因故障起火后影响到其它单元屏；同样，组合起动屏各单元之间也进行空间隔离。
下面结合多年工作经验，对该类型设备两起典型故障案例进行分析处置，希望能给同行起到借鉴作用。
图1 主配电板供电流程图1 故障案例一1.1 故障现象某日，远洋航行期间，电站值班人员发现主配电板AC400V 绝缘低报警，且持续时间较长，并且实测绝缘值很低，基本为零。
1.2 故障分析电工分组负责人迅速组织专业人员进行故障分析，对故障点进行排查定位，具体排查方法如下：当故障报警时，迅速对可以停用的设备进行断电排查，用排除法逐一排除可能引起故障的设备，当分断冷藏配电屏主开关时，报警复位，于是初步定位为绝缘低故障出现在冰库系统内。
1.3 故障处置（1）利用绝缘表，对冷藏配电屏进行绝缘排查，发现二号制氮仪绝缘低，故障点进一步缩小；（2）拆下设备控制箱内电源进线，对设备本体进行绝缘测量正常，逐确定不是设备本身引起故障；（3）对冷藏配电屏上的二号制氮仪供电开关至控制箱的电源线路进行测量，发现绝缘为0，检查电源线路发现电源线由于潮湿腐蚀，造成电缆老化出现破损接地现象，造成故障；（4）在对电缆进行绝缘处理后绝缘值正常，其故障排除，如图2所示。
图2 冷藏配电屏接线图田 森 冯海宁 陈升武(中国卫星海上测控部，江苏江阴 214400）摘 要：本文对镇江船舶电器有限公司所造主配电板在使用过程中出现的AC400V 绝缘低报警和主配电板内电源线短路等2例主配电板典型故障进行介绍，结合故障现象作出了故障分析和故障处置，并举一反三，针对性地提出了解决此类故障的排查方法和日常维护保养措施注意事项。
船用主配电板和应急配电板通电工艺规范
Q/SWS 46-008-2004船用主配电板和应急配电板通电工艺规范1范围本规范规定了主配电板和应急配电板的通电前的准备、人员、工艺要求、工艺过程和通电安全注意事项等要求。
本规范适用于AC600V以下的主配电板和应急配电板的通电试验操作。
对其他电压等级的船舶电站也可参照执行。
2 规范性引用文件Q/SWS 46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范Q/SWS 46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范Q/SWS 46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范Q/SWS 66-001-2003 船舶主配电板和应急配电板试验规范3术语和定义3.1 通电主配电板和应急配电板的通电，标志着电力系统的安装工程已经全部或大部分结束，符合通电的技术要求，可以进行通电。
通电操作分两个阶段进行：试验通电和正式供电。
3.2 试验通电在船舶系泊试验阶段，为了确保各个系统能同时进行试验，采用分隔主汇流排、解除联锁等方法接入岸电电源，进行发电机系统和电力系统的各种电气设备的通电试验。
3.3 正式供电在主发电机及主配电板、应急发电机和应急配电板的全部功能试验结束，并经船东和验船师验收合格后，拆除试验通电时改接用的全部作业，恢复主配电板和应急配电板至正常使用功能状态。
3.4供电操作顺序为确保电力系统的正常和安全供电，避免不必要的保护性脱扣动作和控制信息的丢失，应按规定的操作顺序进行电源的供给和切断操作。
Q/SWS 46-008-2004 4 通电前的准备4.1参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。
4.2 配电板安装质量检查4.2.1配电板的安装应垂直、平整，底座安装质量完好。
4.2.2配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密，顶部防渗漏的U型槽条（制造厂提供）应扣入。
4.2.3配电板前后可开启的面板和盖板应平整，开启和关闭灵活，锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。
船用低压配电板结构简介
船社級
時間
備注 功率管理系統 軸帶發電機: 1440KWx2 柴油發電機: 320KWx2
69.9m 三用途推拖船 1#~3#
Sealio0n Shipping Limited (英國) / 武昌船廠
DNV E0
2004
VS4408 平台供應船 1#~2#
Up Offshore LTD (阿根延) / 金陵船廠
3200A
176 80 50
MD190的市场推广 的市场推广
曾参展2003年上海海事博覽會及2004年德国汉堡海事博覽會 曾参展2003年上海海事博覽會及2004年德国汉堡海事博覽會 2003年上海海事博覽會及2004
MD190 船用配電板業績
船型
船東/船廠
供貨范圍 主配電板/ 應急配電板/ 全套配電系統
型式二型式三md190船用配电板技术参数标准gb725111997iec604391en604391iec60092302as34391bs54861机械特性标准高度mm2010有效高度个模数190mm10个模数宽度mm3805707609501140深度mm44063082010101200内部分隔形式符合iec6043914b防护等级符合iec60529ip3154表面保护高温下环氧粉末聚合标准颜色ral7032md190船用配电板技术参数电气特性额定绝缘电压ac1000额定运行电压ac690额定冲击耐受电压kv过压类别iv污染等级额定工作频率50hz60hz主母线最大额定电流至6300a额定峰值耐受电流ka220额定短时耐受电流ka有效值1s100配电母线最大额定电流3200a额定峰值耐受电流ka176额定短时耐受电流ka有效值1s80防电弧试验iec604391ka50md190的市场推广曾参展2003年上海海事博覽會及2004年德国汉堡海事博覽會md190699m三用途推拖船sealio0nshippinglimited全套配電系統dnve02004功率管理系統1440kwx2柴油發電機5Leabharlann 00DWT 化學品油輪 1#~2#
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浅析船用主配电板
中图分类号：u664.151 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0594―01
船舶配电板是对电源发出的电能进行集中控制并分配给各用电设备的一种装置。
船用配电板是船舶电力系统的中枢，它把发电机的电能进行集中控制并合理分配给各用电设备。
目前，随着船舶设备电气化、自动化程度日益提高，高新科技在船舶系统应用日益广泛。
如果船用配电板发生故障，将对船舶的正常航行及人命财产安全造成极大威胁，这就要求我们在安全使用船用配电板过程中，了解船用配电板的功能以及常见的问题的处理方法，才能更好的完成对船用配电板的维修与保养。
船舶配电装置均由钢板（2mm厚）做成箱体式结构。
各种开关设备、控制器、电气测量仪表、信号指示器及保护电器等均安装在其上面。
板面还装有扶手，使工作人员操作时不致触及带电部分。
仪表、指示灯与转换开关等小型电器常安装在面板上，操作手柄伸出板面，面板做成固定形式并安装在便于操作的位置。
配电装置内电器安装的位置也应考虑到便于调整、检修和拆换，配电装置的骨架和箱体应有足够的强度，在振动和冲击情况下，不应发生有害的变形。
组成：主配电板由发电机控制屏，并车屏，负载屏，母线四部分组成。
1.发电机控制屏：控制、调节、监视和保护发电机组用。
上部：
各种测量仪表，中部：主开关、调速开关，下部：自动装置；
2.并车屏：发电机进行并车、整步操作用。
有同步表、同步灯、转换开关、操纵按钮、开关、自动并车装置。
3.负载屏：分配电能并控制、监视、保护。
包括：电力、照明屏。
有空气开关、电压电流表、绝缘指示灯、兆欧表、岸电开关等。
4.母线：注意排列顺序和颜色。
顺序：上中下、左中右、前中后；颜色：交流：绿黄红、中线浅蓝；直流：红蓝、中线：绿黄相间。
发电机控制屏上配备的电器仪表主要有：
①电流表（a）及转换开关：可分别测量发电机（每台发电机一个）任意一相的负载的线电流，其通过转换开关进行操作；
②电压表（v）及转换开关：可分别测量发电机和汇流排任意二线间的电压（每台发电机一个），其通过转换开关进行操作；
③频率表（hz）：测量发电机的频率；
④功率表（kw）：测量发电机的三相总有功功率；
⑤功率因数表（cosφ）：测量发电机的功率因数；
⑥励磁电流表：可分别测量各发电机励磁电流；
有的船舶还装有无功功率表。
根据船舶的不同，功率因数表、励磁电流表、无功功率表有的装其中一种或一种也不装。
⑦原动机调速开关：用以调节发电机的频率和并联运行时进行有功负荷转移。
开关有“升速”和“降速”两个方向，并能自动复位到中间位置。
它实际上是控制调速伺服电动机的正反转开关；
⑧框架式自动空气开关：主要用于接通与断开发电机主电路，对
发电机过载、短路、失欠压进行保护。
对主配电板在运行中的保养要着眼于日常的认真维护，因为船舶经常处于在海上航行，要有自己进行维修的能力。
以下是保养检查的主要项目：
（1）由于主配电板经常发生振动，因此故障多发生在振动较强烈之处，所以要检查引起振动的原因并排除之，如躲开共振转速，增加防震垫片等。
（2）尘埃是造成接触不良的原因，对接线端子座及防尘罩等容易附着灰尘的场所要经常清扫。
（3）运行中经常检查仪表的指针指示是否准确，特别当负载起动、停止时注意指针的动作状况是否正常，从仪表的数值可以判断机器运转状况。
（4）保护装置的整定值不允许轻易变动，当在使用状态而必须改变保护动作值时，必须在改变处做明显的标记。
保护装置动作时，例如断路器断开时，需确认是由于逆功继电器动作、过载脱扣还是失压脱扣引起的，并做好记录。
（5）控制开关、转换开关操作时，观察其控制仪表的变化情况，可以确认其接触是否良好。
疏忽了舵机电动机开关和变压器开关瞬时脱扣值的选定舵机设
备对供电可靠性要求是很高的，即使是过载跳闸停电，也会造成重大损失，甚至可能发生灾难性的船毁人亡事故。
规范规定舵机电动机应设置短路保护和过载报警装置，如设有起动电流在内的过电流
保护，则应不小于所保护电路或电动机满载电流的2 倍，并应配置能够允许适当的起动电流通过。
所以，为了保证供电的可靠性，主配电板的舵机电动机空气开关采用只带瞬时脱扣的短路保护，不设过载保护。
这就要求我们在选择空气开关时，注意检查舵机电动机空气开关瞬时脱扣电流整定值，动作电流整定值由批准图纸确定（一般取额定电流12倍）。
空气开关制造厂出厂前要整定好，并特别注明动作值。
船用照明变压器容量虽小但却很重要，它为船舶照明系统、航行信号系统、通讯导航系统、控制系统和安全报警系统供电。
是保证船舶正常生产作业、安全航行和船上人员舒适生活条件的重要设备。
照明变压器根据规范要求和系统设计考虑到保护动作的配合，空气开关只设瞬时脱扣的短路保护。
由设计单位根据设计手册确定动作电流值，船检批准，空气开关制造厂出厂前要整定好，并特别注明动作值。
以上讨论的这些问题，在制造厂出厂试验时，或刚安装在船上进行系泊、航行试验时，不一定马上发生事故。
但船舶在长期营运中，所处的环境条件、工作条件是极其恶劣而且复杂多变的。
在这个过程中，上述问题带来的危险性将日益严重。
一旦条件具备，便会发生安全故障甚至重大恶性事故。
根据安全原则的水盆效应法则，一个产品，乃至安装它的一条船舶，其整体质量水准，取决于其中最薄弱的环节的质量水平。
所以，我们在检验时，要重点检查薄弱环节，使主配电板全面地满足规范的安全要求，技术质量上一个台阶。
主配电板是对船舶主发电机所发出的电功率及向全船用电设备供电进行通断、监视、控制和保护的开关设备和控制设备的组合配置。
发电机控制屏是用来控制、调节、监视和保护发电机组用的，每台发电机组均需配备有单独的控制屏。
船舶发电机的短路、过载或欠压保护是通过万能式自动空气断路器的保护装置来实现的。
自动空气主开关不仅用作正常电路的断开或闭合，而且也是一种自动切断故障用的保护电器。
当电网上出现短路、过载、或欠压等情况时，主开关的过载线圈能准确地反映过电流或欠电压的大小，并在其达到整定值时控制开关的脱扣机构断开主开关，从而实现对发电机保护的目的。
对于新安装的主配电板要检查各部螺栓是否松动。
如：母线螺栓有一项松动，就会造成三项电流不平衡，加上负载后使另外两项过电流而掉闸。
船舶配电板它为全船提供电能，担当配电任务。
它的运行好坏直接关系到船舶安全与运行，因此，保证各种设施能正常工作，使它们处于最佳状态是我们作为工作者必要的责任。
当用电设备出现过载、短路、接地等故障时，及时切断电源，不至于损坏用电设备；而且保护发电机，外电路出现严重的短路故障或发电机内部出现短路故障、欠压（或失压）故障、逆功率等，及时使acb（主空气断路器）脱扣分闸，将损害降到最低限度。
总之随着船舶电气化、自动化程度的日益提高，对船舶电力系统的供电可靠性和生命力提出了较高的要求。
船舶电力系统在实际运行过程中，由于设备或操作等方面的原因，配电板可能出现各种故
障或非正常运行状态，它们会使电力系统的安全可靠运行受到威胁，严重的会导致设备的损坏或使整个电力系统的供电中断，影响船舶的安全航行。
众所周知，主配电板作为船舶重要电气设备，它担负着发电机过载、短路保护、欠压、逆功率保护。
它的重要性不言而喻。
因此船员在工作中认真维护保养主配电板是一项重要的任务，才能确保海上更安全的航行。