聚合物锂电池的优点和缺点详细解答
聚合物锂电池的优点和缺点详细解答！
聚合物锂电池是锂离子电池的一种，但是与液锂电池（Li-ion）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。下面我们详细介绍聚合物锂电池的优点和缺点
聚合物锂电池
一.优点：
1.安全性能好
聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓。
2.厚度小，能做得更薄
超薄，电池能够组装进信用卡中。普通液态锂电采用先定制外壳，后塞正负极村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技术瓶颈，聚合物电芯则不存在这一问题，厚度可做到1mm以下，符合时下手机需求方向。
3.重量轻
采用聚合物电解质的电池无需金属壳来作为保护外包装。聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。
4.容量大
聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，成为彩屏手机及彩信手机的首选，现在市面上新出的彩屏和彩信手机也大多采用聚合物电芯。5.内阻小
聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下，极大的减低了电池的自耗电，延长手机的待机时间，完全可以达到与国际接轨的水平。这种支持大放电电流的聚合物锂电更是遥控模型的理想选择，成为最有希望替代镍氢电池的产品。
6.形状可定制
制造商不用局限于标准外形，能够经济地做成合适的大小。聚合物电池可根据客户的需求增加或减少电芯厚度，开发新的电芯型号，价格便宜，开模周期短，有的甚至可以根据手机形状量身定做，以充分利用电池外壳空间，提升电池容量。
7.放电特性佳
聚合物电池采用胶体电解质，相比液态电解质，胶体电解质具有平稳的放电特性和更高的放电平台。
8.保护板设计简单
由于采用聚合物材料，电芯不起火、不爆炸，电芯本身具有足够的安全性，因此聚合物电池的保护线路设计可考虑省略PTC和保险丝，从而节约电池成本。
二.缺点：
和锂离子电池相比能量密度和循环次数都有下降。
制造昂贵。
没有标准外形，大多数电池为高容量消费市场而制造。
和锂离子电池相比，价格、能量比较高
锂电池各类问题与经验解答
一.请教，正负极的集流体分别用铝箔和铜箔，有什么特别的原因吗？反过来用有什么问题吗？看到不少文献直接用不锈钢网的，有区别吗？ 1、采用两者做集流体都是因为两者导电性好,质地比较软(可能这也会有利于粘结)，也相对常见比较廉价，同时两者表面都能形成一层氧化物保护膜。 2、铜表面氧化层属于半导体，电子导通，氧化层太厚，阻抗较大；而铝表面氧化层氧化铝属绝缘体，氧化层不能导电，但由于其很薄，通过隧道效应实现电子电导，若氧化层较厚，铝箔导电性级差，甚至绝缘。一般集流体在使用前最好要经过表面清洗，一方面洗去油污，同时可除去厚氧化层。 3、正极电位高，铝薄氧化层非常致密，可防止集流体氧化。而铜箔氧化层较疏松些，为防止其氧化，电位比较低较好，同时Li难与Cu在低电位下形成嵌锂合金，但是若铜表面大量氧化，在稍高电位下Li会与氧化铜发生嵌锂发应。AL箔不能用作负极,低电位下会发生LiAl合金化。 4、集流体要求成分纯。AL的成分不纯会导致表面膜不致密而发生点腐蚀，更甚由于表面膜的破坏导致生成LiAl合金。 铜网用硫酸氢盐清洗后用去离子水清洗后烘烤，铝网用氨盐清洗后用去离子水清洗后烘烤，再喷网导电效果好。 二.有个问题请教。我们在测卷心短路时，采用的电池短路测试仪，电压多高时，可以准确测试出短路电芯，还有，短路测试仪的高电压击穿原理是什么样的，期待你详细解说，谢谢！ 用多高的电压来测电芯短路，和以下几个因素有关： 1.贵公司的工艺水平； 2.电池本身的结构设计 3.电池的隔膜材料 4.电池的用途 不同的公司采用的电压不太一样，不过很多公司都是不管型号大小容量高低清一色用同一电压的。以上几个因素按照从重到轻的顺序可以这样排列：1>4>3>2，即是说，贵公司的工艺水平决定短路电压大小。 击穿原理简单说来，就是由于在极片与隔膜间，如果存在一些潜在短路的因素，如粉尘，颗粒，较大隔膜孔，毛刺等，我们可以称之为薄弱环节。在固定的，较高的电压下，这些薄弱的环节使得正负极片间的接触内阻要比其它地方要小，容易电离空气产生电弧，；或者是正负极已经短路，接触点较小，在高压条件下，这些小接触点瞬间有大电流通过，电能瞬间转换成热能，造成隔膜融化或瞬间击穿 论根据比较复杂，从数据表现上来看，是根据电池的化成CV曲线图来制定化成步骤，可是目前几乎没有企业采用，因为什么呢？他们不知道什么叫CV。 老化是一个不太科学的说法，严格意义上来说，应该叫陈化和熟化。陈化指的是电池注液后在一定环境条件（当然包括荷电状态）的搁置，熟化是电池在化成后分容前，在一定环境条件下的搁置。 以上两个步骤都有人称老化，如果细节对比的话，圆柱，软包，方形硬壳电池的步骤不太一样，
锂电池循环充放电寿命问题
锂电池循环充放电寿命问题 锂电池寿命问题：循环充放电一次就是少一次寿命吗?回答这个问题前，我们先来说说锂电池循环寿命的测试条件。 循环就是使用，我们是在使用电池，关心的是使用的时间，为了衡量充电电池到底可以使用多长时间这样一个性能，就规定了循环次数的定义。实际的用户使用千变万化，因为条件不同的试验是没有可比性的，要有比较就必须规范循环寿命的定义。 锂电池充电器 1国标规定的锂电池循环寿命测试条件及要求:在环境温度20℃±5℃的条件下，以1C充电，当电池端电压达到充电限制电压4.2V时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于1/20C，停止充电，搁置0.5h~1h，然后以1C电流放电至终止电压2.75V，放电结束后，搁置0.5h~1h，再进行下一个充放电循环，直至连续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，循环次数必须大于300次。 2国标规定的解释: A.这个定义规定了循环寿命的测试是以深充深放方式进行的 B.规定了锂电池的循环寿命按照这个模式，经过≥300次循环后容量仍然有60%以上 然而，不同的循环制度得到的循环次数是截然不同的，比如以上其它的条件不变,仅仅把4.2V的恒压电压改为4.1V的恒压电压对同一个型号的电池进行循环寿命测试，这样这个电池就已经不是深充方式了，最后测试得到循环寿命次数可以提高近60%。那么如果把截止电压提高到3.9V进行测试，其循环次数应该可以增加数倍。3这个关于循环充放电一次就少一次寿命的说法，我们要注意的是，锂电池的充电周期的定义：
一个充电周期指的是锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。而这并不等同于充电一次。另外大家在谈论循环次数的时候不能忽视循环的条件，抛开规则谈论循环次数是没有任何意义的，因为循环次数是检测电池寿命的手段，而不是目的!4▲误区:许多人喜欢把手机锂离子电池用到自动关机再充电，这个完全没有必要。 实际上，用户不可能按照国标测试模式对电池进行使用，没有一个手机会在2.75V 才关机，而其放电模式也不是大电流恒流放电，而是GSM的脉冲放电和平时的小电流放电混合的方式。 有另外一种关于循环寿命的衡量方法，就是时间。有专家提出一般民用的锂离子电池的寿命是2~3年，结合实际的情况，比如以60%的容量为寿命的终止，加上锂离子电池的时效作用，用时间来表述循环寿命我认为更为合理。 注意事项 对于锂离子电池，没有必要用到关机再充电，锂离子电池本来就适合用随时充电的方式进行使用，这也是他针对镍氢电池的最大优势之一，请大家善加利用这个特性。锂电池完全充放电一次(完全充放电并不等同于一次充放电)，循环寿命才减少一次。 电池保养常识： 1 记忆效应镍氢充电电池上常见的现象。具体表现就是：如果长期不充满电就开始使用电池的话，电池的电量就会明显下降，就算以后想充满也充不满了。所以保养镍氢电池的重要方式就是：电必须用完了才能开始充电，充满了电了才允许投入使用。现在常用的锂电池的记忆效应是可以小到忽略不计的。2 完全充电，完全放电
锂电常见问题及解决方案
锂电安全问题的产生主要有以下几个方面： 1、电芯的过充； 锂电池充电方式为，恒流恒压，一旦电压超过了上限电压电芯内部的电解液就会分解，产生气体使其鼓胀、起火； 一般情况，锰酸锂、三元、钴酸锂的充电上限电压控制在4.2V，铁锂上限电压控制在3.65V。 2、电芯内、外部短路； 电芯内部短路：制程过程的金属颗粒物（杂质）、极片毛刺、极片错位、电芯磕碰变形、外部高温、隔膜质量问题、锂枝晶的生成刺破隔膜等等； 外部短路：电池的外部的接线短路、BMS元器件故障短路等等。（外部短路时，由于外部负载过低，电池瞬间大电流放电。在内阻上消耗大量能量，产生巨大热量。） 3、电池受外力撞击或穿刺； 4、制程过程对水的控制不到位，导致电池的鼓胀、爆壳。 针对安全问题富威电池给出以下解决途径： 1、过充问题：锂电池上安装保护板解决过充过放问题； 2、内部短路：采用无尘级车间控制杂质，员工做好人员的防护和现场5S；避免搬运过程的磕碰；加强刀具、模具的寿命管控；采用高强度隔膜，如：陶瓷隔膜； 3、外部短路：电池组上加装熔断器；做好培训，避免人员的误操作； 4、电池受外力撞击或穿刺：电池组加装高强度的外壳；使用阻燃电解液和高强度隔膜等等。
锂电池安装接线方式 第一步： 光伏锂电池储控系统的LED输出端（棕色为正极，蓝色为负极）的正负极和灯具的正负极相连接。此时应用防水胶布缠好，防止短接。 第二步： 连接两根黄绿线（该两根线为控制器的开关，不安装时请断开并用防水胶带缠好），用防水胶带缠好（质量要好一些的、带拉伸的最好）,绝对不允许开关线与LED正极短接。第三步： 等待一分钟左右LED亮灯，再接上太阳能光伏板（锂电池储控系统的红线与光伏板的正极相连，锂电池储控系统的黑线与光伏板的负极相连），再等待1分钟左右，LED灭灯。此时应用防水胶布缠好，防止短接。 第四步： 所有的连接部分用防水胶带进行加固，保证连接牢固，铜丝不得有裸露的现象。此时可以竖起灯杆进行安装，注意太阳能板安装方向（避免与高压电线靠得太近以及有遮挡物）。 安装注意事项 1）所有电线的连接必须牢固，裸露的铜丝禁止相互碰接（包括交叉碰接），这样容易使控制器损坏以及产生锂电池保护板保护，出现不亮灯的情况。在安装过程中禁止线与线之间短接。 2）接线过程中的亮灯等待时间会根据控制器的设置的时间不同而不同，出厂锂电池容量一般是半电出厂，第一次安装时亮灯会暗一些，属正常范围，在正常充电2-3天后正常亮灯。3）锂电池安装时间一般在白天进行，不宜在晚间进行安装。
锂离子电池基础知识100答
1、一次电池和充电电池有什么区别？ 电池内部的电化学性决定了该类型的电池是否可充，根据它们的电化学成分和电极的结构可知，真正的可充电电池的内部结构之间所发生反应是可逆的。 理论上，这种可逆性是不会受循环次数的影响，既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化，既然，一次电池仅做一放电，它内结构简单得多且不需要支持这种变化，因此，不可以将一次电池拿来充电，这种做法很危险也很不经济，如果需要反复使用，应有尽有选择真正的循环次数在1000次左右的充电电池，这种电池也可称为一次电池或蓄电池。 2、一次电池和二次电池还有其他的区别吗？ 另一明显的区别就是它们能量和负载能力，以及自放电率，二次电池能量远比一次电池高，然而他们的负载能力相对要小。 3、可充电便携式电池的优缺点是什么？ 充电电池寿命较长，可循环1000次以上，虽然价格比干电池贵，但如果经常使用的话，是比较划算的。充电电池的容量比同规格的碱锰电池或锌碳电池低，比如，他们放电较快。 另一缺点是由于他们几近恒定的放电电压，很难预测放电何时结束。当放电结束时，电池电压会突然降低。假如在照相机上使用，突然电池放完了电，就不得不终止。 但另一方面可充电电池能提供的容量比太部分一次电池高。 但Li-ion电池却可被广泛地用照相器材中，因为它容量高，能量密度大，以及随放电深度的增加而逐渐降低的放电电压。 4、充电电池是怎样实现它的能量转换？ 每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转换成电能，就二次电子（也叫蓄电池）而言（另一术语也称可充电使携式电池），在放电过程中，是将化学能转换成电能；而在充电过程中，又将电能重新转换成化学能。这样的过程根据电化学系统不同，一般可充放电500次以上，而我司产品li-ion可重复充放电1000次以上。Li-ion是一种新型的可充电便携式电池。它的额定电压为3.6V，它的放电电压会随放电的深度逐渐衰退，不象其他充电电池一样，在放电未，电压突然降低。 5、什么是Li-ion电池？ Li-ion是锂电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂电池。举例来讲，以前照相机里用的扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是锂金属，负极是碳。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。所以Li-ion又叫摇椅式电池。 6、Li-ion电池有哪几部分组成？ （1）电池上下盖（2）正极——活性物质为氧化锂 钴（3）隔膜——一种特殊的复合膜
锂电池常见故障
电动车锂离子电池常见故障 1、骑行里程短：造成骑行里程短的原因很多。常见的有以下几种： A、电池容量低：排除使用寿命外，一般是其中一只电池性能不好，容量变小。处理办法是更换掉这只电池芯。操作步骤：电池配组，选一只和其他电池性能相近的电池更换上，需要容量测试柜、内阻仪、万用表、点焊机等设备仪器。新选的电池要在容量、内阻、电压等各项指标上和其他电池相近。 B、电池没充满电：电动车锂电池由10几只单体电池组成，由于单体间存在差异，在使用过程中会有一只或几只电池电压低于其他电池电压，在充电过程中当其他电池充满电时，这些电压低的电池还没充满电，造成骑行里程短。处理办法是加长充电时间（每次充电12小时），经过几次充放电以后会有很大改善。 C、电池内阻变大：由于使用不当或者电池性能不良，电池组中个别单体内阻变大，在使用时这部分电池电压会很快变小，达到放电保护电压时整组电池会停止放电。处理办法和A项相同。 D、放电平台低：由于电池内部性能发生改变造成。处理办法是更换电池。 E、使用环境的改变：由于环境温度太低，造成季节性骑行里程短。处理办法是不要在低温环境充电，要在室温下充电，会有所改善。 2、电池不放电：造成电池不放电的原因主要有以下五点： a、保险丝管烧断，需要更换同规格的保险丝管；
b、保护板出现故障：更换保护板； C、电池出现问题：电池组中有一只或几只电池电压低于放电保护电压。处理办法是更换这些电池。 d、电池内部开焊或者点焊不牢固镍片、镍铝带脱落：处理办法返厂重新点焊、超声焊，把开焊点处理好。 e 、其他故障如放电口接触不良、控制器故障等。 3、电池不充电：主要有以下几点： A、保护板出现故障：更换保护板； B、电池出现问题：电池组中有一只或几只电池电压高，出现严重的电压分化。处理办法是更换这些电池。 C、充电器故障：更换充电器 D、电池内部开焊或者点焊不牢固镍片、镍铝带脱落：处理办法返厂重新点焊、超声焊，把开焊点处理好。 E、其他故障如充电口接触不良等。
锂离子电池常见问题总结
锂离子电池常见问题总结 11、什么是电池的容量？ 电池的额定量是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。Li-ion规定电池在常温、恒流（1C）恒压（4.2V）控制的充电条件下充电3h，电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，主要受放电倍率和温度的影响（故严格来讲，电池容量应指明充放电条件）。容量常见单位有：mAh、Ah=1000mAh）。 14、什么是工作电压？ 又称端电压，是指电池在工作状态下即电路中有电流过时电池正负极之间电势差。在电池放电工作状态下，当电流流过电池内部时，不需克服电池的内阻所造成阻力，故工作电压总是低于开路电池，充电时则与之相反。Li-ion的放电工作电压在3.6V左右。 15、什么是放电平台？ 放电平台是恒压充到电压为4.2V并且电电流小于0.01C时停充电，然后搁置10分钟，在任何们率的放电电流下下放电至3.6V时的放电时间。是衡量电池好坏的重要标准。 17、什么是自放电率？ 又称荷电保持能力。注：电池100%充电开路搁置后，一定程度的自放电正常现象。在GB标准规定LI-ion后在20±2℃条件下开条件下开路搁置28天。可允许电池有容量损失。 18、什么是内压？指电池的内部气压，是密封电池在充放电过程中产生的气体所致，主要受电池材料、制造工艺、电池结构等因素影响。其产生原因主要是由于电池内部水分及有机溶液分解产生的气体于电池内聚集所致。高倍率的连续过充，会导致电池温度升高、内压增大，严重时对电池的性能及外观产生破坏性影响，如漏液、鼓底，电池内阻增大，放电时间及循环寿命变短等。 Li-ion任何形式的过以都会导致电池性能受到严重破坏，甚至爆炸。帮Li-ion在充电过程中需采用恒流恒压充电方式，避免对电池产生过充。 19、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货？ 电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的储存，可以让内部各成分的电化学性能稳定下来，可以了解该电池的自放电性能的大小，以便保证电池的品质。 21.什么是分容？ 电池在制造过程中，因工艺原因使得电池的实际容量不可能完全一致，通过一定的充放电制度检测，并将电池按容量分类的过程称为分容。 22．什么是压降？ 电池按定性充电至80%以上，测量其电池空载电压。5W/2W电池作为负载连接电池正负极端开关作为电池的断路，通路的装置进行串联。打开开关后5秒电压下降不大于0。4V，为合格主要为测试电池负载性能。 23．什么是静态电阻？即放电时电池内阻 24．什么是动态电阻？即充电时电池内阻。 25．什么是电池的负载能力？当电池的正负极两端连接在用电器上时，带动用电器工作时的输出功率，即为电池的负载能力。 26，什么是充电效率？什么是放电效率？ 充电效率是指电池在充电过程中所消耗的电能转化成电池所能储蓄顾的化学能程度的量度。主要受电池工艺，配方及电池的工作环境温度影响，一般环境温度越高，则充电效率要低。放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比，主要受放电倍率，环境温度，内阻等到因素影响，一般情况下，放电倍率越高，则放电效率越低。温度越低，放电效率越低。 27．目前常见的各种可充电电池之间有什么区别？ 目前镍镉，镍氢，锂离子充电电池大量应用于各种便携式用电设备（如笔记本电脑，摄像机和移动电话等到）中，每种充电电池都具自已独特的化学性质。镍镉和镍氢电池之间主要差别在于：镍氢电池能量密度比较高。与相同型号电池对比，镍氢电池容量是镍镉电池的二倍。这意味着在不为用电设备增加额外重量时，使用镍氢电池能大大地延长设备工作时间。镍氢电池另一优点是；A大大减少了处镉电池中存在的：“记忆效应”问题，从而使得镍氢电池可更方便地使用。镍氢电池比镍镉电池更环保，因为它内部没有有毒重金属元素。 33、目前在使用和研究的“绿色电池”有哪些？ 新型绿色环保电池是指近年来已经投入使用或正在研制开发的一类高性能、无污染的电池。目前已经大量使用的锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广使用的无汞碱性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃烧电池、电化学储能超级电容器都属于新型绿色环保电池的范畴。此外，目前已经广泛应用的利用太阳能进行光电转换的太阳电池。 34、什么电池将会主宰电池市场？ 随着照相机，移动和无绳电话，笔记本电脑，带图像，声音的多媒体设备在家用电器中占据越来越重要的位置，与一次电池相比较，二次电池即可充电式电池也大量的应用到这些领域中。而二次充电电池将向体积小，重量轻，容量，智能化的方向发展。 35、什么是锂离子蓄电池？ 是指以锂离子为反应活性物质的可充式电池，当电池放电到终止电压后能够再充电，以恢复到放电前的状态。 36、锂离子蓄电池的工作原理?
锂电池常见问题
锂电池常见问题分析 一、短路： 1、隔膜刺穿： 1）极片边尾有毛刺，卷绕后刺穿隔膜短路（分切刀口有毛刺、装配有误）； 2）极耳铆接孔不平刺穿隔膜（铆接机模具不平）； 3）极耳包胶时未包住极耳铆接孔和极片头部（裁大片时裁刀口有毛刺）； 4）卷绕时卷针划破隔膜（卷针两侧有毛刺）； 5）压芯时气压压力太大、太快压破隔膜（气压压力太大，极片边角有锐角刺穿隔膜纸）。 2、全盖帽时极耳靠在壳壁上短路： 1）高温极耳胶未包好； 2）壳壁胶纸未贴到位； 3）极耳过长弯曲时接触盖帽或壳壁。 3、化成时过充短路： 1）化成时，正负极不明确反充而短路； 2）过压时短路； 3）上柜时未装好或内部电液少，充电时温度过高而短路。 4、人为将正负极短接： 1）分容上柜时正负极直接接触； 2）清洗时短路。 二、内阻过高： 1、焊接不好：极耳与极片的焊接；极耳与盖的虚焊。 2、电液偏少：注液量不准确偏少；封口时挤压力度过大，挤出电液。 3、装配结构不良：极片之间接触不紧密；各接触点面积太小。 4、材质问题：极耳及外壳的导电性能；电液的导电率；石墨与碳粉的导电率。 三、发鼓： 1、电池内有水份：制造流程时间长；空气潮湿；极片未烘干；填充量过大，入壳后直接发鼓；极片反弹超厚，入壳后发鼓。 2、短路：过充或短路。 3、高温时发鼓；超过50℃温度发鼓。 四、容量过低： 1、敷料不均匀，偏轻或配比不合理。 2、生产时断片、掉料。 3、电液量少。 4、压片过薄。 五、极片掉粉： 1、烘烤温度过高，粘接剂失效。 2、拉浆温度过高。 3、各种材料因素：如P01、PVDF、SBR、CMC等性能问题。 4、敷料不均匀。 六、极片过脆： 1、面密度大，压片太薄。 2、烘烤温度过高。 3、材料的颗粒度，振实密度等。
锂离子电池生产中各种问题汇编
锂离子电池生产中各种问题汇编（一）1、电池中的对立面-（能量密度与电芯性能，注液量与加工性能，生产效率与产品良率，负极克容量与膨胀，正极能量与安全） 2、低容的思路分析 3、浅谈六西格玛设计 4、影响锂离子电池循环性能的几个因素 5、设计中制定公差的注意事项 6、低容的制程分析 7、涂布关键技术-水系负极缩孔 8、电解液缺失对电芯性能的影响 9、浆料匀浆生产工艺在中国的现状 10、羧甲基纤维素钠的理解 11、涂布中的各类问题 12、锂电电解液的价格 13、锂电负极-AGP-8 14、自放电原因解析 15、陶瓷涂覆隔膜 16、锂电中三原色之黄色 17、草酸在油系负极中的应用 18、锂电工艺-预化成 19、锂电材料-铜箔 20、锂电设计-阴阳论 21、关于正负极配比问题 22、怎么样检测隔膜 23、锂电材料-导电剂篇 24、锂电材料-终止胶带 25、电动自行车用锂电池成本-铁锂 26、锂电隔膜-国外
27、如何回避使用日系材料 28、锂电正极-锰酸锂 29、动力电池-国外方案 30、低温电池零下40度放电解决方案 1、电池中的对立面 对立的双方相伴相生，失去一方则另一方也就没有了存在的可能。在电池当中，也有很多类似于零和游戏的对立双方，让我们在顾此失彼的困难抉择中也不禁赞叹矛盾的美妙。 . 能量密度与电芯性能。容量是电池的第一属性，而能量密度则是几乎所有电池在设计时所必须考虑的首要问题。当设计的能量密度提高时，电芯则不得不选择更薄的隔膜、材料也需要使用在极限压实和面密度下。一方面，如此极限的设计会让电芯的吸液更加困难，从而影响电芯的循环性能；另一方面更薄的隔膜铝塑膜、更高能量密度的材料也意味着更差的安全性能。能量密度与电芯性能，可以说是任何一家单位在设计电池时都不得不遇到的问题；一家单位往往是当其能量密度有较大优势时，电芯的循环安全性能就有可能存在一定隐患；当其循环安全性能做到百分百无误时，能量密度又往往较低而使产品缺乏很强的竞争力。文武毕竟是做技术出身(文武一直认为，入行后所从事的工作类型对其未来看待问题的角度有极大的影响；例如之前单位一个BOSS是做电子的出身，那他在遇到问题时永远想的都是“这不是电子的问题，是电芯的问题，电芯必须想尽一切办法提高”，而不可能想着电芯如何难做，即便未来让他去管理电芯事业部；之前单位老板业务出身，从他眼里永远看不到技术部的进步，市场部拉来订单就会给提成，而技术部做出来了新东西他觉得很正常；当然文武就个人能力而言无资格批评这两个BOSS，并且文武也不是在批评，只是为了说明“出身”对人思考问题切入点的影响)，电池这个行业，没有技术绝对不行，做低端的入门门槛太低人人都能做，人人都能做的结果就是大家互相压价，最后经常是谁宁可赚的最少甚至是谁宁可赔钱谁拿单；但是当技术优势建立起来后，竞争对手少了，也就自然有了定价权。一个单位可能囿于目前的市场而“无需”开发出技术含量很高的
锂电池生产中各种不良原因及分析报告
各种不良原因的造成以及原因分析20130830 一、短路： 1、隔膜刺穿： 1）极片边尾有毛刺，卷绕后刺穿隔膜短路（分切刀口有毛刺、装配有误）； 2）极耳铆接孔不平刺穿隔膜（铆接机模具不平）； 3）极耳包胶时未包住极耳铆接孔和极片头部（裁大片时裁刀口有毛刺）； 4）卷绕时卷针划破隔膜（卷针两侧有毛刺）； 5）圧芯时气压压力太大、太快压破隔膜（气压压力太大，极片边角有锐角刺穿隔膜纸）。 2、全盖帽时极耳靠在壳闭上短路： 1）高温极耳胶未包好； 2）壳壁胶纸未贴到位； 3）极耳过长弯曲时接触盖帽或壳壁。 3、化成时过充短路： 1）化成时，正负极不明确反充而短路； 2）过压时短路； 3）上柜时未装好或部电液少，充电时温度过高而短路。 4、人为将正负极短路： 1）分容上柜时正负极直接接触； 2）清洗时短路。 二、高阻： 1、焊接不好：极耳与极片的焊接；极耳与盖有虚焊。 2、电液偏少：注液量不准确偏少；封口时挤压力度过大，挤出电液。 3、装配结构不良：极片之间接触不紧密；各接触点面积太小。 4、材质问题：极耳及外壳的导电性能；电液的导电率；石墨与碳粉的导电率。 三、发鼓： 1、电池有水分：制造流程时间长；空气潮湿；极片未烘干；填充量过大，入壳后直接发鼓；极片反弹超厚，入壳后发鼓。 2、短路：过充或短路。 3、高温时发鼓；超过50°C温度发鼓。 四、低容量：
1、敷料不均匀，偏轻或配比不合理。 2、生产时断片、掉料。 3、电液量少。 4、压片过薄。 五、极片掉料： 1、烘烤温度过高，粘接剂失效。 2、拉浆温度过高。 3、各种材料因素：如P01、PVDF、SBR、CMC等性能问题。 4、敷料不均匀。 六、极片脆： 1、面密度大，压片太薄。 2、烘烤温度过高。 3、材料的颗粒度，振头密度等。 各工位段不良原因的造成及违规操作 一、配料： 不良原因：1）各种添加剂与P01的配比； 2）浆料中的气泡；导致拉浆时不良率增加，以及 3）浆料中的颗粒；正负极活性物质的容量发挥和 4）浆料的粘度。极片掉料。 不良操作： 1）加入添加剂时少加或多加； 2）浆料搅拌时间不准确； 3）浆料中添加剂或多或少。 二、拉浆： 不良原因：1）敷料不均； 2）掉料或湿片；不良率增多，和电池性能不好。 3）断带。 不良操作： 1）刀口调试不标准或刀口垫干料，或走速太快；
锂电池常见故障
各类电池分析对比 二、锂离子电池按正极材料分类
目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点。 铅酸电池 其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。 锂离子电池 锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。而聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池，但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。
锂电池常见理论
一、锂电池与锂离子电池 锂电池的特点 1、具有更高的能量重量比、能量体积比； 2、电压高，单节锂电池电压为3.6V,等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压； 3、自放电小可长时间存放，这是该电池最突出的优越性； 4、无记忆效应。锂电池不存在镍镉电池的所谓记忆效应，所以锂电池充电前无 需放电； 5、寿命长。正常工作条件下，锂电池充/放电循环次数远大于500次； &可以快速充电。锂电池通常可以采用 0.5?1倍容量的电流充电，使充电时间缩短至1?2小时； 7、可以随意并联使用； 8、由于电池中不含镉、铅、汞等重金属元素，对环境无污染，是当代最先进的绿色电池； 锂离子电池具有以下优点： 1、电压高，单体电池的工作电压高达 3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H电池的3倍 2、比能量大，目前能达到的实际比能量为 100-125Wh/kg和240-300Wh/L （2倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH ），未来随着技术发展，比能量可高达150Wh/kg和 400 Wh/L 3、循环寿命长，一般均可达到500次以上，甚至1000次以上.对于小电流放电的电器，电池的使用期限将倍增电器的竞争力. 4、安全性能好，无公害，无记忆效应.作为Li-ion前身的锂电池，因金属锂易形成枝晶发生短路，缩减了其应用领域：Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd电池存在的一大弊病为记忆效应”严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。 5、自放电小，室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于 Ni-Cd 的 25-30%, Ni、MH 的 30-35%。
锂离子电池常见问题汇总
《锂离子电池常见问题汇总》 一. 电池使用时警告事项 为防止电池可能发生泄漏 , 发热、爆炸 , 请注意以下预防措施： 1.严禁将电池浸入海水或水中 , 保存不用时 , 应放置于阴凉干燥的环境中 2.禁止将电池在热高温源旁 , 如火、加热器等使用和留置 3.充电时请选用锂离子电池专用充电器 4.严禁颠倒正负极使用电池 5.严禁将电池直接接入电源插座 6.禁止将电池丢于火或加热器中 7.禁止用金属直接连接电池正负极短路 8.禁止将电池与金属 , 如发夹、项链等一起运输或贮存 9.禁止敲击或抛掷、踩踏电池等 10.禁止直接焊接电池和用钉子或其它利器刺穿电池 二. 电池使用时注意事项 1.禁止在高温下（炙热的阳光下或很热的汽车中）使用或放置电池 , 否则可能会引起电池过热、起火或功能失效、寿命减短. 2.禁止在强静电和强磁场的地方使用 , 否则易破坏电池安全保护装置 , 带来不安全的隐患 3.如果电池发生泄露 , 电解液进入眼睛 , 请不要揉擦 , 应用清水冲洗眼睛 , 并立即送医院治疗 , 否则会伤害眼睛. 4.如果电池发出异味 , 发热、变色、变形或使用、贮存 , 充电过程中出现任何异常 , 立即将电池从装置或充电器中移离并停用. 5.如果电极弄脏 , 使用前应用干布抹净 , 否则可能会导致接触不良功能失效. 6.废弃之电池应用绝缘纸包住电极 , 以防起火、爆炸. 三. 锂离子电池的常见故障及原因分析 1 .容量低 a. 附料量偏少； b. 极片两面附料量相差较大； c. 极片断裂； d. 电解液少； e. 电解液电导率低； ( 吸水 ) f. 正极与负极配片未配好； g. 隔膜孔隙率小； h. 胶粘剂老化→附料脱落； i. 卷芯超厚（未烘干或电解液未渗透） j. 分容时未充满电； k. 正负极材料比容量小。 2 .内阻高 a. 负极片与极耳虚焊； b. 正极片与极耳虚焊； c. 正极耳与盖帽虚焊；
锂电池各种认证
锂电池要做CCC认证还是CQC认证？ 锂电池是做CQC认证,测试标准：GB31241 一、什么是CCC认证： 国家强制性产品认证标志名称为“中国强制认证”（China Compulsory Certification）, 英文缩写为“CCC”，也可简称“CCC”标志。标志图案和种类国家质检总局和国家认监委公布了第一批实施强制性产品认证目录，该目录以原进口商品安全质量许可制度的产品和安全认证强制性监督管理的产品为基础，进行了少量调整。目录涉及安全、EMC、环保要求，包括19大类，132种产品。 二、CQC认证流程： 1）认证申请和受理； 2）型式试验； 3）工厂审查； 4）抽样检测； 5）认证结果评价和批准； 6）获得认证后的监督。 三、CQC认证资料： 1）填写附件CQC申请表； 2）填写附件工厂检查调查表
3）提供申请人、制造商、生产厂的营业执照、组织机构代码 4）电池和电芯规格书 5）安全关键元器件清单； 6）IC,MOS,PTC等规格书； 7）电池标签 四、CQC认证价格及周期： 正常周期：4-6周 企业申请印度BIS认证时要注意哪些问题？ 现在很多厂商都将产品出口印度，在印度的产品需要申请BIS认证。对于申请者来说，强制性注册法令主要强调了以下内容，注册申请者应予以关注： 1. 实施日期。 对于本地制造的产品自生产日期起算，对于进口产品自进口日期起算。 对于在生效日期以后到达印度的产品，必须遵守强制性注册要求并加贴自我声明。 如果在该日期以后进入印度，如果没有加贴自我声明标签，将不能清关。 2. 注册申请人。 注册证书申请人/持有人可以是国内制造商或工厂，但注册申请必须由其在印度当地的分公司进行，或授权印度当地代理商向BIS递交申请，直至完成注册。 3. 产品注册码。 产品注册码应由制造商或进口商申请，注册码由BIS提供。 注册码与制造商、工厂地址(即使工厂在海外)和产品相关联。 每个制造单元都需要独立申请注册，即使是由同一家工厂在不同厂址生产的同一产品。 制造商(工厂)的本地授权代表可代表工厂进行注册申请。 4. 测试报告。
锂离子电池的五大常见问题
锂离子电池在使用过程中最应该注意的是以下问题：过充电问题、过放电问题、过流问题、充电不均衡问题以及环境温度影响电池寿命等。这些问题会对电池造成比较严重的伤害，甚至可能引起电池的爆炸。因此，锂离子电池在使用中要预防和解决这些问题。 一、过充电问题 锂离子电池的单节电芯的电压超过规定值时，会引起电池内电解质的分解。而电解质的分解会造成电池温度的上升，降低电芯的使用寿命，分解严重时产生的气体还可能会引起电池的爆炸。 因此，锂离子电池在使用和研发过程中必须高度重视过充电问题，以免造成安全隐患和资源浪费。应该在充电时对电池设置保护设施，当电压超过电芯的承受值时，设置的保护电路要自动切断充电回路，而当电压回归到电芯能够承受的范围内时，保护电路自动终止工作，进行正常充电。不同的锂离子电池的构成材料是不尽相同的，因此能够承受的电压值也是不一样的，设 置保户电路时要根据具体的电池材料来进行。 除此之外，在设置保护电路时，还应该注意因为噪声而产生的错误判断和操作。在设置保护电路时，应该设置过充保护延时，也就是说电压超过电芯承受值一定时间之后才会触发保护电路的保护工作。 二、过放电问题 过放电问题也会造成锂离子电池寿命缩短的结果。尤其需要注意的是，锂离子电池的过放电对电池造成的伤害是不可逆转的，也就是说，一旦因为过放电问题对电池造成了损害，采用任何措施都不能让电池恢复健康的状态。为了对锂离子电池进行适当的保护，需要对过放电问题进行预防，设置放电保护装置。当锂离子电池的电压低于放电电压监测点时，放电保护装置可以自动发挥
作用，终止电池的放电过程。 三、过电流、短路问题 过电流问题是指放电时过大的电流也会造成对电池的损害，而且这种损害同样是不可逆转的。锂离子电池对放电电流有一定的限制，当放电电流超过这个临界值时，电池的寿命就会受到影响。 过流保护也需要设置一定的时间延迟，一般在至少要几百微秒至毫秒，这样做也同样是为了避免误操作对电池使用过程的影响但是延迟时间过长，针对过电流问题的保护作用就起不到效果，仍然会造成对电池的损害，所以延迟的时间要有一个比较准确的空间。过流问题中的一个特殊表现就是短路问题，生活中常见到这样的场景，在插座上插入大功率的电器时，就会容易弓I起电路的短路，这就是由大电流放电引起的损害。而与过流问题不同的是，短路问题几乎没有保护线路时间延迟的问题，而是应该在短路问题发生的瞬间就切断回路，否则会对电池和电器造成严重的损失。 四、电池均衡问题 动力锂离子电池有时候需要几串、几十串甚至几百串以上，而这些电池在使用中可能发现不均衡的状况。这是因为电池的生产需要经过很多道工序，虽然在最后都经过了非常严格的检测，但毕竟在生产过程中会产生各种各样的差异，使用一段时间之后，这些差异就会开始慢慢显现。 这时，如果是多个电池组成的电池组，那么整个电池组的容量就取决于整个电池组中容量最差的那个电池的电芯容量。这就是著名的木桶理论。面对这样的问题，应该对电池设置相应的保护线路，从较高电压的电池中抽取多余的电量，这样可以使得整个电池组的电量比较均衡。常用的均衡方法有两种：储能均衡和电阻均衡。
电动汽车的三种常见锂电池
1电动汽车的三种常见锂电池 目前电动汽车的锂电池最主要有三种，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池 1.1.1 磷酸铁锂电池： 磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到7~8年，实际使用寿命大约为3~5年，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。下面再来说说它的缺点，磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池，而且，电池容量较小，续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使整体的成本提升，而且电池不可回收利用，这样会造成资源的浪费和消耗。 1.2 钴酸锂电池：TESLA的专属电池 TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。TESLA采用了电池组的战略，85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。 钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。TESLA把这样的电池组合到一起，安全性就成了一个很需要关注的问题，TESLA的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。那么，就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在TESLA的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。 1.3三元材料电池： 以电池的正极材料作为命名方式，三元锂电池的全称为“三元聚合物锂电池”，指的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元聚合物的锂电池。三元锂电池多用于笔记本电脑等电子产品，后被用于电动汽车领域。使用三元锂电池的纯电动汽车中，公众最为熟悉的或许就是特斯拉的Model S车型。 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加优秀，续航能力得到了大幅度的提升。 2.1 锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。放电过程：阳极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在阴极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在阴极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。 锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。理论上，由于氧气作为阴极反应物不受限，该电池的容量仅取决于锂电极，其比能为5.21kWh/kg（包括氧气质量），或11.14kWh/kg（不包括氧气）。相对与其他的金属-空气电池，锂空气电池具有更高的比能（见下表）[1]? ，因此，它非常有吸引力。 科学家们非常希望锂空气电池有一天能取代我们目前使用的锂离子电池。“锂离子充电电池已经被使用了近25年，”剑桥大学化学系的Clare P. Grey教授在电话中说，“25年前，结构更为紧凑的锂离子电池为便携式电子产品的出现铺平了道路，使我们随身携带的电子设备变得更为轻巧便携。锂离子电池技术在当时更适合消费者，而如今，是时候让锂空气电池来替代它了。” 没有哪位化学家或工程师会说，锂离子电池是完美的。随着电动汽车的越来越普及，研究人员也开始将精力集中在研究锂空气电池上。因为锂空气电池比锂离子电池轻得多，更轻的汽车意味着更长的续航里程。可以肯定的是，锂空气电池在理想情况下具有更高的能量密度。理论上说，只有这种电池能让电动汽车在不必携带巨大而笨重的电池组的情况下，拥有可媲美汽油车及柴油车的续航里程。
锂电池保护板异常问题分析-保护板异常问题分析-ok-1
保护板异常问题分析 1.无电压 2.电压低 3.不充电 4.无内阻 5.内阻大 6.无电阻 7.过流大 8.不解码 3.6V保护板电路图 1、采用(IC/MOS)CS213+5N20V 7.2V保护板电路图 1、采用(IC/MOS)S8232+9926A 一、电压不良异常分析 1、无电压/电压很低 1)万用表开关选择直流20V档位. 2)用红表笔接触电芯正极,黑表笔接触电芯的负极,如万用表显示无电压或电压很低,证明电芯为不良品，可能电芯内部微短路。 3）保护板正负极有无接反。仪器在给 电池充电时相当于强制过放。 4）镍片是否脱落。 二、充电不良异常分析 1、不充电 1)万用表开关选择直流20V档位. 2)用红表笔接触电芯正极或保护板P+,黑表笔接触保护板P-,万用表显示输出电压应等于电池电压,测试有两种情况: a、输出无电压： ①电芯电压是否正常。 ②保护IC的供电脚5脚电压是否正常,如无电压,检查电压采样电阻是否脱落。 ③保护IC或MOS管损坏。 b、输出电压低：①检测IC的过充脚3脚是否在7V以上,如电压低,检查这个脚的支路是否焊接不良。 ②检测IC的过放脚1脚是否在7V以上, 如电压低, 检查这个脚的支路是否焊接不良。 ③检查保护IC的负极是否与电池负极连通。 ④保护IC或MOS管不良。 三、内阻不良异常分析 1、无内阻或内阻大 a、无内阻： ①检查MOS管的引脚有无焊接不良。 ②更换MOS管。 b、内阻大： ①探针是否接触不良或氧化。 ②检测电芯的内阻是否超出标准 ③保护板内阻是否超出标准。 ④电芯上有无多加镍片的现象。 四、电阻不良异常分析 1、无电阻/电阻大 ①从测识别电阻焊盘的线路往回找,检查识别电阻有无脱焊。 ②有无贴错电阻。 ③识别电阻的支路是否短路。 ④识别电阻的支路是否开路。 五、过流不良异常分析 1、无过流/过流大 ①检查过流检测脚的支路有无断开。 ②更换保护IC。 六、解码不良异常分析 1、不解码 ①检查测试架有无接触好。 ②检查码片外围三极管、二极管有无不 良。 ③更换码片。 ④伸级。 七、检测方法 1、对比法 2、目视法 3、电压测量法 4、通断测试法