动车组辅助供电教案
动车组辅助供电教案
动车组辅助供电教案一、教学目标：1. 了解动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；2. 掌握动车组辅助供电系统的常见故障及排除方法；3. 培养学生的动手能力和创新思维能力。
二、教学重点：1. 动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；2. 动车组辅助供电系统的常见故障及排除方法。
三、教学难点：1. 动车组辅助供电系统的工作原理；2. 动车组辅助供电系统故障的排除方法。
四、教学准备：1. 动车组辅助供电系统的实物模型；2. 相关故障排除工具和设备。
五、教学过程：1. 导入（5分钟）介绍动车组辅助供电系统的重要性和应用范围，激发学生学习的兴趣。
2. 理论讲解（20分钟）a. 动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；b. 动车组辅助供电系统的组成部分；c. 动车组辅助供电系统的工作流程。
3. 实物展示（15分钟）准备一个动车组辅助供电系统的实物模型，让学生通过观察和操作了解系统的结构和工作过程。
4. 故障排除演示（30分钟）a. 介绍动车组辅助供电系统常见的故障；b. 演示如何排除常见故障，包括查找故障点、检修设备等。
5. 学生实践（30分钟）将学生分组，每组分配一个动车组辅助供电系统的故障，让学生自己尝试排除故障，并记录整个排除过程。
6. 分享和总结（10分钟）学生依次介绍自己的故障排除过程，其他学生进行评论和提问。
最后，老师对整个教学过程进行总结和回顾。
六、教学延伸：1. 动车组辅助供电系统的自动监控和故障预警技术；2. 动车组辅助供电系统的节能与环保措施。
七、教学评估：1. 学生实践记录的完成情况；2. 学生对故障排除过程的理解和应用能力。
八、教学反思：本教案注重理论与实践相结合，通过实物模型和实际操作，提高学生的动手能力和创新思维能力。
同时，引入故障排除环节，培养学生在实际工作中解决问题的能力。
将理论和实践相结合，使教学过程更加生动有趣，提高学生学习主动性。
动车组辅助供电教案01
郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点: 1、各型动车组的组成及型号。
2、动车组电气系统组成。
新课课题: 第一章动车组辅助供电系统概述
第一节辅助电气系统组成与分类
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求: 了解辅助电气系统组成，通过学习让学员
掌握CRH2型、CRH5型动车组辅助电气系统组
成。
重点、难点、重点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成及采取措施: 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
难点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
措施：举例讲解
教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》。
动车组辅助供电教案
及采取措施:
难点：CRH5型动车组辅助变流器工作原理
措施：举例讲解
教具和参考书:《动车组辅助电气系统与设备》
时间分配
教学内容
教学环节
1＇
2＇
37＇
4＇
1＇
检查学生的出勤情况
简单介绍
CRH3型动车组辅助供电系统组成。
第三章辅助供电系统
3.5 CRH5型动车组辅助供电系统
3.5.1概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ辅助供电装置系统组成：
分成两个动力单元，一个动力单元由3个动车和一个拖车组成（M-M-T-M）,另一个动力单元由2个动车和2个拖车组成（T-T-M-M）。
辅助变流器
蓄电池
充电机
3.5.2技术指标
1.辅助变流器的输出特性
额定电压380V+中性线
电压变化±5%
总谐波失真≤10%
额定频率50HZ
器件工作原理、
1.辅助变流器
1)输入滤波器
2)高频斩波器
3)辅助逆变器
4)EMI滤波器
5)辅助变流器控制器
6)输出遥控开关TLU
7)手动隔离开关SMT400
2.低压辅助供电
动车组低压辅助供电原理如图3-31所示，每列车设8组蓄电池和电池充电机，每辆车一套，电池充电机的主要功能是用于车载电池进行充电，同时为低压车载辅助设施供电。
频率变化±2%
2.输出功率
夏季530kvA
冬季525kvA
3.5.3工作原理
辅助变流器从电路角度看，包括以下内容：
一个单极形式线路隔离开关
一个输入滤波器、两个斩波器、两个高频变压器、两个单相桥式整流桥、一个中间滤波器、一个三相辅助逆变器、一个输出滤波器、一个EMI滤波器、一个输出遥控开关、一个辅助变流器控制器、一个手段隔离开关。
动车组辅助供电教案
SAT信号检测板原理如图4—28所示，其原理如下。
功率回路中压经过转换通过稳压二极管CRl提供稳定的电压(+12 V)，通过R20—R18—R16—R15—R13—R8分压，将输入电压调整并传输到运放U3。信号经U2线性光耦提供给U1，由充电机调整控制电路输出DC 12 V电压供电。经n连接器1脚按比例输出电压，然后由FENICE板进一步检测。CR3二极管防止U3过电压。SAT板传感器T1，用来测量充电机的输入电流。
④功率模块
为了实现DC／DC变换作用，充电机由三个功率模块构成，每个模块额定功率为5 kW。图4—29为原理图，DC／DC转换器采用零电压开关技术，在25 kHz开关频率下，为高频变压器提供正的或负的电压，实现能量转换。所有部件都固定在充电机散热器上。
制回路提供低压。三相电压通过三相整流桥CRl—CR6和幌—C2—C5整流。通过U1稳压器输出电压12 Vcc，给充电机控制回路提供电源。
(1)功率回路
功率回路包括EMI输入滤波器、三相整流桥、SAT信号检测板、功率模块、电气回路、输出整流电路、EMI输出滤波器及风扇、接触器、自动开关等关键部件等组成。
①EMI输入滤波器
EMI输入滤波器的功能是减少充电机三相电源线的输入／输出干扰。图4—27为EMI滤波器的电气原理图。
②三相整流桥
三相整流桥封装在金属壳中。其输入三相400 V／50 Hz电压，给DC／DC功率模块提供直流电压。
(2)FENICE调整板
电路板由DSP微处理器和内部可编址外围设备组成，控制部分由一个DSP Texas TMS320LF2407APGEA控制，其控制功能如下。
随温度补偿对蓄电池电压调节。
调节蓄电池电流。
总电流限制。
动车动车组高压系统及辅助电源PPT教案
二. 主要设备
7. 车顶隔离开关
项目 额定电压 供电频率 额定电流 短路承受电流 短路承受电流 操作机构
参数 25kV 50Hz 500A 16kA(rms) 40kA(peak) 气动操作
备注
三. 变压器
1. 概述
TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等 级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。
牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。
三. 变压器
2. 主要参数
变压器容量kVA 一次侧额定电流 A 一次侧额定电压 V 二次侧额定电流 A 二次侧额定电压 V 绝缘等级 变压器油
6134 245 25,000 4×1484 4×1850 F Ester油
三. 变压器
2. 主要参数
三. 变压器
3. 主要部件
三. 变压器
4. 冷却系统
冷却系统由四部分组成，分别为： •冷却器 •风机组 •金属框架 •蝶阀及Harting接线盒
三. 变压器
4. 冷却系统
项目
设计值
油侧
散热/min
进口温度 105℃
出口温度 94.7 ℃
压力损失 1.25bar
➢ 应急保障功能：设有应急供电系统，车辆发生故障时，可按设备的 用电优先等级进行供电支援。
➢ 诊断保护功能：辅助变流器、充电机等辅助设备具有自诊断功能和 故障保护功能。
1.2设计目标与理念
➢ 持续供电功能：CRH380BL动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流 器的中间直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制 动,保证辅助变流器牵引由变流器的中间直流电路不间断供电。这样 设计有很大优点：首先，过分相时空调连续工作，减少了故障率。其 次，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故 障率，更重要是减少了蓄电池数量，提高了动车组经济性。
动车组辅助供电系统检修教案2.
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室，动辅实训室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
蓄电池的维护课时2 Nhomakorabea能力目标
专业能力
蓄电池检修
方法能力
模仿并分析作业质量
社会能力
安全、规范作业
教学重点
蓄电池检修日常维护
教学难点
讲授
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.播放蓄电池维护视频
2.模拟演练蓄电池维护
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，蓄电池维护（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，点评作业质量）。
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
教学环节
时间分配
教学内容
教学组织或方法
组织教学
2分钟
分组考勤。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
蓄电池检修任务引入（进京鉴定引起的DC600V列车瘫痪，汉口动车运用所魏强现车介绍车载蓄电池）
蓄电池基本知识
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
1.动车组蓄电池种类、功用
2.蓄电池应急故障处理与检修工艺
3.学生讨论工艺、安全注意事项、作业质量
动车组辅助供电教案03
2．1．2配电系统的型式与组成
按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等，各种配线都敷设在车顶或者侧墙内。
车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注意尽量使三相负载均衡。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以便防止交流电杂波的干扰。
如图可见，带盖内顶金属电缆槽带3个截面，全部车内电缆放置在带盖的电缆槽内，或软管内。
电缆在通过台可以从车厢一侧调换到另一侧，但应保持电缆独立的电缆等级。
主要布线原则如下。
①乘客区侧墙加热器的电缆直接接电气柜。在客室这些电缆位于窗下C轨。②中央吊顶和靠近风挡的照明电缆将直接接电气柜。③从端墙一侧到另一侧的电缆放置在风挡门上方车体结构上的软管里。④司机室和司机操作台电气柜之间的电缆放置在车体结构上的电缆槽内。⑤高压车顶控制电缆直接接电气柜。
2)驾驶室电气柜K3
两个头车上的驾驶室电气柜K3几乎是一样的。此电气柜位于驾驶室后墙的左边部分，如图2—5所示是下部分带容量显示器的电气柜，其中：蓄电池接触器6在蓄电池电压低的时候，即蓄电池系统出现紧急情况时动作；波段开关7用于调节驾驶台加热器夏／冬模式的入口连接。
3)电气柜K4
此柜位于驾驶室后墙的右边部分，主要用于为驾驶员提供服务设施，如放置微波炉、小电冰箱及私人物品的存放。
动车组辅助供电教案02
郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点: 1、辅助供电系统的组成与分类。
2、辅助供电系统的设备与容量。
新课课题: 第一章动车组辅助供电系统概述
第一节动车组电气设备
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求: 了解CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型
电气设备的布置与分类，了解电气系统试验
的内容。
重点、难点、重点：1、CRH2型电气设备的布置与分类及采取措施: 2、CRH5型电气设备的布置与分类
难点：1、CRH2型电气设备的布置与分类 2、CRH5型电气设备的布置与分类
措施：举例讲解
教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》。
CRH3型动车组辅助供电系统 教案
课时授课计划副页年月日教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间电路。
在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继续供给车载电源系统。
在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可以实现上述功能。
在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。
他们与头车08/01的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。
他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。
（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时）。
所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出440V60Hz 3 AC 电源。
在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。
如果供电总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单个区间的供电。
在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。
在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负载供电。
110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1AC 给旅客插座等供电。
230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
一个230V 60Hz 1 AC 供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V 60Hz 3 AC供电的变压器产生。
1、系统组成辅助供电系统由牵引变流器的中间直流电路、单辅助变流器（ACU）、双辅助变流器（D-ACU）、充电机、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部第 1 页。
轨道交通车辆辅助供电系统—辅助供电方案
辅助供电系统的作用
（1）向压缩机、冷却风机等辅助设备供电， 保证动车组主电路设备正常工作。
（2）向控制设备供电，保证控制系统、广播、 通信、照明正常工作。
（3）向通风机、空调机组供电，使动车组具 有良好的乘坐条件。
辅助方案须满足的条件
（1）辅助系统容量应满足列车正常运行状态下 的要求（包括空调、冷却系统、照明系统、 信息系统、空压机等）。
供电方式
分散供电 ➢ 每节车辆均配备一台静止辅助逆变器 ➢ 广州地铁1号线车辆，每台容量为77kVA ➢ 配重方便，便线路较复杂
（2）应考虑有一定的冗余度。（3）应考虑在故障状态下（如一台DC/AC逆变
器或一台蓄电池充电器（AC/DC）故障）， 能保证列车的基本运行功能。 （4）整个系统应是成熟的、安全可靠的。
供电方式
集中供电 ➢ 每单元只配一台静止辅助逆变器 ➢ 如深圳地铁1号线车辆，每单元车（ABC3车）
配1台辅助逆变器，每台容量为220kVA ➢ 线路简单，但配重困难
动车组辅助供电系统检修教案1.
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.重复播放动车组一级检修作业视频，！注意安全防护的插、撤。
2.学生模拟绘制CRH2型动车组一级检修流程，讨论并标注安全作业环节。
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，口述安全作业要点（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，分析错误原因，及时纠正）。
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
总体认识
课时
2
能力目标
专业能力
动车组辅助供电系统的功能、基本组成、参数与工作原理
方法能力
模仿并分析作业安全
社会能力
安全、规范作业
教学重点
建立“动车组辅助供电系统”基本概念
教学难点
教学环节
时间分配教学内容教学组织或方法组织教学2分钟
1.考勤；
2.自我介绍。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
1.总体认识任务引入（到动车组制造厂接车验收任务介绍，汉宜高铁案例）
2.动车组辅助供电系统简介
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
播放动车组一级检修作业视频，进行动车组检修工作分析（动车组一级检修作业流程、劳动组织、环境条件、工具设备介绍，！强调安全设施和装备。）
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
动车组辅助供电系统检修教案（行动导向教学）1
动车组辅助供电教案
郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点:3.1辅助供电系统构成与功能
3.2 CRH1型动车组辅助供电系统
新课课题: 第三章辅助供电系统
3.3 CRH2型动车组辅助供电系统
3.3.1.概述 3.3.2 技术指标
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求:了解CRH2型动车组辅助供电的基本原理，了解
CRH2型动车组辅助供电系统的技术指标和
技术特点。
重点、难点、重点：1CRH2型动车组辅助供电的基本原理
2CRH2型动车组辅助供电系统的技术
特点
及采取措施:
难点：1、CRH2型动车组车辅助供电原理
措施：举例讲解
教具和参考书:《动车组辅助电气系统与设备》。
辅助供电系统课件CRH380AL
T APU-ARf-CVT
1.4系统供电回路-直流供电回路
电源系统 102线 电源 M2-2,T2-4,M2-6 蓄电池（Bat）, 103线 (BatK1,ON时) 电压 车辆 T1c-1,T2c-8 DC100V +20% -10% 负荷 运转控制(含受电 弓升弓、VCB控制) 辅助空气压缩机 （小型压缩机） 蓄电池 辅助电路、 监控装置、 制动装置、 关车门装置 牵引变流器控制 ATP 列车无线用 专用蓄电池 广播、预备灯 汚物処理装置 自动广播 标志灯、摘挂装置、 刮雨器装置 空调控制、自动门 装置、客室照明、 客室(空调) 电动送风机 列车无线装置
图1 辅助电源装置供电种类示意图
1.2辅助供电系统组成
辅助电源装置向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、牵引变压器 电动油泵、空气压缩机等车上设备提供三相交流电源，给蓄电池、辅助电路、监视装置、 制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出，给空调控制、显示器、 水泵装置、辅助制动等电力装置提供单相交流输出。 动车组车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V/50Hz），2、8、10、14号车 上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路工作。
电源系统 704、754线 电源 牵引变压器3次 电压 单相400V, 50Hz 车辆 各车 各车 负荷 空调装置、换气装置 辅助电源（APU）司机室空调
变压器 油循环泵(MTOPM)变压器电动送风机(MTrBM) 各车 771、781、791线 T1c-1,T2c-8 APUSIV 三相400V ±10%、50Hz 各车 各车 牵引变流器电动送风机牵引电动机电动送风机 空气压缩机 辅助整流器(ARf)
1.6系统特点
1．冗余设计 在动车组上安装7台牵引变压器，其辅助绕组输出至7台辅助电源装置的AC400V电压分别供电给1-3 ；4-5；6-7；8-9；10-11；12-13；14-16车厢。正常情况下，每台牵引变压器的辅助绕组输出至辅助电 源装置的AC400V电压分别供电给各自的单元车厢。当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变 压器能够通过辅助绕组向相邻单元供电（设置了用于切换的扩展供电回路）。此时，应使空调装置半功 率运行。 在动车组上安装7台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给各自单元车厢所需辅助用电。当一台辅助 电源装置发生故障时，另一台正常运转的辅助电源装置能够向相邻单元供电（设置了用于切换的扩展供 电回路）。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向本单元和相 邻单元供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。 2．多电源制式 辅助电源装置输出的稳压电源和不稳压电源适合不同负载使用，输出多种电源适合各种负载使用。 3．小型、轻量、低噪音 辅助电源装置中辅助变流器采用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了装置的小型、轻 量、低噪音化。 4．智能化 在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，实现故障在线检测和诊断，通过列 车信息显示装置显示，便于司机采取正确的应急处理方法；通过故障记录和IC卡控制装置输出，便于故 障检修和提高维修效率。
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251线系统是辅助电源装置内的辅助变压器的次级输出的电源电压，会随着接触网电压的波动而变化，即使是100 V的电源也会波动。该电源用于各种加热器的电源。
2)关于设备Βιβλιοθήκη 识的分配方案设备标识以下述基本方法进行记号的命名：CM_CO—R—R—1名称—功能1—功能2—机器记号—附数
(1)“名称”一般用英文的简称，例如，上面例子中的CM表示空气压缩机(Com—presserMotor)，记号名称分类如表2—2所示。
（2）功能
（3）机器记号
（4）附数
巩固新课要点：
线号的分类
课外作业（或复习题）：
P48 3
授课体会与改进措施：
组织教学
复习提问
导入新课
新课内容
重点
难点
布置作业
审批签字：年月日
④115线系统
115线系统在电池的充电电路确立后施加电压，它以辅助电源装置的直流输出为重要条件，其电源来自103线。该系统是用作客房灯、自动门、空调及辅助控制等服务设施的电源。
线号分类表P30页
(2)交流电路
①701、751线系统(AC 400 V／50 Hz) 701、751线系统连接到牵引变压器辅助绕组三次侧的输出线，经过三次侧电源的交流接触器(ACKl)和牵引变压器油泵电机(GRT)向接地继电器3(GR3)及无电压继电器1(NVRl)供电。
②103线系统
103线系统是在主断路器VCB接通后，由辅助电源的输出线101线供电。该电源用于控制电路、ATC、监控器、车辆开关门电路等主要的直流电源装置及设备。
③103B线系统
在由102线及103线两者提供电源的电路中，103B线系统通常是由103线供电。在接触网停电时，通过切换备用灯的操作，将连接到蓄电池的102线系统接入，为两头车的标志灯、广播设备、备用灯等提供电源。
附加数字用于在相同信号系统中，需要比英文记号更详细的区分时，采用附加数字。
线号分类如表2—1所示。
由表可见：不同种类的电源使用不同数码的配线，每个电源又分为不同线系统。
(1)直流电路
直流电路给车上控制指令回路和直流负载供电，根据负载种类，分为4个线系统。
①102线系统
由蓄电池提供的电源平时就成为接通的使用状态，随时为辅助电动空气压缩机、受电弓及真空断路器(VCB)等与行车相关设备提供电源。
1)关于线号的分配方案
CRH2型动车组配电系统以下述基本方法分配线号。
线号格式：1- 2 - 3- 4- A- 1-
千位百位十位个位英文附加数字千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。0(零)的时候，可以省略。
十位、个位数字作为回转序号分配。0(零)的时候，可以省略。
英文记号用于在相同信号系统中，信号是有关联的，因为继电器或开关等原因在回路上被分离时采用英文记号。
及采取措施:
难点：1、车内配线图
措施：举例讲解
教具和参考书:《动车组辅助电气系统与设备》
时间分配
教学内容
教学环节
1＇
2＇
37＇
37＇
4＇
1＇
检查学生的出勤情况
简单介绍
配电系统的组成。
第二章动车组配电系统
2．3 CRH2型动车组配电系统
2．3．1车内配电盘与配线电路
CRH2型动车组配电系统线号、记号分类
④202线系统(AC 100V／50 Hz) 1、8号车厢设置的辅助电源装置(APU)其输出电压的波动为土10％。该电源按照供电单元分别给1—4号车、5—8号车供电。通常，辅助电源装置是各自单独运行的，如果1台发生故障，通过电源感应可以给另一个单元供电。该电源向列车运行去向表示器、对号座位表示器、各插座、厕所、洗手间等相关设施供电。
②704、705线系统(AC 400 V／50 H2)704、705线系统采用交流接触器(ACKl)将牵引变压器的三次侧作为动车组单相交流电源。该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装置、各电动送风装置的电源。
③771、781、791线系统(三相AC 400 V／50 H2) 771、781、791线系统提供整列车的三相交流400 V电源。
郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
姓名：序号04
授课日期
授课班级
出勤情况
复习旧课要点: 1、配电线路的组成。
2、CRH1型动车组配电系统。
新课课题:第一章动车组配线系统
第二节CRH2型动车组配线系统
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求:了解电气线路的分类，了解CRH2型动车组配电系统。
重点、难点、重点：1、CRH2型动车组配电系统线号分类