车站工作组织(精)
铁道运输—车站行车组织工作
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。
铁路运输组织学-第二篇 车站工作组织
图1－2－1
一、调车钩和调车程
根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的 调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程， 长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速 －定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型 和加速－惰行型多数用于溜放法调车。
各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成， 例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出 调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车 程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。
四、调车作业的基本要求
对调车工作的基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和
正点发车。
（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完 成调车工作任务。 （3）确保调车安全。
第二节
调车时间定额测定
车站的作用及分类
一、车站的作用
二、车站的分类
一、车站的作用
分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
机。
车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和 客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位， 是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。
其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工
《站细》应根据《铁路技术管理规程》、 列车编组计划、列车运行图、《铁路运输 调度工作规则》、与车站作业有关的各项 标准和铁路局《行车组织规则》、工务、 电务、供电检修作业时间标准，以及上级 有关规章命令并结合车站的具体情况进行 编制。
4、《站细》的编制方法
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、 电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位 要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站 由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖 的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局 审批。 当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计 划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订 《站细》并按规定程序报批。
车站工作组织
一、调车作业计划概述
基本定义 编制人员及编制依据 编制基本要求及意义 常用作业符号表示方法
二、解体调车作业计划
（一）牵出线分批解体时的开口问题
1、使分批后的第一组车为大车组 2、在机次位集结少量车组处开口 3、分批后各部分车数大致相等或“坐编” 4、使每部分的最后车组为禁溜车
二、解体调车作业计划
k1
pK 2
三、编组调车作业计划
第一次重复分解暂合列后，经过
pK 2
次对口，pK 列变成
了 pK 列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最
2
多等于：
k2
1 2
pK 2
pK 22
同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最
多等于：
k3
pK 23
三、编组调车作业计划
因而有
kK 1
1、摘挂列车编组的特点
列车中车组要求按站顺或反站顺选编
1 2 3 45
（二）摘挂列车的编组作业方法
2、代号的表示方法
以数字1，2，3…...代表中间站具体站名 从调车机最远一端起编号
二调
一调
s g f e d c b a 一调
代号 1 2
3
4
5
67
8
二调 s g f e d c b a
代号 8 7
表1－2－9
表1－2－10
表1－2－11
三、编组调车作业计划
统筹对口调车法
“对口”的概念 下落列与最少推送钩的关系 调车流线图排列方法 调转非标准下落列的两类方法（增加对口
或减少线路） 如何选择暂合列的有利方案
三、编组调车作业计划
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
5.3高铁车站工作组织
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类：1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。
2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。
3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有：(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有：(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。
车站作业组织
9 车站作业(zuòyè)组织
2）道岔与渡线 （1）道岔 是使列车、车辆由一条线路(xiànlù)转入另一条线路(xiànlù)的 连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路(xiànlù)一般采用7号道岔。 （2）渡线
结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织 听证。
④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监 测和跟踪调查。
第二十一页，共76页。
9 车站(chēzhàn)作业组织
香港票价的制定 香港特区政府赋予地铁公司确定票价的自主权。公司制订出价格后， 经过交通咨询委员会、立法会交通委员会咨询意见后，由董事会决定。 地铁票价考虑竞争力、乘客负担能力、公司财务状况等因素。 在相同线路上，地铁票价一般比公共汽车票价高20%左右。 乘客负担能力考虑通货膨胀(tōnghuò péngzhàng)、市民收入增长、GDP 增长率几方面因素。 公司财务状况主要考虑合理利润即经营成本、负债还款能力等。
车站作业(zuòyè)组织
2021/11/11
第一页，共76页。
9 车站作业(zuòyè)组织
➢ 车站的主要作业： ➢ 车站行车作业 ➢ 接发列车作业 ➢ 列车折返作业等 ➢ 车站客运(kèyùn)作业 ➢ 售检票 ➢ 组织乘客乘降和换乘作业等
第二页，共76页。
9 车站(chēzhàn)作业组织
第十七页，共76页。
9 车站(chēzhàn)作业组织
9.2.2 自动验票系统运用与管理 9.2.2.1 票务管理的内容 1）票制（票价制式）
（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近(yuǎnjìn) ，划分不同的票价等级。 （3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费区时间， 乘坐时间段等因素核算票价。
高铁车站工作组织
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类：1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。
2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。
3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有：(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有：(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。
客运站的工作组织主要包括
客运站的工作组织主要包括客运站作为城市交通网络的重要组成部分，承担着乘客出行、货物运输等重要职责。
为了高效地运营和管理客运站，合理的工作组织是至关重要的。
客运站的工作组织主要包括以下几个方面：1. 组织架构客运站的组织架构是指运作和管理客运站所需的不同部门和岗位之间的关系和层次结构。
一个良好的组织架构应该能够保证客运站各个部门之间的有效协作和沟通，并能够高效地完成各项工作任务。
典型的客运站组织架构包括管理层、运营部门、票务部门、安全管理部门等。
2. 工作流程客运站的工作流程是指各个岗位在执行工作任务时的操作流程和相互关系。
不同岗位之间的工作流程必须明确、规范，以确保工作的高效进行。
例如，旅客购票、检票、安全检查、行李托运等工作环节都需要有清晰的工作流程和配合。
良好的工作流程能够帮助提升服务质量，减少工作中的错误和重复，提高工作效率。
3. 人员配置客运站的人员配置是指根据工作需求，合理安排和配置各类人员。
这包括不同部门的经理、员工和其他专业人员的数量和岗位要求。
客运站的人员配置应根据业务量和运营需求进行灵活调整，以保证站点的正常运作和顺利服务。
合理的人员配置能够提高工作效率，改善服务质量。
4. 岗位职责客运站的各个岗位应明确岗位职责和工作要求。
每个岗位的职责范围、工作内容和工作目标应明确规定，以确保工作的专业性和高效性。
例如，售票员负责售票、退票等相关工作，安检员负责旅客安全检查等。
岗位职责的明确有助于员工理解工作要求和分工，提高工作效率。
5. 信息管理客运站需要合理管理和利用相关信息，以优化运行和提供良好的服务。
信息管理包括客流量统计、票务信息管理、班车调度等。
通过有效的信息管理，客运站能够更好地预估客流量，合理调配资源，优化服务水平。
同时，合理的信息管理还能为客运站的决策提供有力支持，提高管理效率和决策准确性。
6. 安全管理客运站作为大量人员和货物集中的场所，安全管理是非常重要的一环。
客运站应建立完善的安全管理制度和流程，确保旅客和财产安全。
铁路车站客运组织—售票工作组织
二、客运站房舍的设置
客运站房舍的设置应根据站房等级、类型、服务 于旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素确定， 一般具有三类房屋：
客运用房：候车部分、营业部分、交通联系部分构成。
技术办公用房：转运室、站长室及行政办公室组成。
职工生活用房：为职工生活服务的各种用房。
三、站前广场和站场
3.旅客服务设施:包括旅馆、餐饮店、商店、邮局、汽 车站、厕所等。
站 场：和跨客越运设站备站（场天内桥应、设地有道各、种平用过途道的）线、路风、雨站棚台及
给水设备。
四、客运站工作组织
客运站工作组织包括售票、行包运送以及客运服务 工作。由于客运站设备、条件、工作量及客流性质各有 不同，因此具体的组织方法应根据实际情况来确定。
项目五 车站客运组织
任务一 车站客运设备认知 任务二 售票工作组织 任务三 旅客乘降组织与服务
一、客运站房的布置要求
客运站房是为旅客服务的房舍，是城市的大门。它的
布置是否合理，对提高服务质量，保证车站良好的秩序， 提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房必须满足下 列要求：
1.旅客站房的位置要和城市规划及室内交通网密切配合。 2.各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰。 3.站房建筑的平面应按旅客的需要设置。 4.要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后
站前广 场: 是客流、货流、车流的集散地点，是车站
组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场可作为临 时迎宾和集会的地方。主要由三部分组成。
1.各种车辆停车场：包括公共车辆停留场、小汽车及 非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。
Hale Waihona Puke .旅客活动地带：包括人行通道、交通安全岛乘降岛 和旅客活动平台。
铁路客运站工作组织
售票工作组织 计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。
2
客运站的生产管理——售票工作
目前铁路客运的售票方式主要有： (1) 车站窗口售票； (2) 代售网点售票； (3) 自动售票机售票； (4) 通过中国铁路客户服务中心网站 （www.1230cn）售票； （5）自助语音电话订票。
2
客运站的生产管理——乘降工作
铁路客运站工作组织
1 概述 2 客运站的生产管理 3 客运站的服务管理 4 客运站的技术管理 5 客车整备所对车底和客车的技术作业 6 客运站各部门的协调及其技术作业过程与列车 运行图的配合 7 客运专线车站工作组织特点
1 概述
客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客
货运站是兼办客货运运输业务的车站。 客运站的工作组织主要包括生产销售管理、技 术管理和财务管理三方面。
3
客运站的服务管理——内容
1. 创造良好的硬件环境
(1) 展示铁路的特色； (2) 购票便捷； (3) 候车环境舒适； (4) 乘降便捷； (5) 信息服务； (6) 导向国际化和规范
2. 提供优质的“软件”服务
(1) 树立“以人为本”的服务理念； (2) 拓展“硬件”服务的外延； (3) 丰富“软件”服务的内涵； (4) 实现服务创新； (5) 延伸铁路服务链条。
有秩序地组织旅客在站内通行、检票进站，走向列车停 靠站台上车，以及到达车站下车旅客在出站口交票出站，是 客运站一项重要工作。 • （1）旅客上车前检票，应在检票口的明显处设置列车车 次、去向和开车时间指示牌。 • （2）检票时，在站台入口处要组织好客流，并确认客票 日期、车次、到站是否正确，以防旅客误乘和无票乘车，车 站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。
2
第二篇 车站工作组织.ppt
2019-8-9
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33
三、调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合 流水作业的要求；
接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少， 有利于提高作业安全和效率；
交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车 站的改编能力；
2019-8-9
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一、技术设备及其特征分析
1、编组站技术设备种类 2、编组站技术设备调查分析的重 点
2019-8-9
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1、编组站技术设备种类
（1）为列车到发和作业设置的到、发车场； （2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场； （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； （4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、 装卸线、中转站台及加冰所；
2019-8-9
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四、货物作业车的技术作业过程
货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同， 可分为一次货物作业车和双重货物作业车 一次货物作业车的技术作业过程如图1－4－7 双重货物作业车的技术作业过程如图1－4－8 双重货物作业车在站内走行径路如图1－4－9
2019-8-9
车辆的技术检查和修理 车辆的货运检查及整理 车列及票据交换 摘挂机车或机车乘务组换班
2019-8-9
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二、不同种类的列车需办理的其他 一些必要的技术作业
到达解体列车技术作业过程如图1－4－10 自编出发列车技术作业过程如图1－4－11 无改编中转列车技术作业过程如图1－4－12 部分改编中转列车技术作业过程如图1－4－13
高铁车站工作组织
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类：1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。
2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。
3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有：(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有：(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。
交通运输概论73铁路车站工作组织图文ppt课件
车站行车组织工作
车站调车工作 除了列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡是机车车辆在站线或其它线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车
车站行车组织工作
车站调车工作 解体调车 编组调车 摘挂调车 取送调车 其他调车
办理列车的接发作业，到达、出发技术作业，列车的解体、编组作业，车辆的摘挂和取送作业等
客运作业
铁路车站作业组织
车站的分类
客运站
货运站
客货运站
中间站
区段站
编组站
特等站
一等站
二-五等站
横列式
纵列式
混合式
业务性质
技术性质
业务量
车场布置
技术站
路局直管
车务段管理
客运站作业组织
客运站的主要技术设备 客运站是铁路客运的基本生产单位。主要任务包括：组织旅客上下车及疏散、办理旅行手续、提供候车条件
第七章 交通运输组织与运营管理
7.1 铁路运输组织 7.2 城市轨道交通运输组织 7.3 道路运输组织 7.4 水路运输组织 7.5 航空运输组织 7.6 管道运输组织
7.1 铁路运输组织
铁路客运组织 铁路货运组织 铁路车站作业组织 铁路车流组织 列车运行图 铁路运输能力 铁路运输生产计划与调度指挥
客运站的财务管理 包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理等
货运站作业组织
货运站是办理货运作业的车站 货运站的主要作业包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和加冰作业等
货运站作业组织
货运站的分类 按办理货物品类可分为：综合性货场、专业性货场 按办理货物作业的性质可分为：装车站、卸车站、装卸站、换装站 按与正线连接的方式分为：尽头式货运站、通过式货运站
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.( ）统称为技术站。
A.区段站和中间站B。
编组站和中间站C.区段站和编组站D。
区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车,这种车站称为（).A.中间站B。
区段站 C.编组站 D.越行站3.铁路线以（)划分为区段。
A.客运站B。
货运站C。
中间站 D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点,它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A。
中间站 B.会让站 C.区段站D。
编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸,专门办理货物运输的车站，称为（）.A。
货运站 B. 客运站C。
客货运站D。
技术站CBDDA6.车站出入车数之和称为车站的( )。
A。
改编车数B。
办理车数 C.有调车数D。
无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（)车。
A。
有调中转 B.无调中转C。
一次货物作业 D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B。
自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B。
只卸不装 C.装后又卸D。
卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）.A。
有调中转车 B. 无调中转车C。
货物作业车 D. 非运用车BBDDB11.在车流分析时,”无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B。
车站货物作业 C. 接入总D。
发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B。
到达解体列车C。
无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
城市轨道交通车站客运组织工作
车站客运组织工作内容
进行客运组织时特别考虑以下几个原则：
3 完善导向系统，快速分流，较少客流集聚和过分拥挤现象。
4 满足换乘客流的方便、安全、舒适等一些基本要求。
车站客运组织工作的基本要求
1 站容整洁 2 导向标识清晰、完备 3 优质服务
• 乘客在同一车站进出闸，单程票由闸机回收，持其他车票的乘客支付所使用车票种类 的最低单程票价。
• 乘客按序排队购票，持有效车票乘车；乘客所使用的车票，不足以支付到达车站的实 际车费时，须补交超程车费。
• 乘客每次乘车有效时限,如:120分钟，超过有效时限，乘客须按出闸站线网单程最高票 价补交车费，但因运营原因导致的除外。
票原票价退还票款。 • 车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在规定时间,如:20分钟以内在发售站免费办理消除
记录手续。超过规定时间的乘客未进站的，单程票作废由地铁回收，其他车票按所使用车 票种类的最低单程票价支付车费，但因地铁原因导致的除外。
城市轨道交通管理条例
• 《条例》的制定主要依据《中华人民共和国招投标法》，《国务院办公厅转发建设部 等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》、《国务院办公厅关于印发国家城市 轨道交通运营突发事件应急预案的通知》、《交通运输部关于加强城市轨道交通运营 安全管理的意见》;同时参考借鉴了《城市轨道交通运营管理办法》、《地铁设计规 范》、《城市轨道交通运营管理规范》、《城市轨道交通试运营基本条件》、《城市 轨道交通工程项目建设标准》等为依据。
车站客运工作组织架构组织、工作内容和基本要求
车站客运组织架构
客运组织是企业运营管理重要内容之一，包括客流组织和乘客服务二大要 素。
第2章车站工作组织概述
顺
作业项目
序
1 检车员、车号员、货运检查员出 动
2 车辆技术检修
作业时间（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
25
3 货运检查及修理
18
4 车号员核对现车
16
5 车长接收票据及试风
20
6 挂机车及试风 7 准备发车及发车
作业总时分
7 13 33
35
第二章 概 述
四、无改编中转列车技术作业过程：
26
第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
编组站 装车站
区段站
编组站 卸车站 区段站
始发直达列车 始发直达列车
技术直达列车 直通列车 区段列车 摘挂列车
小运转列车
27
第三章 接发列车第工二章作概和技述 术站列车技术作业
（二）按运输特征和用途划分：
➢ “五定”班列 ➢ 快运货物列车 ➢ 超限列车 ➢ 重载列车 ➢ 冷藏列车 ➢ 自备车列车
驼峰作业员 连接员
调车长 制动员
调车长
连接员
信号员 制动员
（扳道员）
车 站 组 织 管 理 系 统
18
第二章 概 述
二、《车站行车工作细则》（站细）的内容和作用
1、作用
它是我国铁路车站贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和铁路局《行 车组织规则》，加强车站技术管理，保证安全地进行行车组织工作的重要 技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项 技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过 程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结， 以及铁路局下达年、月度技术指标任务的主要依据。
铁路客运——客运站工作组织
模块四客运站工作组织内容一客运站流线组织客运站是指专门办理大量客运业务的车站。
它是铁路旅客运输的根本生产单位，一般设在具有特殊意义的大城市，如首都、革命圣地、省会、旅游城市和最大月的日均客运量在10 000~13 000人或中等城市的枢纽地区。
客运站的主要任务是平安、迅速、有秩序地组织旅客上、下车；便利旅客办理一切旅行手续；为旅客提供舒适的候车环境；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。
为完成上述任务客运站必须有完善的设备及正确的工作组织方法。
一、客运站的作业与主要设备〔一〕．客运站的作业(1)客运效劳作业，包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李存放，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的效劳等。
(2)客运业务，包括客票出售，行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。
(3)技术作业，包括列车接发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供给及上燃料等。
2．客运站的主要设备客运站由站房、站场及站前广场组成。
(1)站房。
站房是客运站的主体，包括为旅客效劳的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。
(2)站场。
站场是办理客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。
(3)站前广场。
站前广场是客运站与城市联系的“纽带〞，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。
〔二〕、旅客站房的布置要求站房是直接为旅客效劳的房舍，是城市的大门。
它的布置是否合理，对提高效劳质量，保证车站有良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
因此，站房必须满足以下要求：(1)旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。
通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。
尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。
站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、平安的通路。
(2)各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，防止交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站平安、迅速的集散和通行。
《铁路客运组织》：客运站工作组织(修改版)
项目七 客运站工作组织
7.4.3 候车室服务工作
1、候车室服务工作作业内容 (５)动员携带超重、超大、超限行李的旅客办理托运。 (６)虚心听取旅客意见，接受旅客监督。 (７)保持环境卫生，认真落实禁止吸烟、随地吐痰、乱丢杂物等规定。 (８)贵宾室、软席候车室要认真做好领导到前的各项准备工作，并做好服务，合 理安排使用房间。 (９)对持软席票旅客要问明情况，检验车票，认真进行登记，同时主动做好服务， 引导上车。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织 “三要”是指
对待旅客要文明礼貌; 纠正违章要态度和蔼; 处理问题要实事求是。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织
“四心”是指 接待旅客热心， 解答问题耐心， 工作认真细心， 接受意见虚心。
项目七 客运站工作组织
7.4 客运站旅客服务工作组织
项目七 客运站工作组织
2、作业质量标准 (５)实行首诉负责制，虚心接受旅客意见，准确解答旅客问询。 (６)涉外服务，热情友好，不卑不亢，遇到问题，请示报告，尊重外宾的 风俗习惯和宗教信仰。 (７)执行安全保密制度，不该说的话不说，不该知道的事不问，保守机密。 (８)文明礼貌地做好领导、外宾、旅客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室(贵宾室)。 (９)台账资料齐全。
项目七
客运站工作组织
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备
客运站是指专门办理大量客运业务的车站。
设置原则： ①具有特殊意义的城市。 ②客流集中的中小城市。
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备 客运站是铁路与旅客之间联系的纽带。
项目七 客运站工作组织
7.1 客运站的作业与主要设备
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各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相 互适应，并留有适当余力，保证分工方案切实可行。
四、调机分工
在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有 如下三种方式：
一端解体，一端编组 一端为主，一端为辅 两端作业，解编并举
调车场同端调车机车的分工，也可有两种不同 方式：
固定作业区域
不固定作业区域
送中断时间 t中断 时
T作业直达 =2np=1t取送p+ t中断
3）有n个货物作业地点
数学上可能的取送车顺序方案共有(n!)2个 取车顺序取决于送车顺序 首先送货物作业时间标准最长地点的车辆
4）举例
计算资料表（表1－4－2） 取送车方案计算表（表1－4－3） 送车部分、取车部分
车列所有货车消耗的车小时，即为车列的货车集结
车小时。
3、按调车场的货车集结过程
货车要真正进入调车场 车站作业进度的实际过程
4、按车流的货车集结过程
编制车站作业计划推算车流 查定车站作业技术标准 反映车站上车流的客观集结情况 不受车站作业调整和作业进度的影响
按调车场和按车流的货车集结过程如图1－4－14
第二篇 车站工作组织
第一章 概述
第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第六章
技术站的作业组织
第一节 概述
第二节 列车到发技术作业
第三节 车站技术设备的运用 第四节 货车集结过程 第五节 货物作业车的技术作业 第六节 车号室工作
表1－4－2
表1－4－3
5）等值方案的构造规则
送车顺序和取车顺序完全相同或有部分同序，同 时调换其送车和取车顺序，得等值方案
某地点的车辆是最后送和最后取时，将其调换为
最先送和最先取，得等值方案 原方案特征旋转 180，即以其取车顺序的反顺序 作为送车顺序，以其送车顺序的反顺序作为取车 顺序，得等值方案
一个车列的集结车小时T集列 一个到达站出发车列的所有货车全天的集
结车小时T集
一辆货车平均摊到的集结停留时间t集
图1－4－15
图1－4－16
2、车组大小不等，到达间隔时间 不同时的情况
如图1－4－17所示
图1－4－17
3、当车组大小相等，均衡到达，每 集结一列有一次中断时的情况
集结一个车列出现一次中断的集结
设备的数量 设备的位置 设备的相互利用联系 设备的技术条件 设备的生产能力
二、到发车流及其特征分析
编制车站的车流汇总表
车站办理车数
中转重车数
中转空车数 装车数、卸车数、接空车数、排空车 数 无调中转车数
改编车数
二、到发车流及其特征分析
车站办理车数
接 发 N办 N重空 N重空
无调中转车的技术作业过程同中转列车的技
术作业过程
无调中转车技术作业通常在到发场或出发场 （或直通场）办理
四、货物作业车的技术作业过程
货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，
可分为一次货物作业车和双重货物作业车
一次货物作业车的技术作业过程如图1－4－7 双重货物作业车的技术作业过程如图1－4－8 双重货物作业车在站内走行径路如图1－4－9
有调中转车在站内的路径：
横列式车站有调中转车走行径路如图1－4－3 单项纵列式车站有调中转车走行径路如图1－4－4 双项纵列式车站有调中转车走行径路如图1－4－5 双项纵列式车站折角车流走行径路如图1－4－6
图1－4－3
图1－4－4
图1－4－5
图1－4－6
三、无调中转车的技术作业过程
2、非直达车流的合理取送车顺序
一台机车、服务地点多个 1）同一时刻到达，而作业完了挂运车次不定时的情况 例：m甲=10辆 t取送甲=40min m乙=6辆 t取送乙=30min 先送甲，乙车组等待m乙 t取送甲= 640=240min
先送乙，甲车组等待m甲 t取送乙= 1030=300min
第一节
概
述
一、技术站办理的货物列车和货车
二、有调中转车的技术作业过程
三、无调中转车的技术作业过程
四、货物作业车的技术作业过程
一、技术站办理的货物列车和货车
经过技术站的列车和车流分类（如图1－4－1 ） 1、在技术站C办理的货物列车：
无改编中转列车 部分改编中转列车
到达解体列车
自编始发列车
图1－4－7
图1－4－8
图1－4－9
第二节
列车到发技术作业
一、各种列车均必须办理的技术作业
二、不同种类的列车需办理的其他一些必要
的技术作业
一、各种列车均必须办理的技术作业
车辆的技术检查和修理
车辆的货运检查及整理
车列及票据交换 摘挂机车或机车乘务组换班
二、不同种类的列车需办理的其他 一些必要的技术作业
m乙 t取送甲< m甲 t取送乙 或 t取送甲/m甲 < t取送乙/m乙 取送车按每车平均消耗机车时分数递增的顺序
2、非直达车流的合理取送车顺序
一台机车、服务地点多个 2 ）同一时刻到达，作业完了随不同车次挂走 的取送车顺序确定时应考虑的因素：
列车技术作业时间 各地点的 t取送
各地点的货物作业时间
到达解体列车技术作业过程如图1－4－10
自编出发列车技术作业过程如图1－4－11 无改编中转列车技术作业过程如图1－4－12 部分改编中转列车技术作业过程如图1－4－13
图1－4－10
图1－4－11
图1－4－12
图1－4－13
第三节
车站技术设备的运用
一、技术设备及其特征分析
二、到发车流及其特征分析
（5）便于车辆检修和其他作业
在具体情况下，每个车站在制定固定线路方案时 不可能都能符合上述所有原则，应制定几个固定线路 方案，以便综合评选。
第四节
一、基本概念
货车集结过程
二、货车集结时间的计算（集结车小时） 三、压缩货车集结车小时的主要措施
一、基本概念
1、货车集结过程
2、车列的集结过程
3、按调车场的货车集结过程
过程如图1－4－18所示
集结 个车列后形成一次中断的集 结过程如图1－4－19所示
图1－4－18
图1－4－19
4、某个到达站T集与N 无关
T集=Cm （车 h）
式中 C ——货车集结参数
t集=Cm／N （h）
三、压缩货车集结车小时的主要措施
组织货车按去向按阶段合理配合到达 组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大 结束车组，提前结束车列集结过程（图1－4－20）
组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结 中断（图1－4－21）
图1－4－20
图1－4－21
第五节
货物作业车的技术作业
一、货物作业车及取送车作业
二、合理取送车次数的确定 三、合理取送车顺序的确定 四、铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程
一、货物作业车及取送车作业
货车取送与装卸和编发紧密配合 如图1－4－22
分解车组
3、运营支出的计算
集结待送车小时费用
待取车小时费用
取送调车机车小时费用
三、合理取送车顺序的确定
1、确定合理取送车顺序的基本原则
2、非直达车流的合理取送车顺序
3、直达列车多点装卸时的合理取送车顺序
1、确定合理取送车顺序的基本原则
对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定 时刻表取送 鲜活、易腐、急运物资应优先取送 对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系 列车到发时刻、考虑到、解、编、发、取送、装 卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送 当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时， 应根据车流性质确定合理的取送车顺序
图1－4－14
二、货车集结时间的计算（集结车小时）
1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 3 、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有 一次中断时的情况
4、某个到达站T集与N无关
1、车组大小相等，到达间隔时间 相等时的情况
如图1－4－15、图1－4－16 所示
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合 流水作业的要求；
接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少， 有利于提高作业安全和效率；
交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车 站的改编能力； 同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结， 以压缩车辆集结时间和简化车列编组工作；
三、调车系统间的作业分工及协调
四、调机分工
五、调车场内的线路专门化
一、技术设备及其特征分析
1、编组站技术设备种类 2 、编组站技术设备调查分析的重 点
1、编组站技术设备种类
（1）为列车到发和作业设置的到、发车场；
（2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场； （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所；
五、调车场内的线路专门化
1 、规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行：
按照各种用途分配使用线路数 在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路 确定其具体用途
五、调车场内的线路专门化