高速铁路路基施工技术管理(PPT)
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铁路工程施工技术
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铁路工程施工技术
（2）路堤填筑
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工方法进行 施工。
• 施工顺序：下层面处理→卸填料改良土→推土机摊铺整平→轻型压路 机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
• 填土、摊铺、平整:改良土填料层总厚度≯300mm，填筑至路床顶面最 后一层的压实层厚度≮100mm。
目前，高速铁路备受重视与推崇，缘于其在技术和社 会经济方面具有独特优势。在200—1000公里的距离范围 内，与航空、公路相比，高速铁路的总旅行时间是较短的 ，高速列车内宽大的空间为旅客提供了更为舒适的旅行环 境。其次，高速铁路的发展对社会经济的发展发挥了积极 作用。
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铁路工程施工技术
路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期 间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边 桩位移，控制填筑速率。第二阶段：路基的变形监测，通 过实测数据推算最终沉降量，直到工后沉降分析可满足轨 道铺设要求为止。第三阶段：铺设轨道施工期间的监测。 第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。
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（4）路基填筑材料：级配碎石、A、B、C组土及改良土。 （5）路基过渡段：路基与横向构筑物应设置过渡段，一般
有桥涵与路基、隧道与路基、路基与路基之间过渡段
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铁路工程施工技术
2 路基压实标准、路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变形和工后沉降
（1）压实标准：压实系数k、地基系数k30、孔隙率n、动 态变形模量Evd
层位
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铁路工程施工技术
（3）基床表层施工
• 基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、 检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测 试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺 碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的 长度一般在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和 流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
高速铁路建设项目工程质量管理课件
高铁项目的管理、技术力量的投入，切实保证人员素质达 到规定要求，尤其是要把高端人才向高铁项目集中投入， 以充足的人力资源保证质量管理体系正常运行。 （2）作业层人员管理。近10多年来，针对施工单位一线 作业正式职工较少，大量使用农民工的现实情况，国家铁 路建设项目主管单位一直在大力引导施工企业在作业层全 面推行“架子队”模式。
8
1、行业质量文化建设。 （1）我国高速铁路建设过程中，创造出很多灿烂
的文化成果，如“快速、有序、优质、高效”的铁 路建设方针，“挑战极限。勇争一流”的青藏铁路 精神，“安全优质、兴路强国”的崇高追求，搞好 工程质量工作具有重大现实意义。
9
（2）在促进高速铁路工程质量管理创新方面。广 泛开展各种形式的质量文化创建活动，引领建设队 伍牢固树立“两不一建”，“零缺陷”，“第一次 就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不 传递缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等质量理念， 树立争创世界一流的雄心和信心。
36
4)轨道工程的创新机械 (1)无砟轨道铺轨机组，实现了高速铁路无砟轨道
500m长钢轨的机械化一次铺轨。下图为无砟轨道 铺轨机铺高无砟轨道。
37
（2）沥青水泥砂浆车，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型轨道板施 工调平层沥青砂浆时的一种专用灌注设备，可实现移动 生产灌注。下图为沥青水泥砂浆车灌注轨道板调平层沥 青砂浆。
18
2、技术管理 （1）高速铁路技术创新的基本原则。自主创新、协
同创新、着眼长远、注重实效、敢于担当、敢于超越。 （2）高速铁路技术创新的重点内容。技术标准、设
计技术创新、施工技术创新。 （3）高速铁路技术创新的主要措施。制定创新规划、
形成协同创新机制、加强技术创新组织、突出创新工 作重点。
8
1、行业质量文化建设。 （1）我国高速铁路建设过程中，创造出很多灿烂
的文化成果，如“快速、有序、优质、高效”的铁 路建设方针，“挑战极限。勇争一流”的青藏铁路 精神，“安全优质、兴路强国”的崇高追求，搞好 工程质量工作具有重大现实意义。
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（2）在促进高速铁路工程质量管理创新方面。广 泛开展各种形式的质量文化创建活动，引领建设队 伍牢固树立“两不一建”，“零缺陷”，“第一次 就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不 传递缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等质量理念， 树立争创世界一流的雄心和信心。
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4)轨道工程的创新机械 (1)无砟轨道铺轨机组，实现了高速铁路无砟轨道
500m长钢轨的机械化一次铺轨。下图为无砟轨道 铺轨机铺高无砟轨道。
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（2）沥青水泥砂浆车，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型轨道板施 工调平层沥青砂浆时的一种专用灌注设备，可实现移动 生产灌注。下图为沥青水泥砂浆车灌注轨道板调平层沥 青砂浆。
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2、技术管理 （1）高速铁路技术创新的基本原则。自主创新、协
同创新、着眼长远、注重实效、敢于担当、敢于超越。 （2）高速铁路技术创新的重点内容。技术标准、设
计技术创新、施工技术创新。 （3）高速铁路技术创新的主要措施。制定创新规划、
形成协同创新机制、加强技术创新组织、突出创新工 作重点。
铁路路基技术要求PPT课件
止水对路基的侵蚀和破坏。
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠，具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝，可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理；对于宽度较大的裂 缝，需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件，提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围，可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理，以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施，控制滑坡发展，确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范，该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求，确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构，包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑，地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量，并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性，能 够承受长期的载荷和环境影响 ，避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整，以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠，具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝，可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理；对于宽度较大的裂 缝，需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件，提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围，可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理，以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施，控制滑坡发展，确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范，该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求，确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构，包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑，地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量，并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性，能 够承受长期的载荷和环境影响 ，避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整，以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性
专题四：高速铁路路基施工技术
专题四：高速铁路路基施工技术高速铁路是有关人民生命安全的公共交通工具，对于路基的施工要求非常高，一旦出现质量问题可能会引发重大事故。
因此，高速铁路路基的施工技术显得尤为重要。
本文将介绍高速铁路路基施工技术的相关知识。
1.高速铁路路基的施工要求高速铁路的路基施工要求高，主要体现在以下几个方面：1.1 技术要求铁路路基的施工技术要求高，必须符合相关国家标准和规范。
施工人员需经过相关培训和考核，具备相关技能和证书才能上岗施工。
同时，施工过程需要严格按照质量验收标准进行检测，确保施工质量符合要求。
1.2 安全要求铁路路基的施工安全要求高，需要对施工现场进行严格的管理和监控。
同时，施工人员需要穿戴符合规范的安全装备，遵守操作规程，杜绝任何安全隐患。
施工机械设备也需要经过严格检验和保养，确保安全运行。
1.3 环境要求铁路路基的施工环境要求严格，需要遵守环保要求，确保施工过程不会对周围环境和自然资源造成污染和破坏。
同时，还需要采取有效的措施，确保施工过程对周围居民的影响最小。
2.高速铁路路基施工步骤高速铁路路基施工一般分为以下几个步骤：2.1 前期准备准备工作包括制定路基施工方案、设计施工图纸，进行施工过程中需要用到的材料和工具的准备等。
同时，也需要进行现场勘察，对地质和环境进行综合分析评估，确定路基的稳定性和安全性。
2.2 土地开挖土地开挖是构筑路基的第一步，需要根据设计要求开挖土地，进行场地平整，扩建土层等。
同时，还需要对地面进行清理，确保施工过程中的安全和顺利。
2.3 土方填筑土方填筑是构筑高速铁路路基的关键步骤之一。
在填筑土方时，需要对填筑工艺进行详细的设计和计算，确保施工的稳定和安全。
同时，还需要对填筑土进行质量检测，确保施工质量符合要求。
2.4 路面铺装路面铺装是高速铁路路基的最后一步，需要选择合适的铺装材料，进行铺装工作。
同时，还需要对铺装质量进行检测和评估，确保铺装质量符合要求，确保高速铁路通行的安全和舒适。
高速铁路路基施工技术培训PPT课件
0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大 于2cm。
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
12
13
如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
11
（7）断桩处理： 如果在地基处理施工中出现浅层断桩（断桩处
在1m以上部位），采取接桩措施，接桩方法 如下： 在该桩处挖比桩体直径大20cm的同心圆，挖 孔深度超过断桩深度10cm，将桩头凿毛凿平， 把桩侧和桩头用水清洗干净，然后C20豆石混 凝土。施做方法如下图
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如果在地基处理施工中出现深层断桩，采取桩 侧压素水泥浆的方法进行处理。
14
二、灰土挤密桩
15
工艺流程
16
（1）场地平整跟测量放线可参考CFG桩，不 作详细说明。此处应特别注意地基层的最佳含 水率，当含水量过小时应预先浸湿加固范围的 土层，使之达到或接近最佳含水量，当含水量 过大时的处理方法，在后面成孔时另作说明。
21
清底夯：成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不 小于8击。
灰土夯填：分层填料厚度、夯击次数和夯实后 干密度严格按试桩所确定的参数进行，并做好 记录。桩身灰土夯实系数≥0.97。
桩顶夯填高度应大于设计标高0.2m。
22
三、桩帽
23
工艺流程
24
（1）桩头整平： 采用机械截桩，截桩后桩顶标高允许偏差为
计标高+0.5m。 第二步由测量人员根据施工图施工前放出CFG
桩的准确位置，并作明显标识，如图示意：
6
7
（3）钻机就位： 施打顺序：有横向构造物的地方，先施打靠近
构造物的1-2排桩。没有横向构造物的地方，由 路基中心往两侧顺序推进。
桩位允许偏差：不大于5cm。
8
（4）调平机身： 利用塔身前后及左右的垂直标杆，调整钻杆垂
允许偏差
检验数量
检验方法
《高速铁路路基》课件
3 科学维护
进行路基护理，及时排除雨水、地下水和杂物，确保路基的防水和通风性能。
路基的优化与改进
技术创新
引入新材料和工艺，提升路基的 稳定性和抗冲刷能力。
节能减排
优化路基设计，降低能耗和环境 污染，实现可持续发展。
维护管理
加强路基的巡检和维护，延长使 用寿命，提高运营效率。
路基的发展趋势和展望
随着科技和工艺的不断创新，高速铁路路基将更加稳定、安全、高效。未来 的发展将注重节能减排、智能化维护和可持续性发展。
2
施工准备
清理施工区域，确定土方开挖和填筑计划以及施工设备和材料采购。
3
路基施工
根据设计要求进行土方开挖、地基处理和填土填筑，确保路基的稳定和平整。
路基的检测和维护方法
1 定期检测
采用专业设备对路基进行定期检测，监测路基的沉降、变形和裂缝情况。
2 及时处理
一旦发现路基存在问题，及时采取补强或修复措施，保证路基的稳定性和可靠性。
在河流、湖泊等区域使用填土或石方进行填筑， 成本较低，但需要处理地下水问题。
混合路基
使用填土和挖土相结合的方式，兼顾填路基和挖 路基的特点。
挖路基
在山区或凹地采用挖土方法，保留地质原貌，但 施工难度较大。
特点
路基的特点包括承载能力强、稳定性好、防水性 能好等。
路基的设计和施工要求
1
设计阶段
根据地质情况和路线要求进行路基设计，确定路基的高度和宽度。
结论和总结
高速铁路路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其设计、施工和维护对确 保铁路运行的安全和稳定起着关键作用。不断创新和改进将推动高速铁路路 基的发展。
高速铁路路基
在高速铁路的建设中，路基扮演着至关重要的角色。它不仅是承载铁路轨道 和列车的基础，也是确保高速铁路安全和稳定运行的重要组成部分。
进行路基护理，及时排除雨水、地下水和杂物，确保路基的防水和通风性能。
路基的优化与改进
技术创新
引入新材料和工艺，提升路基的 稳定性和抗冲刷能力。
节能减排
优化路基设计，降低能耗和环境 污染，实现可持续发展。
维护管理
加强路基的巡检和维护，延长使 用寿命，提高运营效率。
路基的发展趋势和展望
随着科技和工艺的不断创新，高速铁路路基将更加稳定、安全、高效。未来 的发展将注重节能减排、智能化维护和可持续性发展。
2
施工准备
清理施工区域，确定土方开挖和填筑计划以及施工设备和材料采购。
3
路基施工
根据设计要求进行土方开挖、地基处理和填土填筑，确保路基的稳定和平整。
路基的检测和维护方法
1 定期检测
采用专业设备对路基进行定期检测，监测路基的沉降、变形和裂缝情况。
2 及时处理
一旦发现路基存在问题，及时采取补强或修复措施，保证路基的稳定性和可靠性。
在河流、湖泊等区域使用填土或石方进行填筑， 成本较低，但需要处理地下水问题。
混合路基
使用填土和挖土相结合的方式，兼顾填路基和挖 路基的特点。
挖路基
在山区或凹地采用挖土方法，保留地质原貌，但 施工难度较大。
特点
路基的特点包括承载能力强、稳定性好、防水性 能好等。
路基的设计和施工要求
1
设计阶段
根据地质情况和路线要求进行路基设计，确定路基的高度和宽度。
结论和总结
高速铁路路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其设计、施工和维护对确 保铁路运行的安全和稳定起着关键作用。不断创新和改进将推动高速铁路路 基的发展。
高速铁路路基
在高速铁路的建设中，路基扮演着至关重要的角色。它不仅是承载铁路轨道 和列车的基础，也是确保高速铁路安全和稳定运行的重要组成部分。
2024年度高速铁路施工技术培训课件
针对软土、膨胀土等特殊路基，介绍相应 的处理技术和施工方法。
2024/3/24
9
桥梁架设与隧道开挖技术
2024/3/24
桥梁架设技术
包括桥梁结构类型、施工方法（如悬臂施工法、顶推施工法等）、施 工过程中的安全措施等。
隧道开挖技术
阐述隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、开挖过程中的支护措施 以及隧道贯通后的处理技术。
11
无砟轨道铺设技术
施工准备
包括测量放样、基础处理、材料准备等。
轨道板铺设
利用高精度测量设备进行精确定位，采用专 用铺板机进行轨道板铺设。
2024/3/24
底座板施工
采用滑模摊铺机进行底座板混凝土浇筑，严 格控制高程、中线和平整度。
水泥乳化沥青砂浆灌注
在轨道板与底座板之间灌注水泥乳化沥青砂 浆，确保轨道结构的稳定性和耐久性。
轨道调试与验收标准
2024/3/24
轨道调试 验收标准 验收程序 问题处理
包括静态调试和动态调试两个阶段，对轨道几何尺寸、平顺性 、稳定性等进行全面检查和调整。
根据高速铁路设计规范和相关标准，制定详细的验收标准，包 括轨道几何尺寸允许偏差、轨道平顺性指标、轨道稳定性要求
等。
按照“先静态、后动态”的原则进行验收，先进行静态验收， 合格后进行动态验收。
工程验收标准
根据高速铁路施工的特点和要求，制定相应的工程验收标准，包括 土建工程、轨道工程、电气化工程等方面的验收标准。
工程验收资料
施工单位应提供完整的施工资料，包括设计文件、施工图纸、变更文 件、质量检查记录等，以便进行工程验收和评估。
2024/3/24
26
REPORT
THANKS
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35. 高速铁路路基工程地基处理技术ppt
（1）换填地基处理
一般处理深度为 0.5 ~ 3 m 。
挖除软土
换填后
高速铁路路基工程地基处理
24
3 高速铁路路基常用地基处理技术
（2）冲击碾压
冲击碾压也称非圆碾压，是一种冲击与揉搓作用相结合的压实
方法。
高振幅、低频率的冲击碾压
冲击碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度
的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填
施沉降和不均匀沉降控制的高要求，经过论证和大量试验研究而产生的一些地基
处理的新技术。
20
§5.2 高速铁路路基沉降控制技术
（3）地基处理方法
高速铁路路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，
同时改善地基承载力，这也是高速铁路路基地基处理的特点。
21
2 高速铁路路基工程处理概述
（4）地基处理方法分类
适用于处理淤泥。淤泥质土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黄土及
人工填土等地基。
高速铁路路基工程地基处理
浅层处理
排
法
动力固结
换填垫层法
冲击碾压法
散体材料桩
堆载预压
真空预压
强夯法
强夯置换法
砂桩
灰土（水泥土）挤密桩
复合地基
柔性桩
旋喷桩
搅拌桩
柱锤冲扩桩
复合地基
注浆法
碎石桩
半刚性桩：CFG桩
桩网/柱筏结构地基（钢筋混凝土灌注桩、预应力管柱）
桩板结构地基
高速铁路路基工程地基处理
22
3 高速铁路路基常用地基处理技术
饱和土处理和非饱和土处理；也可按地基处理的加固机理进行分类。
因为现有的地基处理方法很多，新的地基处理方法还在不断发展，要对各种
一般处理深度为 0.5 ~ 3 m 。
挖除软土
换填后
高速铁路路基工程地基处理
24
3 高速铁路路基常用地基处理技术
（2）冲击碾压
冲击碾压也称非圆碾压，是一种冲击与揉搓作用相结合的压实
方法。
高振幅、低频率的冲击碾压
冲击碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度
的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填
施沉降和不均匀沉降控制的高要求，经过论证和大量试验研究而产生的一些地基
处理的新技术。
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§5.2 高速铁路路基沉降控制技术
（3）地基处理方法
高速铁路路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，
同时改善地基承载力，这也是高速铁路路基地基处理的特点。
21
2 高速铁路路基工程处理概述
（4）地基处理方法分类
适用于处理淤泥。淤泥质土、黏性土、粉土、砂土、碎石土、黄土及
人工填土等地基。
高速铁路路基工程地基处理
浅层处理
排
法
动力固结
换填垫层法
冲击碾压法
散体材料桩
堆载预压
真空预压
强夯法
强夯置换法
砂桩
灰土（水泥土）挤密桩
复合地基
柔性桩
旋喷桩
搅拌桩
柱锤冲扩桩
复合地基
注浆法
碎石桩
半刚性桩：CFG桩
桩网/柱筏结构地基（钢筋混凝土灌注桩、预应力管柱）
桩板结构地基
高速铁路路基工程地基处理
22
3 高速铁路路基常用地基处理技术
饱和土处理和非饱和土处理；也可按地基处理的加固机理进行分类。
因为现有的地基处理方法很多，新的地基处理方法还在不断发展，要对各种
高速铁路路基附属工程施工方案培训资料(ppt 38张)
路基附属工程施工培
主要施工技术方案及方法
路基附属工程概况：本段路基附属主要为路基的防护，路基防护主要类型有：浸水路堤防护、 路堤边坡防护应根据路堤高度，填料性质等确定，一般情况下： （1）路堤边坡高度大于3m时，采用带截水槽的C25混凝土拱形骨架防护（主骨架间距3.0m；支骨架 入边坡0.6m，骨架内种紫穗槐并撒草籽。 （2）当路堤边坡高度大于4m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0范围内，自坡脚至基床表层下每隔0 30KN/m的双向土工格栅。
拱形骨架正视图如下所示：
骨架护坡基本施工工艺流程为： 施工准备→测量放样→路基边坡刷坡→基础基坑开挖→基础砼施工→基础养护→养护→确 尺寸→骨架沟槽开挖→骨架砼施工→养护→现浇砼镶边施工→养护→按设计图纸要求设置 →养护。 大面积施工前先浇筑一两个拱圈做试验，符合设计要求时方可大面积施工。 （2）测量放样 测量采用全站仪进行，按照设计每15.2m间距放出路肩边线点和基础边线，并在路肩边线 控制依据，放样结束后要及时做好护桩，以便后续准确使用。 （3）路基刷坡 采用挖掘机进行刷坡，坡度为1：1.5，使用坡度尺严格控制坡度。刷坡时要派专人指挥， 路肩标高及坡度，计算出路基边坡斜长，用钢尺控制刷坡线，施工过程中，要时刻复测刷 基本体。施工前要清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整。 （4）条形基础施工要保证线形顺直，条形基础顶面要进行二次收光并及时覆盖洒水养护 位置要控制准确，保证与拱型骨架护坡伸缩缝一致。 （5）拱型骨架施工 骨架以C25的混凝土浇筑，拱形骨架护坡起终点处采用C25混凝土镶边封闭，宽0.8m。嵌入 拱型骨架沟槽的开挖必须根据测量放样的结构形式，做出样板、线架，开挖由上至下，一 平顺，禁止超挖。为达到整体美观效果，施工时要求沿线路方向拱的位置和高度基本一致 上布置拱的位置。 拱骨架模板采用拱钢模板，主骨架采用土模。模板加固采用步步紧内撑外拉，确保结构尺 保接缝紧密，板体顺直，模板施工时，要确保整体线的直顺，总体坡面的平顺。骨架应与 防止表水侵入冲毁骨架。 拱型骨架砼浇筑前先进行自检，自检合格后报监理工程师检验，检验合格后方可浇筑。 拱型骨架所用的混凝土为C25在搅拌站集中拌合，罐车运输至施工现场，采用小型吊车配 为保证混凝土浇筑的速度，混凝土浇筑时采取自上而下多点同时浇筑施工的方法。混凝土 捣方式采用插入式振捣棒，振捣时注意边角的振动和振捣时间，防止砼缺角空洞等缺陷。 砼浇筑完成后及时收面平整，收面平整后外露顶面要立即覆盖，并及时养生，养护时间不
主要施工技术方案及方法
路基附属工程概况：本段路基附属主要为路基的防护，路基防护主要类型有：浸水路堤防护、 路堤边坡防护应根据路堤高度，填料性质等确定，一般情况下： （1）路堤边坡高度大于3m时，采用带截水槽的C25混凝土拱形骨架防护（主骨架间距3.0m；支骨架 入边坡0.6m，骨架内种紫穗槐并撒草籽。 （2）当路堤边坡高度大于4m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0范围内，自坡脚至基床表层下每隔0 30KN/m的双向土工格栅。
拱形骨架正视图如下所示：
骨架护坡基本施工工艺流程为： 施工准备→测量放样→路基边坡刷坡→基础基坑开挖→基础砼施工→基础养护→养护→确 尺寸→骨架沟槽开挖→骨架砼施工→养护→现浇砼镶边施工→养护→按设计图纸要求设置 →养护。 大面积施工前先浇筑一两个拱圈做试验，符合设计要求时方可大面积施工。 （2）测量放样 测量采用全站仪进行，按照设计每15.2m间距放出路肩边线点和基础边线，并在路肩边线 控制依据，放样结束后要及时做好护桩，以便后续准确使用。 （3）路基刷坡 采用挖掘机进行刷坡，坡度为1：1.5，使用坡度尺严格控制坡度。刷坡时要派专人指挥， 路肩标高及坡度，计算出路基边坡斜长，用钢尺控制刷坡线，施工过程中，要时刻复测刷 基本体。施工前要清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整。 （4）条形基础施工要保证线形顺直，条形基础顶面要进行二次收光并及时覆盖洒水养护 位置要控制准确，保证与拱型骨架护坡伸缩缝一致。 （5）拱型骨架施工 骨架以C25的混凝土浇筑，拱形骨架护坡起终点处采用C25混凝土镶边封闭，宽0.8m。嵌入 拱型骨架沟槽的开挖必须根据测量放样的结构形式，做出样板、线架，开挖由上至下，一 平顺，禁止超挖。为达到整体美观效果，施工时要求沿线路方向拱的位置和高度基本一致 上布置拱的位置。 拱骨架模板采用拱钢模板，主骨架采用土模。模板加固采用步步紧内撑外拉，确保结构尺 保接缝紧密，板体顺直，模板施工时，要确保整体线的直顺，总体坡面的平顺。骨架应与 防止表水侵入冲毁骨架。 拱型骨架砼浇筑前先进行自检，自检合格后报监理工程师检验，检验合格后方可浇筑。 拱型骨架所用的混凝土为C25在搅拌站集中拌合，罐车运输至施工现场，采用小型吊车配 为保证混凝土浇筑的速度，混凝土浇筑时采取自上而下多点同时浇筑施工的方法。混凝土 捣方式采用插入式振捣棒，振捣时注意边角的振动和振捣时间，防止砼缺角空洞等缺陷。 砼浇筑完成后及时收面平整，收面平整后外露顶面要立即覆盖，并及时养生，养护时间不
高速铁路路基工程技术PPT培训课件
压实标准
化学改良土 砂类土及细砾土
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 7d饱和无侧限抗压强度（kPa）
≥0.92 —
≥250
≥0.92 ≥110
－
碎石类及粗砾土 ≥0.92 ≥130 －
12
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.4.2 路基工后沉降应符合下列规定：
• 1 无砟轨道路基工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和
6
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.7 路基填筑前应进行现场填筑试验。 • 6.1.8路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟
轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，实现刚度及变 形在线路纵向的均匀变化。 • 6.1.10 路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的 沉降观测；铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，评 估通过后方可进行轨道铺设。 • 6.1.11 路基边坡工程应采用植物防护于工程防护相结合的措 施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
7
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
• 6.1.12路基防排水工程应系统规划、设计完整，并与桥
涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整 的排水系统。
• 6.1.13 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连 续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
• 6.1.17 利用既有铁路地段的路基设计标准应按设计速度 或路段设计速度标准确定，困难条件下准
压实标准
级配碎石
压实系数K
地基系数K30（MPa/m） 动态变形模量Evd（MPa）
≥0.97 ≥190 ≥55
10
一、高速铁路设计规范中路基的主要内容
高速铁路技术简介ppt课件
2024/2/24
15
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、工程概况
工程总体特点
●工程规模大： 一次建设线路最长：正线长度1318km。 桥梁和无砟轨道数量最大：桥梁1061km，箱梁3万多孔，桩 基 础30多万根；无砟轨道1200km，轨道板48万多块；混凝 土6000多万方。 地基处理和路基土石方数量大：CFG桩2300多万延米，土石方 5600多万方。
京沪高速铁路股份有限公司
综合部
计划 财务部
工程 物资 技术 管理部 设备部 质量部
天 津 济 南蚌埠 南京 指挥部 指挥部 指挥部 指挥部
苏州 指挥部
Ⅰ
ⅡⅢⅣ
标
标标标
段
段段段
南
京 枢 纽 标
ⅤⅥ 标标 段段
段
济
南
外方质量代表处
南
京
外方质量代表处
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 路基241km，占全长的18.3%，主要分布在济南至徐州、滁 州至镇江段，以及廊坊、沧州、德州、宿州、虹桥等站场内 。地基处理主要采用CFG桩，总长度2300万m。土石方5682 万m3。
• 隧道22座16km，占全长的1.2%，主要分布在济南至徐州、 滁州至镇江段。
2024/2/24
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认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
《高速铁路路基工程》课件
详细描述
高速铁路通常指时速达到或超过200 公里的铁路，具有高速度、大容量、 安全、舒适、环保等优点，是现代交 通运输方式的重要组成部分。
路基工程在高速铁路中的重要性
总结词
路基工程是高速铁路建设的基础，其质量直接关系到高速铁路的安全与稳定。
详细描述
路基是铁路轨道的基础，承受着轨道的重量和列车的载荷，因此，路基工程的质 量直接关系到高速铁路的安全与稳定。在高速铁路建设中，路基工程的设计和施 工要求非常高，需要充分考虑地质、气候、载荷等多种因素。
等。
地基处理
对软弱地基或不良地质地段进 行处理，提高其承载力和稳定
性。
路基设计中的常见问题与解决方案
沉降问题
由于填筑材料或地基土的压缩性不同，导致路基不均匀沉降，影响行 车安全。解决方案包括采用轻质填料、加强地基处理等。
排水不畅问题
降雨或融雪水不能及时排出，影响路基稳定。解决方案包括合理设置 排水设施、加强排水沟的维护管理等。
路基工程安全与环保的未来发展方向
01
02
03
04
推广绿色施工技术和环保材料 ，降低施工对环境的影响。
加强国际合作与交流，引进国 外先进的路基工程安全与环保
技术和管理经验。
建立健全相关法律法规和标准 体系，提高路基工程安全与环
保的管理水平。
提高公众对路基工程安全与环 保的认识和参与度，形成全社 会共同关注和参与的良好氛围
。
感谢观看
THANKS
路基是高速铁路的基础结构，其稳定性直接关系到列车运行的安全。对
路基进行维护与加固，能够预防和减少因路基问题引发的安全事故。
02 03
延长铁路使用寿命
路基长期受到自然环境和列车载荷的双重作用，容易出现变形、沉降等 现象。通过维护与加固，可以延缓铁路基础设施的损坏，延长铁路的使 用寿命。
高速铁路通常指时速达到或超过200 公里的铁路，具有高速度、大容量、 安全、舒适、环保等优点，是现代交 通运输方式的重要组成部分。
路基工程在高速铁路中的重要性
总结词
路基工程是高速铁路建设的基础，其质量直接关系到高速铁路的安全与稳定。
详细描述
路基是铁路轨道的基础，承受着轨道的重量和列车的载荷，因此，路基工程的质 量直接关系到高速铁路的安全与稳定。在高速铁路建设中，路基工程的设计和施 工要求非常高，需要充分考虑地质、气候、载荷等多种因素。
等。
地基处理
对软弱地基或不良地质地段进 行处理，提高其承载力和稳定
性。
路基设计中的常见问题与解决方案
沉降问题
由于填筑材料或地基土的压缩性不同，导致路基不均匀沉降，影响行 车安全。解决方案包括采用轻质填料、加强地基处理等。
排水不畅问题
降雨或融雪水不能及时排出，影响路基稳定。解决方案包括合理设置 排水设施、加强排水沟的维护管理等。
路基工程安全与环保的未来发展方向
01
02
03
04
推广绿色施工技术和环保材料 ，降低施工对环境的影响。
加强国际合作与交流，引进国 外先进的路基工程安全与环保
技术和管理经验。
建立健全相关法律法规和标准 体系，提高路基工程安全与环
保的管理水平。
提高公众对路基工程安全与环 保的认识和参与度，形成全社 会共同关注和参与的良好氛围
。
感谢观看
THANKS
路基是高速铁路的基础结构，其稳定性直接关系到列车运行的安全。对
路基进行维护与加固，能够预防和减少因路基问题引发的安全事故。
02 03
延长铁路使用寿命
路基长期受到自然环境和列车载荷的双重作用，容易出现变形、沉降等 现象。通过维护与加固，可以延缓铁路基础设施的损坏，延长铁路的使 用寿命。
铁道工程技术ppt优质版(ppt53张)
超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称
高速、重载是铁路现代化的重要标志，超长无缝线路的发展则是 现代化铁路强化轨道结构的客观需要。
采用强度高、绝缘性能好、使用寿命长的胶接绝缘接头和道岔的 无缝化是发展超长无缝线路必须掌握的关键技术。
优越性
1、彻底地实现了线路的无缝化，全面地提高了线路的平顺性和整体强 度。
1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整 加温温度，一次加温不到位可再次加温。
2．胶接质量。
3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担 心温度下降而紧张操作。一旦胶接温度低于规定值，可在组 装后再度升温，以确保胶接质量。
4．工艺简单，操作容易，可降低成本。
缘失效。今后在高速铁路上的应用能够满足使用要求。 入短轨或不插入短轨，用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，使已经收缩的任意钢轨截面恢复原位，然后进行重焊。
使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
二、纵向力的测定
纵向力检测的方法，大致可分为两类，一类是应变法， 一类是应力法。
２、 测标法
测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨 与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它 人为误差等缺点。
在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的 25m标准轨设标距为24m，测标是打在轨头非工 作边侧面，直径不大于0.5mm的冲眼，然后将设 标轨焊于长轨条中，每250m设测标一组。现场 铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测 施工锁定轨温。当轨温变化到T时，测定24m的 尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长 量，同理可计算得锁定轨温。
PMKD
选用小扭矩系数高强度螺栓可提高螺栓张力，使胶 接钢轨绝缘接头获得良好紧固效果。
高速、重载是铁路现代化的重要标志，超长无缝线路的发展则是 现代化铁路强化轨道结构的客观需要。
采用强度高、绝缘性能好、使用寿命长的胶接绝缘接头和道岔的 无缝化是发展超长无缝线路必须掌握的关键技术。
优越性
1、彻底地实现了线路的无缝化，全面地提高了线路的平顺性和整体强 度。
1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整 加温温度，一次加温不到位可再次加温。
2．胶接质量。
3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担 心温度下降而紧张操作。一旦胶接温度低于规定值，可在组 装后再度升温，以确保胶接质量。
4．工艺简单，操作容易，可降低成本。
缘失效。今后在高速铁路上的应用能够满足使用要求。 入短轨或不插入短轨，用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，使已经收缩的任意钢轨截面恢复原位，然后进行重焊。
使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
二、纵向力的测定
纵向力检测的方法，大致可分为两类，一类是应变法， 一类是应力法。
２、 测标法
测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨 与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它 人为误差等缺点。
在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的 25m标准轨设标距为24m，测标是打在轨头非工 作边侧面，直径不大于0.5mm的冲眼，然后将设 标轨焊于长轨条中，每250m设测标一组。现场 铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测 施工锁定轨温。当轨温变化到T时，测定24m的 尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长 量，同理可计算得锁定轨温。
PMKD
选用小扭矩系数高强度螺栓可提高螺栓张力，使胶 接钢轨绝缘接头获得良好紧固效果。
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高速铁路路基结构过渡段的设计采用增大路基基床的竖向刚度 值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。
过渡段的设置形式
H h
一般路堤与横向构筑物的过渡
L Ⅰ
1:m 基床以下路堤 1:1.0
级配碎石掺3%水泥 1:2
2.0 Ⅰ
基坑回填 路基面宽
基床表层 基床底层
级配碎石掺3％水泥
Ⅰ-Ⅰ
基床表层 基床底层 基床以下路堤
-5
日期
实测沉降值
-10
填土高度
预压计算值S∞＝37.55cm
-15
卸载后计算值S∞＝31.61cm
-20
-25
-30
-35
-40
沉降的稳定性评估 A、数学工具
⑴ 双曲线法 基本表达式：St=S0+t/(a+bt)
S0——初期沉降量；a、b——回归系数；St——时刻t 的沉降量
⑵ 固结度对数配合法 基本表达式：St = Sd ×α×e－βt＋S∞×（1－ α×e－βt ） St——时刻t 的沉降量；Sd——瞬时沉降量；S∞——最终沉降量
解决方法：土工格栅不应与锐利的碎石直接接触，按设计要求在土工 格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
第二个问题是：土工材料的保管不善，导致材料失效（老化） 土工材料要置于阴凉、避光的蓬内保存。 铺设施工的时候，应尽快铺设，尽快覆盖。覆盖层小于60cm时最好
采用相对轻型的压实设备。
3. 铁路路基的沉降与稳定性评估
底层
1:m
4%
4%
基床以下路堤
单位：m
高速铁路无砟轨道路堤横断面
1:1
1:1
1:m
h
4.3 3.0
4% 4%
线间距
0.4
基
单位：m
1
② 高速铁路过渡段
为什么要设置过渡段
过渡段的设计原则：
①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的 工后沉降，地基采用复合地基处理； ②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； ③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； ④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。
谢 谢 各 位！
μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算 模量：
EVd 0.79(1 2)r / s 1.5r / s 22.5 / s
㈡ 沉降稳定性评估与验收
按照《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》的要求， 由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具 评估报告。
几张过去的照片
铁路路基施工技术管理
铁路路基施工技术管理
1. 铁路路基的一些设计情况 2. 铁路路基施工的基本要求 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 4. 铁路路基验收的基本要求
1. 铁路路基的一些设计情况
① 高速铁路路基标准断面
4.3 3.0
线间距
4.3 3.0
0.4
4%
4%
基床
表层
4% 4%
1:m
2.3
基床
1:m 1:1.0
基床以下路堤 单位：米
一般石质路堑与路堤过渡
2.0 2.0
20.0
级配碎石
1：2
掺3%水泥
级配碎石掺5%水泥
基床表层 基床底层 基床以下路堤
单位：米
高速铁路基床设置的说明
2. 铁路施工的基本要求
铁路路基施工的基本要求是：
选用符合规范和标准的填料； 选用具有满足质量要求的施工设备； 采用能够满足质量标准的施工参数； 防护及排水工程具有系统性、完整性；
G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。
路基过渡段的施工问题
① 过渡段的设置一般为倒梯形 ② 填筑材料一般为级配碎石，也有级配碎石参加适量水泥 ③ 填筑压实时应特别注意横向到边、纵向到底，逐层压实 ④填筑压实工艺性试验的程序与路堤填筑的压实要求一致
土工材料施工需要注意的问题
经常出现的问题是： 碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后，土工格栅被硌断。
高速铁路路基而言其变形有如下几种情形 ：
地基压密沉降
.路堤压密沉降
基床累积变形
地基沉降的理论说明
10
5
0 99-8-28 99-11-26 00-2-24 00-5-24 00-8-22 00-11-20 01-2-18 01-5-19 01-8-17 01-11-15 02-2-13 02-5-14 02-8-12 02-11-10 03-
防护、排水及其它附属工程材料应符合相应的质量标准；
达到整个寿命期内路基工程的正常使用。
① 关于填料的要求
铁路路基填料应符合相应部位的填料要求 高速铁路填料的二次加工与制备
② 关于填筑施工
填筑压实工艺性试验的要求
由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场 地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。
1.75
延时8h
1.70
1.65
6
8
10
12
14
16
18
20
含水量(%)
大面积施工时的填筑压实注意事项 A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的 填料混填；
B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠压实不 得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m；
填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般 静质量＋激振力≥40t。
通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填 料最佳含水率、合适的碾压设备参数等
干密度(g/cm3)
1.95
延时1h
1.90
延时3h
延时4h
1.85
延时5h
1.80
延时6h
延时7h
C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水；
D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则； 层间反滤原则：D15/d85≤4 或 D15≤5mm
E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑 控制不当而导致的路基剪切破坏；
F、填料的含水量应控制在最优含水量±2％范围以内；
此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率法、sherif 法等多种方法，具体 的内容可以参见相关的手册。
B、分单元评估
沉降控制标注： 参见《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》
4. 铁路路基验收的基本要求
㈠ 施工质量验收 指标：压实系数、K30、EV2、Evd
动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比
过渡段的设置形式
H h
一般路堤与横向构筑物的过渡
L Ⅰ
1:m 基床以下路堤 1:1.0
级配碎石掺3%水泥 1:2
2.0 Ⅰ
基坑回填 路基面宽
基床表层 基床底层
级配碎石掺3％水泥
Ⅰ-Ⅰ
基床表层 基床底层 基床以下路堤
-5
日期
实测沉降值
-10
填土高度
预压计算值S∞＝37.55cm
-15
卸载后计算值S∞＝31.61cm
-20
-25
-30
-35
-40
沉降的稳定性评估 A、数学工具
⑴ 双曲线法 基本表达式：St=S0+t/(a+bt)
S0——初期沉降量；a、b——回归系数；St——时刻t 的沉降量
⑵ 固结度对数配合法 基本表达式：St = Sd ×α×e－βt＋S∞×（1－ α×e－βt ） St——时刻t 的沉降量；Sd——瞬时沉降量；S∞——最终沉降量
解决方法：土工格栅不应与锐利的碎石直接接触，按设计要求在土工 格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
第二个问题是：土工材料的保管不善，导致材料失效（老化） 土工材料要置于阴凉、避光的蓬内保存。 铺设施工的时候，应尽快铺设，尽快覆盖。覆盖层小于60cm时最好
采用相对轻型的压实设备。
3. 铁路路基的沉降与稳定性评估
底层
1:m
4%
4%
基床以下路堤
单位：m
高速铁路无砟轨道路堤横断面
1:1
1:1
1:m
h
4.3 3.0
4% 4%
线间距
0.4
基
单位：m
1
② 高速铁路过渡段
为什么要设置过渡段
过渡段的设计原则：
①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的 工后沉降，地基采用复合地基处理； ②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； ③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； ④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。
谢 谢 各 位！
μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算 模量：
EVd 0.79(1 2)r / s 1.5r / s 22.5 / s
㈡ 沉降稳定性评估与验收
按照《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》的要求， 由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具 评估报告。
几张过去的照片
铁路路基施工技术管理
铁路路基施工技术管理
1. 铁路路基的一些设计情况 2. 铁路路基施工的基本要求 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 4. 铁路路基验收的基本要求
1. 铁路路基的一些设计情况
① 高速铁路路基标准断面
4.3 3.0
线间距
4.3 3.0
0.4
4%
4%
基床
表层
4% 4%
1:m
2.3
基床
1:m 1:1.0
基床以下路堤 单位：米
一般石质路堑与路堤过渡
2.0 2.0
20.0
级配碎石
1：2
掺3%水泥
级配碎石掺5%水泥
基床表层 基床底层 基床以下路堤
单位：米
高速铁路基床设置的说明
2. 铁路施工的基本要求
铁路路基施工的基本要求是：
选用符合规范和标准的填料； 选用具有满足质量要求的施工设备； 采用能够满足质量标准的施工参数； 防护及排水工程具有系统性、完整性；
G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。
路基过渡段的施工问题
① 过渡段的设置一般为倒梯形 ② 填筑材料一般为级配碎石，也有级配碎石参加适量水泥 ③ 填筑压实时应特别注意横向到边、纵向到底，逐层压实 ④填筑压实工艺性试验的程序与路堤填筑的压实要求一致
土工材料施工需要注意的问题
经常出现的问题是： 碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后，土工格栅被硌断。
高速铁路路基而言其变形有如下几种情形 ：
地基压密沉降
.路堤压密沉降
基床累积变形
地基沉降的理论说明
10
5
0 99-8-28 99-11-26 00-2-24 00-5-24 00-8-22 00-11-20 01-2-18 01-5-19 01-8-17 01-11-15 02-2-13 02-5-14 02-8-12 02-11-10 03-
防护、排水及其它附属工程材料应符合相应的质量标准；
达到整个寿命期内路基工程的正常使用。
① 关于填料的要求
铁路路基填料应符合相应部位的填料要求 高速铁路填料的二次加工与制备
② 关于填筑施工
填筑压实工艺性试验的要求
由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场 地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。
1.75
延时8h
1.70
1.65
6
8
10
12
14
16
18
20
含水量(%)
大面积施工时的填筑压实注意事项 A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的 填料混填；
B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠压实不 得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m；
填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般 静质量＋激振力≥40t。
通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填 料最佳含水率、合适的碾压设备参数等
干密度(g/cm3)
1.95
延时1h
1.90
延时3h
延时4h
1.85
延时5h
1.80
延时6h
延时7h
C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水；
D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则； 层间反滤原则：D15/d85≤4 或 D15≤5mm
E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑 控制不当而导致的路基剪切破坏；
F、填料的含水量应控制在最优含水量±2％范围以内；
此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率法、sherif 法等多种方法，具体 的内容可以参见相关的手册。
B、分单元评估
沉降控制标注： 参见《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》
4. 铁路路基验收的基本要求
㈠ 施工质量验收 指标：压实系数、K30、EV2、Evd
动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比