公路交通噪声预测模式对比分析
高速公路交通噪声预测方法对比研究与工程应用
模式。这种模式的需要将预测点设置到距 离车道中心７．５米的位置进行预测。而该 模式能够有效的预测多种车道公路，对各 种类型的车流量进行预测１２】。
二、在我省某高速公路开展监测的具 体应用实践
１我省某高速公路的简介 本次验证性应用实践选择的高速公路 为双向四车道公路，该高速公路全线分两 段，其中前半段的长度约为３５公里，路 基宽度是２５米．设计的时速为每小时８０ 公里；后半段的长度约为２５公里。路基 宽度为２６米，设计的时速为每小时１００ 公里。整个路段的路面均采用沥青混凝土 路面．道路沿线居民约１．３２万人。 ２高速公路的监测点布设原则 为了保证本次的监测数据的准确性， 使预测模型能够更好的发挥作用，噪声监 测点位要尽量选择不会对背景值造成过大 干扰的路段，确保监测的路段只有交通噪 声，避开工业噪声、施工噪声以及铁路噪 声等，且不会被其他相交或平行道路影响。 同时，因为高速公路上噪声的声源通常都 是流动声源，～旦声源出现线声源的特点， 就要结合高速公路的特点和实际情况，在 更具代表性的敏感区域布设监测点。通常 情况下，要以道路中心线为中心，在道路 中心线外侧２００米之内布设监测点【３】。 ３监测时段、路段以及方法 本次监测时段与方法如下：（１）在 无雨雪天气的情况，而且风速小于每秒５ 米的气象条件下开展；声级计固定在三脚 架上，传声器距地面为１．２米，与人的距 离为０．５米。（２）根据高速公路车流量 的时间随着时间的变化的特征，选择在昼 间的８点到１２点以及夜间的１０点到５ 点进行监测，每次监测噪声２０分钟。选 定的监测点在高速公路的２００米范围内的 敏感点，根据相关的噪声监测规定对噪声 进行测量，并对经过的车辆类型以及流量 进行记录。 ４监测点的实测结果与预测结果的对 比分析 结合我省某高速公路两侧地形的典型
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声是指机动车和行人等交通活动所产生的声音在周边空气中的传播和衰减产生的声场。
公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面产生深远的影响。
因此，对于公路噪声环境进行评价和预测显得至关重要。
公路噪声环境评价方法主要包括分析法、计算法和实测法。
分析法是通过考虑声源、传播路径和接受者等因素，计算噪声水平，以预测环境噪声级。
计算法则是依据噪声传播规律，结合交通流量、道路特征以及环境特征，采用计算模型计算噪声水平。
实测法则是通过测量公路噪声级及其频谱特征，确保噪声水平符合规定标准。
公路噪声环境预测方法的选择应结合具体情况进行。
例如，在新建公路规划中，应采用计算法，从设计阶段开始，对交通流量、道路特征、环境特征等因素进行精确计算，并提前预测公路噪声水平。
当公路已建成并运营，可采用实测法，通过实时监测公路噪声，确保公路噪声水平符合规定标准。
对于特殊情况，如强噪声点、高速公路陡坡下坡处、路面纹理粗大等，则需采用分析法。
综上所述，公路噪声环境评价及预测方法应符合具体情况。
在评价和预测过程中，应充分考虑声源、传播路径和接受者等因素，同时结合计算法、实测法和分析法。
这样才能预测、评估公路噪声环境对人类健康、居民安宁、社区活力等方面所带来的深远影响。
道路交通噪声预测模型的实证比较分析
Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒｏ ａ ｄ Ｔ＿ ｒ ａ ｍｃ Ｎ０ － ｓ ｅ Ｐｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ｂ ｙ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ
【 摘 要】 本 文选择 了沈阳市 ７ 条 具有代表性 的典型道路进 行道路 交通噪声现 场监 测 ， 并 同时采用 ３ 种 常用的道路 交通噪声预 测模 型 Ｆ Ｈ ｗＡ 、 Ｒ Ｌ Ｓ 一 ９ ０ 、 Ｎ ＭＰ Ｂ — Ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６ 对上述 ７务典 型道路进行道路 交通噪 声预测 。 根据 实测噪 声值 对 ３ 种预测模 式进行 比较验证分析 。结果表 明这 ３ 种预 测模 型 中， Ｆ Ｈ ＷＡ模 型对各类型道路 的交通噪声预测值均较 实测值偏低较 多 ， 误 差在 ７ ． ４ 一 ｌ １ ． ５分贝之 间 。 预测精度低 ： Ｒ Ｌ Ｓ 一 ９ ０ 模 型预 测值在 实ｍ １ ， ６ ￣ 上下波动 ． 误差在 ０ ． １ — ４ ． ４分 贝之 间． 预测精度 高于 Ｆ Ｈ ＷＡ模 型： ＮＭＰ Ｂ — Ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６模型预 测值在 实测值上 下波动 ． 预 测误 差 在１ ． ７ — ２ ． ７分 贝之间 ． 预测精度 高于前两个模型 Ｎ ＭＰ Ｂ — Ｒｏ ｕ ｔ ｅ ｓ 一 ９ ６模型较适合作为我 国噪声评价的预测模 型。
ＤＩ ＮＧ Ｙｉ ｎｇ ＦＥＮＧ Ｘｉ ａ ｏ － ｙ ｕ ＪＩ ＡＮＧ Ｃｈ ｕｎ —ｈ ｏ ｎ ｇ ＧＡ０ Ｆｅ ｎ ｇ ＺＨＡＮ Ｍｅ ｉ ＸＩ Ａ Ｏ Ｎａ ｎ
（ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｌ Ｓ ｔ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ， １ １ ０ ０ １ ６ ） 【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｌ ７ ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ｗ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｏａ ｒ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｍ ｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｔ ｒ ａ ｆ ｉ ｆ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ，
公路环评噪声预测试析
公路环评噪声预测试析一、交通量计算对公路环评噪声预测的意义高速公路的交通量是影响高速公路噪声大小的重要因素。
公路来往行驶的机动车是公路噪声的主要来源。
机动车辆运行时发动机的声音、车辆行驶时与路面的摩擦、车辆鸣笛等都是公路交通噪音的重要组成部分。
不同类型、质量、新旧程度的车辆，造成的噪声大小均不相同。
因此，交通量预测结果的准确性对于公路环评的噪声预测工作来说非常重要。
《环境影响评价技术导则—声环境》是国务院环境保护部于2009年颁布，并于2010年4月1日开始实施的有关声环境影响评价工作标准的一部指导性文件。
《环境影响评价技术导则—声环境》针对公路噪声预测提出了一种噪声预测基本模式。
这种噪声预测模式涉及到昼夜间的小中大三类车型的平均小时车流量参数，而一般情况下工程报告提供的车流量参数仅为小客车的昼夜间平均小时车流量以及各类车辆的折算系数。
因此，公路环评工作人员在使用《环境影响评价技术导则—声环境》的噪声预测模式对高速公路的噪声进行预测时，必须将工程报告中的交通量依照预测模式的要求进行换算。
二、公路环评噪声预测的交通量换算方法（一）项目情况为了研究公路环评噪声预测的交通量换算方法，本文以某段高速公路为例，参照该路段的工程报告数据，按照环评标准对其交通量进行换算。
本文选用预测路段为双向四车道，限制时速为120km/h，工程建设年为2015-2018年，交通预测特征年定为2019年、2021年、2026年、2033年、2040年，预测基年定为2019年。
（一）工程报告中与交通量相关的参数1.交通量预测结果预测路段的交通量预测结果如表1-1所示2.车型分类、比例及折算系数预测路段通行的车辆主要分为客车和货车两类，而根据车辆的限座人数及车辆限重，又可以将车辆分为大客车、小客车、大货车、中货车等。
3.交通量日昼比交通量日昼比是指所选路段全天24h的交通量与白天12h的交通量的比例。
一般来说，日昼比越大，表示路段的夜间交通量越大，反之则表示路段的白天交通量越大。
对常用的几种公路交通噪声预测模式的探讨
车 流 量 ； ＿测 量 车 辆 辐 射 声 级 的 参 考 位 置 距 离 ， 。 １ｍ ； Ｄ旷＿ Ｄ ＝５ Ｄ一 从 车 道 中 心 到 预 测 点 的 垂 直 距 离 ， ｜ 第 ｉ 车 的平 均 ｍ；厂 ｓ 类
车速／ｍ ｈ 卜 计 算等效声 级 的时间／ｈ 一地 面覆 盖系数 ， ｋ ／： ｌ；
路 建 设 项 目环 境 影 响 评 价 中 ． 通 噪 声 预 测 模 式 的 精 确 性 是 交
影 响 预 测 结 果 的 主 要 因素 之 一 。 因 此 ， 文 对 几 种 常 用 公 路 本 交 通 噪声 预 测 模 式 ． 各 模 式 预 测 结 果 产 生 差 异 的 原 因 进 行 及 分析 ． 以期 在 实 际 工 作 中 尽 可 能 采 用 误 差 较 小 的 预 测 模 式 及 参数 。 目前 国 际 上 有 多 种 公 路 噪 声 预 测 模 式 和 不 同 的 预 测 软 件 ．如 德 国 的 Ｃ ｄ ａ 模 式 是 在 求 得 公 路 交 通 辐 射 声 级 ， ａｎ／ Ａ 并 计 算 空 气 吸 收 和 距 离 衰 减 ． 面 吸 收 和 气 候 影 响 修 正 、 形 地 地 和 建 筑 物 修 正 等 后 进 行 预 测 的 ．该 模 式 适 用 的 范 围 较 广 ． 也
１ 常 用 高 速 公 路 交 通 噪 声 预 测 模 式
１１ 美 国 联 邦公 路 管 理 局 （ ＨＷＡ） 路 噪 声 预 测 模 式 ． Ｆ 公
美 国 于 １７ ９ ８年 １ ２月 发 布 了 Ｆ ＷＡ 高 速 公 路 交 通 噪 声 Ｈ 预测 模式 （ 以下 简 称 Ｆ Ｗ Ａ模 式 ）该 模 式 以 等 效 连 续 声 级 Ｈ ，
式 目前 ， 境 保 护 部 新 发 布 的 《 境 影 响 评 价 技 术 导 则 一 声 环 环
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的环境噪声之一，其对周围居民和生态环境的影响日益受到关注。
在城市化进程中，公路建设的快速发展给周边的居民带来了噪声环境的问题，因此对公路噪声的影响进行评价和预测是非常重要的。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行分析，并探讨其应用和发展趋势。
一、公路噪声对环境的影响评价1. 声级测量公路噪声的影响评价首先需要进行声级测量，通过测量不同时间段和不同位置的噪声水平，了解公路噪声对周边环境的实际影响。
声级测量可以采用数字测量仪器进行，根据环境噪声的特征和传播规律，可以精确地获取公路噪声的信息。
2. 影响评价指标公路噪声对环境的影响评价可以通过不同的指标进行评价，包括日均、夜间等不同时段的噪声水平，以及周围居民的主观感受等。
还可以考虑噪声对生态环境的影响，比如对野生动物的影响等。
通过这些评价指标，可以形成对公路噪声影响的全面评价。
3. 影响范围评估公路噪声的影响不仅限于公路旁边的居民，还可能影响到较远的居民区和生态环境。
评价公路噪声对环境的影响时，需要进行影响范围的评估，了解公路噪声的传播规律和影响范围，以便合理地控制和减少公路噪声对环境的影响。
二、公路噪声的预测方法分析1. 数值模拟方法数值模拟方法是一种常用的公路噪声预测方法，通过建立公路噪声的数学模型，对公路噪声进行预测。
数值模拟方法可以考虑公路噪声源的特征、传播路径的影响等因素，模拟公路噪声在不同环境条件下的传播和影响情况。
2. 统计预测方法公路噪声环境影响评价及预测方法在城市规划和环境保护中具有重要的应用意义。
通过对公路噪声的影响进行评价和预测，可以合理规划公路建设，减少公路噪声对周边环境的影响，保护居民健康和生态环境的安全。
随着城市化进程的加快和科技水平的不断提高，对公路噪声影响的评价和预测方法也在不断发展和完善。
未来，公路噪声环境影响评价及预测方法将更加精确和全面，能够更好地适应不同环境条件下的公路噪声影响的评价和预测需求。
交通噪声预测(表)
10.2营运期声环境影响评价10.2.1预测对象及因子根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。
预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。
10.2.2影响预测模式及参数确定10.2.2.1交通噪声预测模式(1)预测模式a)第i类车等效声级的预测模式式中各参数意义略（2）模式中参数的确定①排放源强交通量：本工程交通量预测结果见下表。
拟建公路交通量单位：辆/h拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。
2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。
表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车）第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车流总量根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。
表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq不同路面的噪声修正量见表10.7。
常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面总宽路面车道总数各车型流量占总车流量的比例10.2.3预测结果及分析（1）路段噪声预测结果及分析按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。
表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。
①昼间银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中常见的噪声源，对人们的生活、工作和健康造成了不容忽视的影响。
为了评价公路噪声环境的影响，并对其进行预测，需要利用合适的方法进行分析。
本文将对公路噪声环境影响评价及预测方法进行深入分析，以期为相关研究及工程应用提供参考。
1.环境影响评价指标体系构建公路噪声环境的影响评价需要建立相应的指标体系。
通常包括噪声水平指标、噪声频谱指标、噪声持续时间指标、噪声分布指标、噪声效应指标等。
这些指标能够全面地反映公路噪声对周围环境的影响，是进行评价的基础。
2.评价方法的选择对于公路噪声环境的影响评价，可以采用实地测量、模拟计算以及听觉问卷调查等方法。
利用实地测量方法可以较准确地获取公路噪声的实际情况，不过成本相对较高；而使用模拟计算方法可以根据公路交通量、道路类型、道路几何条件等因素进行噪声预测和评价，成本较低；听觉问卷调查则可以获取周围居民对公路噪声的主观感受，为评价提供了直接的数据支持。
3.评价结果的分析评价结果的分析是对公路噪声环境影响评价的重要环节。
需要对所获取的数据进行综合分析，找出公路噪声环境的主要影响因素，并提出相应的改善措施。
二、公路噪声环境预测方法分析1.预测模型的建立公路噪声环境的预测通常采用数学模型进行。
常见的模型包括传播模型、统计模型、仿真模型等。
传播模型是根据声波传播的原理，结合地形、气象、噪声源属性等因素进行预测；统计模型则是根据历史数据或者实地测量数据进行拟合，再进行预测；仿真模型则是利用计算机程序进行模拟计算，预测公路噪声的分布情况。
2.模型输入参数的获取进行公路噪声环境的预测需要获取相关的输入参数，包括公路交通量、车速、环境风速、周围建筑物等。
这些参数将直接影响到预测结果的准确性，需要进行综合考虑和获取。
3.模型验证和改进建立模型后，需要对其进行验证和改进。
通过与实际测量的数据进行对比，验证模型的准确性，并根据验证结果进行相应的改进，以提高模型的预测能力。
两种规范推荐公路交通噪声预测模式的准确性分析
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｄ ｅ ｍ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ＶＯ １ ． １ ０ ＮＯ ． ６ Ｄｅ ｃ ．２ ０ １ ３
两 种 规 范 推 荐 公 路 交通 噪 声 预 测 模 式 的 准 确 性 分 析
ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｉ ｔ ｒ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｇ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｉ ｒ ｃ ｓ ｐ ｒ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｗ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ．Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｉ ｒ ｎ ｇ
张 玮
（ 江苏省安全生产科学研究院 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ４ ２ ） 摘 要： 从理 论层 面分析 ， Ｊ Ｔ Ｇ ￣３ －２ ０ ６公路交通噪声预测模 式反 映 了不 同交通量 条件 下公 路 交通 噪声 的几何发
散 规律 ， 比Ｈ Ｊ ２ ． ４ —２ ０ ｏ ９模 式更准确。运用江 苏省和广 东省 ４条公路 的交通量和噪声 实测数据验证 两种模式的准确
中图分类号 ： Ｕ ４ ９ １ ． ９＋１ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ —９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ —０ ０８ ３— ０ ６
Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ａｃ ｃ ｕｒ ａ ｃ ｙ ｏ ｆ Ｔｗｏ Ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ Ｔｒ ａ ｉｃ ｆ Ｎｏ ｉ ｓ ｅ Ｐｒ ｅ ｄｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
公路交通噪声频率特性与预测模式研究
公路交通噪声频率特性与预测模式研究随着我国车辆制造业的迅速发展以及汽车保有量的不断增加,车辆噪声辐射声级和公路交通噪声频率特性也发生着改变。
20世纪80年代以来,各国相继开发了公路交通噪声的预测模式。
然而,这些模式通常以不同频率下的声能平均值为噪声评价基础,忽略了噪声的频率分布特性。
另外,在目前普遍使用的FHWA预测模式中,假设车辆是以恒定速度行驶的单极源,忽略了其自身构造以及车速的差异性,对于车身较长或处于低速行驶状态的机动车辆的预测存在较大误差。
针对上述公路交通噪声研究中存在的问题,论文从单个机动车辆产生的噪声频率分布规律入手,通过考察噪声通过声屏障的等效频率以及其通过绿化带时不同频率下噪声的衰减规律,分析公路交通噪声的频率特性,构建出公路交通噪声源强分频谱预测模式。
并改进了现有Leq(20 s)预测模式,评价了现有基于能量平均辐射声级的FHWA预测模式的预测准确性。
主要研究结论如下:(1)明确了不同类型车辆的噪声频率分布特性及等效频率值。
小型车和中型车产生的噪声总体呈中、高频特性;大型车总体呈中、低频特性。
因此,现有交通噪声评价及声屏障设计中采用500 Hz作为等效频率并不能反映对受声点的真实影响。
对于以小型车为主的城市道路声屏障设计和以大、中、小型车混合交通为主的高速公路声屏障设计,采用不同的等效频率更能反映实际情况。
经过绿化带后,在中低频范围内,噪声消减量随倍频程中心频率的增加呈逐渐上升趋势,在500 Hz附近出现峰值吸收;在高频区域,交通噪声的最大衰减出现在4000 Hz处,这主要与植被枝干和茎叶的吸收、散射等作用有关。
(2)构建出公路交通噪声源强分频谱预测模式。
给定机动车辆行驶速度、倍频带中心频率以及机动车辆的类型,可以实现不同倍频带下公路交通噪声源强的预测,并通过与实测数据的对比分析,证实了模式具有较高的准确性和一定的适用性。
(3)利用FHWA预测模式推导得出Leq(20 s)模式的准确表达式,得到了两种车辆基础噪声Leq(20s)和0 E()iL之间的关系。
对几种公路交通噪声预测模式的差异分析
ｊｃｓ Ｈ ５ ｅ ｔ（ Ｊ ２—２ １ ） ． ｈｉ ｄｆ ｒｎ ｅｉ ｅａ ａｉ ｃｐ ， ｕｃ ｒｎ ｔ ｄｆ ｉｏ ｎ ａａ ｅｅｓｍ ｄｆ ａ ｏ ｅｅｓｓ ｍ— ５ ０ ０ ” Ｔ ｅｒ ｉｅｅ ｃ ｖｌ ｔ ｎｓｏ ｅ ｓ ｒｅｓ ｅ ｇ ｅ ｎｔ ｎａ ｄｐ ｒｍ ｔｒ ｏ ｉｃ ｔ ｎｗ ｒ ｙｔ ｆ ｎ ｕ ｏ ｏ ｔ ｈ ｉ ｉ ｉ ｉ ｅ
２ １ ） 五 种 公路 交 通 噪 声 预 测模 式 的 差 异进 行 对 比 分 析 ， 究哪 种 预 测 模 式 更 加 合 理 。 ００ 等 探
关键词 ： 公路 ； 交通噪声 ； 预测模 式； 差异
中图 分 类 号 ： ８２ ３ Ｘ ２ ． 文献标识码 ： Ａ
Ｄｉ ｅ ｅ ｃ ａｙ ｉ ｎ Ｓ ｖ ｒ ｌＰｒ ｄｃｉｎ Ｍｏ ｅｓｏ ｇ ｗａ ｒ ｆｉ ｉｅ ｆ ｒ ｎ ｅ Ａｎ ｌｓｓｏ ｅ ｅ ａ ｅ ｉｔｏ ｄ ｌ ｆＨｉｈ ｙ Ｔ ａｆ Ｎｏ ｓ ｃ
“ ｅ ｈ ｉ ｌ ｕｄ ｌ ｅ ｒＮ ｉ ｍ ａ ｔ ｓｅ ｓ ｎ （ Ｊ Ｔ ２ ４—１ ９ ） ， Ｔ ｃ ｎｃ １ ｕｄ ｌ ｅ ｏ ｏ ｅ Ｉ ｐ ｃ Ａｓｅｓ ｅ ｔ Ｔ ｃ ｎｃ ｉｅｉ ｓｆ ｏ ｅ Ｉ ｐ ｃ Ａ ｓｓｍｅ ｔ Ｈ ／ ． ａＧ ｎ ｏ ｓ ９ ５ ” “ ｅ ｈ ｉａ Ｇ ｉｅ ｎ ｓｆ Ｎ ｉ ｍ ａ ｔ ｓ ｓｍ ｎ ｉ ｒ ｓ
两种交通噪声预测模式的准确性分析
两种交通噪声预测模式的准确性分析摘要：通过对中山市港隆南路交通噪声进行布点监测，并调查得到该道路上的车流量、车型比例及设计车速，分别采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的预测模式和《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）中推荐的预测模式对该道路的交通噪声进行预测，将预测值与实测值进行对比，分析相同条件下两种预测模式预测结果与实际监测结果的差异及其原因，说明在合理确定预测参数的情况下，HJ2.4-2009中推荐的交通噪声预测模式在城市道路交通噪声预测中具有较高的准确性。
关键词：城市道路，交通噪声，预测模式，准确性Abstract: based on the port of zhongshan south road traffic noise long monitoring sites, and investigation on the road traffic by car, proportion and the design of the speed, we adopt the environmental impact assessment technical guideline-sound environment “(HJ2.4-2009) recommended by the prediction model and the environmental impact of highway construction project evaluation rules” (JTG B03-2006) recommended in the prediction model of the road traffic noise to the forecast, comparing with comparison the value, under the same conditions analysis two prediction model prediction results and the practical monitoring results and the reasons of difference that the reasonable predictions parameters, HJ2.4-2009 recommended by the prediction model of traffic noise in urban road traffic noise prediction has high accuracy.Keywords: urban road, the traffic noise, prediction model, accuracy0前言目前，国内常用的城市道路交通噪声预测模式主要有两个，一个是《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）（以下简称新导则模式）中推荐的公路（道路）交通噪声预测模式，另一个是《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）（以下简称公路规范模式）中提出的公路交通噪声预测模式。
道路交通噪声预测模式的实证比较
道路交通噪声预测模式的实证比较摘要：当前，我国在进行道路交通噪声环境评估工作中主要使用的预测模式有2009声导则模式、2006规范模式、1996规范模式等。
由于各种模型在使用条件和数值选取等方面存在不同，因此导致预测的结果存在一定的差异。
如何选取适合的预测模式，一直是相关部门不断研究、期待解决的问题。
本文以东莞市某城市道路为研究对象，通过实际监测与模式预测的实证比较，分析和验证几种常用预测模式在交通噪声预测中的准确性。
关键词：道路；预测模式；交通噪声；实证比较1 引言城市道路是城市重要的脉络，在国民经济和社会生活中发挥着重要的作用。
当前，对于城市道路交通噪声的评估评价在许多国家与地区都得到了大量的重视，自从20世纪80年代以来，许多国家都陆续研发出了基于各自实际状况的道路交通噪声预测模式，我国道路交通噪声模型的研究、测绘工作虽然相比欧美等发达国家起步较晚，但目前相关单位与人员已经做了大量的前期研究、实践工作，也取得了一定的成果。
在环境影响评价道路交通噪声预测方面，比较常用以下三种预测模式：环保部《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ2.4-2009）中推荐的噪声预测模式（简称“09导则模式”），交通部《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）中推荐的噪声预测模式（简称“06规范模式”），交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）中推荐的噪声预测模式（简称“96规范模式”）。
道路交通噪声的预测作为道路噪声评价和后续治理的理论依据，其预测模式的选择与预测准确度十分重要。
目前，在城市道路交通噪声预测中，因不同噪声预测模式的基本模式、参数及其取值公式、考虑的影响因素等不尽相同，噪声预测结果存在差异。
因此，有必要对上述常用噪声预测模式对城市道路的噪声预测准确性进行研究，以期指导实际工作中有针对性地选取适用性好、预测误差较小的噪声预测模式。
2 常用道路交通预测模式的比较在道路交通噪声预测中，平均行驶速度，平均辐射声级和距离衰减项ΔL距离是三个非常重要的影响因素，09导则模式、06规范模式、96规范模式在这三方面的异同点主要分析如下。
对环境影响评价中常用的几种公路交通噪声预测模式的适用性研究
DreG ) 由车道两边的平行墙而引起的多次反射 的修正;
Dz ) 屏障修正, 其屏障修正主要基于声源和预 测点存在障碍物的情况下, 具体计算方法为:
Dz = 10 @ lg( 3+ 80 @ Z @ KW )
( 13)
其中: Z = A + B + C - S
KW = exp[ ( - 1) / 2000 ( A @ B @ S) / ( 2 @ Z) ] ( 14) 在 ( 13)、( 14)式中:
15m;
D) 从车道中心到预测点的垂直距离 ( m ) ;
Si ) 第 i类车的平均车速 ( km /h) ; T) 计算等效声级的时间 ( 1h); a) 地面覆 盖系 数, 取决 于现 场 地面 条件, 在
FHWA 模式 a= 0或 a= 015;
5 a) 代表有限 长路段 修正的 函数符 号, 其中
K eyw ord s: N o ise; pred iction m ode;l tra ffic
1前 言
近年来, 我国公路交通快速发展, 公路交通基 础设施建设在推动国民经济社会发展、促进地区间 交流等方面发挥了重要作用。但是, 公路建设特别 是高速公路建设不可避免地会对沿线生态环境造成 一定程度的影响, 同时公路交通噪声污染问题也日 渐突出。应该说, 公路交通噪声影响评价是公路建 设项目环境影响评价的重要组成部分, 我们可以根 据公路可行性研究或初步设计中提供的车速、车流 量、车型比、路面状况、坡降、弯曲程度等基础数 据, 通过特定的计算 公式预测得出交 通噪声贡献 值, 从而判断交通噪声是否对沿线保护目标造成影
C adna/ A 是德国 D atakustic 开发的用于噪声预
测、评估及降噪措施效果分析的噪声计算软件, 多
东莞大道延长线工程交通噪声预测结果比较分析
术导则 声环境》 （ Ｈ Ｊ ２ ． ４— ２ ０ ０ ９ ） 推荐 的噪 声预测模式。
目前环境保护部于 ２ ０ ０ ９年发布的 《 环境影 响评价技术 导则 声环境》 （ Ｈ Ｊ ２ ． ４—２ ０ ０ ９ ） 中推荐 的噪 声预测 模式
＝
．
在７ ． ５ ｍ处 ）
ｓ 小型车 Ｌ ＝ ５ ９ ． ３ ＋ ｎ ２ ３ 口 ｓ Ｊ
．
６ ２ ６ ＋ ｎ ３ ２ ｖ ＾ ｆ ｝ （ 招）
小 型 车 Ｌ潮
＋△ 缴 坡
：８ ． ８ ＋４ ０ ． ４ ８ １ ｇ Ｖ Ｍ ２ ２ ． ０＋３ ６ ． ３ ２ １ ｇ Ｖ Ｌ
ｍ
“ 一
的交通噪声进行预测 ， 将 预测 值与实测值进行对 比分析 。
关键词 ： 道路 交通 噪声 预测 对 比分析
＋
一
在我国公路（ 道路 ） 环境影 响评价交 通噪声预测 中
比较常用的预测 模式 主要有 《 公路建 设项 目环境 影 响 评价规范 （ 试行 ） 》（ Ｊ Ｔ Ｊ Ｏ ０ ５— ９ ６ ） 、 《 公路 建设项 目环境
当仃 军 逼 上 的小 时 焚 逋 量 大 十
《 环境影 响评价技术导 则声 环境 》 （ Ｈ Ｊ ２ － ４—２ Ｏ Ｏ ９ ）
３ ． ＡＬ 距 离 应按式 （ Ｅ １— ４ ） 计算 ： ３ ０ ０辆 时 ， △三 距 离 １ ０ ｌ ｇ 当 ｒ ２≤ ｄ ／ ２ 时 ：△ 距 离 √ ＝ 当行车道上 的小 时交 通量小 于
１一
谷 爵 墅 羹 妻 熊 馥 喜 查
正量（ △厶 ）
ｏ ０ … （ ）
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。
随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。
对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。
1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。
这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。
2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。
这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。
3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。
通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。
二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。
这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。
基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。
通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。
基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。
通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。
新旧声环境评价导则中公路噪声预测模式的比较
卜
～
．
． — １ ～ Ｌ
—
。 厂 预测点到有限长路段两端 的张角 ， 。 、 弧度 △ 由其他 因素引起的修正量 ，ＢＡ， 卜 ｄ （） 按下式计算 ：
Ａ ＝ Ｌ一 ｋ＋ Ｌ Ａ ｌ△ △ｋ
ＡＬＩ ＡＬ坡 ＋ ＝ 度 ＡＬ路 面
０ ２ ０
－ ｈ～ － ｒ ’ －
声 级 ，ＢＡ ； ｄ （）
昼 间 ６ ． ６ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ６７ １ ７ ９５ ８Ｏ ５９ ６１ ４７ ４２ ３７
夜 间 ６ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ５ ． ４ ． ４ ． ４ ． １ ６８ ８ ４５ ３１ ２ １１ ９８ Ｏ ９２ ８８
１预 测模 式 及 参 数 ． １１ ． 老导则模式及参数
２ 预测计算参 数 ． １ 在不考虑路基高形式造成声影区影 响和前排建筑物 、树林等屏蔽 影响及地形变化情况 ，预测距离道路中心线 ２ｍ、０ 、０ ８ 、０ ｍ、 ０ ４ ｍ ６ ｍ、 １０ ０
１ ０ １０ ２ ０处 噪 声值 。 ２ 、６ 、０ 主要计 算参数 ： 车型 比和昼 日比见 表 １ 交通量 为 １９ ７ｐｕｄ 设 ； ５ ４ ｃ／， 计 车速为 ８ ｋ ／， ０ ｍｈ 地面为软地面。 表 １车 型 比 和昼 日比 预 测 年 小 型车 车 相 比 ４３ ９０ 车型 比（ ） ％ 中型 车 ３ ．７ ３４ 大 型 车 １ ．３ ７２ ８ ． ５６ 昼 日比（ ） ％
时 段
２ ｒ ４ ｍ ６ ｍ ８ ｍ ｌ Ｏ Ｏ ｅ Ｏ ０ ０ Ｏ ｍ ｌ Ｏ ２ ｍ １ ０ ６ ｍ １ ０ ８ ｍ ２ ｍ Ｏ
＝
．
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＝ ， ＋ｌ ＋ （＋ｌ １ 一 １（ ０ Ｌ ０告） ｏ ｇ Ｏ ｇ
１ｌ ０ｇ 『 １ Ｌ１ ＋ 一． △ ６
可 以看 出 ，两种 预测模 式 的表 达 型式 是基 本一
年 １月， ２ 环境保护部发布了《 环境影响评价技术导
致的，只是在具体的参数选择和考虑 的修正因素上 有一定的差别 ，两种预测模式的表达式可以归纳为 如下 基本表 达式 ：
方 向和 地面 之 间的夹 角对 衰减 的影 响 ，该模式 可 说
明 在 不 同高 度 上 受 到 的交 通 噪 声 的影 响是 不 一样
Ｆ ＷＡ预测模式 和新导则预测模式无差别 ， Ｈ 均 采用 线声 源衰 减公 式 。
２ ＡＬ有 路 修 的差另 ． ３ 限段正 ｑ
Ｆ ＷＡ 预 测 模 式 和 新 导 则 预 测 模 式 无 明 显 差 Ｈ 别 ， 者 考 虑 了地 面 吸 收 ， 出 的是 函数 ， 者 采 用 前 给 后 的是简 化形 式 ， 于计算 。 便 ２４ △Ｌ其 的差 另 ． 他 Ｕ Ｆ ＨＷＡ 预 测模 式 仅 考 虑 了 地 面 和 遮 挡 物 引起 的衰减 量 ， 而新导 则 预测模 式 还考 虑 了公路 纵 坡 、 路 面材料 、声 波反 射 引起 的修 正量 和空 气 吸收 引起 的
衰减量 。 ，
的， 但该模式在实际应用中较难把握。 该模式的计算 结 果 和 Ｆ ＷＡ预测 模 式 地 面 引 起 的衰 减量 的计 算 Ｈ 结果 有一 定差 异 。 ２５ 常数 ．
Ｆ ＷＡ预 测 模 式 和新 导 则 预 测 模 式 的 常 数 通 Ｈ 过 推导 、 算实 际上 是一 致 的 。 换
１ 两种 预测模 式 的表达 式
ｅ 。 ＋１ ） ￡ 啦＋ ｇ １ Ｊ 脯 △有 ０ ＋ ＋￡ ｇ △ ／ 订
ＡＬ其 他＋常数 ． 两 种预测 模式 的取值见 表 １ 。
表 １ 两种预测模式的取值 预测模式
足值
Ｆ ＷＡ预测模式 Ｈ
＂ ｏ Ｉ ＴＤ
新导则预测模式
２ 两种预 测模式 的差别
２１ 参 考点位 置 的差 别 ． Ｆ ＷＡ预 测模 式 为 １ ， 导则 预 测 模 式 为 Ｈ ５ｍ嗍 新 ７ ， 国联 邦 公 路管 理局 认 为 参 考点 位 置 的距 ． ｍ田 美 ５
作者简介： 王建辉（９ Ｏ １８一 ）男 ， ， 湖北石 首人 ， 工程师 ， 大学本科 ，０４年毕业于长安大学环境工程专业。 ２０
考虑 了公路纵坡 、路 面 考 虑 了地 面和 遮 挡 材料 、声波反射引起 的修 物引起的衰减量 正量和空气吸收 、 地面 、 遮
挡物引起的衰减量
—６ ｌ
一Ｏ ３
或 ＝ １（ ） ＋ ＋ｌ ＋ ０ １ ｇ ０
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收稿 日期 ：０ １０ —０ 修回 日期 ：０ １ ０ — ２ ２ １－ １２ ： ２ １－ ６ ０
２ １ 年 第 ４期 ０１
王建辉 ： 路 交通噪 声预测模 式对 比分析 公
．７ ７．
离 小 于 １ 时 ，某 些 大 车 的 噪声 发 散 不 能 满 足球 ５ｍ
面发 散 的要求 。
２２ ＡＬ 距 ． 离
［７ （０／） ＝面 积 Ｆｄ］ 模 式 考 虑 了声 波 传 播 １＋ ３０ｄ ］ｍ ， ／［该 ４ ，
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其他
常数
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则 声环境》 Ｈ ２ ＿ ２ｏ ） （ Ｊ． ＿ ０９ ，该导则提出了新的公 ４ 路交通 噪声 预测模 式 （ 以下 简称 为 “ 新导 则预测 模 式” ， ）该模式与《 环境影响评 价技术导则 声环境》
（ Ｊ ２ —１９ ）推荐的美 国联邦公路管理局（Ｈ Ｈ ／ ． ９５ Ｔ４ Ｆ— ｗＡ）公 路交通 噪声 预测 模式 （ 以下简 称为 “ Ｈ Ｆ ｗＡ 预测模 式 ”有 一 定差 异 ， 文对 这 两种 模 式作 一 对 ） 本 比分析 。
ｌ
参考点位置 距行车道 中心线 １ ｍ ５ 距行 车道 中心线 ７ ．ｍ ５
这 两种模式 都是先 将公 路上 汽车按 照车 型分类
（ 如大 、 小型车 ）先分别计算出 ３ 中、 ， 类车型的小 时 等效声级后。 再求出总等效声级。 Ｆ ＷＡ预测模 式的表 达式口 ： Ｈ Ｉ 为
关键 词 ： 交通 ； 噪声 ； 测 ； 式 ； 比 ； 析 预 模 对 分
中图分类 号 ： ４ ８ Ｕ １． ９ 文献标识 码 ： Ａ
新 导则 预测模式 的表 达式圆 ： 为
０ 引言
公路 交通 噪声预 测 中预测模 式和参 数 的选 择直 接影 响 预测结果 的准 确性 ，以往 交通 噪声 预测 中常 用 的预测 模式是 《 环境 影 响评 价技 术导则 声 环境 》 （ Ｊ ２ — １９ ） Ｈ仃 ． ９ ５ 中推荐 的 Ｆ ＷＡ预 测模 式 。２０ ４ Ｈ ０９
第 ４期 （ 总￥２ １ １ 期）
２ １ 年 ８月 ０ １
山西 交通科技
Ｓ Ｎ ＣＩ ＮＣ ＆ Ｔ Ｈ Ｑ ＨＡ ＸＩＳ Ｅ Ｅ ＥＣ ｏＬ ｏ ｆ 巡 ！
公路交通噪声预测模式对 比分析
王 建 辉
（ 山西省 交通科 学研 究院 ， 山西 太原 ０００ ） ３０ ６
摘要 ： 环境影响评价技术导则 声环境》Ｈ ２ —２０ ） 对《 （ Ｊ． Ｏ９ 中的公路交通噪声预测模 式和 ４ 美国联 邦 公路 管理局 （ＨＷ Ａ） 路 交通 噪 声预测 模 式进行 了对 比分析 ， 出新 导 则 的公 路 交 Ｆ ＆ 得 通噪 声预 测模 式更 合理 。