轨道电路故障红光带行车处置办法
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
6.道岔区段轨道电路红光带发车作业
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（二）准备进路.
2. 锁闭进路:
室内
室外
室内对进路上非故障道岔利用调车
进路白色光带锁闭（单操的道岔单 锁）
室外仅对故障道岔加钩锁器
（二）准备进路.
3.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
室外现场确认故障道岔开通位 置正确
（三）行车凭证：
路
Байду номын сангаас
票
路
票
电话记录 1 号
车 次 41606
自贡南 （站名印）
自贡南
自贡 编号000001
要道还道 三.
发车人员须与扳道员要道
扳道员 还道
要道
还道
现场准备进路，交递路票前，发车人员须与扳道员先对道
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出 现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员
车站派人到现场检查
确认空闲无异状
故障处理流程——通知相关人员
车站值班员
车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员
车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
（二）准备进路
1.准备进路
非故障道岔室内排列调车进路，确认
手摇故障道岔至接车进路位置
正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业
发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2.发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业一报告通知1报告行调(1)发现轨道电路区段出现红光带，报告行调：“×（站）×轨道电路区段出现红光带”。
抄收停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，并复诵、核对。
2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×轨道电路区段出现红光带”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3检查故障区段（3）通知助理值班员：“检查×轨道区段”，并听取复诵。
助理值班员复诵：“检查×轨道区段”。
（设有扳道员时，通知扳道员检查。
）（4）听取报告后，应答：“好（了）”。
助理值班员现场检查空闲后，报告：“×轨道区段空闲”。
二请求闭塞4确认区间空闲（5）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。
（6）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对除外）。
5办理闭塞手续（7）请求闭塞：“×（次）闭塞”。
（遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
）（8）复诵接车站发出的电话记录。
（9）填写《行车日志》。
（10）揭挂“区间占用”表示牌。
口呼：“×（次）闭塞好（了）”。
助理值班员应答：“×（次）闭塞好（了）”。
三准备进路6准备进路（11）停止影响进路的调车作业。
确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。
（停止调车作业时机，按《站细》规定，无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
）（12）单操道岔准备进路，确认道岔表示（灯）正确，并将进路上所有道岔单独锁闭。
按下接通光带按钮，确认光带显示正确后，口呼：“×道发车进路好（了）”。
助理值班员通过控制台确认光带显示正确，应答：“×道发车进路好（了）”。
轨道电路红光带处理流程
接车
1、呼叫司机停车（列车开过来时）
2、将故障状态报告列车调度员、通知值班站长（再通知值班室）
3、指派胜任人员现场检查（无机车车辆占用无异状）并听取汇报
4、登记《运统-46》并通知工务、电务、供电、公安部门值班人员
5、得到电务设备故障按非正常接发车办理，其他单位设备正常的汇报并在《运统-46》内签认，向调度员报告设备情况
6、向调度员申请并接收使用引导接车的调度命令
7、确认值班站长，将调度命令交值班站长（干部）审核签认，使用电台向司机转达调度命令
8、准备进路，单操单锁
9、确认进路（接通光带确认接车进路）
10、登记《运统-46》，申请使用引导信号开放引导信号（内方第一轨道电路红光带，一直按压，确保信号不掉）。
11、主动呼叫司机“X次，X站引导接车，X道停车，注意引导信号”
12、接近，通知外勤接车
13、到达后，填写电子行车日志，开通区间，向邻站报点，并向调度员报点
14、得到电务人员修复的通知后，登记《运统-46》解锁进路
15、与电务在《运统-46》内登记、签认。
报告列车调度员，恢复正常作业。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业
发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2.发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业一报告通知1报告行调(1)发现轨道电路区段出现红光带，报告行调：“×（站）×轨道电路区段出现红光带”。
抄收停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，并复诵、核对。
2通知有关人员（2）通知工、电部门：“×轨道电路区段出现红光带”，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
3检查故障区段（3）通知助理值班员：“检查×轨道区段”，并听取复诵。
助理值班员复诵：“检查×轨道区段”。
（设有扳道员时，通知扳道员检查。
）（4）听取报告后，应答：“好（了）”。
助理值班员现场检查空闲后，报告：“×轨道区段空闲”。
二请求闭塞4确认区间空闲（5）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲，口呼：“区间空闲”。
（6）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对除外）。
5办理闭塞手续（7）请求闭塞：“×（次）闭塞”。
（遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站。
）（8）复诵接车站发出的电话记录。
（9）填写《行车日志》。
（10）揭挂“区间占用”表示牌。
口呼：“×（次）闭塞好（了）”。
助理值班员应答：“×（次）闭塞好（了）”。
三准备进路6准备进路（11）停止影响进路的调车作业。
确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。
（停止调车作业时机，按《站细》规定，无影响进路的调车作业时，此项作业省略。
）（12）单操道岔准备进路，确认道岔表示（灯）正确，并将进路上所有道岔单独锁闭。
按下接通光带按钮，确认光带显示正确后，口呼：“×道发车进路好（了）”。
助理值班员通过控制台确认光带显示正确，应答：“×道发车进路好（了）”。
轨道电路红光带处理
轨道电路红光带
1.当轨道电路出现红光带不灭时，驼峰值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，必须立即停车，不准臆测和强行使用，并密切注意已脱钩下峰车组的进路、命令、速度，发现危及安全情况且有处理条件时应立即进行人工干预。
2.在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工、电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
3.汇报车站生产车间、车站调度员，通知干部上岗监控。
根据设备发生故障情况，车间或安全(技术)科应指派人员到岗盯控。
4.设备修复后，由维修人员将故障原因的日期、时间，设备修复日期、时间等记入《行车设备检查登记簿》。
修复的设备，经复查试验良好后，方可签认使用。
轨道电路红光带故障处理流程框架
轨道电路红光带故障处理流程框架下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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轨道电路红光带故障与处理方法
谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。
在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。
在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。
由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。
从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40%〜50%,频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。
从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。
在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。
组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。
2.出现轨道电路红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。
轨道电路红光带现象分析与处理方法_0
轨道电路红光带现象分析与处理方法提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。
标签：轨道电路；故障我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。
我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。
1、保持道床良好道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。
近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。
2、塞钉接触良好轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。
为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。
塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。
3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。
（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。
（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。
（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。
（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。
并按期涂油，防止锈蚀。
4、过轨道长引接线改用电缆为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。
5、确保轨道电路绝缘良好绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延時长，对运输的影响很大。
采用高强度轨道绝缘。
目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。
采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。
AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。
如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析内蒙古自治区包头市014000摘要：随着科技的进步与社会的发展,我国铁路事业也在不断的进步.在铁路的运行过程中,铁路轨道出现红光带故障会对铁路的运输、铁路系统的运行安全都会产生很大的影响.铁路部门的电务系统工作人员对铁路轨道电路出现红光带的现象进行了深入的研究,为了能够让铁路轨道的畅通与安全,我们就必须对轨道红光带故障的成因深入探索,并提出了解决措施。
关键词：铁路轨道；电路红光带；故障预防一、铁路轨道电路的组成及工作原理1.铁路轨道电路的组成。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
因此，铁路的轨道电路是列车运行的基础设施，是铁路行车安全的重要因素。
2.铁路轨道电路的工作原理。
通常情况下，列车未进入轨道电路区段时，当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下，进而可以监督轨道电路的工作状态，同时也可以监控列车的运行状态，实现信号的自动控制。
由于钢轨是铁路电路的重要组成部分，而钢轨直接铺设在路基上，因此容易受到外部因素的影响。
轨道直接接触车轮的频繁撞击，轨道的接头部位及螺栓的紧固部位容易出现松动等问题。
而任何部位的问题都将影响轨道电路的正常运用，使信号关闭，在车站室内的显示屏上会显示红光带的现象。
轨道电路红光带故障与处理方法
谈轨道电路红光带故障与处理方法摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
1.消除误区，达到共识，联合整治轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。
在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。
在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。
由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。
从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。
从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。
在这里呼吁局、分局和有关部门给予充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识。
组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持，这是减少和消除空闲红光带，保证安全的重要途径。
2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在：2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。
红光带应急处置预案
一、预案概述为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，针对铁路线路出现红光带（指线路故障、异物侵限等紧急情况）的应急处置，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国铁路普速线路出现红光带时的应急处置工作。
三、应急处置原则1. 生命至上，安全第一；2. 快速反应，高效处置；3. 统一指挥，协同作战；4. 预防为主，综合治理。
四、组织机构及职责1. 成立红光带应急处置指挥部，负责应急处置工作的统一指挥和协调。
2. 指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处置工作，包括现场安全防护、人员疏散、设备抢修等。
（2）调度指挥组：负责应急处置信息的收集、分析、报告，以及调度指令的下达。
（3）医疗救护组：负责现场伤员的救治和转运。
（4）后勤保障组：负责应急处置所需的物资、装备、车辆等后勤保障。
五、应急处置流程1. 接报信息（1）接到工务部调度、车站红光带及有关通知后，立即通知设备管辖车间组织检查及相关工作。
（2）接到车间红光带及有关通知后，安全生产指挥中心核对确认地段后，提示上线检查有关内容。
2. 现场处置（1）提示现场处置负责人安排驻站联络员上台防护并再次确认红光带位置，掌握驻站联络员手机号。
（2）现场处置负责人根据红光带区段确认检查范围，并与驻站联络员核对。
（3）现场处置负责人根据现场设备情况携带急救器、鼓包夹板，扳手、连接线，防护信号牌（灯），绝缘靴、绝缘手套等。
（4）车间接通知后立即启动抢险车，防断期内携带防断工具等赶赴现场。
（5）现场处置负责人上线前按照规定设好防护。
现场防护员、驻站联络员、指挥中心（调度）之间联控后方可上线。
记录到达现场时间。
3. 抢险作业（1）现场处置负责人根据确认的红光带区段，进行现场断缝处理、轨道电路连通和测试等步骤。
（2）确保现场安全，防止次生灾害发生。
4. 恢复运输（1）现场抢修完毕，经复检无误后，恢复正常运输。
（2）向相关部门报告应急处置情况。
六、应急处置保障措施1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
轨道电路异常红光带处置流程
轨道电路异常红光带处置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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轨道电路红光带故障处理流程框架
轨道电路红光带故障处理流程框架下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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轨道电路故障红光带行车处置办法
一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：
1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：
⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，
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可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。
在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车：
⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。
⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。
⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。
3.四显示自动闭塞区间闭塞分区出现故障红光带后不消失处理的规定：
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⑴车站发现闭塞分区无车占用出现红光带必须立即报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出列车，待工务人员检查轨红线路无断轨后，方可放行列车（运送检查设备人员的列车除外）。
⑵车站接到列车司机区间通过信号机显示红灯的报告，须通过TDCS设备确认前方闭塞分区是否有车占用或是否出现红光带，若列车前方闭塞分区有车占用，立即将情况通知司机：“××次司机，前方分区有××（次）列车”；若前方闭塞分区无车占用出现红光带，立即将情况通知司机：“××次司机，前方闭塞分区可能断轨，就地等待”，同时报告列车调度员，通知相邻车站，停止向该区间发出续行列车；若列车前方闭塞分区无车占用又无红光带，车站值班员报告列车调度员，双方确认清楚后，按通过信号机故障处理，列车调度员指示车站通知司机：“××次司机，前方分区空闲，可以开车”。
⑶工务人员检查轨红线路无断轨并销记后，车站报告列车调度员，通知在显示红灯的通过信号机前停车的列车司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。
司机根据车站的通知开车。
工务人员检查轨红线路无断轨后，电务人员处理故障红光带期间，车站须控制续行列车与前行列车间隔不得少于10min，待列车运行至显示红灯的通过信号机前停车司机询问车站，车站确认前方闭塞分区空闲后通知司机：“××次司机，前方分区空闲，线路良好，可以开车”。
两个及其以上闭塞分区出现故障红光带时，待工务人员检查所有轨红线路闭塞分区无断轨后，方可改按电话闭塞法行车。
⑷若出现红光带的闭塞分区距离车站较远，可由列车调度员确定利用本线或邻线的列车，指定工务、电务人员在车站登乘机车
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到区间故障地点检查设备。
⑸司机接到车站的通知后均要进行复诵。
二、车站站内其他轨道电路区段出现故障红光带，在工务人员检查轨红线路是否断轨前，不得放行机车、车辆。
三、接近区段轨红线路限速范围
接近区段轨红线路限速范围以铁路局总工室公布的LKJ（电务类）基础数据中预告、接近、进站信号机的位置为依据，按下列方法确定：
1.设有接近信号机的车站，一接近轨道区段为预告信号机至接近信号机间的里程；二接近轨道区段为接近信号机至进站信号机间的里程。
2.只设预告信号机的车站为：预告信号机至进站信号机间的里程。
四、工务、电务人员办理《行车设备检查登记簿》销记内容：
⑴须工务检查无断轨时，工务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，经检查无断轨，按正常（限速××km/h）行车”。
⑵须工务（工程部门）确认红光带原因时，工务（工程部门）人员在《行车设备检查登记簿》上办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）××km××m至××km××m（指接近区段）红光带，为工务（××工程部门）××原因造成，现已处理完毕，按正常（限速××km/h）行车”。
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⑶需电务确认红光带原因时，电务驻站联络员在《行车设备检查登记簿》办理销记的内容为：“×站（×线）×行×接近区段（×无岔区段、×道岔区段、×道、××号通过信号机至××号通过信号机）为电务××设备故障导致的红光带处理完毕，试验良好，恢复正常行车”。
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