内燃机设计+连杆组设计+实习报告(山东理工大学)
曲柄连杆机构实习报告
一、实习背景曲柄连杆机构是内燃机中一个重要的组成部分，其作用是将燃烧气体的膨胀力转化为旋转力，从而驱动发动机工作。
为了更好地了解曲柄连杆机构的工作原理、结构特点及拆装方法，我们进行了为期一周的曲柄连杆机构实习。
二、实习目的1. 熟悉曲柄连杆机构的组成、主要零件的结构特点及拆装要点。
2. 掌握曲柄连杆机构的拆装操作，提高动手能力。
3. 了解曲柄连杆机构在工作过程中的作用及故障原因。
4. 培养团队合作精神，提高团队协作能力。
三、实习内容1. 曲柄连杆机构的基本结构曲柄连杆机构主要由活塞、连杆、曲轴、轴承、飞轮等组成。
活塞在汽缸内做往复运动，通过连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机工作。
2. 曲柄连杆机构的拆装操作（1）拆卸活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放置。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
（2）拆卸曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，注意飞轮较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3. 曲柄连杆机构的工作原理及故障分析（1）工作原理曲柄连杆机构通过活塞的往复运动将燃烧气体的膨胀力转化为曲轴的旋转力。
具体过程如下：1）燃烧室内燃料燃烧，产生高温高压气体。
2）高温高压气体推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴旋转。
3）曲轴旋转带动飞轮转动，储存能量。
4）活塞向上运动，完成一个工作循环。
（2）故障分析1）活塞与汽缸磨损严重，导致漏气、窜油等故障。
连杆设计实验报告总结范文
连杆设计实验报告总结范文引言连杆是机械传动中常用的元件之一，广泛应用于发动机、泵、压缩机等设备中。
在连杆设计中，考虑到其承受的受力情况和工作环境，对连杆的材料、形状和尺寸等进行合理的设计是十分重要的。
本实验旨在通过对连杆的动力学分析和动态受力试验，探索连杆设计的关键要素和优化方向。
实验目的1. 了解连杆的结构和受力特点；2. 掌握连杆动力学分析的方法和步骤；3. 通过动态受力试验，验证连杆设计的合理性和可行性。
实验器材与方法实验器材1. 连杆样品：选用标准化的连杆样品作为实验对象；2. 动态受力试验装置：包括力传感器、激光测量仪等；3. 计算机与相关软件：用于连杆动力学分析和数据处理。
实验方法1. 连杆动力学分析：采用虚功原理和平衡条件等方法，对连杆在运动过程中的受力情况进行分析；2. 动态受力试验：将连杆样品安装在试验装置上，施加动态载荷，通过力传感器和激光测量仪等设备记录并测量其受力情况和变形量。
实验结果与讨论连杆动力学分析结果通过连杆动力学分析，可以得到连杆在不同工况下的受力情况和变形量。
根据虚功原理，可以推导出连杆的受力平衡方程，并求解得到其受力分布情况。
同时，考虑到连杆的扭转和弯曲等变形情况，对连杆的刚度和损耗等因素进行考虑，从而得到连杆的设计参数。
动态受力试验结果通过动态受力试验，可以实时测量连杆在不同载荷条件下的受力情况和变形量。
在试验过程中，通过力传感器实时记录并测量连杆受力的大小和方向，激光测量仪则用于测量连杆的位移和变形量。
通过对试验数据的采集和处理，可以绘制出连杆在不同载荷下的受力曲线和变形曲线，进而分析其受力和变形特点。
结果讨论通过对连杆动力学分析结果和动态受力试验结果的比对和分析，可以发现某些设计参数对连杆的受力和变形具有重要影响。
例如，连杆的长度、截面形状和材料等都会影响其刚度和耐久性。
因此，在连杆设计过程中，需要综合考虑这些因素，并进行合理的权衡和优化。
结论本实验通过连杆动力学分析和动态受力试验，对连杆设计的关键要素和优化方向进行了探索。
有关发动机曲轴连杆实习报告（共5则范文）
有关发动机曲轴连杆实习报告（共5则范文）第一篇：有关发动机曲轴连杆实习报告（共）有关发动机曲轴连杆实习报告在当下这个社会中，报告对我们来说并不陌生，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
我们应当如何写报告呢？下面是小编为大家收集的有关发动机曲轴连杆实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。
四、实训与考核器材（1）5A发动机1台。
（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。
五、操作步骤及工作要点1、曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。
（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。
（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
（4）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。
注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、曲轴飞轮组的装配①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。
②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。
③各配对的.零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。
各零部件相对装配关系应保持正确。
④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。
（5）检验曲轴的轴向间隙。
检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。
新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm。
如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
六、注意事项（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。
分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。
（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
实习报告活塞连杆
实习报告：活塞连杆组拆装一、实习目的通过本次实习，了解并掌握活塞连杆组的结构、工作原理和拆装方法，提高自己的动手能力和实际操作技能，培养严谨的工作作风和团队合作精神。
二、实习时间2021年7月1日至2021年7月15日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容本次实习主要内容包括活塞连杆组的结构、工作原理、拆装方法及检测技巧。
在导师的指导下，我们分组进行实习，每人负责一部分内容，最后进行总结和交流。
五、实习过程1. 活塞连杆组结构认识在实习开始阶段，我们首先学习了活塞连杆组的结构，包括活塞、连杆、曲轴等部件的作用和相互关系。
通过实物观察和导师讲解，我们对活塞连杆组的构造有了初步的认识。
2. 活塞连杆组工作原理学习接下来，我们学习了活塞连杆组的工作原理。
在内燃机工作过程中，活塞在气缸内做往复运动，通过连杆将运动传递给曲轴，从而实现对外做功。
我们了解了活塞四冲程的工作原理，并掌握了各个冲程的特点。
3. 活塞连杆组拆装实践在拆装实践环节，我们分组进行操作。
首先，我们在导师的指导下，学会了使用相关工具，如扳手、螺丝刀等。
然后，我们按照拆装顺序，逐步拆卸和组装活塞连杆组。
在操作过程中，我们注意观察部件之间的配合关系，掌握了拆装技巧。
4. 活塞连杆组检测技巧在实习的最后阶段，我们学习了活塞连杆组的检测技巧。
通过使用专业设备，如测隙规、卡尺等，我们学会了测量活塞与缸套之间的间隙、连杆瓦的配合间隙等参数。
同时，我们还掌握了判断活塞连杆组是否存在磨损、弯曲等故障的方法。
六、实习总结通过本次实习，我们不仅学会了活塞连杆组的拆装方法，还了解了其工作原理和检测技巧。
在实际操作过程中，我们培养了团队合作精神，提高了自己的动手能力。
同时，我们也认识到了严谨的工作作风的重要性，为今后从事相关工作打下了基础。
七、建议在今后的实习中，我们希望能够进一步加强理论学习，将理论与实践相结合，提高自己的综合素质。
同时，增加实习环节的安全教育，确保实习过程中的安全。
曲轴连杆机构实习报告
一、实习背景曲轴连杆机构是内燃机中的重要组成部分，它将燃烧产生的热能转化为机械能，为发动机提供动力。
为了深入了解曲轴连杆机构的结构、工作原理及维修方法，我们组织了本次实习活动。
二、实习目的1. 熟悉曲轴连杆机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握曲轴连杆机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 提高对发动机维修工作的认识。
三、实习内容1. 曲轴连杆机构组成及工作原理曲轴连杆机构主要由曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气缸体等组成。
其中，曲轴将活塞的往复运动转换为旋转运动，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，从而实现发动机的动力输出。
（1）曲轴：曲轴是发动机的旋转部件，其主要功能是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并传递给发动机的其他部件。
（2）连杆：连杆是连接活塞和曲轴的部件，其主要功能是将活塞的往复运动传递给曲轴。
（3）活塞：活塞是发动机中的做功部件，其主要功能是在气缸内做往复运动，产生压力推动连杆和曲轴旋转。
（4）气缸盖、气缸体：气缸盖和气缸体是发动机的封闭部分，气缸盖负责密封气缸，气缸体负责支撑活塞。
2. 曲轴连杆机构的拆装方法及步骤（1）拆卸曲轴连杆机构1）首先，将发动机放置在水平位置，确保发动机内部没有积存油液。
2）松开曲轴飞轮组的固定螺栓，拆卸飞轮。
3）拆卸正时链条或正时皮带，取下正时齿轮。
4）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
5）松开曲轴主轴承盖紧固螺栓，取下主轴承盖。
6）拆卸曲轴，注意曲轴的安装方向。
（2）装配曲轴连杆机构1）将曲轴安装在主轴承盖内，注意曲轴的安装方向。
2）安装曲轴主轴承盖，拧紧固定螺栓。
3）安装曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
4）安装正时齿轮，调整正时链条或正时皮带。
5）安装飞轮，拧紧固定螺栓。
3. 实习过程中的注意事项（1）拆装过程中要严格按照操作规程进行，确保安全。
（2）拆卸零部件时要做好标记，以便装配时能够正确对应。
（3）注意保护零部件表面，避免划伤。
（4）拆装过程中要检查零部件的磨损情况，如有必要，及时更换。
活塞连杆组实习报告
实习报告：活塞连杆组拆装实习一、实习目的通过本次实习，了解和掌握活塞连杆组的结构、工作原理和拆装方法，提高自己的动手能力和实际操作技能，培养严谨的工作作风和团队协作精神。
二、实习时间2021年xx月xx日三、实习地点学校实习车间四、实习内容本次实习主要进行了活塞连杆组的拆卸、检查、清洁、装配和调试等工作。
1. 拆卸活塞连杆组：首先，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
然后，分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序摆放。
2. 检查活塞连杆组：检查连杆铜套内径与活塞销配合间隙，一般应在0.03~0.047mm之间；检查连杆瓦配合间隙，一般应在0.05~0.119mm之间；检查连杆长度和重量，必须符合标准；检查连杆平行度。
3. 清洁活塞连杆组：用清洁剂和布清洁连杆表面和内部，确保无油污、灰尘等杂物。
4. 装配活塞连杆组：（1）活塞销的安装：应抹机油用手轻松推入，天冷用开水烫一下在进行安装。
（2）卡簧的安装：选用正规的卡簧，用卡簧钳子安装，并保证卡在槽内。
（3）活塞环的安装：开口位置应符合要求，如一道气环开口应与销座孔轴线后右侧30度，二道气环、油环开口依次按逆时针方向错开120度，油环衬簧有油环的开口相隔180度；安装的方向应正确，第一道环为梯形环，第二道为扭曲环，必须将有标示的面朝上安装；使用专用的活塞环钳子进行安装。
（4）连杆的安装：连杆上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝必须达到扭力。
5. 调试活塞连杆组：检查曲轴的轴向间隙是否标准，一般在0.16~0.30mm之间；注意区分曲轴曲轴柄的半径，数值都不一样。
五、实习总结通过本次实习，我对活塞连杆组的结构、工作原理和拆装方法有了更深入的了解，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
在实习过程中，我学会了如何检查活塞连杆组的技术参数，清洁和装配活塞连杆组，以及调试活塞连杆组。
同时，我也认识到团队合作的重要性，培养了自己的团队协作精神。
连杆加工实训报告
连杆作为发动机的重要组成部分，其主要功能是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而实现发动机的动力输出。
为了更好地了解和掌握连杆的加工工艺和技能，本次实训选择了连杆加工作为实训内容。
二、实训目的1. 熟悉连杆的结构特点和工作原理。
2. 掌握连杆加工的基本工艺流程和操作方法。
3. 学会使用相关加工设备和工具。
4. 提高实际操作能力和工艺水平。
三、实训内容1. 连杆结构及工作原理连杆主要由杆身、杆头、杆颈和连杆盖等部分组成。
在工作过程中，连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，其关键在于杆身与杆颈的强度和刚度。
2. 加工工艺流程连杆加工主要包括以下步骤：（1）下料：根据连杆图纸要求，选择合适的原材料，进行切割、加工成毛坯。
（2）粗加工：使用车床对杆身、杆颈进行粗加工，确保尺寸和形状符合要求。
（3）精加工：使用磨床对杆身、杆颈进行精加工，提高加工精度和表面质量。
（4）热处理：根据连杆材质和性能要求，进行适当的热处理，提高连杆的硬度和耐磨性。
（5）检验：对加工完成的连杆进行尺寸、形状、表面质量等方面的检验，确保符合设计要求。
3. 加工设备与工具（1）设备：车床、磨床、热处理炉、检验仪器等。
（2）工具：扳手、量具、砂纸、防锈油等。
1. 理论学习在实训开始前，我们学习了连杆的结构特点、工作原理、加工工艺流程以及相关设备与工具的使用方法。
2. 实际操作（1）下料：根据图纸要求，选用合适的原材料，使用切割机进行切割，得到毛坯。
（2）粗加工：使用车床对杆身、杆颈进行粗加工，确保尺寸和形状符合要求。
（3）精加工：使用磨床对杆身、杆颈进行精加工，提高加工精度和表面质量。
（4）热处理：根据连杆材质和性能要求，进行适当的热处理，提高连杆的硬度和耐磨性。
（5）检验：对加工完成的连杆进行尺寸、形状、表面质量等方面的检验，确保符合设计要求。
3. 总结与反思在实训过程中，我们遇到了以下问题：（1）加工精度不足：由于操作不当或设备故障，导致加工精度不达标。
内燃机实习报告范文推荐
内燃机实习报告范文推荐一、实习单位介绍我在汽车制造公司进行了为期两个月的内燃机实习。
该公司成立于1995年，是国内知名的汽车制造企业之一、公司拥有先进的生产设备和优秀的研发团队，致力于为客户提供优质的汽车产品和服务。
二、实习内容和时间安排1.实习时间：2024年7月1日~2024年8月31日，共计两个月。
2.实习内容：（1）了解内燃机的基本原理和结构；（2）学习内燃机的维护和修理方法；（3）参与内燃机的组装和调试工作；（4）协助工程师进行内燃机的性能测试和数据分析。
三、实习成果和收获1.理论知识的积累：在实习期间，我通过学习相关文献和与工程师的讨论，深入了解了内燃机的工作原理和结构。
同时，我还学习了内燃机的维护和修理方法，包括更换和调节零部件等。
这些理论知识的积累让我对内燃机有了更深入的了解，提升了自己的技术水平。
2.实践能力的提升：在实习期间，我有机会参与内燃机的组装和调试工作。
通过亲自动手操作和与工程师的指导，我熟悉了内燃机的组装流程和调试步骤，提升了自己的实践能力。
同时，我还学习了如何进行内燃机的性能测试和数据分析，掌握了相关的测试仪器和软件的使用方法。
3.团队合作意识的培养：实习期间，我与公司其他实习生和工程师共同完成了内燃机的组装和调试工作。
在团队合作的过程中，我们相互协作、共同努力，解决了各种技术难题，取得了良好的工作成果。
通过这次实习，我深刻认识到团队合作的重要性，培养了自己的团队合作意识。
四、实习心得体会通过这次内燃机实习，我不仅学到了知识，还锻炼了自己的实践能力和团队合作意识。
在实习期间，我克服了许多困难和挑战，提升了自己的技术水平和职业素养。
此外，我还结识了很多有经验的工程师和优秀的同事，从他们身上学到了很多宝贵的经验和教训。
在未来的学习和工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的专业能力和综合素质。
我相信通过自己的努力和奋斗，一定能够成为一名优秀的汽车工程师。
五、特别鸣谢在此，我要向导师和公司全体员工表示由衷的感谢。
内燃机设计实习报告
一、实习目的通过本次内燃机设计实习，使我对内燃机的基本原理、结构及设计方法有更深入的了解，提高我的工程实践能力和创新意识，培养我独立分析和解决问题的能力。
二、实习内容1. 内燃机基本原理与结构在实习过程中，我学习了内燃机的基本原理和结构，包括：燃烧原理、热力学原理、机械结构、排放控制等。
通过学习，我对内燃机的工作过程有了更清晰的认识，了解了内燃机的各个部件及其作用。
2. 内燃机设计方法实习期间，我学习了内燃机设计的基本方法，包括：方案设计、计算分析、试验验证等。
通过这些方法，我掌握了内燃机设计的步骤和技巧。
3. 计算机辅助设计（CAD）实习过程中，我学习了使用CAD软件进行内燃机设计。
通过实际操作，我掌握了CAD软件的基本功能，如：草图绘制、三维建模、装配图绘制等。
4. 内燃机性能仿真实习期间，我学习了使用仿真软件对内燃机进行性能仿真。
通过仿真，我了解了内燃机在不同工况下的性能表现，为优化设计提供了依据。
三、实习过程1. 内燃机方案设计在实习初期，我根据内燃机的基本原理和结构，设计了两种不同的内燃机方案。
第一种方案为直列四缸四冲程汽油机，第二种方案为V型六缸四冲程柴油机。
2. 计算分析针对两种方案，我分别进行了计算分析。
首先，我计算了两种方案的内燃机主要参数，如：缸径、行程、排量、压缩比等。
然后，我分析了两种方案的热力学性能，包括：热效率、功率、扭矩等。
3. 仿真验证在计算分析的基础上，我使用仿真软件对两种方案的内燃机进行了性能仿真。
通过仿真，我发现第一种方案的汽油机热效率较高，但功率和扭矩较小；第二种方案的柴油机功率和扭矩较大，但热效率相对较低。
4. 优化设计根据仿真结果，我对两种方案进行了优化设计。
对于汽油机方案，我通过减小缸径、增大行程、提高压缩比等方法，提高了热效率；对于柴油机方案，我通过减小缸径、增大行程、提高压缩比等方法，提高了功率和扭矩。
四、实习总结1. 实习收获通过本次内燃机设计实习，我掌握了内燃机的基本原理、结构及设计方法，提高了我的工程实践能力和创新意识。
内燃机公司实习报告2篇
内燃机公司实习报告内燃机公司实习报告精选2篇（一）实习报告公司名称：内燃机公司实习部门：生产部实习时间：2021年7月1日-2021年8月31日一、实习目标和背景：作为一家内燃机公司，我对内燃机技术和生产流程有着浓厚的兴趣。
通过此次实习，我希望能够深入了解内燃机的工作原理和制造过程，并通过实际操作和参与，提升自己的实际操作能力和团队合作能力。
二、实习内容和工作经验：1.了解内燃机的工作原理和结构：通过公司提供的相关文献和培训，我学习了内燃机的工作原理和内部结构。
了解了燃油供给系统、点火系统、排气系统等组成部分的功能和相互作用。
2.参与内燃机的组装和调试工作：在实习期间，我有幸参与了内燃机的组装和调试工作。
我负责了一些简单的组装任务，并在师傅的指导下逐渐学会了一些基本的调试和调整技巧。
3.质量控制和问题解决：在实习期间，我也了解到了公司对产品质量的重视。
我参与了一些质量控制的工作，学会了如何检查产品的质量，并及时解决一些常见问题。
4.团队合作和沟通：在生产部的实习期间，我与其他实习生和员工一起工作，体验了团队合作和沟通的重要性。
我们需要相互合作，相互帮助，才能完成工作任务。
三、实习心得和收获：1.深入了解内燃机的工作原理和制造过程：通过实习，我对内燃机的工作原理和制造过程有了更深入的了解。
我了解了内燃机的各个部件的功能和作用，也学会了一些内燃机的调试和调整技巧。
2.提升实际操作能力：通过参与内燃机的组装和调试工作，我逐渐提高了自己的实际操作能力。
我学会了一些基本的工具使用和操作技巧，并锻炼了自己的动手能力。
3.团队合作和沟通能力的提升：实习期间，我与其他实习生和员工一起工作，学会了团队合作和沟通的重要性。
我们需要相互合作，相互帮助，才能够顺利完成工作任务。
4.了解企业管理和质量控制：通过实习，我还了解到了企业管理和质量控制的重要性。
我学会了如何进行产品质量的检查和问题解决，也了解到了企业对产品质量的重视。
发动机曲轴连杆实习报告
发动机曲轴连杆实习报告有关发动机曲轴连杆实习报告3篇随着个人素质的提升，报告的用途越来越大，报告具有语言陈述性的特点。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
发动机曲轴连杆实习报告篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。
其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。
因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。
在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。
曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。
由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。
机械专业连杆生产实习报告
机械专业连杆生产实习报告一、实习目的通过在连杆生产企业的实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解连杆的生产形式以及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下坚实的基础。
二、实习内容1. 连杆的生产工艺流程：了解并掌握连杆生产的各个环节，包括毛坯制造、铸造、机加工、热处理、表面处理等。
2. 连杆的测量与检验：学习并掌握连杆的测量方法，了解各种测量工具的使用，如卡尺、千分尺、百分表等。
3. 连杆的装配与调试：了解连杆的装配过程，学习连杆装配的技术要求，掌握连杆调试的方法。
三、实习过程在实习过程中，我认真观察并记录了连杆生产的各个环节。
首先，我了解了连杆的毛坯制造过程，包括原材料的选择、铸造工艺等。
其次，我学习了连杆的机加工过程，包括车削、铣削、磨削等加工方法。
然后，我了解了连杆的热处理过程，包括退火、正火、淬火等热处理方法。
最后，我学习了连杆的表面处理过程，包括镀锌、喷漆等。
在实习过程中，我还学习了连杆的测量与检验方法。
我了解了连杆的长度、厚度、平行度等测量指标，并学会了使用卡尺、千分尺、百分表等测量工具进行测量。
我还了解了连杆的装配与调试过程，学习了连杆装配的技术要求，并掌握了连杆调试的方法。
四、实习收获通过实习，我对连杆的生产过程有了深入的了解，并掌握了连杆的测量与检验方法。
我学会了使用各种测量工具进行测量，并了解了连杆装配的技术要求，掌握了连杆调试的方法。
通过实习，我对机械专业有了更深的认识，并为后续的专业学习打下了坚实的基础。
五、实习总结通过在连杆生产企业的实习，我收获颇丰。
我深入了解了连杆的生产过程，掌握了连杆的测量与检验方法，并学会了使用各种测量工具。
我对机械专业有了更深的认识，并为后续的专业学习打下了坚实的基础。
在实习过程中，我认真观察并积极学习，努力将所学的理论知识与实际相结合。
内燃机的实验实训报告
一、实验目的通过本次内燃机实验实训，使学生了解内燃机的基本结构、工作原理和运行特性，掌握内燃机的拆装、调试和维护方法，提高学生对内燃机实际操作能力的培养。
二、实验原理内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的热力发动机。
其工作原理如下：1. 进气行程：活塞从上止点向下止点移动，进气门打开，空气或混合气进入气缸。
2. 压缩行程：活塞从下止点向上止点移动，进气门关闭，空气或混合气被压缩。
3. 爆发行程：火花塞点火，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气行程：活塞从下止点向上止点移动，排气门打开，燃烧后的废气排出气缸。
三、实验内容1. 内燃机拆装（1）拆装步骤：首先，关闭电源，确保安全。
然后，按照以下步骤进行拆装：① 拆卸气缸盖：先拆卸气缸盖螺栓，取下气缸盖，注意检查气缸盖密封面是否有损伤。
② 拆卸活塞连杆组：拆卸活塞连杆组，检查活塞、连杆、曲轴和轴承等部件是否有磨损或损坏。
③ 拆卸曲轴：拆卸曲轴螺栓，取下曲轴，检查曲轴是否有磨损或损坏。
④ 拆卸气门：拆卸气门弹簧、气门导管和气门，检查气门密封面是否有磨损或损坏。
⑤ 拆卸气缸体：拆卸气缸体螺栓，取下气缸体，检查气缸体密封面是否有损伤。
（2）组装步骤：按照拆装的逆顺序进行组装，注意以下事项：① 检查各部件是否完好，如有损坏，及时更换。
② 润滑各部件，确保组装后部件运行顺畅。
③ 组装气门时，注意气门导管、气门弹簧和气门密封面的清洁。
2. 内燃机调试（1）调整气门间隙：根据气门间隙标准，调整气门间隙，确保气门与气门座的密封性。
（2）调整点火正时：根据发动机转速和点火提前角标准，调整点火正时，确保点火时机准确。
（3）调整供油量：根据发动机负荷和转速，调整供油量，确保发动机稳定运行。
四、实验结果与分析1. 拆装结果：通过拆装实验，学生掌握了内燃机的拆装步骤，了解了各部件的结构和功能。
2. 调试结果：通过调试实验，学生掌握了内燃机的调试方法，确保了发动机的稳定运行。
活塞连杆实习报告
一、前言活塞连杆是内燃机中的重要组成部分，其性能直接影响到发动机的动力输出和燃油经济性。
为了深入了解活塞连杆的结构、工作原理及拆装方法，我们进行了为期一周的活塞连杆实习。
通过实习，我们对活塞连杆有了更加直观的认识，掌握了拆装技巧，为今后从事相关工作奠定了基础。
二、实习目的1. 了解活塞连杆的结构、工作原理及拆装方法；2. 掌握活塞连杆的检测和维修技术；3. 培养团队协作精神和实际操作能力。
三、实习时间2022年X月X日至2022年X月X日四、实习地点XX汽车维修厂五、实习内容1. 活塞连杆的结构及工作原理活塞连杆由活塞、活塞销、连杆、连杆盖、连杆轴承等部件组成。
活塞连杆组将曲轴的旋转运动转化为活塞的往复运动，实现发动机的做功。
2. 活塞连杆的拆装方法（1）拆卸①将发动机熄火，待冷却后，拆下发动机盖板；②拆卸气缸盖，取出活塞连杆组；③拆卸活塞、活塞销、连杆、连杆盖等部件；④检查各部件磨损情况，必要时进行维修。
（2）安装①将活塞、活塞销、连杆、连杆盖等部件清洗干净；②安装活塞销，注意涂抹适量机油；③安装连杆，确保连杆上下记号对齐；④安装连杆盖，拧紧螺栓；⑤安装气缸盖，确保密封良好。
3. 活塞连杆的检测与维修（1）活塞磨损情况：观察活塞顶部、裙部磨损情况，必要时进行磨削或更换；（2）活塞销磨损情况：检查活塞销与连杆的配合间隙，必要时进行更换；（3）连杆轴承磨损情况：检查连杆轴承间隙，必要时进行更换。
六、实习总结1. 通过实习，我们对活塞连杆的结构、工作原理及拆装方法有了更加深入的了解；2. 实习过程中，我们掌握了活塞连杆的检测和维修技术，提高了实际操作能力；3. 在实习过程中，我们学会了与团队成员沟通协作，提高了团队凝聚力。
七、对母校教学实习工作的建议1. 增加实习时间，使学生对活塞连杆有更深入的了解；2. 邀请企业工程师进行授课，提高实习的实践性；3. 加强实习过程中的安全教育和指导，确保学生的人身安全。
内燃机公司实习报告范文
一、实习单位简介内燃机公司成立于20世纪90年代，是一家专注于内燃机研发、生产、销售及售后服务的高新技术企业。
公司占地面积约20万平方米，拥有现代化的生产车间、研发中心和办公区域。
公司产品广泛应用于汽车、船舶、农业机械、发电设备等领域，在国内市场享有较高的声誉。
二、实习目的通过本次实习，我旨在深入了解内燃机行业的发展现状，掌握内燃机的基本原理和制造工艺，提高自己的专业技能，为今后从事相关工作打下坚实基础。
三、实习时间及内容实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日，共计两个月。
实习内容：1. 内燃机基础知识学习2. 生产流程参观及学习3. 参与项目研发4. 生产现场实习5. 质量控制学习6. 市场营销了解四、实习过程及心得1. 内燃机基础知识学习在实习初期，我重点学习了内燃机的基本原理、分类、工作过程、性能指标等知识。
通过查阅资料、参加培训等方式，我对内燃机有了初步的认识。
2. 生产流程参观及学习在实习过程中，我有幸参观了公司的生产车间，了解了内燃机的生产流程。
从原材料采购、加工、装配到检测、包装，每个环节都严谨有序。
我深刻体会到，一个高质量的内燃机产品离不开严格的生产管理和质量控制。
3. 参与项目研发在研发部门，我参与了某型内燃机的改进项目。
在导师的指导下，我学习了项目需求分析、方案设计、实验验证等流程。
通过实际操作，我对内燃机研发过程有了更深入的了解。
4. 生产现场实习在生产现场，我跟随师傅学习了内燃机的装配工艺。
从零部件的识别、安装到调试，我逐步掌握了装配技巧。
在师傅的耐心指导下，我成功完成了一台内燃机的装配。
5. 质量控制学习在质量控制部门，我学习了内燃机产品检验的标准和方法。
通过参观实验室、参与检验过程，我了解到质量控制的重要性，以及如何确保产品品质。
6. 市场营销了解在市场营销部门，我了解了内燃机产品的市场定位、营销策略和客户服务。
通过参与市场调研、客户拜访等活动，我对内燃机行业的市场环境有了更清晰的认识。
连杆实习报告
实习报告一、前言在过去的一个月里，我有幸参与了活塞连杆组的拆装实习。
此次实习是我首次接触汽车维修领域，对于我这个汽车小白来说，这是一次非常宝贵的学习机会。
在实习过程中，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，并收获了许多实用的技能和知识。
二、实习目的本次实习的主要目的是：1. 加强和巩固理论知识，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。
2. 锻炼自己的实习工作能力，适应社会能力和自我管理的能力。
3. 了解实习单位汽车维修行业的实际情况，熟悉汽车维修业务流程。
4. 学习并掌握活塞连杆组的拆装方法及技巧，提高动手能力。
三、实习时间与地点实习时间为2021年X月X日至2021年X月X日，地点为我国某汽车维修厂。
四、实习内容实习期间，我主要进行了活塞连杆组的拆装工作。
具体内容包括：1. 学习活塞连杆组的结构原理，了解各部件的作用及相互关系。
2. 掌握活塞连杆组的拆装工具及使用方法。
3. 学习活塞连杆组的拆装步骤，熟练操作技巧。
4. 了解汽车维修厂的其他业务，如发动机维修、刹车系统维修等。
五、实习总结通过本次实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：1. 掌握了活塞连杆组的拆装方法及技巧，提高了动手能力。
2. 了解了汽车维修行业的实际情况，为将来从事相关工作奠定了基础。
3. 学会了与同事沟通协作，提高了团队协作能力。
4. 认识到了理论与实践相结合的重要性，激发了继续学习的热情。
六、建议针对此次实习，我提出以下建议：1. 加强实习前的理论知识培训，提高实习效果。
2. 增加实习期间的实操机会，让学员更多地进行实际操作。
3. 邀请有经验的工程师进行现场讲解和指导，提高学员的认知水平。
4. 增加实习期间的交流与讨论，促进学员之间的互动与学习。
总之，本次实习让我对汽车维修行业有了更深入的了解，也使我认识到自己在理论和实践方面的不足。
在今后的学习和工作中，我将不断努力，充实自己，为将来更好地投身于汽车维修行业做好准备。
连杆车间实习总结
连杆车间实习总结连杆车间实习总结时光飞逝，转眼间我的连杆车间实习生活已经结束，连杆车间实习总结。
回顾这三个月的时间，既短暂又漫长。
因为相对于未来漫长的工作生涯，三个月时间转瞬即逝，而以后工作中又能有多少个这样的三个月，能有多少个这样的实习机会那，所以它短暂而又珍贵。
而细数这三个月的经历，从一个幼稚的学生转变为社会人，从一无所知到逐渐了解工作内容，经历了激情，迷茫，坦然，所有这些变化都是第一次经历。
而如此丰富的收获如何不让这三个月显得漫长而厚重。
首先非常感谢公司能够给予我们这样一个实习机会，在连杆车间实习的这三个月，使我体会到了很多很多，也学到了很多很多，它承载着我们对过去的美好回忆，也承载着我们对未来生活的向往与对更深知识的渴求，尤其是在和车间师傅们一块相处的这段日子里使我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们为人处事的方法，在这里衷心的感谢每一位师傅，谢谢你们！于201N年7月19号下午，我被分配到了连杆车间进行实习。
当天由车间的资深安全员李师傅对我们讲述了许多关于安全的知识。
以及李师傅的一些经验之谈，实习总结《连杆车间实习总结》。
受益匪浅。
第二天在李师傅的带领下把我分到了飞轮班组。
飞轮班组班长苗班长对我做了更详细的安全知识培训。
这一天，主要学习安全操作规程和各个工位的三不伤害一不失误，保证自己在学习的过程中可以保证自己和师傅的安全，使自己更了解飞轮班组的安全情况。
由此看得出公司对安全是多么的在意，安全始终放在第一位。
在飞轮班组的学习中，让我感到师傅们的辛苦和我肩上的责任，如何让师傅们在以后的工作中能减少辛苦，是我在学习中得主要动力。
师傅们对我的帮助，我不懂得地方师傅们都会一遍又一遍的对我讲解，直到我明白为止。
深受感动。
后来我被调到连1，在这里机床的种类很多，接触到了一个以前没接触过并且在生产连杆中非常重要的机床：拉床。
由于对这个是第一次遇到，所以学习起来也麻烦很多。
40序，我经常会在这个工位观看，思考各种问题。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一 设计目的与性质通过本课程设计，提高使用计算机编程和绘图水平，掌握运用热力发动机基本理论与设计方法对内燃机主要零部件进行设计的方法，为将来成为热力发动机的优秀科研与工程技术人员打下良好的基础。
二 已知参数195柴油机，KW P e 82.8=，min /2000r n =，水冷，Kpa P me 4.650=，连杆重心位置3909.0/=A B L L (其中B L 指重心到连杆大头中心的距离，A L 指重心到连杆小头中心)的距离。
三 编制程序1）由燃烧室内气体压强与曲轴转角关系图取点（取Y 轴等分点，大约60个点），利用MatlAB 求出气体压力Pa 与曲轴转角alfa 的拟合函数并作图。
（拟合函数为分段函数，附录1：M 文件；附录2：拟合函数图像）2）利用得到的拟合函数，根据动力学知识，运用C 语言编程绘制PH~alfa 、PC~alfa 、PN~alfa 、PT~alfa 、RB~alfa 、RO~alfa 曲线。
（实际作图：气体压强Pa~alfa 、气体压力Pg~alfa 、惯性力Pj~alfa 、合力Pz~alfa 、活塞侧推力PH~alfa 、连杆推力PC~alfa 、法向力PN~alfa 、切向力PT~alfa 、曲柄销受力RB~alfa 、主轴承受力RO~alfa ）四 连杆组零部件尺寸设计1. 连杆的工作情况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起作往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起作旋转运动。
因此，连杆体除了有上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动。
连杆的基本载荷是拉伸和压缩。
最大拉伸载荷出现在进气冲程开始的上止点附近。
连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此在设计时首先保证连杆具有足够的疲劳强度和结构刚度。
2. 连杆材料选择含碳量为0.42%-0.47%的45号钢模锻，经调质处理，硬度为HB217-293。
切口采用45°斜切口。
3. 主要尺寸及比例D=95mm ，S=115mm ，查《柴油机设计手册》上册P503页，8-1表选取： λ=R/L=0.274，d/D=0.37，δ/d=0.057，d2/d1=1.23，D1/D=0.74，b1/d=0.97，b2/D1=0.54，l1/D1=1.28，d M /D=0.13，H/D=0.32，B/H=0.67，t/H=0.13 R---曲柄半径，L---连杆长度（即连杆大小头空中心距），d---衬套内径（活塞销直径），b1---衬套支撑长度（小头宽度），b---活塞销座间隔，d1---小头内孔直径，B---连杆杆身宽度，D1---连杆大头内孔直径，l1---连杆螺栓孔中心距，d M ---连杆螺栓直径，b2---连杆大头宽度4. 连杆长度连杆长度L 与λ有关，L=210mm ，R=57.5mm 5. 连杆小头连杆小头主要尺寸为连杆衬套内径d 和小头宽度b1，b1取决于活塞销座间隔b 和销座与连杆小头的端面间隙Δ1，即b1=b-Δ1。
查表7-7，d=(0.28~0.42)D ，取d=0.37D=35mmδ=(0.04~0.08)d ，取δ=0.057d=2mm ，小缸径柴油机一般取2~4mm 。
b1=(0.9~1.2)d ，取b1=0.97d=34mm 查表，连杆小头孔内径d1=39mm ， d2=1.2~1.4d1，取d2=1.23d1=48mm 6．连杆杆身高速柴油机，连杆杆身采用工字型截面，工字型截面杆身尺寸参阅表8-1及图8-2选取。
H=0.32D=30mm ，B=0.67H=20mm ，t=0.13H=4mm 7．连杆大头1）连杆大头尺寸主要取决于曲柄销直径D2、长度L2及连杆轴瓦厚度δ＇和连杆螺栓直径d M 。
D2、L2、δ＇等尺寸由曲轴及轴承设计决定，d M 则根据强度要求设计。
2）连杆大头的最大横向尺寸要小于缸径。
3）连杆螺栓孔中心距一般为l1=(1.2~1.3)D1，取l1=1.28D1=90 4）连杆大头高度H1=(0.19~0.24)D1，H2=(0.41~0.58)D1五 连杆的强度校核1． 连杆小头1）衬套最大装配过盈量mm 068.0=∆2）衬套温度过盈量 mm td t 034.039110)101108.1()(551'=⨯⨯⨯-⨯=∆-=∆--αα 3）由总过盈量产生的径向均布压力26222262222'22222222t/2581015.13.05.39.35.39.3102.23.09.38.49.38.49.30034.00068.01112121Δ +Δcm kgf E d d d d E d d d d d p =⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣⎡⨯--++⨯+-++=⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣⎡--+++-+=μμ4）小头外表面由p 引起的应力'ασ=p d d d 2221212-=2222/10002589.38.49.32cm kgf ≈⨯-⨯ 5）活塞组的最大惯性力'maxj P=kgf R g G 457)274.01(0575.04.20981.9395.1)1(22'=+⨯⨯=+λω 6）固定角c ϕ=120ο 7）小头平均半径 412d d r +==cm 175.249.38.4=+8）小头中心截面（ο0=ϕ）上的弯矩cmkgf r P M c j ⋅=-⨯⨯=-=84.9)0297.012000033.0(175.2457)0292.000033.0('max 0ϕ9）小头中心截面（ο0=ϕ）上的法向力kgfP N c j 5.217)1200008.0572.0(457)0008.0572.0('max 0=⨯-⨯=-=ϕ10）小头固定截面（ο0=ϕ）上的弯矩cm kgf r P r N M M c c j c ⋅=-⨯⨯--⨯+=---+=8.39)120cos 120(sin 175.24575.0)120cos 1(175.25.21784.9)cos (sin 5.0)cos 1(0'max 002οοϕϕϕ11）小头固定截面上的法向力 )cos (sin 5.0cos 'max 02c c j c P N N ϕϕϕ-+=kgf 2.204)120cos 120(sin 4575.0120cos 5.217=-⨯⨯+⨯=οοο12）小头的壁厚h=cm d d 45.029.38.4212=-=-13）小头截面积 211206.34.3)9.38.4()(cm b d d F =⨯-=-= 14）衬套截面积 21'32.13.3)5.39.3()(cm b d d F =⨯-=-=15）系数82.032.11015.106.3102.206.3102.2666''=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+=F E EF EF K 16）小头受拉时固定截面处外表面应力2122/43645.04.312.20482.0)45.0175.22(45.045.0175.268.3921)2(62cm kgf h b KN h r h hr M aj =⨯⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯++⨯+⨯⨯⨯=⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡+++=σ17）小头承受的最大压缩力kgfPD p P j Zc 534945745.814.38242'max2=-⨯⨯=+=π18）辅助参数00325.00012.00=-=cc P N rP M19）小头受压时中央截面上的弯矩0M 和法向力0NkgfP N cm kgf r P M c c 4.175********.000325.014175.253490012.00012.000=⨯==⋅=⨯⨯-=-=20）小头固定截面处)(c ϕϕ=的)(ϕf 值 013.0)(=c f ϕ21）小头受压时固定截面处的弯矩2M 和法向力2NkgfN f P N cmkgf f r P r N M M c c c c c c 8.60120cos 4.17013.05349cos )(2.108013.0175.25349)120cos 1(175.24.1714)()cos 1(02002=+⨯=+⋅=⋅-=⨯⨯--⨯⨯+-=⋅--+=οοϕϕϕϕ22）小头受压时固定截面处外表面应力2122/91545.04.318.6082.0)45.0175.22(45.045.0175.26)2.108(21)2(62cm kgf h b KN h r h hr M ac -=⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯++⨯+⨯⨯-⨯=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+++=σ23）材料机械性能查表 45钢101112)6.1~4.1(,)9.0~7.0(,)55.0~45.0(,/60----====σσσσσσσz B B cm kgf 取，202121/45305.1,/24308.0,/306.05.0cm kgf cm kgf cm kgf z =⨯==⨯==⨯=--σσσ 24）角系数33.04545302201=-⨯=-=-σσσψσ 25）在固定角c ϕ截面的外表面处应力幅a σ和平均应力m σ2'2/5.780210002)915(436)2(21/5,6752)915(436)(21cm kgf cm kgf a ac aj m ac aj a =⨯+-+=++==--=-=σσσσσσσ 26）小头安全系数n5.15.76033.05.05.6752400"1=⨯+=+=-m az n σψεσσσσ27）小头截面的惯性矩43310258.01245.04.312cm h b J =⨯==28）小头横向直径减小量cm EJd P c m j 000594.00258.0102.210)90120(35.445710)90(6623623'max 1=⨯⨯⨯-⨯=-=οϕδ 2． 连杆杆身29）杆身中间截面处最大拉伸力j P 及最大压缩力c PkgfP Dp P kgfR g G G P j zc j 515665045.914.3824650)274.01(0575.04.20981.96.0395.1)1(2222'=-⨯⨯=+==+⨯⨯⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛+=++=πλω30）由j P 引起的拉应力j σ 2/21405.3650cm kgf FP j j ===σ 31）杆身中间截面的惯性矩x J 和y J[][][][]433334333368.04.08.12)8.18.2(121)(12187.28.1)4.02(8.22121)(121cm ht B h H J cm h t B BH J y x =⨯+⨯-=+-==⨯--⨯=--=32）由c P 引起的合成应力1σ和2σ222'22221/1850515668.046.1500035.005.351564/1960515687.22100035.005.35156cm kgf P J l C F P cm kgf P J l C F P c y c c x c =⨯⨯⨯+=+==⨯⨯+=+=σσ33）杆身中间截面在摆动平面内的应力幅ax σ和平均应力mx σ2121/8732)214(19602/10872)214(19602cm kgf cm kgf j mxjax =-+=+==--=-=σσσσσσ34）在垂直于摆动平面内的应力幅ay σ和平均应力my σ2222/8182)214(18502/10322)214(18502cm kgf cm kgf j myjay =-+=+==--=-=σσσσσσ35）杆身中间截面在摆动平面内的安全系数x n =14.187333.06.010872400"1=⨯+=+-m axz σψεσσσσ36）杆身中间截面在垂直于摆动平面内的安全系数y n =21.181833.06.010322400"1=⨯+=+-myayz σψεσσσσ3． 连杆大头37）大头盖截面所受惯性力kgfRg G G g G G P j 8800575.04.20981.99.0)274.01(81.9995.1)1(2232'"max=⨯⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡++=⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+++=ωλ 38）大头盖截面的重心坐标c ycm Fy F y iic55.08.06.027.08.3)7.028.0(6.08.0227.07.08.3=⨯⨯+⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⨯⨯+⨯⨯==∑∑ 39）大头盖截面的惯性矩42233256.0)55.028.07.0(8.06.02)27.055.0(8.37.08.0126.027.028.3cm r F J J i i i =-+⨯⨯⨯+-⨯⨯+⨯⨯+⨯=+=∑∑ 40）大头盖计算截面的抗弯断面模数3max58.055.05.156.0cm y J Z =-==41）轴瓦计算截面的惯性矩433''0039.025.0312112cm b J =⨯⨯==δ42）大头盖中央截面上的应力2''"max /39075.062.34.056.00039.0158.09023.08804.01023.0cm kgf F F J J Z l P j =⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣⎡++⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯⨯=⎥⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎢⎣⎡++⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=σ 43）大头横向直径减小值()cm J J E l P j 0014.0)0039.056.0(10298800024.00024.063'3"max 1=+⨯⨯⨯=+=δ附录1：M文件内容x1=[0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 238 254 260 280 296];y1=[0.09 0.11 0.09 0.095 0.09 0.1 0.1 0.099 0.1 0.105 0.15 0.2 0.25 0.25 0.5];x2=[296 314 322 328 332 338 342 344 348 352 356 358];y2=[0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6];x3=[358 360 362 364 366 370 376 376 380 382 384];y3=[6 6.5 7 7.5 8 8.5 8.8 8.8 8.5 8 7.5];x4=[384 386 390 392 395 398 400 404 409 414 420 428 440];y4=[7.5 7 6.5 6 5.5 5 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5];x5=[440 460 480 500 520 540 550 556 568 580 588 600 628 660 680 700 720]; y5=[1.5 1.1 0.8 0.66 0.53 0.33 0.25 0.2 0.155 0.165 0.15 0.123 0.10 0.075 0.09 0.088 0.09];p1=polyfit(x1,y1,3); %拟合函数p2=polyfit(x2,y2,2);p3=polyfit(x3,y3,2);p4=polyfit(x4,y4,2);p5=polyfit(x5,y5,3);xi1=0:.1:296; %绘图函数自变量范围xi2=296:.1:358;xi3=358:.1:384;xi4=384:.1:440;xi5=440:.1:720;yi1=polyval(p1,xi1); %求给定自变量数值所对应的函数值yi2=polyval(p2,xi2);yi3=polyval(p3,xi3);yi4=polyval(p4,xi4);yi5=polyval(p5,xi5);clf;plot(x1,y1,'-ob',xi1,yi1,'-r',x2,y2,'-ob',xi2,yi2,'-r',x3,y3,'-ob',xi3,yi3,'-r',x4,y4,'-ob',x i4,yi4,'-r',x5,y5,'-ob',xi5,yi5,'-r'); %绘图xlabel('α');ylabel('Pg（MPa）');title('气体压力-曲轴转角')legend('原始点连线','拟合曲线')%显示为常见形式可用y=plot2str(拟合函数，’x’)附录2：拟合函数图像附录3：C程序#include<graphics.h>#include <stdlib.h>#include <conio.h>#include<stdio.h>#include<math.h>#define PI 3.1415926#define n 180void fig(float *p,int yo,float bs,char *tex1,char*tex2){char str[10]; int i,t,j=0,k;int gdriver=DETECT, gmode;initgraph(&gdriver, &gmode, "D:\\TC\\BGI");setviewport(20,10,620,470,1);setbkcolor(0); setcolor(15);cleardevice();rectangle(20,420,600,20);for(i=20;i<=560;i=i+3){ t=(i-20)/3; itoa(t*4,str,10);if(t%10==0){line(i,420,i,405); outtextxy(i,430,str);}else if(t%2==0) line(i,420,i,410);} line(20,20+(10-yo)*40,560,20+(10-yo)*40);for(j=9;j>=0;j--)line(20,20+40*j,30,20+40*j);for(i=-yo+1,k=9;k>0;k--,i++){itoa(i,str,10); outtextxy(0,20+k*40,str);}outtextxy(270,440,tex1); settextstyle(0,1,1); outtextxy(40,50,tex2);for(k=0;k<=180;k++){circle(20+3*k,20+(10-yo)*40-p[k]*40*bs,2);floodfill(20+3*k,20+(10-yo)*40-p[k]*40*bs,W HITE);}moveto(20,20+(10-yo)*40-p[1]*40*bs);for(k=1;k<180;k++)lineto(20+3*k,20+(10-yo)*40-p[k]*40*bs);getch();}float compute_Pa(float i){float Pa1;if(i>=0&&i<296)Pa1=6.5577e-8*(i*i*i)-2.1345e-5*(i*i)+0.00176 56*i+0.07249;else if(i>=296&&i<358)Pa1=0.0013277*(i*i)-0.77972*i+114.9415;else if(i>=358&&i<384)Pa1=-0.01131*(i*i)+8.4611*i-1573.7145;else if(i>=384&&i<440)Pa1=0.001735*(i*i)-1.5354*i+341.2275;elsePa1=-1.1661e-007*(i*i*i)+0.00023465*(i*i)-0.1 5717*i+ 35.1297;return Pa1;}main(){floatwmg=209.4395,Di=0.095,r=0.0574,mj=1.995,lmd =0.27333,mcb=1.535,mr=3.3;float bea ,Prb,Pr;int j,k,m=4;float i; floatPH[n],PC[n],PN[n],PT[n],RB[n],RO[n];float Pz[n],Pg[n],Pj[n],Pa[n];printf("\n\nThis Program is used for Data Processing of Internal Combustion Engine Design\n\n\n");int num=80;while(num!=0){printf("*");num--;} printf("\n\n");printf("Author : Li Qingpeng");printf("Date : 2009-11-26 \n\n\n");printf("The variable value is:\n\n");printf("alfa Pa Pg Pj Pz PH PC PN PT RB RO\n");for(i=0,k=0;k<=n;i=i+m,k++){ Pa[k]=compute_Pa(i);Pg[k]=0.25*PI*Di*Di*(Pa[k]-0.1)*1000000; Pj[k]=-mj*(Di/2)*wmg*wmg*(cos(i*PI/180)+lmd*c os(2*i*PI/180));Pz[k]=Pg[k]+Pj[k];bea=asin(lmd*sin(i*PI/180));PH[k]=Pz[k]*tan(bea);PC[k]=Pz[k]/cos(bea);PN[k]=Pz[k]*cos(i*PI/180+bea)/cos(bea);PT[k]=Pz[k]*sin(i*PI/180+bea)/cos(bea);Prb=mcb*r*wmg*wmg;Pr=(mr+mcb)*r*wmg*wmg;RB[k]=sqrt(PT[k]*PT[k]+(PN[k]-Prb)*(PN[k]-Prb));RO[k]=sqrt(PT[k]*PT[k]+(PN[k]-Pr)*(PN[k]-Pr));if(k%22==0) {printf("input enter to go on:\n");getch();}printf("%3.0f %8.2f %8.2f %10.2f %10.2f %10.2f %10.2f %10.2f\n",i,Pa[k],PH[k],PC[k],PN[k],PT[k],RB[k] ,RO[k]);}printf("\n"); printf("Figure:\n\n"); printf("Pa Pg Pj Pz PH PC PN PT RB RO\n");printf("input Enter to show:\n"); getch();fig(&Pa[0],1,1,"Figure-1 Pa=f(alfa)","Pa(Mpa)");fig(&Pg[0],2,0.0001,"Figure-2Pg=f(alfa)","Pg(X10^4N)");fig(&Pj[0],6,0.001,"Figure-3 Pj=f(alfa)","Pj(KN)");fig(&Pz[0],3,0.0001,"Figure-4Pz=f(alfa)","Pz(X10^4N)");fig(&PH[0],4,0.001,"Figure-5 PH=f(alfa)","PH(KN)");fig(&PC[0],3,0.0001,"Figure-6PC=f(alfa)","PC(X10^4N)");fig(&PN[0],3,0.0001,"Figure-7 PN=f(alfa)","PN(X10^4N)");fig(&PT[0],4,0.0001,"Figure-8PT=f(alfa)","PT(X10^4N)");fig(&RB[0],2,0.0001,"Figure-9 RB=f(alfa)","RB(X10^4N)");fig(&RO[0],2,0.0001,"Figure-10RO=f(alfa)","RO(X10^4N)");closegraph();printf("The figure show takes over.\n\n\n"); printf("Input Enter to get out.\n\n\n"); getch();}。