铁路信号课件 13-1__信号继电器电路
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第十三章
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
(6 ） 列车信号和调车信号应能随时手动 关闭即值班员应能无条件随时关闭信号。 （7） 在信号机的允许灯光因故熄灭时，
应能自动改点禁止灯光。
（ 8 ） 进站信号机和正线出站信号机开放前
应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，
不允许开放允许信号。（调车和站线出站信
号不检查此项）
（9）不允许信号机出现乱显示。
（XJJ↑→XJJ↓）保证XJ可靠自闭。
四、列车信号继电器电路
例：ⅡG—北京方向发车进路 SⅡ励磁电路：
KZ—SⅡ/DJ12—SⅡ/FKJ32—SⅡ/LXJ1-4—SⅡ/XJJ42— SⅡ/LKJ42—SⅡ/QJ43—SⅡ/KJ42—19-27DG/CJ43— 17/19/2SJ23—17/19/DBJ32—17/19/2SJ13—D15/KJ43— D15/ZJ43—1/19WG/CJ43—D5/KJ43—1/3/1SJ23—
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
特点： （1）由于XJJ有1-2线圈自闭电路，所以调 车的XJJ↑不能证明进路空闲，需要重新检 查8线完整。 （2）调车进路不检查蓝灯灯丝完整。信号 开放后检查白灯灯丝完整。
（3）信号关闭时机： 车列全部进入进路出清9-15DG后 D13/JYJ43↑断白灯保留电路XJ↓
若接近区段留有车辆时车列进入ⅠG出清
红灯，机车车头第一轮到司机座位有 15m
的距离。
（5）在励磁电路中检查DJ是证明红灯灯丝 完整。自闭电路中检查 DJ 是证明允许灯光 灯丝完整。 （站线LXJ电路这里稍有不同） （6）在电路中接入LKJF的接点是为了检查 LKJ和LKJF的动作一致性。
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
进路始端，再经8线流向终端接入KF。
对LXJ检查11、7线；
对DXJ检查11、8、7线。
（二）
11线网路检查的联锁条件
（1） 进路空闲。 对列车进路，用XJJ↑证明。 对调车进路，重新检查 8 线完整，用DGJ↑ 证明。
（2）敌对进路未建立且锁闭在未建立状态。 本咽喉的敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓ 证明。用SJ↓证明锁闭。 另一咽喉的敌对进路用该敌对信号的GJJ↓证
17-23DG 后 17-23DG/DGJ43↑ 断 白 灯 保 留 电
路XJ↓（调车中途返回同理）
（4）励磁电路中FKJ作用：
信号开放前用FKJ接通XJ励磁电路，重复开放
信号时要按压始端按钮使FKJ↑→XJ↑。可防
止自动重复开放信号。
（1）白灯保留电路中XJ自闭接点的作用防止
XJ不经8线励磁。 （2）QJ接点是在取消和人解时关闭信号用。 （3）XJ继电器采用JWXC-H340型继电器是XJ 在励磁到自闭电路转换过程中，
Baidu Nhomakorabea
1/3/DBJF22—1/3/1SJ13—1DG/CJ43—D1/KJ43—D1/ZJ43—
ⅡAGJ12—XFJ12—1LQJ23—LZJ42—KF
电流方向：
始端→终端
用LKJ↑接通LXJ，用LKJ↓接通DXJ。 车 驶 入 19-27DG→SⅡ/XJJ↓→SⅡ/LXJ↓ 信
号自动关闭。
与DXJ电路不同点： （1）LXJ仅涉及11线和7线。 （2）进路终端检查区间条件：自动闭塞区段
（ 2 ） XJ 通过 KJ 接入 11 线， KJ 接点的方向确
定进路方向。在进路终端用 ZJ 区分进路性质。
若该信号点接有列车信号和调车信号时，用
LKJ区分。
（ 3）
对列车信号KZ从始端局部电路供入，
KF 从进路终端供入。电流从始端流向终端。 对调车信号 KZ 从进路终端接入 11 线，流向
（10）任何信号机在电路故障时不允许开放
允许信号。
一、11线网路结构和所检查的联锁条件 （一） 11线网路结构
（1） 按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的↑ 接点证明道岔位置正确，联系7线是用SJ的
↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔位置正
确，但进路锁闭后 KJ 已自闭，不能证明道
岔位置正确，XJ要重新检查）
路：（此时XJJ↓）
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—
17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ43— D13/JYJ43—D13/XJ32—17-23DG/DGJ43—KF
检查 1LQJ↑空闲。半自动区段检查XZJ↓、
KTJ↑，证明已办理了闭塞。
（3）列车进入进路后信号立即关闭，不存在
灯光保留的问题。
（ 4 ） LXJ 线圈并联 RC 支路使其有 1.5~2S 的 缓放时间。 ①在主副电源转换期间，电源瞬间断电， LXJ不能↓。
②不让机车司机看到红灯，让机车车头第
一轮对越过绝缘后有瞬间（ 1.5~2S ）后点
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
当车列进入进路时，信号机不能关闭，因
此设DXJ的第二条自闭电路——白灯保留电
其余联锁条件在局部电路中检查。
二、调车信号继电器电路 例：D13—ⅠG的调车进路 励磁电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—
17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
(4) 信号机必须手动开放，自动关闭，应能
防止自动重复开放信号。
（5） 信号关闭时机：
列车： 一进入信号机内方，信号立即关闭；
调车：
①车列全部进入信号机内方时，信号自动关 闭；
②接近区段留有车辆时，要待车列出清进路 内方第一区段时，信号自动关闭； ③调车中途返回时退出信号机内方时信号自 动关闭。 ④ 取消和人解时信号随着取消手续的办理立 即关闭。
信号控制电路
§13-1 信号继电器电路
XJ的作用： 检查开放信号的全部联锁条件，控制信号 机的显示。
设置： 每架信号机设一个XJ 列车信号：LXJ——LXZ 调车信号：DXJ——DX
进站内方带调车、出站兼调车：
LXJ、DXJ——LXZ中。
一、开放信号的基本联锁条件
(1) 进路必须在空闲状态 (2) 未建立敌对进路，并锁在未建立状态 (3) 进路上道岔位置正确，且锁在规定位置
(6 ） 列车信号和调车信号应能随时手动 关闭即值班员应能无条件随时关闭信号。 （7） 在信号机的允许灯光因故熄灭时，
应能自动改点禁止灯光。
（ 8 ） 进站信号机和正线出站信号机开放前
应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时，
不允许开放允许信号。（调车和站线出站信
号不检查此项）
（9）不允许信号机出现乱显示。
（XJJ↑→XJJ↓）保证XJ可靠自闭。
四、列车信号继电器电路
例：ⅡG—北京方向发车进路 SⅡ励磁电路：
KZ—SⅡ/DJ12—SⅡ/FKJ32—SⅡ/LXJ1-4—SⅡ/XJJ42— SⅡ/LKJ42—SⅡ/QJ43—SⅡ/KJ42—19-27DG/CJ43— 17/19/2SJ23—17/19/DBJ32—17/19/2SJ13—D15/KJ43— D15/ZJ43—1/19WG/CJ43—D5/KJ43—1/3/1SJ23—
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/FKJ42—D13/XJJ42—D13/KJ12— 17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13—D17/KJ13— D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF X1/ZJ52 （XJ↑→FKJ↓）
自闭电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23— 17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
特点： （1）由于XJJ有1-2线圈自闭电路，所以调 车的XJJ↑不能证明进路空闲，需要重新检 查8线完整。 （2）调车进路不检查蓝灯灯丝完整。信号 开放后检查白灯灯丝完整。
（3）信号关闭时机： 车列全部进入进路出清9-15DG后 D13/JYJ43↑断白灯保留电路XJ↓
若接近区段留有车辆时车列进入ⅠG出清
红灯，机车车头第一轮到司机座位有 15m
的距离。
（5）在励磁电路中检查DJ是证明红灯灯丝 完整。自闭电路中检查 DJ 是证明允许灯光 灯丝完整。 （站线LXJ电路这里稍有不同） （6）在电路中接入LKJF的接点是为了检查 LKJ和LKJF的动作一致性。
明未向股道办理进路，且XJJ↑证明 8 线完整，
证明该敌对信号的ZCJ↑。
（3） 道岔位置正确且锁闭在规定位置。
用7线的DBJ↑或FBJ↑证明，用SJ↓证明锁闭。 （4） 车站值班员随时关闭信号。
①取消进路
QJ↑切断信号继电器励磁电路。
②人解进路 QJ↑切断信号继电器励磁电路 ③ 若因故QJ 不能励磁，用按压ZRA和进路 上任一区段的SGA使CJ↑切断11线。
进路始端，再经8线流向终端接入KF。
对LXJ检查11、7线；
对DXJ检查11、8、7线。
（二）
11线网路检查的联锁条件
（1） 进路空闲。 对列车进路，用XJJ↑证明。 对调车进路，重新检查 8 线完整，用DGJ↑ 证明。
（2）敌对进路未建立且锁闭在未建立状态。 本咽喉的敌对进路用敌对进路的KJ↓、ZJ↓ 证明。用SJ↓证明锁闭。 另一咽喉的敌对进路用该敌对信号的GJJ↓证
17-23DG 后 17-23DG/DGJ43↑ 断 白 灯 保 留 电
路XJ↓（调车中途返回同理）
（4）励磁电路中FKJ作用：
信号开放前用FKJ接通XJ励磁电路，重复开放
信号时要按压始端按钮使FKJ↑→XJ↑。可防
止自动重复开放信号。
（1）白灯保留电路中XJ自闭接点的作用防止
XJ不经8线励磁。 （2）QJ接点是在取消和人解时关闭信号用。 （3）XJ继电器采用JWXC-H340型继电器是XJ 在励磁到自闭电路转换过程中，
Baidu Nhomakorabea
1/3/DBJF22—1/3/1SJ13—1DG/CJ43—D1/KJ43—D1/ZJ43—
ⅡAGJ12—XFJ12—1LQJ23—LZJ42—KF
电流方向：
始端→终端
用LKJ↑接通LXJ，用LKJ↓接通DXJ。 车 驶 入 19-27DG→SⅡ/XJJ↓→SⅡ/LXJ↓ 信
号自动关闭。
与DXJ电路不同点： （1）LXJ仅涉及11线和7线。 （2）进路终端检查区间条件：自动闭塞区段
（ 2 ） XJ 通过 KJ 接入 11 线， KJ 接点的方向确
定进路方向。在进路终端用 ZJ 区分进路性质。
若该信号点接有列车信号和调车信号时，用
LKJ区分。
（ 3）
对列车信号KZ从始端局部电路供入，
KF 从进路终端供入。电流从始端流向终端。 对调车信号 KZ 从进路终端接入 11 线，流向
（10）任何信号机在电路故障时不允许开放
允许信号。
一、11线网路结构和所检查的联锁条件 （一） 11线网路结构
（1） 按站场型结构用7线的DBJ和FBJ的↑ 接点证明道岔位置正确，联系7线是用SJ的
↓接点。（XJJ用KJ↑间接检查道岔位置正
确，但进路锁闭后 KJ 已自闭，不能证明道
岔位置正确，XJ要重新检查）
路：（此时XJJ↓）
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—
17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ43— D13/JYJ43—D13/XJ32—17-23DG/DGJ43—KF
检查 1LQJ↑空闲。半自动区段检查XZJ↓、
KTJ↑，证明已办理了闭塞。
（3）列车进入进路后信号立即关闭，不存在
灯光保留的问题。
（ 4 ） LXJ 线圈并联 RC 支路使其有 1.5~2S 的 缓放时间。 ①在主副电源转换期间，电源瞬间断电， LXJ不能↓。
②不让机车司机看到红灯，让机车车头第
一轮对越过绝缘后有瞬间（ 1.5~2S ）后点
D13/QJ43—D13/XJ3-4—D13/DJ12—D13/XJ42—D13/XJJ42—
D13/KJ12—17/23DG/DGJ12—17/19/FBJ13—23/25/FBJ13— D17/KJ13—D17/ZJ12—XⅠ/ZCJ52—KF
当车列进入进路时，信号机不能关闭，因
此设DXJ的第二条自闭电路——白灯保留电
其余联锁条件在局部电路中检查。
二、调车信号继电器电路 例：D13—ⅠG的调车进路 励磁电路：
KZ—D17/ZJ42—D17/ZCJ43—D17/KJ43—23/25/1SJ23— 23/25/DBJF22—23/25/1SJ13—17/19/1SJ23—
17/19/DBJF22—17/19/1SJ13—17-23DG/CJ43—D13/KJ42—
(4) 信号机必须手动开放，自动关闭，应能
防止自动重复开放信号。
（5） 信号关闭时机：
列车： 一进入信号机内方，信号立即关闭；
调车：
①车列全部进入信号机内方时，信号自动关 闭；
②接近区段留有车辆时，要待车列出清进路 内方第一区段时，信号自动关闭； ③调车中途返回时退出信号机内方时信号自 动关闭。 ④ 取消和人解时信号随着取消手续的办理立 即关闭。