高速公路边坡防护与绿化处理

高速公路边坡防护与绿化处理

摘要：本文首先分析了我国高速公路边坡防护存在的问题，然后结合具体工程

案例详细阐述了高速公路边坡防护与绿化处理的相关措施。

关键词：高速公路；边坡防护；绿化；植物；锚索

随着高速公路建设的发展，边坡防护已经逐步演变为高等级公路修筑技术关

键步骤之一。当前高速公路的防护措施主要包括两类，即工程防护和生态防护。

基于高速公路自身安全性以及对周围环境造成的影响，绿化处理已成为高速公路

建设的关键内容。故此，如何进行边坡的防护、绿化与美化已是当前高速公路建

设的重要环节。

一、我国高速公路边坡防护存在的问题

高速公路边坡在建成以后会投入使用，而公路边坡在防护过程中难免会出现

一些安全问题，而导致高速公路边坡防护出现问题的原因比较多，其主要来自于

压实密度和填料材质以及防护设施等。

（一）高速公路上边坡存在的破坏问题

我国高速公路边坡分布较广，一些边坡的地质条件为黄土和砂性土，这些地

质的边坡防水性能比较差，容易发生被冲毁的事故。公路边坡在进行防护设计时，极易受到地形和高速公路建设的影响，因此使得很多高速公路边坡为了符合地形

进行设，而将边坡的坡度施工为较缓的类型。在降雨量较多的地区，坡度较缓的公路边坡必然会在大量雨水冲刷下，出现冲沟和滑坡的情况。降雪对于公路

边坡的影响也非常大，其会使公路边坡的粘性不断下降，这在一定程度上容易引

发高速公路边坡的土体出现架空，且在通车量较大的情况下，高速公路边坡的坡

脚会在雨雪不断冲击发生塌陷。

（二）高速公路下边坡存在的破坏问题

高速公路下边坡基本是填土的路堤，若是对其防护不合理，容易使坡脚和坡

面发生不同程度的损坏，这对于公路的正常交通不利影响非常多。一般情况下公

路下边坡受到雨水冲击量比较多，而其也多发生坡面冲毁的事故，且因坡面都是

有着一定坡度的，使得高速公路边坡也会受到径流的冲击，这在一定情况下使得

路基的坡面会根据流水情况形成水沟。水沟的出现对于公路边坡坡面和公路路基

有着较大的腐蚀影响，长期作用下也会导致公路的路基损坏情况加重，这给高速

公路的正常交通带来的副作用非常多。

二、高速公路边坡防护和绿化处理措施

（一）边坡防护

1、植物防护

植物防护是我国公路边坡常见的防护措施，其主要是采用铺设草皮和种植树木的方式，来提升公路边坡的整体防护性能。植物对于防治雨水侵蚀公路边

坡有着较大的有利作用，其通过降雨的截留和土层的固结等作用方式，使得公路

边坡的土质稳定能够得到加强。我国很多公路边坡基本都是受到雨水的冲击发生

损坏的概率较大，而采用植物防护方式能够使公路边坡的防护能力得到加强，这

对于保证公路正常交通和边坡稳定使用都有着较大的作用。

2、机械加固

机械加固属于一种人工防护公路边坡方式，其包含了预应力锚杆加固法、注

浆法和抗滑桩支挡法以及挡土墙支挡法。预应力锚杆加固法主要是利用孔壁和砂

浆之间的黏结力与砂浆与锚杆之间的握固力，来对其施加一定的预应力，以使得

锚杆和孔壁能够进行紧密的联合，从而将预应力传输到边坡基岩处，使得公路边

坡的防护能力能够进行提高。注浆法是采用加强滑面的强度施工方式，来提高边

坡滑面的稳定性能，而抗滑桩支档法是在边坡的底层中插入一定的桩，以对滑坡

的推力起到一个稳固作用。挡土墙支挡法是在提高土墙的自身重力下，对滑坡推

力进行一定的稳定阻挡，且其只应用于土质公路边坡中。

3、框格防护

框格防护技术主要是采用混凝土和浆砌块作为施工材料，对公路边坡进行相

关的施工，使得公路边坡能够形成菱形或方形的骨架，避免其受到较多的雨水侵蚀。由于公路边坡为框架的施工，使雨水冲击被控制在框架范围内，而不会对边

坡的坡面进行太多损坏，这使公路边坡不会形成较多的冲沟。为了最大程度的提

高边坡的防护能力，可以在框格防护范围外种植一些树木，以减少车辆交通对公

路边坡的冲击。

（二）绿化处理

在高速公路的建设过程中，避免不了要对附近的天然或人工环境的植被进行破坏，进而就会出现较多的裸露边坡。在我们设计边坡绿化景观的过程中，

应该对植被自身所具有的覆盖能力深入考虑，最大程度上保存目前存在的植被，

并对路基所具有的稳定性充分考虑，尽可能让土壤侵蚀的现象少发生或不发生。

在设计边坡绿化景观的过程中，选择植被物种时，不宜种植高大乔木，避免出现

边坡不稳的现象，一般情况下，都会选择较为抗旱而且喜欢阳光的小型灌木，并

且还要与草本植物结合来进行绿化景观设计。在实际的设计过程中，要根据建设

地区的气候和环境特点，充分考虑绿化植被所具备的抗寒、抗旱、生长周期等诸

多方面的能力。在边坡土质较软的情况下，要采用那种根系较多绿化植被，这样

可以有效解决土壤流失问题。

三、案例分析

（一）工程概况

某高速公路深挖方砂泥岩边坡，长161m，左侧设有避险车道，边坡高43m，为五级边坡；右侧边坡高26m，为三级边坡。根据地质资料，地层视倾向与

左侧边坡坡向一致，呈不利组合。施工期间，左侧边坡多次发生滑塌，采用了卸

载的处治方案。右侧边坡按原设计已施工，一级边坡坡率1∶0.75，二级以上边

坡坡率1：1，一、二、三级平台宽度为2m。一级边坡采用岩质路堑挡土墙支挡，二级以上边坡采用框架锚杆+30cm浆砌片石防护，框架横、纵间距4m，锚杆长

度6m。边坡防护施工完成后，经过一个冻融期，边坡防护出现局部鼓胀、变形，坡顶出现裂缝。

（二）处治设计方案

依据现场情况，结合边坡平台水平、竖向监测数据，该段边坡处于不稳定状态，为保证该段边坡稳定，对边坡进行边坡放缓及锚索地梁防护处治，具体如下。

1、边坡坡率及边坡平台

一级、二级边坡坡率维持原设计1∶0.75、1∶1，一级边坡平台宽度维持原设计2m，为了减小坡体下滑力，对三级以上边坡放缓、平台加宽，即坡率由1∶1

调整为1∶1.5，二级边坡平台宽度由2m加宽至15m，采用30cm10%灰土及2m

宽浆砌片石平台截水沟铺砌。

2、边坡防护形式