天然气汽车操作及维护手册

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车用燃气CNG汽车保养作业指导书

车用燃气ＣＮＧ汽车保养作业指导书
天然气汽车各级保养周期及作业内容：
１、按照汽车《使用说明书》和国家相关规定对汽车进行定期维护保养。

２、汽车每行驶３０００km,维护保养内容；清洁空滤器、混合器皮膜；检查燃气装置、高低压管线、管接头、阀是否有漏气和损坏，安装是否可靠，高低压管线是否和其他部件磨蹭，橡胶软管是否损坏、老化；汽油管及接头是否渗漏。

３、每行驶７５００km 维护保养内容；拆高压过滤器，用高压气体对滤芯进行反冲；检查燃气装置系统各部分是否渗漏；更换损坏的（）形图；检查一级减压器输出压力是否正常，减压器安全卸压阀工作是否正常，三级调压器输出压力是否正常；
４、汽车每行驶１５０００km 维护保养内容；更换天然气过滤器芯，检修减压调节器，更换一级减压器上的滤芯；检修混合器，检修各种气阀；清洁发动机冷却第，检查循环水胶管有损坏和老化现象；发动机排气管，消声器是否松动、漏气和燃气管线、阀的隔热装置是否可靠；
５、汽车每行驶２５０００km维护和保养内容：检查二级三角膜片，二级杠杆是否磨损，必要时更换。

解体情洗化
油器，松果浮子室、加速泵等部件的工作性能；
６、汽车每行驶５００００km维护保养内容；检查二级内盖及三级杠杆、钻孔是否磨损，必要时更换；
７、每次维护时，检查钢瓶的完好、坚固情况，支架、螺栓是否牢固可靠，如发现钢支架不符合安全使用条件，必须及时更换和检修。

压缩天然气钢瓶使用１－２年后应由专业部门检定。

天然气汽车驾驶员操作规程

一、充装天然气的要求：（1）充气时严格执行加气站安全制度、充气安全操作规程。

挂上排档和拉上手刹车，关闭车上所有电气装置（包括收音机、CD等）断开电源。

充气时系统及气瓶内压力不得超过额定工作压力（CNG不大于20Mpa;LPG不大于2.2Mpa）。

警告：严禁违反安全操作规程！！！（2）充气后，应注意检查系统接口是否有漏气现象，若发现漏气和其他异常故障，先关气瓶阀断掉气源、再排出或烧尽余气，使用汽油到改装厂排除故障及隐患。

要求：每辆燃气车配试漏瓶。

（3）打开瓶口阀时，人不得站在瓶口阀的正面，截止阀应缓慢开启，防止冲击压力表、阀和其他零件。

要求：每辆燃气车驾驶员掌握气瓶截止阀的开、关及正确使用。

二、出车前例检：检查燃气系统高压表指示压力，和停车前比较有无明显的下降，燃气储存情况，装置和管线是否有漏气现象，各部件，管线有无松动及异常情况，如有松动漏气及时排除。

三、发动机起动操作要求：1、用汽油起动打开点火钥匙到发动机运行档，打开转换开关至用油档，数秒后，将点火钥匙转到起动档，即可用汽油起动行驶。

2、用燃气起动（1）化油器车：由于化油器中有汽油，这时压缩天然气不易发动，需将化油器中汽油用完后，方可用天燃气起动，首先，将转换开关至空档，起动发动机，当发动机内汽油即将用完时，迅速将转换开关至用气档，即可用燃气运行。

或将转换开关至空档，起动发动机将化油器中的汽油用完，发动机停止运转后，将转换开关至用气档，重新起动发动机，用天然气运行。

（2）电喷车：将转换开关至自动切换档，按汽油车正常起动，转速超过设定值即可用压缩天然气运行。

3、用燃气作燃料起步，应以起步档位起步；起步前应切换至气态，发动机水温应在40℃以上，否则会造成发动机磨损和减压器因冰堵冻裂的不良后果。

警告：燃气的车辆必须使用防冻液。

四、行驶中的要求：（1）用燃气运行时，发动机水温应保持在60℃—90℃为宜，水温过低易造成一级减压器冰堵或蒸发减压器工作不正常，至使空挡滑行熄火、有严重安全隐患！燃气耗气量上升。

天然气汽车使用及保养

天然气汽车使用及保养摘要：随着我国经济的不断发展，交通状况越来越复杂，如何降低汽车排放对环境的影响，保护环境已成为全社会亟待解决的重大问题。

天然气汽车以其环保、经济、安全等优势应运而生，并得到了广泛的推广和普及。

本文将从车辆的使用和保养两方面进行探讨，旨在为广大用户提供有关天然气汽车的使用和保养知识，以确保其安全、经济、环保出行。

关键词：天然气汽车、使用、保养正文：一、天然气汽车的优势天然气汽车的使用优势非常明显：（1）环保：使用天然气汽车可以减少大气污染排放，具有更好的环境保护效果。

（2）经济：天然气汽车燃料成本较低，更加经济实用。

（3）安全：由于天然气本身是一种非常安全的燃料，在使用过程中很少发生火灾、爆炸等事故。

（4）可靠性：天然气发动机具有更高的功率和更长的使用寿命。

（5）推广政策优惠:我国政府长期以来推出了一系列天然气汽车相关的政策优惠，从购车到使用都可以享受政策优惠。

二、天然气汽车的使用（1）加气：使用天然气汽车，加气是一个必不可少的步骤。

用户可以通过加气站将天然气注入汽车油箱中。

在使用天然气汽车时，需要注意加气时的气压、气温和容器的安全性。

（2）行驶：天然气汽车同其他汽车一样需要经过不同路况和环境的考验。

用户需要注意的是，在驾驶天然气汽车的过程中，应保证车辆高度稳定、速度平稳。

（3）维护保养：天然气汽车需要定期检查、维护和保养，以确保汽车长时间、安全地运行。

用户应该关注天然气汽车的油耗、机油、冷却液等等。

三、天然气汽车的保养（1）日常保养：天然气汽车需要进行日常保养，包括车身清洗、保养、检查刹车、机油更换，如有发现问题应及时处理。

（2）定期保养：定期保养主要包括更换滤清器、更换曲轴箱油和其他油品、检查和清洗发动机冷却系统、检查电池和交流发电机等等。

定期保养不仅可以保证汽车的性能，同时延长汽车的使用寿命。

（3）如何保养：对于天然气汽车的保养，用户可以根据自己的车型以及车辆使用状况进行保养。

天然气燃气汽车操作规程

燃气汽车使用操作规程汽油－天然气两用燃料汽车是一种新型动力汽车。

CNG燃料以安全、环保、经济的特点用作城市公交动力具有十分重要的意义。

驾驶员应掌握汽油－天然气两用燃料汽车的特点，了解CNG作燃料时的燃烧特性及动力性能，熟悉掌握两用燃料汽车气路的布局、布置与重要部件的作用及性能，为正确操纵汽车奠定良好的基础，现就有关内容要求如下：一、、新购车辆置换规定及燃气调整工艺（一）、新购车辆燃气置换规定1、新购车初次加天然气前，必须进行低（7Mpa）、高压(20Mpa)二级空气检漏，确保各瓶阀、仪表、管路、减压阀等器件连接无漏气，卡套紧固。

2、在空气检漏完毕后，充入2Mpa氮气，置换瓶与管路中的空气，贮存氮气排出，至氧气含量低于3%，置换达标方可将贮存氮气排出，压力降至0.2Mpa时，充入天然气。

3、充入天然气时，必须关闭主供气阀，并检查充气管路、单向阀、过流保护阀、瓶阀是否漏气；若漏气，必须停止充气，关闭瓶阀，打开充气阀排出管路气。

除瓶阀外，其它可重新安装排除。

瓶阀漏气时，必须拆瓶送生产厂（北京天海钢瓶生产厂）校验。

排除全部充气网络漏气，可使天然气车载气瓶充至2Mpa 压力。

然后将汽车驶离加气站至空旷通风地带，用天然气置换氮气。

贮气瓶排气，当压力降至0.2Mp时，关闭充气阀。

重新加天然气至20Mpa。

充气完毕，关闭全部气瓶阀，安装好加气口防尘塞，关闭车身侧门，驶离加气站。

4、加完天然气的车辆驶入维修沟上，紧固气瓶支架螺栓，消除气瓶松动震颤；排出汽油箱、汽油滤清器汽油泵、化油器及汽油管中的燃油，摘下电油泵电源线并进行绝缘处理；调校气门间隙至发动机装配标准的上限，调整火花塞间隙在0.7-0.9mm。

紧固气缸盖螺栓至标准扭矩。

5、在无气压状态拆开减压器进气管并移置旁边，打开主供气阀进行5秒钟吹管后关闭主供气阀，安装减压器进气管，并检验是否漏气。

6、将油气转换开关调至“气”档，打开钥匙门，起动发动机，调整怠速混合气浓度，再调整点火时间，最后调整主供气功率阀，发动机转速达到额定转速止为调整完毕。

天然气车辆使用保养说明书(精装版)

目录目录 (1)第一部分 CNG天然气供气部分 (1)一、CNG车辆供气系统简介 (1)二、CNG车辆供气系统操作规范 (3)三、CNG车辆的使用和保养 (4)四、CNG车辆燃气部分基本故障与排除 (6)第二部分 LNG天然气供气部分 (7)一、LNG车辆供气系统简介 (7)二、LNG车辆供气系统操作规范 (9)三、LNG车辆的维护和保养 (11)四、LNG车辆燃气部分基本故障与排除 (11)第一部分 CNG 天然气供气部分一、CNG 车辆供气系统简介1.天然气汽车燃气供给系统原理图1 天然气汽车燃气管路供给系统原理图2. CNG 供给系统组成、技术参数及使用要求天然气车供气系统主要由气瓶、管路、集成控制面板、高压过滤器、高压电磁阀、高压减压器、低压过滤器、低压电磁阀等组成。

注：气瓶应定期到相关部门检查、管路定期检查是否漏气。

2.1集成控制面板功能：集成控制面板是将充气截止阀、总截止阀、气瓶压力表、充气口集中在一块面板上，将充气、切断等功能进行集成。

图2 CNG 集成控制面板充气口总截止阀充气截止阀气瓶压力表2.1.1充气口功能：实现快速安全充装天然气。

（内置单向阀防止气体泄漏，当单向阀的橡胶圈老化或者损坏时，使用专用工具更换，以免损坏充气阀体。

）2.1.2总截止阀功能：手动截断气瓶与发动机间的气体流动。

当车辆停放时间较长或是长时间不用时，应关闭此阀，以切断气瓶向发动机提供燃料的通道。

“Close”为关， “Open”为开。

2.1.3充气截止阀功能：手动截断充气口与气瓶间的气体流动。

当气瓶充气时打开此阀，充气完毕时关闭此阀。

“Close”为关， “Open”为开。

切记：为防止总截止阀与充气截止阀损坏，需轻开轻关。

2.1.4气瓶压力表功用：用于显示气瓶内的压力。

2.2高压滤清器2.2.1功用：过滤气体中的水和油等杂质，以保气路的畅通。

2.2.2相关技术参数额定工作压力：20 MPa过滤精度：0.3-0.6um环境温度：-40-120℃2.3高压电磁阀2.3.1功能:停机时自动切断发动机的供气通路。

康诺流体 HPNGV2 系列压缩天然气车用调压器使用说明书和维护手册

Enidine / Conoflow105 Commerce Way Westminster, SC 29693Tel: (864) 647-9521 Fax: (864) 647-9574INSTRUCTION AND MAINTENANCE MANUALHPNGV2 Series Compressed Natural GasVehicle RegulatorWARNING: These instructions must be read carefully prior to installation and system startup.INTRODUCTION: The HPNGV Series regulator is a self contained, pressure reducing regulator designed and qualified for 3000 and 3600 psig CNG vehicular fuel systems. This regulator is factory calibrated and is not field adjustable. Various configurations of this regulator are available, based on the application needs. Consult the factory for part numbers, service kits, or configuration assistance.SYSTEM REQUIREMENTS : High pressure CNGfiltration (1 micron rating) is required to keep particulates in the gas stream from damaging the regulator and downstream components. The filter must be located upstream of the pressure regulator. Clean, burr free fittings and lines must be used to prevent particulate damage to the regulator.CONNECTIONS : The HPNGV Series regulator is connected to the fuel system by inlet and outlet ports. These ports use CNG compliant SAE J1926 o-ring boss connections for 3/8” size tubing at the inlet connection (9/16-18 thread) and 1/2” size tubing at the outlet connection (3/4-16 thread). These connections are labeled “INLET” and “OUTLET”. The inlet and outlet lines must be sized for sufficient flow, and the outlet fitting must provide a 3/8” minimum bore for gas flow.A coolant circulation bowl is provided which permits engine heat to warm the regulator and prevent internal icing of the regulator valve. An optional coolantcirculation bowl is available with a thermostat. Both coolant bowls are labeled for coolant inlet and outlet, adjacent to the connections. Standard coolant lineconnections are for 3/8” reinforced rubber hose, which is secured with hose clamps.An optional SAE-3 transducer port is available to allow a high pressure transducer to be directly installed in the regulator to measure inlet pressure.Optional pressure bias controls (manifold pressure reference) are available.A pressure relief device (PRD) is provided. Standard (light duty) configurations discharge directly to atmosphere, while capture pipes are available for enclosed spaces or heavy duty applications.CAUTION: The regulator’s PRD is a control and nota system safety device. It may not protect theregulator or fuel system under all possible / potential failure modes. A downstream safety valve or other failsafe strategy must be used to fully protect the fuel system and vehicle. The PRD port must not be blocked by any obstruction.MOUNTING : Two (2) M8 X 1.25 threaded holes areprovided in the regulator to enable sturdy mounting. The regulator may be oriented in any direction; however Conoflow recommends that the gas ports arehorizontally oriented to minimize exposure of the gas lines, and prevent collection of oil and moisture in the downstream line. The regulator must be rigidly mounted on the vehicle, and protected from impact of road debris.WARNING : Do not mount the regulator by gas or coolant connections only. This regulator must be securely mounted by M8 x 1.25 bolts.Please refer to the interface drawings for mounting dimensions, connection identification and connection details.SPECIFICATIONS:Maximum Operating Inlet Pressure:3600 psig (248 bar)Outlet Pressure: Factory preset – see regulator labelWARNINGConoflow’s products are designed andmanufactured using materials and workmanship required to meet applicable standards. The use of these products should be confined to services specified and/or recommended in the Conoflow catalogs, instructions, or by Conoflow application engineers.To avoid personal injury or equipment damage resulting from misuse or misapplication of a product, it is necessary to select the proper materials of construction and pressure-temperature ratings which are consistent with performance requirements.Outlet Pressure Variation in Service: -10 to +18 psi from labeled setting throughout the range of operating inlet pressure, temperature and gas flow. See flow performance graph to see effect of changes to inlet pressure and gas flow.Temperature Range: -40° F to 250° F(-40 °C to 120 °C) Connection Torques: Inlet (SAE-6): 27 ft-lbOutlet (SAE-8): 42 ft-lbTransducer (SAE-3): 8 ft-lbMounting Bolts: 15 ft-lbFlow Capacity: To 175 lb/hr of CNG. (Flowvaries by application, consultthe factory for data.)PRD Opening: 200 +/- 40 psig (optional)270 +/- 60 psig (standard)350 +/- 60 psig (optional)PRD Type: ReseatableMATERIALS OF CONSTRUCTION:Body: 6061-T6 AluminumBonnet: 6061-T6 Aluminum Diaphragm / Seals: Nitrile Rubber classValve Trim: Stainless Steel / Polyimide /PEEKNOTE: This regulator has been tested and certified for safe and reliable service in Natural Gas Vehicles. There are significant potential hazards associated with CNG which the user and / or installer must be aware of when using this product.CAUTION: Install the regulator in accordance with NFPA 52, CAN/CGA-B149.4 and other codes and standards applicable to the jurisdiction of installation and service.WARNING: CNG can cause damage and / or injury due to very high pressure, flammability, and extreme cold during expansion. Suitable safeguards must be employed during installation, commissioning and service to prevent harm to personnel and property.PRINCIPLE OF OPERATIONThe HPNGV series is a mechanical pressure regulator. The main valve, within the regulator, is coupled to a diaphragm assembly. A spring preload against the diaphragm assembly pushes the main valve open. As gas flows through the regulator, downstream pressure will increase and push the diaphragm assembly against the spring load, closing the main valve. The diaphragm and valve are dynamic, and will seek equilibrium so the inlet pressure is reduced and regulated throughout the useful range of gas flow.When the engine is shut off, gas flow through the regulator ceases. The regulator’s main valve is pulled closed by the diaphragm assembly and downstream pressure will be trapped in the low pressure side of the fuel system.An engine coolant circulation bowl is fitted over the end of the regulator to provide engine heat to the regulator valve and the gas. This heat prevents ice buildup in the regulator, which could reduce performance and regulator life.INSTALLATION GUIDELINES1. Plan the installation for the best combination ofaccessibility, protection from engine exhaustheat, mechanical vibration or impact, andsuitable mounting orientation.SEE SYSTEM IMPERATIVES ON PAGES 3 and 42. A suitable lubricant (oil, synthetic grease, etc)should be applied to the o-ring of the fitting, priorto installation, to help the o-ring seat and seal.Do not use silicon grease – silicon may poisonthe oxygen sensor in some vehicles. Install thefitting in the applicable gas port.3. If the regulator is equipped with an optional PRDcapture pipe, connect the system fitting to thecapture pipe.NOTE: If the optional ¼” NPT PRD CapturePipe is used, it must be wrench supportedduring connection.4. Attach regulator securely to vehicle, using twoM8 x 1.25 mounting bolts (not included).5. Connect the inlet, outlet, and coolantconnections. Assure any entrapped air inregulator is fully purged from coolant bowl. Ifapplicable, connect the PRD and transducer.6. Pressurize the system and perform a leak test ofgas connections with liquid leak detectionsolution or soapy water.SYSTEM IMPERATIVESImperatives are those conditions, when violated, can cause regulator or system failure and an increased risk of gas release. The following imperatives are listed with potential risks to assist the fuel system integrator with system design failure modes and effects analysis.1. Upstream Coalescing FilterAlthough the regulator is equipped with an internal filter, a suitable coalescing filter must be installed immediately upstream of the regulator. This filter should be sized for suitable flow and condensate capacity. The purpose of this filter is to prevent excessive moisture and compressor oil or particulate contaminants from entering the regulator and flowing downstream to the fuel management system.A one (1) micron filter will sufficiently protect the regulator from particulate contamination damage.This filter must be located as close to the regulator as possible to prevent any particulate in the connection between the filter and regulator from accelerating upon system pressurization, and piercing the regulator’s internal filter.2. Upstream Lockoff (solenoid) ValveA normally closed solenoid valve must be installed upstream of the regulator. This is a safety requirement to prevent gas from freely flowing during vehicle shutdown. Although the regulator is capable of bubble tight shutoff, the upstream lockoff valve is the correct safety device for this function.3. SealantsSealants are not required for the SAE o-ring boss connections. The use of sealants as a fitting leakage preventive measure can contaminate the internal passages and valve in the regulator and cause a malfunction. Sealant use in these connections will void the factory warranty.4. Inlet / Outlet LinesTo prevent excessive pressure drop at flow, the inlet and outlet fuel lines should be of suitable size. The regulator has been designed for SAE o-ring boss fittings which correspond to 3/8 inch OD tubing (SAE-6) for the inlet, and 1/2 inch OD tubing (SAE-8) for the outlet. These are the recommended line sizes. Excessively large line or fitting diameters may induce instability of the delivery pressure. The minimum bore of the fittings must be a minimum of 0.27 inch (6.8 mm) for the SAE-6 inlet fitting and 0.37 inch (9.4 mm) for the SAE-8 outlet fitting. Fittings may be of type SAE J1926/2 or SAE J1926/3.Tubing must be clean and free of burrs, which could contaminate the regulator or system. The outlet line should not be run upward from the regulator outlet port, due to the potential for excessive oil and condensate collection. A level or downward run is preferred to prevent collection.5. Downstream Relief ValveAlthough the regulator is equipped with a pressure relief device (PRD), a high flow relief valve or other protective strategy must be installed between the regulator outlet and the remainder of the fuel system. The regulator PRD is not a high flow device and may not protect the regulator or fuel system in case of sudden failure.6. Engine CoolantThe expansion of high pressure gas to low pressure creates a significant temperature drop. To prevent moisture from freezing inside the regulator and creating a blockage, heated engine coolant must be circulated within the regulator. The regulator is equipped with a coolant bowl for this purpose.Engine coolant must be maintained for at least –40 degree antifreeze protection. If the coolant were to freeze in the regulator, for any reason, the coolant containment integrity may be compromised.Suggested minimum flow: Engine idle 1-2 lpm, Moderate power 3-6 lpm, depending on engine size.7. Excessive TemperatureThe regulator is designed for safe and reliable operation within a temperature range of –40 to 250 °F. Temperatures beyond 275 °F can cause permanent damage to internal seals and must be avoided. If the regulator is located in an area with the potential for high temperature (such as radiated energy from exhaust system components, etc), suitable heat shields must be employed.8. Fitting TorqueThe correct assembly torque for the inlet (SAE-6) fitting is 27 ft-lb.The correct assembly torque for the outlet (SAE-8) fitting is 42 ft-lb.The correct assembly torque for the optional transducer port is 8 ft-lb.Inadequate torque could allow the fitting to loosen in service and leak. Excessive torque could weaken or shear the threads in the inlet and / or outlet port of the regulator.The inlet and outlet fitting is sealed with an o-ring.9. Submergence in waterExcept for bonnet bias models, the regulator uses an atmospheric reference hole in the bonnet to sense ambient pressure. This hole is “filled” with a porous hydrophobic plastic plug to prevent water intrusion from splashing, wash down, etc. This plug may not prevent water intrusion if the regulator were to be submerged in water. For this reason, the regulator should not be mounted low in a vehicle which would have to cross flooded roads, etc.10. Chemicals in FuelAny cleaners or abnormal additives, drying agents, etc in the fuel could cause damage to the regulator’s internal seals. The regulator is tolerant to substances that occur in compressed natural gas, including compressor oils, however ITT Conoflow should be contacted regarding other materials.11. Rapid or Frequent Fuel System DecompressionCNG Fuel systems should not be rapidly or frequently decompressed of gas. Doing so will cause high pressure gas absorbed in non metallic materials to attempt to escape those materials, increasing the speed of component degradation.12. Salt and/or Dirt BuildupExcessive road salt and/or road dirt buildup will accelerate moisture attack and subsequent corrosion of the regulator at the solenoid and/or gas connections. Accelerated corrosion leads to premature external gas leakage failure.The regulator must be installed in a manner which provides reasonable protection from road salt and debris accumulation, to reduce the risks of accelerated corrosion.13. Pressure AdjustmentThis pressure regulator is factory calibrated and tested. Removing the tamper evident cover from the adjustment will void the warranty.14. Fuel System ValidationThis fuel pressure regulator will dynamically respond to the CNG fuel system. In new applications it is the responsibility of the customer to validate the performance of the fuel system with this regulator. ITT cannot be responsible for the suitability of this fuel pressure regulator in every application.15. Fuel Type / Quality This fuel pressure regulator is designed and qualified for CNG fuel. RNG (Renewable Natural Gas) is acceptable, provided it meets the quality guidelines of the American Biogas Council (ABC) for CNG fuel. This fuel pressure regulator is not for use with raw biogas.As part of your fuel system and vehicle protection review, ITT recommends the incorporation of a system warning label that clearly advises maintenance technicians to 1) NOT DISABLE any automatic upstream isolation valves and to 2) CLOSE upstream isolation valves, whenever feasible during servicing.WARNING: Bleed system pressure prior to servicing or removal of the pressure regulator from the fuel system.CAUTION: Stored spring compression within the regulator can be unexpectedly released if the regulator is disassembled incorrectlyTROUBLESHOOTING:1. The regulator “pops” when I turn on ignition keyand activate tank solenoid valve(s).This is caused by downstream leakage, orintentional fuel system decompression. If thedownstream pressure bleeds down, the inrush ofhigh pressure CNG can cause the regulatoroutlet pressure to overshoot the PRD openingpressure and discharge excessive pressure fromthe line. Correct / repair any downstreamleakage to prevent system depressurizationwhen the vehicle is not operating.2. After driving the vehicle, I see frost on theexterior of the regulator and outlet fuel line.This is quite common for driving cycles wherethere is a significant amount of gas flow.Although the regulator is heated with enginecoolant, this heat is used to protect the valve,and is not sufficient to heat the fuel completely.As the fuel flows to the engine, it will pick upheat from the fuel line. Some heavy dutyapplications may require a downstream heatexchanger.3. When leak testing the system, our gas detectorshows leakage from the white plug on theregulator.A very slight amount of gas permeates from theregulator, and this is normal. A gas detector can show leakage “false alarms”, as this instrumentis very sensitive. Conoflow recommends usingcommercially available leak detection solution,or soapy water, to leak test the system.4. Loud noises are coming from the regulator.Noisy operation can be caused by a number ofsystem related issues. If incorrectfittings or line sizes are used (small bore fittings, tubing too small), the regulator may be starvedfor pressure and overshoot the steadyequilibrium it is trying to achieve. This will cause internal oscillation which can create noisesranging from a buzzing sound to a rapid internal knocking sound.In rare instances, the regulator’s resonantfrequency (typically around 380 Hz) will matchthe fuel system’s resonant frequency. Simplychanging the length of the outlet line will usuallysolve this issue.MAINTENANCEProperly designed and maintained fuel systems will increase the reliability and life of this pressure regulator.1. Follow vehicle guidelines for fuel system filter maintenance and engine coolant maintenance.2. Keep the exterior of the regulator clean to reduce buildup. Dirt or salt buildup can attract moisture and accelerate corrosion. Protective sprays may be used in areas where dissimilar metals (gas connections, etc) meet.3. Schedule leak testing to verify regulator gas containment. Leakage is the result of wear and aging; it is the inevitable failure mode of the pressure regulator.Regulator Model Breakdown (CED Code)1 through 6 HPNGV2 Regulator Base Model7 S Standard BonnetC 3/16” Straight Hose Barb Connection on BonnetE 1/4” Tube Elbow (for Poly Tubing) Connection on Bonnet8 X No Sensor Port3 SAE-3 Sensor Port4 SAE-4 Sensor PortW Sensor (Installed) 0.25 to 4.75 Volt OutputY Sensor (Installed) 0.50 to 4.50 Volt Output9 T Integral Coolant Hose ConnectionsH Brass Coolant Hose Connections10 A 200 psi (+/- 40) PRD SettingB 270 psi (+/- 60) PRD SettingC 350 psi (+/- 60) PRD Setting11 X PRD Discharges to atmosphereP 1/4” Male NPT PRD Capture PipeT 1/2” Tube Stub PRD Capture Pipe12 through 14 XXX Output Pressure Setting (PSI)CAUTION: Regulator is factory preset. Changing the pressure setting can cause unexpected and/or potentially hazardous operation. Removal of the tamperproof cover will void the warranty.CONNECTION IDENTIFICATION AND TYPICAL GEOMETRY HPNGV2S3T_X___ CONFIGURATION SHOWN – DIMENSIONS IN MILLIMETER (INCH)Interface Views – OptionsELECTRICAL INTERFACE DATAOEM pressure sensor electrical mating connector part numbers:Housing: Delphi 12065287 (with included weather seal)Contacts: Delphi 12110236Suggested wire gauge: 18 gaugeWARNING: Circuit protection with a 1A maximum current is required for sensor power lead wiring.The components above may be substituted for functional equivalents. Other contacts and seals are available for alternative wire sizes. Consult OEM connector supplier data.When selecting alternatives, the following guidelines must be considered:• Mating terminals must be tin-plated. Gold-plated connectors may cause galvanic corrosion of the connection interface and ultimately prevent the pressure sensor from operating.• Weather seals must be used between the connector bodies, and at the cable ports.Sensor polarity / pin connection diagram:Vpwr = 5.0 +/- 0.25 VDCVout = Ratiometric output (product dependent)Ground = Common ground。

天燃气车辆使用保养规范

天燃气车辆使用保养规范亲爱的朋友：感谢您使用天燃气车辆。

请您首先观看本规范并阅读用户使用手册以便您更好地认识天燃气装置，您对本燃气装置认识了解的越多，就能轻松熟练驾驶燃气汽车，做到燃气汽车的安全性，动力性，经济性。

系统的使用方法车辆、起动、驾驶CNG车辆与常见的燃油（汽油和柴油）车辆驾驶规则无甚区别。

车辆起动前，驾驶员只需打开位于客车后部的K2球阀（使手把呈水平状），即可按汽油或柴油车辆的驾驶操作规程进行起动驾驶。

车辆在CNG加气站充气1、CNG车辆就位，人从车上下来，关闭整车电源。

打开操控面板室门，取下充气阀上的堵盖。

2、接地线，插加气枪头，打开K1球阀（水平）。

3、开始充气，充到20MPa，停止充气，关闭球阀（手把呈垂直状）拔下枪头。

4、套上充气阀堵盖，关闭操控面板室门。

5、车辆驶离加气站区。

注意：a、充完气的车辆（充气至20MPa）放置6小时后，压力降低至18～17MPa，是正常的，因系统温度下降所致；b、加气时，应严格执行CNG加气站的操作规程，CNG的充气压力不得高于20MPa，c、若储气瓶组压力为零，则必须充装氮气置换储气系统内的CNG残气后，方可再次充装CNG。

D、在车辆充气过程中，必须关断车辆总电源，周边严禁烟火。

车辆停驶CNG车辆停驶超过12小时，则需驾驶员，在离车时关掉位于客车后部的球阀（使手把呈垂直状）。

CNG车辆停驶超过一周时间，则需驾驶员除关闭位于客车后部的球阀（使手把呈垂直状）外，尚需关闭全部气瓶阀门，以确保车辆的安全。

CNG车辆紧急状态下的处理方法CNG车辆在行驶中发现燃气供给系统有损坏，CNG气体发生泄漏；若嗅到或发现CNG气体发生泄漏时：应立即靠边停车关闭发动机、关断总电源、关闭CNG储气瓶手动截止阀、联系报修；待专业人员到来检修无泄漏后，方可继续行驶；CNG高压管路破裂、CNG气瓶或系统中的高压配件脱落，在系统过流保护装置失效造成CNG气体大量泄漏时：立即疏散车上人员；关断总电源；关闭CNG储气瓶手动截止阀；紧急报修；封闭现场，不准车辆、行人靠近，严格控制并隔离火源，待抢修车排除险情后，方可移动车辆；车辆行驶中，发生火灾：1.立即疏散人员，救护伤员；2.迅速切断总电源、关闭CNG储气瓶手动截止阀；3、迅速报警、同时用车上灭火器进行灭火。

天然气有限公司设备操作维护作业指导书

天然气有限公司设备操作维护作业指导书1. 作业目的本操作维护作业指导书旨在规范天然气有限公司设备操作维护作业，确保设备安全运行，延长设备使用寿命，提高工作效率。

2. 作业范围本指导书适用于天然气有限公司所有设备的操作维护作业，包括但不限于天然气生产设备、管道设备、压缩机等。

3. 作业程序3.1 操作前检查在进行设备操作之前，必须进行设备的全面检查，确认设备无异常情况并且操作部位无异物。

如发现异常情况，应及时报告设备管理员，不得擅自操作设备。

3.2 操作规范操作人员应按照设备操作规程进行操作，并严格遵守操作安全规定，不得违章操作，必须穿戴好安全防护用具进行作业。

3.3 维护保养定期对设备进行维护保养，按照设备维护手册要求对设备进行加油、润滑、清洁等维护工作，确保设备处于良好的工作状态。

3.4 操作后清理操作结束后，必须将设备周围的工具、材料清理干净，保持操作现场整洁，防止发生安全事故。

4. 作业安全4.1 操作人员应严格遵守设备操作规程，不得擅自操作不熟悉的设备。

4.2 在操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作并报告设备管理员。

4.3 对于涉及高空、高压等危险作业的设备，操作人员必须经过专门培训并取得相关证书方可操作。

4.4 在操作现场，禁止吸烟、乱扔废弃物等行为，确保操作现场安全整洁。

5. 作业记录每次操作维护作业结束后，操作人员必须填写作业记录，包括设备操作情况、维护保养情况等，并由操作人员签字确认。

6. 附则6.1 本指导书由设备管理员负责解释和管理，并对操作人员进行培训和考核。

6.2 本指导书内容应严格执行，如有违反，相关责任人将受到相应的纪律处罚。

天然气有限公司设备操作维护作业指导书如上，严格遵守作业规程，确保设备的安全运行，提高设备的使用寿命和工作效率。

7. 设备操作培训为确保所有操作人员具有相关的操作技能和安全意识，天然气有限公司将组织定期的设备操作培训。

培训内容包括设备操作规程、安全操作要求、应急处理措施等，培训结束后，经过考核合格的操作人员才能获得相应的操作资格证书。

如何正确使用和维护CNG双燃料汽车

如何正确使用和维护CNG双燃料汽车对于CNG 双燃料车型在驾驶使用和维修保养方面与普通汽油车是有所不同的，有以下7个方面是需要特别注意的。

1、首保过后才能加气双燃料车可不是一买回去就可以加气行驶的，而是需要先加油行驶，直到首保完成后，才能加气行驶。

这主要是因为，相对于汽油而言，天然气成分更干燥，所以在磨合期中会在一定程度上损害齿轮之间的磨合。

每个车型的首保里程都不一样，像爱丽舍的双燃料车就需要等用汽油行驶7500公里后再加气。

给双燃料车首次加气后，别忘了回4S店进行检测，主要是看看钢瓶是否有漏气的情况。

4S店都有专业的检测仪，仪器不用与钢瓶连接，只要靠近就能检测出钢瓶是否有漏气的情况。

2、点火时最好用汽油机驾驶双燃料车有很多方面需要注意，例如点火时一定要用汽油打火。

双燃料车在方向盘左下方都有一个控制开关，开关上一头标注着汽油的标志，一头标注着G字母代表着天然气。

将钥匙插入后，首先要确保这个控制开关在汽油标志处。

双燃料车虽然两种燃料都可以进行打火，但是如果用气体打火对于车辆的润滑等系统有一定的损害，所以最好还是用汽油机打火。

3、汽油别少于1/4箱双燃料车日后虽然主要使用天然气，但是因为双燃料车在启动时是需要用汽油作为燃料的，等车启动起来了行驶过程中才消耗天然气。

所以双燃料车的汽油箱也要保证一定的油量。

一般油箱里的汽油要保证不少于1/4，像爱丽舍的汽油箱就为51L，所以平日里要保证15L 左右油量。

4、长时间不用关掉气瓶如果长期不用双燃料车，最好将气瓶的总开关关闭，这样会更加安全。

这个时间最好控制在3天左右，如果超过3天，最好将气瓶总开关关闭。

长时间不用车，如果不关闭总开关，容易出现跑气而不易发觉的可能，一旦有明火出现，后果不堪设想。

5、水温到60度以后可切转换到天然气尽量使用汽油启动，待水温到60度以后可切转换到天然气;在寒冷天气迚行燃料转换时，发动机可能出现转速下降或停顽的现象。

为避免燃料转换时发动机熄火，应在发动机较高的温度工况下迚行转换，同时不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。

HPNGV2 系列汽车压缩天然气调节器使用说明和维护手册说明书

Enidine / Conoflow105 Commerce WayWestminster, SC 29693电话：(864) 647-9521传真：(864) 647-9574说明和维护手册HPNGV2 系列压缩天然气车用调节器警告：安装和启动系统前必须仔细阅读这些说明。

说明：HPNGV 系列调节器是一种自给式的降压调节器，适用于 3000 和3600 磅/平方英寸 CNG 车用燃料系统。

本调节器已经过出厂校准，不可现场调解。

本调节器根据应用需求提供各种不同的配置。

请向工人询问零件编号、维修套件或寻求配置帮助。

系统要求：高压 CNG 过滤（1 微米额定值）必须防止气体流中的颗粒物损坏调节器和下游部件。

过滤器必须安装在压力调节器的上游。

必须使用清洁无毛刺的连接件和管线，防止颗粒物损坏调节器。

连接：HPNGV 系列调节器通过进气口和排气口子连接至燃料系统。

这些端口使用 SAE J1926 O 型密封圈连接，其中进气口使用 3/8” 管件连接（9/16-18 螺纹），排气口使用 1/2” 管件连接（3/4-16 螺纹）。

排这些连接处有“进气”和“排气”标记。

进气和排气管线的尺寸必须合适，以容纳充足的气体流，且排气连接件的孔径必须至少为 3/8” ，以便于气流通过。

提供冷却液循环碗，以便发动机热量给调节器加热，防止调节器阀门内部结霜。

标准冷却液循环碗配有恒温器。

两个冷却液碗在连接处附近标记了冷却液进出口。

标准冷却液管线连接件适用于 3/8” 增强橡胶软管，该橡胶软管牢牢紧固在管夹上。

可选装 SAE-3 传感器端口，以便在调节器中直接安装高压传感器，用于测量进气压力。

可选装压力偏离控制装置（以歧管压力为参考）。

提供卸压装置 (PRD)。

标准（轻型）配置将气体直接排放到大器中，同时提供用于密闭空间或重型应用的捕集管。

注意：本调节器的 PRD 是一个控制装置，而非系统安全装置。

它可能无法在所有可能潜在的故障模式下对调节器或燃料系统提供保护。

天然气汽车使用及保养

然气发动机时应遵循以下原则：
手柄是否灵活、牢固，发现问题立即予
①燃气发动机由于其燃料性质，发以修复或更换。
⑥若连续起动３次不能成功，应重新动机的加速性会比柴油机稍差一点。
④天然气高压过滤器：卸下排污螺
②车辆在加速过程中，要缓踩油栓进行排污；更换密封垫后再拧紧排污
①系统气密性检测：用。随着排温或肥皂水刷漏，发现泄漏，立即予以
①首先查看ＣＮＧ操控面板上的压力
２ｌ．ＨＡＹＴＵＫ《Ｏ６ＥＶＲＣｃ１重型汽车４５
上车辆再正常的运行。
允许将钥匙拨到 “ ” 。Ｓ位
故障部位。如漏气或故障部位准确诊断杆密封圈；ｂ．一级减压器滤芯；前提下，允许开启总气阀进行带压检
④发动机处于运转状态时，注意不困难，在保证车辆周围１ｍ内无明火的０
破损，发现问题立即予以维修或更换。
⑧ 每四万公里须更换下列配件。ａ电磁阀的阀芯、阀芯密封垫、阀．
而曲轴每转动两转传感器才发出一次脉如涉及燃气装置的管路接头、阀门、仪现象，充气嘴护套或插销上的密封环是否
③发动机启动后，需要注意的是不维修人员应首先断开蓄电池供电电路，要急踩油门踏板，要等水温达ｆ４￣１０］Ｃ以关闭总气阀与瓶阀，待卸压后方可拆卸
时，其机油压力应符合发动机使用说明
些特殊条件下用探测器难以准确判断书的要求：油压力怠速时０．ＭＰ左车燃气管路。机１ａ泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。右，标定转速时为０３．ＭＰ。若机．～０５ａ ④维修场地严禁吸烟，场内应有防ａ．一旦燃料泄漏，就存在安全隐油压力不足或发动机机油压力始终处于火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周患，所以供气系统发现有泄漏时车辆要

天然气汽车各级维护、修理安全操作规程

13.2、车辆加强一级维护时维护项目：
车辆进行加强一级维护时，除完成一级维护项目外，还做以下内容：拆下天然气过滤器，并用高压气反冲，将其中的污物冲出，以免阻塞气道。
13.3、车辆二级维护时维护项目：
车辆进行二级维护时，除完成加强一级维护项目外，还应更换天然气过滤器滤芯，视情更换混合器与空滤器接口处密封圈。更换混合器上的防回火胶垫。
9、车辆如动焊，必须在确保安全的前提下进行。严禁在气瓶上进行电焊引弧。
10、车辆维修中如需起动发动机，须先确认天然气系统、油路供给系统无故障。
严禁油、气两种燃料混合使用。
11、高压管路和卡套接头不准修复使用。 12、储气瓶使用规范。 12.1储气瓶发生下列情况之一的不准使
天然气汽车各级维护、修理安全操作规程
1、从事车辆天然气系统的保修人员，必须经过严格培训，考试合格后持证上岗。其他人员也应遵守保修安全操作规程。
2、维修现场应有良好通风条件，配备相应消防设施。生产场地，严禁烟火。
3、车辆维护时应首先检查各部件的紧固情况，及时处理松动的紧固件，检查气瓶，管路及连接处是否漏气，如有漏气应及时处理。
用
12.1.1、储气瓶出现裂纹、找上灼伤、鼓疤、渗漏或明显的凹陷、膨胀、弯曲等损伤。
12.1.2、外表损伤深度超过1mm或多处为0.7mm以上时。
12.1.3、螺纹损伤或严重腐蚀时。
12.1.4、安全阀附件不全、损伤或不符合规定时。
12.2、储气瓶的瓶口和瓶身严禁沾有油污。
13.1、车辆一级维护时，燃气系统应进行以下维护项目：
13.1.1、检查紧固各固定接头及连接件是否松动，有无磨损、碰擦现象，有无漏气、漏油、漏水现象（用检漏仪或肥皂水检查），如有应排除。

天然气系统商用车操作手册.doc

天然气汽车操作要点第一节天然气汽车的起动当天然气汽车起动时，建议当点火钥匙在ON档3秒后再起动发动机，由于天然气的特点，故汽车起步时，应适当提高发动机转速。

每次起步之前，宜怠速运行数分钟，讲发动机水温提高到发动机所要求的水温再起步。

第二节天然气汽车的运行一、运行中档位的选择1.天然气汽车运行中，应注意档位的选择，要尽量避免高档低速行驶。

2.长期运行时，发动机水温应保持在发动机使用说明书中要的范围内。

水温过低易造成高压减压器冰堵、密封阀片损坏及使耗气量增加。

二、行驶过程中操作注意事项1.运行过程中，若在驾驶室内对有低压指示表的汽车，应注意低压表的指示情况。

平稳运行时低压表的指针应无剧烈波动，如发现异常波动，应立即停车排除故障后方可运行，如故障不能排除，则应关闭高压截止阀，通知专业维修人员进行维修。

2.驾驶天然气汽车时，应根据路况等提前换挡，最好不要急加油门，禁止高档低速，防止造成回火放炮，引起不必要的机件损坏。

3.在行驶中随时观察天然气量的变化情况，如变化太快，与行驶里程不符，应及时停车检查是否有漏气情况。

第三节天然气汽车冬夏季驾驶注意事项一、冬季驾驶的特殊要求1.冬季当气温下降到10度以下时，露天停放的天然气汽车起动发动机后，让发动机在中、低速工况运转，当水温达到发动机规定温度时，方可上路行驶；2.在行车途中，如果感到行车无力，应当检查减压器进出气口、供气管路接头是否结冰，如结冰，禁止用火烘烤，可用温水浇烫。

二、夏季驾驶的特殊要求1.夏季当天气在高温时，必须注意水温表读数。

2.如果水温接近或达到发动机使用说明书中规定的上限时，应当检查发动机冷却系统工作是否正常，如不正常应首先排除冷却系统故障。

第四节天然气汽车的停车一、临时停车1.临时停车，应尽量选择通风阴凉、远离火源和热源之处，并尽可能设置停车警示标志。

2.停车时，发动机应熄火3~5分钟后，关闭电源总开关。

二、夜间停车1.晚上停车，应尽量选择通风阴凉，远离火源和热源之处停车。

CNG汽车安全操作及维护手册

CNG汽车安全操作及维护手册1 CNG汽车的驾驶操作1.1 出车前例检1.1.1 观察压力表所示气瓶储气压力与前一次停车时是否一致，以确认气瓶是否漏气。

1.1.2 开启天然气储气瓶截止阀和高压手动截止阀，并检查管路和接头组件是否漏气（开、关截止阀时，人不得站在阀门正面）。

1.1.3 点火开关置于“点火”位置，检查燃料转换开关、气量指示灯是否工作正常。

1.2 CNG汽车启动建议使用汽油燃料。

按一般汽油车操作程序启动，以延长车辆使用寿命。

1.3 燃料转换1.3.1 汽油转换为天然气燃烧化油器车型先将燃料转换开关从“油”位置扳到“中间”位置，待发动机转速下降时，立即将燃料转换开关从“中间”位置扳到“气”位置即可。

电喷车型直接从“油”位置扳到“气”位置即可。

1.3.2 天然气转换为汽油燃烧将燃料转换开关从“气”位置直接扳到“油”位置即可，如发动机出现转速下降或将要熄火时，应立即按下CNG转换开关至“气”位置，补充一部分天然气燃料，以保证发动机燃料转换运转平稳，避免熄火。

1.3.3 在行驶过程中进行燃料转换操作应作好充分准备，不得在铁路道口、交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。

2 充装CNG2.1 充装CNG时。

应先让车上的乘客下车后再加气。

2.2 充装CNG时，要挂空档、拉手刹、关闭点火开关，将燃料转换开关置于中间位置或汽油位置。

2.3 充气由加气站专业人员操作，充装压力不得超过国家标准规定的20MPa，严禁超压充装。

2.4 驾驶员应经常在充气时依据CNG站加气机上的压力示值对CNG压力表或压力传感器进行目测校验。

对于误差大于3MPa或损坏的压力表，应及时送有资质的CNG汽车定点改装厂予以更换维修。

2.5 充气完毕，应检查供气系统是否存在泄漏现象，确定无异常后方可启动、行驶。

3 行驶中发生意外事故的应急处理在行驶中如发生CNG泄漏、火灾、撞车等意外事故，应根据实际情况立即按以下程序作出应急处理：开启应急灯，紧急停车→关闭电源，切断油、气路→疏散乘客→关闭储气瓶截止阀→隔离现场→待泄漏气体扩散或扑灭火灾后，联系有资质的CNG汽车定点改装厂及有关部门到现场处理。

天然气设备维护与检修手册

天然气设备维护与检修手册一、引言天然气设备是现代工业和家庭生活中必不可少的能源设备之一。

为了确保天然气设备的正常运行和延长其使用寿命，进行定期维护与检修是非常重要的。

本手册将详细介绍天然气设备维护与检修的基本步骤和注意事项。

二、维护与检修前的准备工作1. 确保设备供应源在进行维护与检修之前，首先要确保设备的天然气供应源是畅通的且正常工作。

检查供应管道的连接是否紧固，气阀是否打开，并排除任何可能影响供应的障碍物。

2. 关闭设备及相关设施在进行维护与检修之前，先关闭天然气设备，并切断主电源。

同时，关闭设备周围的其他相关设施，如水源、电源、通风装置等。

这样可以确保维护和检修的安全进行。

三、维护与检修步骤1. 清洁设备表面使用干净的湿布清洁设备表面，确保没有灰尘和污垢。

注意不要使用任何化学清洁剂或腐蚀性物质，以免损坏设备表面。

2. 检查连接部件仔细检查天然气设备的连接部件，如管道、阀门、接头等。

确保连接紧固，并使用适当的工具进行调整。

如发现损坏或松动的连接部件，应及时更换或修复。

3. 检查管道泄漏利用泡沫剂或专业的泄漏检测设备检查天然气管道是否存在泄漏。

将泡沫剂喷射在可能泄漏的部位，若有泡沫冒出，则表示存在泄漏，应立即采取措施进行修复。

4. 清理气体喷嘴和燃烧器如果设备配有气体喷嘴和燃烧器，应定期清理以确保其正常工作。

使用软毛刷或棉签轻轻清除堵塞物，同时检查喷嘴和燃烧器是否损坏，如有必要，进行更换。

5. 检查安全装置天然气设备的安全装置非常重要，应仔细检查其是否正常工作。

包括燃气泄漏报警器、压力保护装置、温度控制装置等。

确保这些装置的敏感性和准确性，并在需要时进行调整或更换。

6. 替换滤清器和滤芯天然气设备中的滤清器和滤芯可能会因积灰或杂质造成堵塞，影响设备的正常运行。

定期检查并更换滤清器和滤芯，确保设备供气通畅，防止杂质进入设备。

7. 润滑移动部件设备中的一些移动部件可能需要定期润滑以提高其运行效率和寿命。

上柴E系列天然气发动机使用保养说明书

E系列天然气发动机使用保养说明书Operation and Maintenance ManualE Series Natural Gas Engine上海柴油机股份有限公司Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.2017年9月September of 2017为降低人员受伤和财产损失的可能性，降低天然气发动机性能恶化及发动机早期磨损或损坏的可能性，请务必认真遵守本手册中所给出的安全须知和操作规范，尤其是操作警告和注意事项。

本手册中给出的“警告”部分内容必须严格遵循，否则会引起烧伤、截肢、致残、窒息、其他人身伤害或死亡的可能；“注意”部分内容是提醒操作者必须按正确的方法操作，以避免发动机零部件损坏或发动机性能恶化。

这些“警告”和“注意”并不周全，上海柴油机股份有限公司不可能，也不能给出违反这些安全须知和操作规范而产生的所有潜在的危险后果。

产品报修、技术咨询、投诉与建议产品报修、技术咨询、投诉与建议，请与上柴“易+人”呼叫中心联系，365×24小时为您提供快捷、专业、真情的服务。

全国免费服务热线400-820-5656。

产品报修，请务必提供如下信息：发动机型号发动机订货号发动机机号设备采购日期较详细的故障描述联系人地址与电话1引言 (1)1.1致用户和操作者 (1)1.2用户反映产品质量情况须知 (1)1.3产品售后服务承诺 (1)1.4安全须知 (1)1.5天然气发动机使用注意事项 (2)1.6使用保养注意事项 (3)2天然气发动机概况 (5)2.1发动机外形图 (5)2.2发动机型号识别 (13)2.3发动机铭牌 (13)2.4发动机技术规格 (14)3天然气发动机使用 (16)3.1机油 (16)3.2冷却液 (16)3.3发动机起动 (16)3.4发动机运行 (17)3.5发动机停车 (17)3.6新发动机或大修后发动机的磨合 (17)4天然气发动机保养 (18)4.1发动机保养表 (18)4.2发动机保养记录 (20)4.3发动机保养内容及方法 (21)5天然气发动机系统示意图和专用零部件 (33)5.1简写和缩写定义 (33)5.2发动机系统示意图 (33)5.3天然气发动机专用零部件 (34)5.4系统整机接线图 (38)6天然气发动机电控单元故障诊断码 (39)6.1故障指示灯和系统故障诊断码 (39)6.2无诊断工具时故障诊断 (39)6.3故障诊断码描述 (40)7天然气发动机常见故障模式和解决方法 (42)8天然气发动机停运后保存 (51)8.1短期停运保存 (51)8.2 长期停运保存 (51)1引言1.1致用户和操作者感谢您选择使用上海柴油机股份有限公司的天然气发动机产品！E系列天然气发动机分为10L和12L两种排量，是我公司新开发的六缸大功率天然气发动机。