钢轨接头病害产生的原因

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钢轨接头病害产生的原因

钢轨接头病害产生的原因1.钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的,因为接头破坏了钢轨的整体性,使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。

这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺,引起较大的冲击力。

2.线路养护不良作用于接头上的较大破坏力,导致线路病害的发生,增加养护维修工作的困难。

养护维修不当或质量不好,更增加冲击动力对接头的破坏作用。

由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。

因此,接头养护的首要任务是加强接头,减少冲击动力,防止接头破坏。

而引起接头冲击动力的过程主要有3个因素:轨缝、台阶和折角,如图5一18所示。

因此,车轮通过接头时所产生的冲击动力过程,与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。

由于接头破坏了钢轨的整体性,我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。

这种不平顺是潜在的,只是在车轮通过时才出现,车轮通过以后便不存在了。

即使是良好的接头,这种不平顺也是存在的。

钢轨接头病害的整治方法1.加强接头捣固,保持道床饱满并加以夯实,及时更换接头处的失效轨枕,接头处相邻的两根轨枕应同时更换,以保持支承条件一致。

2.及时清筛接头范围内的道床(接头5空),更换接头处的道碴,以免造成板结,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。

3.使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。

使用碗形砂轮研磨时,先研磨中部到要求深度,再向两端侧研磨,最后整修圆弧。

使用平形砂轮研磨时,可从一侧向另一侧来回进行研磨。

研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。

用1 m直尺检查,要求达到平整、均匀。

4.及时消灭轨头高低、左右错牙,轨面及轨距线内侧错牙不得超过1 mm,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。

5.用上弯夹板整治低接头。

上弯夹板的上弯量以2~4 mm 为宜。

当换上上弯夹板后,接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。

钢轨接头病害的成因及整治方法

钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。

所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。

本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。

关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。

因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。

钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。

所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。

一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。

正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。

普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。

由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。

1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。

浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施

一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉 � 这 2 种不平顺只有在动态情况下才能表现出来 �线路的动态不平顺增大了列车运行中的冲击和振动 �有的养护单位使用厚度不等 �弹性不均的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺� 1. 2 钢轨低接头的主要原因 �接头出现压堆� 破损和马鞍形病害，增大了列车冲击； �接头捣固不实，有空吊板； �接头轨枕失效，抗压能力减弱； �夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动； �线路爬行，轨枕位置移动； �轨缝过大，轨头高低不平 � 1. 3 钢轨接头病害分类（ 1 ）按接头轨面状态分：低扣接头� 磨耗不均匀接头 �错牙接头� 金属剥离接头 �大轨缝 � （ 2 ）按接头道床状态分：翻浆接头 � 翻白接头 � 溜塌接头 �硬结接头� （ 3 ）按接头的结构状态分：接头夹板下弯 �上缘磨蚀 � 夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足 �扣板或轨距挡板不密贴 �扣件失效等 � 2 钢轨接头的养护及病害整治钢轨接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治方式，才能有效控制接头病害的发生和发展 � 钢轨接头的养护及病害整治可以从 5 个方面着手� 2. 1 加强轨缝及接头零部件的养护及时调整轨缝 �大轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝必须符合规定要求 �包括轨缝要始终保
第 4期（总第 122 期）
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� � � � � 200 9 年 12 月
浅谈钢轨接头病害的成因和整治措施
毛一凡摘要分析认为钢轨接头病害的根本原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺 �指出
接头的养护及病害整治可以从加强轨缝及接头零部件的养护� 合理起道捣固作业 �整治接头部位的道床 �整修轨面打磨鞍形接头� 改善轨下垫层弹性来着手� 关键词钢轨接头；接头病害；接头养护；病害整治中图分类号 213. 4+ 6 文献标识码文章编号 1000-4866 （ 2009） 04-0013-02

线路钢轨低接头病害成因及整治措施

线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。

关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。

我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。

钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。

接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。

接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。

但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。

对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。

一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。

2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。

一般是指从路基面向下1~3m左右范围。

在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。

一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。

《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。

基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。

由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。

接头处的基础，一般线路基础指的是路基。

由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。

铁路线路常见病害原因及养护维修分析

铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着社会的快速发展，经济也有了极为明显的提升。

在当下这样的社会背景之中，我国的经济需要进行持续的发展，才能避免发展落后。

所以我国各行各业需要在原有的基础之上继续发展，紧跟时代的潮流。

同时铁路基础设施的建设工作也是当下行业重中之重的代表之一。

针对当下社会环境下，本文从铁路线路中，常见的病害开始分析，同时为后期的线路维修以及养护工作提供较为详细的方案与措施，希望可以为相关的工作人员提供一定的借鉴，从而更好地促进我国当下的铁路线路的建设工作。

关键词：铁路线路；病害；原因；养护维修引言：铁路线路是铁路运输的主要途径，长期暴露在自然环境中，列车荷载、风雨、霜冻都会对铁路线路产生影响，造成路基和路面的变形，枕木和接头的磨损，轨道几何形状的变化等。

同时，铁路线上的各种设备的技术状况，也可能会出现问题，为了确保列车安全、定期、快速和不间断地运行，定期维护和修理线路是必不可少的，保持线路质量和设备完整性之间的平衡，并延长其使用寿命，养护和维修是安全生产和铁路运输的一个重要前提条件。

一、铁路线路常见病害的原因（一）曲线钢轨病害原因首先，高负荷会导致轨道磨损和偏载。

高速列车负荷较高，列车长距离的碾压过程中轨道受力不均，不仅会严重导致轨道的磨损，还使轨道上表面与列车接触部分的偏移，增加了列车运行的安全隐患。

其次，维护工作不足而造成钢轨的严重磨损。

首先，在曲线不圆，正矢量超过极限的情况下，如果列车运行过程控制不好，会造成车架移动，加速钢轨的磨损。

其次，钢轨距离超过了规定距离，接触就不充分增加钢轨的磨损。

第三，如果铁路设备本身不符合标准质量要求，就会影响铁路列车的正常运行[1]。

（二）钢轨接头病害原因首先，对钢轨接头的维护不当。

当列车的车轮经过钢轨接头时，会导致接头弯曲，造成车轮滞空，车轮与钢轨之间如果反复发生碰撞，钢轨就会松动，增加它们之间的冲击力，损害程度也会更大。

其次，在车轮的冲击力作用下，钢轨顶部会发生轻微的变形，通常会出现塑性变形，导致钢轨分叉的现象。

钢轨接头病害分析及整治

钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。

关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。

在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。

钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。

钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。

现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。

1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。

1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。

总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。

（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。

（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。

（4）路基松软下沉。

（5）起道时为做好顺坡。

（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。

（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。

1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。

（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。

（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。

关于钢轨接头病害的原因及其整治策略

会存在误判或漏检的情况。
声学检测法
利用声波传感器采集钢轨接头在动态下的声音信号，通过分析声音的频率、振幅等信息，判断钢轨接头的状态。
声学检测法能够检测到钢轨接头内部的微小裂纹和损伤，具有较高的灵敏度和准确性。
需要专业的声学设备和训练有素的技术人员来进行检测和分析。
力学检测法
通过测量钢轨接头的力学性能参数，如应力、应变、位移等，评估其承载能力和稳定性。
换。
维修方法
采用先进的维修方法，如使用特种钢轨打磨机等设备，对钢轨接头进行打磨、修型，确保其几何形状和表面质量符合要求。
更换标准
对于无法修复的钢轨接头，应按照相关标准进行更换，保证接头的质量和稳定性。
改进钢轨制造工艺
01
02
03
材料选择
选用高质量的材料，如高强度钢材、耐磨材料等，以提高钢轨接头的耐磨性和抗疲劳性。
VS
雨水侵蚀和风化作用
雨水侵蚀和风化作用会导致钢轨接头的材质逐渐劣化，从而出现病害。
03
CATALOGUE
钢轨接头病害的检测方法
目视检测法
直接观察钢轨接头的外观变化，如是否有裂缝、掉块、错位等现
象。
检查钢轨接头的螺母是否松动，垫圈是否完好。
目视检测法简单易行，但受限于人的视觉分辨能力和经验，可能
钢轨接头病害的产生与多种因素相关。其中，结构设计不合理、材料选择不当、施工质量控制不严格、运营过程中的冲击和振动以及自然环境的影响等是主要原因。这些因素相互作用，导致钢轨接头的性能退化和病害形成。
整治策略及其效果
针对钢轨接头病害的不同类型和原因，整治策略主要包括优化结构设计、选用合适的材料、加强施工质量控制、调整运营参数和采取防腐蚀措施等。通过实施这些策略，可以有效地控制钢轨接头病害的发展，延长轨道的使用寿命，提高列车运行的安全性和舒适度。

钢轨接头各种病害以及成因

钢轨接头病害的成因分析和整治措施摘要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。

钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。

轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。

钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。

加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。

关键词：钢轨接头病害；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract：The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint：Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的60%~70% 。

《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治

四、钢轨打磨
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害

钢轨低接头

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。

列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。

另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。

因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。

1 造成钢轨低接头的原因造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。

通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。

1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。

1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。

1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。

1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。

1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。

其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。

同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。

1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。

1.8接头捣固不实，有空吊板。

捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。

浅谈钢轨接头病害成因及整治措施

第２期总第１６期２７２００８年儿月
内蒙古科技与经济
ＩｎｒＭｏｇｌｃｎｅＴ￣ｈｏｃｙ＆ＥｏｍｙｎｅｎｏｉＳｉｃ．ｎｌａｅｇｃｍ
Ｎｏ．２，ｔｅ１６ｈｉｓｅ２ｈ７ｔｓｕＮｏ．０８ｖ２Ｏ
课题。
钢轨接头是线路的薄弱环节之一，于钢轨接由头的存在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，生产剧烈冲击和振动，成低接头、轨鞍形磨耗、轨造钢钢伤损、板弯曲或断裂、凝土枕损坏或破裂、床夹混道板结、坍、浆冒泥等钢轨接头病害的发生，最溜翻其根本的原因在于钢轨接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，就导致轮轨之间产生较大的附这加动力的作用。接头对行车的平稳性影响最大，更严重的是接头伤损的破坏直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，时发现及钢轨接头病害，清其发生的规律，析钢轨接头病摸分害产生的原因，提出整治措施，对养护维修工作并这是极为重要的。１钢轨接头病害产生的原因钢轨接头是轨道的薄弱环节，破坏了线路的它整体性，剧了机车车辆与线路相互的动力作用，加造成轨道部件折损、体结构几何变形及轨道养护维整修工作量的增多，病害集中之处，是养路工作重是也点所在。产生钢轨接头病害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致线路病害的发生。

钢轨接头病害及其整治

1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。

在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。

作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。

按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。

按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。

（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。

1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。

为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。

（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。

接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。

因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。

钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。

由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。

2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。

铁路钢轨接头常见病害及整治

铁路钢轨接头常见病害及整治摘要：铁路线路的钢轨接头是线路在铺设过程当中最重要的部分，也是最容易出现问题的地方。

其中，用混凝土枕铺设的线路更容易出现接头病害问题。

因为用混凝土枕为原料铺设出来的铁路，当列车碾压经过钢轨接头时，会由于车轮冲击力过大、混凝土枕弹性不足而导致混凝土枕被压碎失效，从而导致钢轨接头不平顺或出现病害。

在所使用的钢轨材质以及路基状况相同的情况之下，用混凝土枕所铺设而成的线路接头比木枕式的线路接头变化更快，由此而产生的接头病害也越明显，病害积累的速度也更快。

如果不从根本上解决这种病害接头，病害积累产生的影响就越大，时间长久后就很难维持正常的运行，就会导致整个铁路的运营安全受到影响。

关键词：钢轨接头；病害；原因；措施当前，随着经济发展的现代化进程速度加快，铁路在整个经济发展中所起的作用也越来越大。

人们出行对高速列车的运行速度和舒适感有了更高的要求，大宗货物的运输对列车的载重和运输效率也有了更高的要求。

但是，无论是运行速度、运输效率，还是列车载重，铁路自身都有一定的极限。

随着列车运行速度的不断加快以及列车运行数量的不断增加，都给铁路线路质量带来了非常严峻的考验。

尤其是在钢轨接头的病害之处，本身就很脆弱，就会由于其轨道的不平顺而导致列车在运行时候的不平稳，给旅客带来一定的不舒适的感觉，并由此而产生一定的出行安全问题。

因此，加强对铁路线路的维护以及病害的预防整治，不断提高铁路线路的承受能力，改善铁路线路的运行质量，是我们当前必须要严肃对待的问题，也是为保障铁路运行安全而需要重视和解决的实际问题。

一、钢铁接头病害类型铁路钢轨接头病害主要是由于钢轨接头这一薄弱结构发生了病害而引起的，最明显的表现就是由于接触面不平整而造成的坍塌或者歪斜，以及联结零件的松动。

钢铁接头的病害类型主要可以分为以下几种：按照接触面的状态不同可以分为：不同种类的低扣接头、磨损不均匀的接头类型、错牙接头、大轨缝接头类型等等。

短轨线路低塌接头病害的综合整治策略分析

短轨线路低塌接头病害的综合整治策略分析前言钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。

机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。

接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速。

在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。

如不從根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

1.低塌接头病害低塌接头主要是指不稳定的接头，其主要是表现在轨面的渍塌，由于钢轨变形、低头、夹板弯曲，形成接头死坑，这种接头的病害已相当严重，属于设备病害的顽症。

这种病害主要出现在捣固不良地段，尤其是在曲线下股。

钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。

过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。

由于养护不当也会促使接头病害的产生。

2.低塌接头病害的形成原因2.1结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。

当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。

2.2附加不平顺这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。

2.3动态不平顺动态不平顺其一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。

线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。

有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。

2.4铁路线路大，运行中容易造成低塌接头病害我国的铁路线路大，而长长的钢轨是由短轨连接起来的，所以接头就使得钢轨的连续性受到影响，并且列车的负重较大，虽然可以保证轨道的几何行位不受破坏，但是接头部分会受到冲击，根据实测的资料显示，在接头处车身晃动可能会产生四五倍的荷载，这样就会使得接头的变化加快，从而出现病害。

浅谈地铁钢轨常见病害产生原因及处理措施

（１）首先是接头部位的损害。在接头处主要存在的问题是焊接问题，造成该问题的诱因在于焊接的过程中受到施工工艺的影响，较为容易产生损伤的状况。钢轨接头经常出现的现象为灰斑，灰斑的出现没有固定的位置可言，在接头处的任何部位都有可能发生，一旦发生在铁轨的底部，则产生的危险更为严重，不利于地铁的正常运行。造成该问题的原因在于在焊接的过程中，由于焊接的时间没有达到相应的要求导致的，还有在焊接的过程中经常中断操作也会引起灰斑的产生，要想加以解决，就要严格控制焊接时的施工质量，确保在操作的过程中免于受到外界因素的影响，同时保证操作人员的专业性。（２）经过哈尔滨地铁１号线运营发现，钢轨受到磨损的影响。磨损在地铁运行的过程中是无法避免的现象。主要存在两种磨损，其一是波纹。其二是波浪，无论是何种磨损，都会对钢轨的质量产生一定影响。因此，我们要对该问题进行处理，因为钢轨的磨损是较为严重的问题，如果磨损严重就会造成地铁产生一定的轻轨动力，该动力会造成一定的噪音污染，在列车运行的过程中，产生的噪声会直接影响到人们乘车的心情。（３）在钢轨的侧面，同样也容易出现磨损的情况，因为在地铁运行的过程中，没有对速度进行有效的控制导致的，另外，对于超高不当的设置也是影响钢轨侧磨的主要原因。在此种情况下，我们要加强行车过程中对于速度的控制，这样就能够在一定程度上有效的减少摩擦的产生，从而提高钢轨的质量。另外，在对钢轨进行施工的过程中，容易出现钢轨的坡底坡设置不到位的情况，这也会对钢轨侧磨产生不同程度的损害，要想解决这一问题，我们需要在施工的过程中加以重视。（４）钢轨肥边。主要是在曲线外股钢轨和直线钢轨轨顶内侧被压溃后所产生的，是由于车辆运营重载和轮对的不规则运动造成的。钢轨肥边会破坏轮轨关系，导致轮对的蛇形运动，增加轮对运转阻力，有时也会发生在

钢轨接头病害及其防治

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钢轨接头病害及其防治
工业技术
韦启斌 ( 广西地方铁路有限责任公司来宾管理段合山工务领工区)
摘要: 针对普通线路，对钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析 J卜提出接头病害防治寸爵施
(匀川 1几心火板整治低接头。上弯火板的
} 弯袱以2一41、ml 为宜。当换 !」弯夹板后，
接头处 2 一6 打之灿仕范围内轨面抬高，容易出现空吊板旋螺价松力 1少」此应加强捣固，拧紧
螺卞袋。
(6)及时调整轨缝。人轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝必须符合规定要求。
(7) 枕底下热胶热整治低接失。利用特制的枕底大胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接失先要进行清筛，枕底稳定后方可热人。特制大胶垫热入一年后必须撤出，玉新捣固
动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接失病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展
变化加速。作为普通线路的薄弱设备之一，钢轨接失
在列车动力的作用下，具有轨道几何形位变化
2 接头病害产生的原因
轨道结构设备病害的产生是与列车荷载动力响应相关的。从理论 }几分析，轨失齐种伤损主要与车轮的高频瞬时冲击动荷载有关;}而螺栓孔裂纹、鱼尾板弯曲伤损及道床病害等
化、翻浆等;
根轨枕应}，1 寸更换，以保持支承条件一致。
(4)零配件伤损: 包括角尾板的磨损、弯
(2) 1占筛接失范}翎).l 的道床，更换接失处的
曲、}析裂、锈蚀和其他零配件松动、折损等。道碴，以免造成板爹11: ，，、去弹性，或引起翻浆冒
以卜病害的存在与发展，对轨道结构、泥，造成显著的小平顺。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

的冲击力。
侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处，也可以在高一侧的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙片进行整治。另一种是松开接头敲松接头夹板垫水平垫，垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如果高低错牙严重可以用综合以上方法消灭处理 ⑦对于左右错牙可以通过垫一块错牙片就可以解决，也可以通过垫双层弹簧垫圈和其他垫圈解决。以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好
头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。（５）由于钢轨和夹板的材质原因和零配件松动，引发道床厚度碴肩宽度不足和曲线超高不足，轨枕间距不正，轨缝不良等病害，如养护不及时使得列车进入曲线时产生离心力而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起短距离轨距递变率超标，造成轨道不平顺，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力
众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的６０％－７０％。钢轨接头的病害，加剧了平时的轨检车出分和添乘的明显晃车。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加肥边而其他的部位又没有，使得轨距千分率严重不顺容易影响轨检车和动态添乘的成绩，也是人工感觉晃车的一个主要因素之一，应该及时角向磨光机打磨或用剁子剁除。其他部位的肥边也应用打磨机及时打

钢轨接头病害分析及整治措施

钢轨接头病害分析及整治措施钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点，基于此，介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施，希望我们共同学习、探讨，在以后养护中得到提高。

标签：钢轨接头病害；预防；整治朔黄铁路是我国重载铁路之一。

随着运量的加大，无缝线路不断上线，但是道岔前后及插短轨地段仍是有缝线路，有缝线路的接头病害即成为薄弱环节。

这给维修养护带来很大的工作量，也缩短钢轨了使用寿命，进而对行车安全造成不利因素。

如何解决这一难题，是当务之急，也刻不容缓。

1 造成钢轨接头病害的主要因素（1）与无缝线路相比，有缝线路构造上有它的弱点，接头轨缝的存在使列车通达时在接头处形成折角，加大了列车对接头的冲击力。

（2）大中修跟不上，道床翻浆冒泥、板结，接头造成了道床弹性减少，致使列车对接头处冲击力增加，容易产生低接头。

（3）线路中修后，道床不稳定，变化比较快，在车轮的冲击作用下，钢轨接头处尤为明显。

如果养护跟不上，低接头的发生率大大提高。

（4）大轨缝、接头螺栓松动，造成病害的加剧。

（5）列车车轮碾压形成轨端剥落掉块，无形中造成接头轨缝表面上的小，实际中已经有超大轨缝的存在，增加了列车车轮对钢轨接头的冲击，造成钢轨爬行，轨缝变大不均匀并使得钢轨接头螺栓松动，夹板松动，不仅造成接头综合病害也严重危及行车安全。

（6）钢轨作用边的肥边和错牙造成轨距不顺，改变了列车车轮的运行轨迹从而破坏了轨道的稳定性，使病害恶化。

（7）钢轨材质原因。

由于出厂装车或卸下后放置不当，造成钢轨硬弯。

接头淬火强度较其他标准钢轨低。

（8）在更换钢轨时两根钢轨垂直磨耗不均，或养护不当接头处水平垫垫得不均，捣固不均接头空吊等造成钢轨高低错牙，使得列车车轮对接头冲击破坏极大，造成接头空吊严重，钢轨高低水平不良。

2 整治钢轨接头病害的探讨形成钢轨接头病害的因素是多方面的，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。

（1）控制轨缝。

先按要求设置好轨缝，使其在正常值的范围内。

钢轨接头病害的成因分析和综合整治

工程科技
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钢轨接头病害的成因分析和综合整治
高智勇陈强苏永宝
（阜新矿业（集团）责任着限公司，辽宁阜新１２３０００）
摘要：结合实际，谈谈病害；成因分析；综合整治
铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设２．１加强钢轨接头零部件及扣件的养护紧固。包括轨缝要始终备和人身安全。铁路线路是铁路运输的基础，搞好工务线路设备的保持合理的轨缝值；定期对螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭维修、养护工作，为运输安全畅通夯实基础是我们的职责。本人通过矩在５００Ｎｍ。在日常工作中的积累和学习的经验，针对钢轨接头病害产生的原２．２合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作因，谈谈对钢轨接头常见病害预防和整治的一些看法。用下，接头处道床应力和振动加速度，远远高于非接头部位，因此接众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是头道床应有良好的捣固质量，接头起道应将轨面抬平，然后进行八长期困扰提高线路质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点。面捣固，切忌抬高接头形成鼓包，特别对低扣的绝缘接头，我们首先接头的养护维修工作量占到维修工作量的６０％以上，钢轨接头的病要对道床进行一遍清筛，更换和补充新的道碴，然后对接头夹板进害加剧了整体线路的质量下降，而且缩短钢轨使用寿命。控制病害行倒换，更换新的绝缘材料，紧固好扣件接头螺栓，可以消灭绝缘接的产生和发展是当前线路养护中一个十分迫切的问题。头的高低错牙，再进行八面捣固。１钢轨接头病害产生的原因２３整治接头部位的道床。钢轨接头道床板结，不仅承载能力降１．１从自身构造方面分析低，而且线路钢度大为提高，减振、隔振性能降低，对道床进行彻底钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时产生台阶和清筛，更换新的道碴，调整接头处所的道碴级配，对道碴进行精心选折角，造成先天性的轨面不平顺，是接头病害产生和发展的根本原取，在接头处５孔范围内换成２０～４０ａｒｍ的小碎石，并加强八面捣因。固，使通过钢轨和枕木传递的列车荷载均匀通过道床分布到路基１．２从轨道动力学理论方面分析上。钢轨接头病害和列车通过时的动力效应有密切关系。所谓动力２．４改善轨下垫层弹性。橡胶垫板的硬化，弹性减少，造成缓冲效应是指轮轨相互作用产生的反应或效果。动力相互作用引起轨道力下降，应及时更换接头区４根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良上的冲击荷载、动力荷载、轨道各部件的应力、变形和振动等，都是好弹性。动力效应。２．５处理钢轨错牙。对于轨面高低错牙，第一种方法可用错牙片虽然轨道结构及其部件的破坏直接与动力效应有关，但是接头在钢轨两侧用两块错牙片垫在低钢轨端的夹板与钢轨下颚处，也可部分受到的冲击荷载是正常轮载的２ — ３倍，严重时甚至可达４ — ５以在高一侧的钢轨两边轨底和夹板处垫错牙片进行整治，另一种是倍，钢轨接头区的破坏主要是钢轨破坏和道床破坏，钢轨的破坏表松开接头敲松接头夹板垫水平垫，垫完后拧紧接头螺栓及扣件。如现为压溃剥离掉块和鞍形磨耗等。道床破坏主要表现为道床的沉陷果高低错牙严重，可以用综合以上方法消灭处理。对于左右错牙可及板结。以通过垫一块错牙片就可以解决，也可以通过垫双层弹簧垫圈和其１＿３从日常养护方面分析它垫圈解决。以上拧紧接头螺栓作业必须边紧边打夹板方能紧固好（１）换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面不平接头。顺；２．６钢轨肥边的处理：由于钢轨接头存在轨缝，而该处又是线路（２）接头螺栓和扣件的扭力矩不够，造成轨缝时大时小，严重时的薄弱处，列车车轮在该处的冲击大，在钢轨接头容易造成压溃，使形成大轨缝和瞎缝，易造成轨端面掉块；得轨头变大从而使作用边处容易出现一小段的钢轨肥边，而其它的（３）设备超期服役、欠修、形成道床板结和翻浆冒泥，进而造成部位又没有，应及时用打磨机打磨或用剁子剁除。轨枕和钢轨变形，积累加快，加速设备的破损；２．７保持接头枕木位置正确。轨枕的间距一定要按照配置根数（４）养护单位对线路的养护跟不上，使接头病害过早地产生；计算设置，如果歪斜的枕木要及时地调整方正，保持好枕木间距。（５）接头作业质量差，人为形成接头过高或过低，加剧轨面的不接头病害的成因是多方面的，其整治也应采取综合整治的方平顺，引起动力效应增加；式。我们应该先从结构人手，以结构的健康保持轨面的平顺。我们的（６）接头枕木位置不正、不方，不能均衡地将列车荷载传递到道工作始终要贯彻 “ 安全第一，预防为主 ” 的方针，严格执行作业标准床，路基致使同一接头左右股受力不均；化，做到“ 预防为主，防治结合，修养并重 ” ，把线路维修工作的原则，（７）曲线上超高设置不合理，列车的重力加剧曲线下股接头冲落实到工作中去．使列车能以规定的速度安全、平稳、不间断地运击，造成接头低扣。行，尽量延长设备的使用寿命，更好地为矿区运输生产服务。２钢轨接头病害的预防和整治（上接１４８页）防力量和其他社会联动力量参与处置各类灾害事故。