第九章 飞行计划(new)
飞行策划方案
飞行策划方案1. 背景介绍飞行策划是指在进行航空运输时所需的计划和措施。
飞行策划方案是飞行任务顺利完成的关键，它包括了航线选择、飞行高度、飞行速度、燃油消耗、气象考虑等多个方面。
本文将介绍飞行策划方案的具体内容和实施步骤。
2. 飞行策划方案的重要性飞行策划方案的制定和实施对飞行任务的安全和效率具有重要影响。
合理的飞行策划可以确保飞机的安全飞行，减少飞行风险。
同时，科学的飞行策划可以提高飞行效率，减少燃油消耗。
因此，飞行策划方案的制定和实施对航空运输单位和飞行员都具有重要的意义。
3. 飞行策划方案的制定步骤3.1 收集信息在制定飞行策划方案之前，首先需要收集相关的信息。
这些信息包括飞行任务的起点和终点、预计飞行时间、飞行器的性能参数、气象信息等。
通过收集这些信息，可以为后续的飞行策划提供基础数据。
3.2 确定航线航线的选择是飞行策划的关键环节之一。
在确定航线时，需要综合考虑飞行时间、飞行距离、风向和风速等因素。
同时，还需要考虑空域的限制和航路的安全性。
3.3 确定飞行高度和速度根据航线和飞行任务的要求，确定适当的飞行高度和飞行速度。
飞行高度和速度的选择会影响到飞行的效率和燃油消耗。
需要进行合理的权衡和优化。
3.4 考虑气象因素气象因素是影响飞行安全的重要因素之一。
在飞行策划中，需要根据气象预报和实时气象信息，进行气象分析和风险评估。
在有不利气象条件的情况下，需要相应地调整飞行策划方案，确保飞行的安全性。
3.5 确定燃油消耗根据飞行任务的要求和预计的飞行路线，确定合理的燃油消耗。
在确定燃油消耗时需要考虑飞机的性能参数、飞行高度、飞行速度等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
4. 飞行策划方案的实施4.1 编制飞行计划根据前面的飞行策划方案，编制详细的飞行计划。
飞行计划包括了飞行航线、飞行高度、飞行速度、起飞和降落时间等信息。
同时，还需要进行备用计划的编制，以应对突发状况。
4.2 实时监控和调整在飞行任务执行过程中，需要实时监控飞行状态和气象变化。
飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]
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飞行计划张军峰南京航空航天大学飞行计划1 飞行计划的概念22 飞行计划主要使用图表33 航班飞行燃油计算方法z加油量的规定①国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
最终储备燃油（45分钟正常巡航）国内有备降场的飞行剖面备降燃油航程燃油TaxiParking IFR procedurewheel touch downmissed approachDEPARTURE ALTERNATEDESTINATIONBrake release总燃油量= 航程燃油+ 备份燃油=+备份燃油= 备降燃油+ 最终储备燃油补充●所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。
补充ISA偏差某处实际温度与ISA标准温度的差值。
例：已知某机场场温°20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15°C−（2°C/1000ft）×2000ft=11°C，°而实际温度为：T实际=20C，所以，ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际−T标准=20°C−11°C=9°C，表示为：ISA+9°C②国际航线的加油量规定CCAR 121.661除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
中国民用航空飞行规则
中国民用航空飞行规那么中国民用航空飞行规那么〔民航局令第２号一九九０年二月三日〕目录第一章总那么第二章空勤人员第三章飞行的一般规定第四章飞行的组织与实施飞行预先准备阶段飞行直接准备阶段飞行实施阶段飞行讲评阶段第五章机场区域内飞行第六章航线飞行第七章通用航空飞行农业飞行林业飞行渔业飞行人工降水飞行直升机机外载荷飞行航空摄影飞行航空物探飞行急救飞行第八章复杂条件下的飞行雷雨活动区飞行结冰条件下飞行低云、低能见度条件下着陆海上飞行高原、山区飞行第九章飞行中特殊情况的处置附录一辅助指挥、联络的符号和信号附录二防空值班飞机拦截违反《中华人民##国飞行根本规那么》的飞机与其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机与其他航空器回答的信号附录三地面指挥飞机的信号第一章总那么第１条中国民用航空飞行规那么是组织与实施民用航空飞行的根本依据。
凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门与其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规那么执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规那么的规定。
第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常〞的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原那么，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。
不断提高服务质量和飞行正常率。
第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。
局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，与时制定改良飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。
各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。
第４条保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。
各级领导必须经常对所属人员进展安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进展群众性的安全检查，总结经验教训，与时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，承受教训。
09《空中交通管理基础》第九章程序管制服务
空中交通管制
按照管制的手段和方法分为：非雷达管制服务（程序管 制）和监视管制服务（雷达管制服务）；
按照管制服务的范围：机场（塔台）管制、进近管制和 区域管制。
程序管制定义：
空中交通管制员按照既定的管制程序以及管制间 隔，根据航空器驾驶员所报告的运行状态，在航 空器之间配备安全间隔，对航空器所提供管制服 务的一种管制方法，称为程序管制。
进场方式介绍 进近方式介绍
进近（进场）管制 特点
发送 落地许可 落地条件 尾流间隔
一、区域管制的职责和工作范围
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务 。
（一）区域管制的范围和职责
区域管制的管制范围是A类和B类空域，即除塔台 管制与进近管制之外的管制空域。我国民航将A、 B类空域分别划分为若干个区域管制单位来负责提 供管制服务，每个单位又根据航路负责程度、航 班流量划分若干管制扇区。
遇有紧急情况，驾驶员可以决定改变高度层，改 变的方式是：
从航空器飞行的方向向右转30°，并以此航向飞行 20km，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层 ，然后转回原航线。
（四）等待空域高度层配备
1.机场等待空域的飞行高度层配备
机场等待空域的飞行高度层配备，从600 m开始，每隔 300 m为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障 碍物的真实高度不得小于600 m，距离仪表进近程序起 始高度不得小于300 m。
Building
飞行前准备 起飞前准备
滑行和起飞
航路飞行
飞行服务 管制员
塔台放行席 管制员
塔台地面管制 席管制员
塔台管制员
进近管制员
区域管制员
着陆
进近管制员
塔台管制员
中华人民共和国飞行基本规则(2007年修订)
中华人民共和国飞行基本规则(2007年修订)文章属性•【制定机关】国务院,中央军事委员会•【公布日期】2007.10.18•【文号】国务院令、中央军事委员会令第509号•【施行日期】2001.08.01•【效力等级】军事法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国飞行基本规则（2000年7月24日中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布根据2001年7月27日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第一次修订根据2007年10月18日《国务院、中央军委关于修改〈中华人民共和国飞行基本规则〉的决定》第二次修订）第一章总则第二章空域管理第三章飞行管制第四章机场区域内飞行第五章航路和航线飞行第六章飞行间隔第七章飞行指挥第八章飞行中特殊情况的处置第九章通信、导航、雷达、气象和航行情报保障第十章对外国航空器的特别规定第十一章法律责任第十二章附则附件一辅助指挥、联络的符号和信号（一）辅助指挥、联络的符号和信号（二）附件二飞行高度层配备标准示意图（略）附件三拦截航空器和被拦截航空器的动作信号第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。
第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。
第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。
第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。
第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。
机长对本空勤组成员遵守本规则负责。
第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。
第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。
飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。
第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。
制定飞行计划的要点
燃油计划
根据飞行距离和飞机油耗，计算所需的燃油量，并考虑备用燃油 。
评估与调整
安全评估
对飞行计划进行安全评估 ，确保符合相关法规和标 准。
时间管理
根据飞行计划和交通情况 ，合理安排起飞和降落时 间。
应急预案
制定应急预案，包括备降 机场、紧急情况处理等。
风向、风速、云层分布、降水等。
制定应对措施
02
根据预测的天气状况，制定相应的应对措施，如改变飞行高度
、绕飞雷暴等。
遵循空中交通规则
03
在遇到复杂气象条件时，遵循空中交通规则，与管制员保持密
切沟通，确保飞行安全。
CHAPTER 04
飞行计划的审批和备案
审批流程
提交申请
飞行计划申请人需向相关部门提交飞行计划 申请，并提供必要的信息和材料。
设备检查
对飞机进行全面检查，确保所有设备 工作正常，包括引擎、导航系统、通 讯设备等。
人员资质
确保机组人员具备执行此次飞行任务 的资质和经验。
执行过程中的监控
实时监控
在飞行过程中，持续监控飞机的状态和位置，确保按照预定计划进行。
通信畅通
保持与地面的通讯畅通，以便及时获取气象和其他相关信息。
安全监控
基于新技术和方法的改进
新技术的应用
随着航空技术的不断发展，新的导航设备、通信技术等可以为飞行计划的制定 提供更准确、高效的支持。
方法的改进
通过研究和实践，不断探索和改进飞行计划的制定方法，提高计划的合理性和 可行性。
THANKS
[ 感谢观看 ]
机组人员讨论
机组人员之间的讨论和交流，可 以分享经验、探讨改进方案，提 高飞行计划的执行效率和安全性 。
飞行部新年度工作计划范文
飞行部新年度工作计划范文一、前言随着航空业务的快速发展，飞行部作为航空公司重要的一部门，承担着飞行任务的计划与执行。
为了确保飞行安全，提高航班准点率，增强客户体验，飞行部制定了新年度的工作计划。
本文将详细阐述飞行部新年度工作计划的内容和目标，并提出相应的措施和策略。
二、目标与任务1. 提高飞行安全水平：飞行部定期组织飞行安全培训，加强飞行人员对安全相关知识和操作规程的培训，提高飞行员的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 提升航班准点率：通过优化航班计划与运行调度，加强对航班执行过程的监控与管理，提高航班准点率。
3. 完善飞行服务体系：提高乘客的旅行体验，加强客舱服务人员的培训，提供更加优质的飞行服务，满足客户多样化的需求。
4. 提高飞行员素质和职业素养：加强飞行员的综合素质培养，提高业务水平和职业道德，提升飞行员的形象和信誉。
三、措施与策略1. 加强飞行安全培训：飞行部将组织定期的飞行安全培训，包括实地教学和模拟训练。
通过模拟各种突发情况，提高飞行员的抗压能力和应对能力。
2. 优化航班计划与运行调度：飞行部将根据市场需求和航班延误情况，对航班计划进行调整。
同时，加强与其他部门的沟通与合作，确保航班运行的顺利进行。
3. 加强客舱服务人员培训：飞行部将组织客舱服务人员的培训班，包括礼仪、沟通技巧和危机应对等。
同时，与服务质量监控部门密切合作，对客舱服务进行定期的评估和改进。
4. 建立飞行员职业发展机制：飞行部将建立飞行员职业发展档案和培训计划，从不同层次和角度对飞行员进行评估和培养。
在飞行员素质提升的同时，提供更多的晋升机会和职业发展途径。
四、年度工作计划1. 第一季度：（1）加强飞行安全培训，提高飞行员安全意识和能力。
（2）优化航班计划与运行调度，提高航班准时率。
（3）加强客舱服务人员培训，提供更加优质的旅行体验。
（4）制定飞行员职业发展档案和培训计划。
2. 第二季度：（1）组织定期的飞行安全检查和模拟训练。
航空业飞行计划模板
航空业飞行计划模板一、引言航空业飞行计划是航空公司或航空运营机构为了确保航班的安全、高效运营而制定的详细计划。
本文将介绍航空业飞行计划的模板，以帮助航空公司或运营机构制定符合标准的飞行计划。
二、计划概述1. 航空公司名称：______________________2. 航空公司代号：______________________3. 航班日期：__________________________4. 航班号：____________________________5. 飞行任务：__________________________6. 飞行航线：__________________________7. 飞行器型号：________________________8. 飞行员及机组人员：__________________9. 预计起飞时间：______________________10. 预计到达时间：_____________________三、飞行计划细节1. 起飞前检查：a. 确认飞行器机体及发动机状况良好；b. 确认燃油、润滑油及其他液体储备充足；c. 确认航空器设备及导航系统正常运行；d. 确认飞行器载荷符合安全要求。
2. 航线规划：a. 确定起飞机场及目的地机场；b. 确定中途经停机场（如适用）；c. 确定航线高度及航路；d. 确定航线上的导航点及航路点。
3. 飞行时间估算：a. 根据航线长度、飞行器性能及天气条件估算飞行时间；b. 考虑飞行器的燃油效率及航空交通管制等因素。
4. 天气状况：a. 考虑起飞机场、目的地机场及途中机场的天气状况；b. 考虑飞行器的天气限制及适航要求。
5. 燃油计划：a. 根据飞行时间估算及航空器燃油消耗率计算所需燃油量；b. 考虑备降机场及其他紧急情况的燃油储备。
6. 飞行员及机组人员安排：a. 确定飞行员及机组人员的轮班安排；b. 确定飞行员及机组人员的休息时间及飞行时间限制。
飞行计划培训
飞行计划飞行计划：¾签派放行条例规章¾有关加油的条例规章¾飞行计划的制作¾利用二次放行的飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉飞行计划一、签派放行条例规章参考CCAR-121部U章签派和飞行放行部分1.1起飞机场备降场1.2仪表飞行目的地备降场1.3备降机场最低天气标准中国民航大学空管学院航务系王玉飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉1.1 起飞机场备降场第121.637条起飞备降机场(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。
注：仅当起飞机场只满足起飞标准而不满足着陆标准时才需给起飞机场指定备降场，否则无需为其指定备降场。
飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉飞行计划1.1起飞机场备降场第121.637条起飞备降机场(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。
(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。
注：第121.643条备降机场最低天气标准中国民航大学空管学院航务系王玉飞行计划1.2仪表飞行目的地备降场¾仪表飞行国内定期目的地备降场¾仪表飞行国际定期目的地备降场¾仪表飞行补充运行目的地备降场中国民航大学空管学院航务系王玉飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉1.2.1仪表飞行国内定期目的地备降场第121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场无需指定目的地备降场指定一个目的地备降场需要补充目的地备降场（两个）飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉1.2.1仪表飞行国内定期目的地备降场第121.639条无需指定目的地备降场部分规定如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：（1）机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降(或者决断高)之上450米(1500英尺)；机场标高之上600米(2000英尺)；(2) 机场能见度至少为4800米（3英里）；高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上；取高者取高者飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉1.2.1仪表飞行国内定期目的地备降场仪表飞行国内定期目的地机场不指定备降场标准：云底高标准：MDH （DH ）（）+450= 米机场标高（）+ 600= 米取高者= 米能见度标准：4800米能见度（）+ 3200= 米取高者= 米预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控飞行计划中国民航大学空管学院航务系王玉1.2.1仪表飞行国内定期目的地备降场第121.639条指定一个目的地备降场部分规定如不满足无需指定目的地备降场的规定则，按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。
新版飞行计划制作标准
—编组10B 项使用的特点：字母与数字结合,通常用一个字符表示SSR 的能
力。 —不再使用“D”。 —各字符具备关联性：如填写了“B1 或B2”，则必须选择“E、L、H、I”中 的一个作为匹配，否则提供的信息不完整。
gbas着陆系统j7管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信铱星lpv星基增强系统的垂直引导进近程序测距仪m1空中交通管制无线电话卫星通信国际海事卫星组织e1飞行管理计算机航路点位置报告航空器通信寻址与报告系统m2空中交通管制无线电话多功能运输卫星e2数据链飞行情报服务航空器通信寻址与报告系统m3空中交通管制无线电话铱星e3起飞前放行航空器通信寻址与报告系统自动定向仪p1p9保留给所需通信性能获得pbn批准注释4特高频无线电话j1管制员驾驶员数据链通信航空电信网甚高频数据链模式2注释3甚高频无线电话j2管制员驾驶员数据链通信fans1a高频数据链获得缩小垂直间隔批准j3管制员驾驶员数据链通信fans获得最低导航性能规范批准j4管制员驾驶员数据链通信fans有833千赫频道间距能力的甚高频j5管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信国际海事卫星组携带的其他设备或能力注释5j6管制员驾驶员数据链通信fans1a卫星通信多功能运输卫星注释1
但不应超过120 小时。
4. 2012 年11 月15 日起，国内各相关单位只接收、处理新版动态电报。
一、飞行计划提交
1. 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提
交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤
轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的
国际飞行知识点总结高中
国际飞行知识点总结高中一、飞行计划1. 飞行计划的重要性飞行计划是一项极其重要的工作，是飞行前阶段最重要的一环。
它是准确了解飞行任务的特点和要求，起草好飞行航路方案，提出了对飞行环境情况的需求和技术要求，了解了飞行环境和飞行任务要求，工程技术人员计算了飞行中所需要使用的技术数据和所需所购买的设备、材料和工器具等。
还具备了解飞行的航行探测和航行畅通情况，了解气象和其他方面的环境情况，研究并采取了预防计划和救救措施的需要。
确保飞行人员安全飞行的新机制和手段。
2. 飞行计划的步骤飞行计划的步骤包括：确定飞行任务、宣布飞行任务、规范飞行环境、完善飞行任务、飞行过程设计、技术数据计算与技术需求和采购、航行探测和航行安全情况、气象和环境情况、预防计划和救救措施。
二、飞行技术1. 飞行机构和系统飞行机构和系统包括着陆设备，安拉罗机构，航行，驾驶员通风口，燃料系统，电动机，各种气体谱相关的设备，以及萨组以及排起装备等。
2. 机载通用系统机载通用系统主要是指机载通用工具、飞行航行设备、飞行控制设备等，而机载通信系统则是指在飞行中用于飞行控制和通讯的设备。
3. 飞行性能和控制飞行性能和控制主要是指飞行的速度、飞行的平稳性和飞行的方向。
4. 飞行安全飞行安全主要是指飞行中尽量保持飞行状态的稳定，保证飞行人员的安全。
5. 飞行员和机组人员的技能和技术要求飞行员和机组人员的技能和技术要求包括着对飞行知识的熟悉，对飞行器材的操作熟练，对飞行中的飞行应急处理程序了解和熟练掌握，对航行的规范、机载的设备控制、飞行通讯和航行探测等都有一定的技术要求。
三、飞行安全1. 起飞和降落时的安全要求在飞行起降中，飞行的平稳性，飞行的速度和飞行的方向，机载设备的通用性都需要有一定的安全要求.2. 天气条件对飞行安全的影响气象条件对飞行安全有着直接的影响，飞行中的起伏感和飞行中的风速都和气象条件有很大的关系。
3. 飞行中的系统故障应急处理机载通用系统的故障处理对飞行安全有很大的影响，而飞行中的通讯故障和飞行航行设备的故障也都会影响到飞行的安全。
飞行计划书
飞行计划书飞行计划书一、总体概述本次飞行计划是针对某次国内航班的飞行任务而制定的，共计飞行距离XXX公里。
本次飞行的目的是确保航班的安全、准时到达目的地，并提供舒适的乘坐环境。
此次飞行计划将充分考虑航空运行规定、气象条件、机场设备状况等因素，以确保飞行安全。
二、航线规划本次航班的起飞机场为XXX国际机场，目的机场为XXX机场。
航线规划为直飞，沿途将遵循航空管理部门的规定和指示。
本次航班计划使用的航班号为XXX，计划飞行高度为XXX，飞行航速为XXX。
三、起飞前准备在飞行前的准备阶段，航空公司将确保所使用的飞机处于良好的工作状态。
所有系统、设备和备用设施将得到检查和确认，以确保其正常工作。
机组人员也将接受全面的培训和安全检查，以确保他们能胜任本次飞行任务。
四、飞行细节1. 起飞：在起飞前，机长将与地面控制部门沟通，了解当前航空交通情况、天气情况和航班指令等。
机组人员将进行起飞前确认和检查，确保飞机和设备的正常运行状态。
2. 飞行阶段：在飞行过程中，机组将密切关注飞行仪表和导航系统的工作状况，确保保持正确的飞行航线和高度。
同时，根据气象条件和交通控制的指令，调整飞行速度和航线；同时保持与空中交通管制的联系，并按照他们的指令进行飞行。
五、气象因素在飞行前和飞行过程中，机组将密切关注气象条件的变化。
如果出现不利的天气状况，机组将会根据规定的程序采取相应的措施，例如改变航线、调整高度或决定放弃飞行任务。
六、到达目的地在接近目的地之前，机长将与目的地机场的空中交通管制部门进行联系，并了解最新的导航指令和气象状况等。
当飞机降落后，机组将遵循该机场的相关规定和程序，保证飞机的安全着陆。
七、燃料计划机组将根据飞行距离、航班高度、气象条件、预计延误等因素，制定合理的燃料计划。
此外，还将考虑到备降机场的燃料需求，以确保飞机在安全范围内抵达目的地。
八、航空安全本次飞行计划将严格遵守国家和国际航空安全规章制度，确保飞行过程中的安全。
飞行计划[1]
![飞行计划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e0f67f5ba0d4a7302763ae7.png)
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice
20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。 等于——（表明求和无误） 不等于——某一步运算错误，回去检查。 21、根据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油F下降= 22、WTOD=W进近前+F下降（也可用向上取整的方法估算，则第21步可不求， 一般下降耗油为几百磅） 23、根据WTOD查高度能力表和机动能力表，得TOD点 HOPT，HMCR，H1.3G。 24、根据TOW查爬升性能计算数值表，得起飞机场爬升耗油F爬升= 25、WTOC=TOW－F爬升 26、根据WTOC查高度能力表和机动能力表，得TOC点
FL351
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 请做简化飞行计划（国内航线）并确定TOC、TOD二点 的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高 度和改航备降场时的巡航高度。
FL351
习题 讲解
解： 先算出Ａ→Ｂ航路上的当量风，当量风:
中国民航大学 空管学院 航务系
飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未
知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐
步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量， 若它们＞MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当全部 算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减 少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量总油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计算，可 以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近 似等于MZFW为止。
飞行计划与装载配平课程教学大纲
飞行计划与装载配平课程教学大纲（Flight Planning and Load Balancing）一、课程概况课程代码：105123学分：2.0学时：32（其中：讲授学时32）先修课程：大学物理、空气动力学、航空概论适用专业：飞行器制造工程专业建议教材：《载重平衡与飞行计划》，王可，西南交通大学出版社，2017年课程归口：民航飞行学院课程的性质与任务：本课程是飞行器制造工程专业的一门专业基础课程。
本课程是飞行器制造工程专业的一门专业必修课。
通过学习本课程内容，使学生初步掌握民航运输飞机性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法，了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法(主要是指燃油计划)，为其今后在航线运输飞行中发挥航线运输飞机性能、制定相应的飞行计划从理论上打下良好的基础。
在专业课教学中，潜移默化地融入思政元素，培养学生积极进取、精益求精的科学探索精神和勇于创新的时代精神以及服务社会的意识，帮助他们树立正确的价值观和人生观。
二、课程目标1. 使学生掌握飞机载重平衡与飞行计划相关的基本理论知识，例如：飞机载重平衡的基本知识，飞行计划的基本理论等，理解中国特色社会主义进入新时代的实践价值和世界意义；2. 培养学生通过飞行原理、飞机系统、物理、数学等方法分析飞机载重平衡与飞行计划相关问题的思维能力，例如分析飞行的重量重心包线、重量重心的影响要素等，了解理想信念、共同理想的含义和特征；3. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识的基础上，利用现代载重平衡计算工具和飞行计划制作工具的工程实践能力，人生价值在于人的创造性社会实践；4. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识以及该领域基本工程实践能力的基础上，对飞行运行领域的相关复杂问题的深入研究能力，理解爱国主义的科学内涵和民族精神的优良传统，创新创造是中华民族的民族禀赋；5. 在结合飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识和工程实践要点的基础上，结合飞行运行安全、飞行运行经济性等方面的要求培养学生良好的职业规范意识，掌握积极努力做社会主义核心价值观的践行者，扣好人生的第一个扣子；6. 在学生掌握载重平衡与飞行计划相关的基础理论知识的基础上，结合相关飞行运行相关工程实践经验的不断积累，培养学生持续自我学习，独立思考问题的能力。
飞行计划
论述飞行计划在签派中的地位与作用飞行计划（FLIGHT PLANNING）是飞行签派最主要的工作之一。
签派员制作的飞行计划既要满足CCAR121部及《运行规范》和民航相关规章的要求，又要保证航班运行的安全、舒适。
运行控制部门向飞行人员提供的具体飞行计划应包括：起飞时刻、起飞滑行油量、天气数据、航路点数据（包括航路点名称、位置及到达航路点距离、时间、油量、天气等）、高度/速度剖面。
飞行计划由签派员制作并向飞行机组提供，它还包括向所在机场发布的飞行签派放行单和飞行计划，涵盖了公司航班号、飞机型号、导航设备、导航点名称、航路代码、巡航高度/速度、航路时间、航行通告，以及机场气象机构发布的专用气象资料等。
一、飞行计划是安全的“助推器”飞行计划是飞行员执行任务中最重要的飞行文件之一。
在飞行前，飞行员要按照飞行计划进行准备；在飞行中，飞行员要严格按照飞行计划进行实施。
一份飞行计划的好坏、质量高低不仅与飞行安全密切相关，而且越来越成为航空公司实施安全高效运行的“助推器”。
已经飞行了近10000个小时的东航安徽分公司机长李春晓说：“空中飞行的飞行员一定要严格按照管制员的指令飞行，就像地面行车除必须遵守交通信号规则外，有时候即使有信号灯也必须服从交警的手势指挥一样。
”飞行计划的每一项内容都牵涉到飞行安全。
航空公司签派员制作一份完整的飞行计划是分几个连贯性的步骤展开的。
一是依据载量。
即：根据当天该航班的实际载重量，通过各机场的平衡代理机构和民航中航信系统向航空公司的签派中心发送；二是依据适时的天气条件。
即：通过民航局的气象终端系统、日本的WNI系统、美国的SABRE系统等气象机构提供的起飞机场、降落机场、备降机场、航路的天气实况和预报；三是依据机长可执行的最低天气标准。
即：通过系统转换，签派员能够准确掌握本次飞行任务的机长、副驾驶、乘务长等全部机组人员名单，以及本次责任机长能够执行的RVR/VIS/ILS 天气标准；四是依据最低设备清单（MEL）。
飞行计划书模板
飞行计划书模板1. 引言飞行计划书是飞行员在执行飞行任务前的重要文档之一。
它记录了飞行任务的目的、计划飞行路线、飞行时间和相关注意事项等信息。
飞行计划书的编写和执行对于飞行的安全和顺利进行具有重要意义。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，可以根据具体飞行任务的需求进行适当修改和补充。
2. 飞行任务概述本飞行计划书的目的是对以下飞行任务进行计划：•任务名称：[任务名称]•任务目的：[任务目的]•执行日期：[执行日期]•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行员：[飞行员姓名]•飞行员联系方式：[飞行员联系方式]3. 飞行任务计划3.1 航线规划经过仔细分析和评估，该飞行任务的航线规划如下：•起飞机场：[起飞机场]•目的机场：[目的机场]•经停机场（如有）：[经停机场1]、[经停机场2]、…•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行高度：[飞行高度]•航路：[航路]•飞行速度：[飞行速度]3.2 天气状况在飞行任务之前，需要对天气状况进行详细了解和评估。
以下是相关天气状况的考虑：•起飞机场天气：[起飞机场天气]•目的机场天气：[目的机场天气]•经停机场天气（如有）：[经停机场1天气]、[经停机场2天气]、…•飞行途中可能遇到的天气情况及措施：[天气情况1及措施]、[天气情况2及措施]、…3.3 特殊考虑事项针对本飞行任务的特殊情况和要求，以下是需要特别考虑的事项：•特殊设备和装备要求：[特殊设备和装备要求]•特殊飞行规定和限制：[特殊飞行规定和限制]•飞行乘客和货物要求：[飞行乘客和货物要求]•其他特殊要求：[其他特殊要求]4. 总结飞行计划书是确保飞行任务顺利进行的重要工具。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，通过合理修改和补充，可以根据具体飞行任务的需求进行编写。
编写和执行飞行计划书时，飞行员需仔细分析和评估各项因素，确保飞行安全和任务顺利进行。
飞行计划书的完善和实施对于飞行员和机务人员具有重要意义。
注意：以上文档内容为飞行计划书的模板，请根据实际需求进行修改和补充。
飞行班组工作计划范文
飞行班组工作计划范文一、引言飞行是航空事业的核心环节之一，飞行班组的工作直接关系到航班的安全和顺利运行。
为了保证飞行班组的工作质量和效率，制定科学合理的工作计划是必要的。
本文将围绕飞行班组的工作计划展开讨论，包括工作目标、工作任务、工作方法、工作流程等方面的内容。
二、工作目标1.提高飞行班组的工作质量和效率，保证航班的安全运行。
2.确保飞行班组的成员具备良好的专业素养和团队作战能力。
3.加强飞行班组的组织和协调能力，提高应对突发情况的能力。
三、工作任务1.制定飞行班组的工作计划，包括飞行任务、飞行时间、备降空域、机组成员配备等。
2.组织飞行班组成员进行飞行前的准备工作，包括气象状况、飞行航线、机务保障等方面的调查研究。
3.确保飞行班组成员的专业素养和技能得到不断提升，通过培训和考核等方式进行。
4.保证飞行班组的航空器和设备处于良好的工作状态，定期进行维护和检修。
5.加强与其他部门的沟通和协作，确保飞行班组的工作和其他部门的工作协调一致。
四、工作方法1.科学合理地安排飞行任务。
根据航空公司的航线安排和旅客需求，制定飞行计划，合理分配飞行任务，确保飞行班组的工作负荷均衡。
2.严格执行航空事故预防和安全运行的相关规定。
飞行班组成员应遵守航空公司的操作规程和相关法规，严格执行飞行操作程序，确保航班的安全运行。
3.定期进行培训和考核。
飞行班组成员应定期参加有关飞行技术和安全管理方面的培训，通过考核评估，不断提升自己的专业素养和飞行技能。
4.加强沟通和协作。
飞行班组成员应与其他部门保持密切的联系，及时共享信息，确保各项工作的协调一致。
五、工作流程1.飞行任务的安排和准备工作（1）根据航空公司的航线安排和旅客需求，制定飞行计划，包括飞行时间、航线、备降空域等。
（2）调查研究飞行航线的气象状况，包括天气情况、气压变化等。
（3）与机务部门保持联系，确保航空器的正常运行和维护。
2.飞行任务的执行（1）按照预定的飞行计划，进行航行导航和飞行操作。
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飞 行 计 划 Flight Planning 经局方批准,合格证持有人可以采用由预定点飞至备降场
的方法确定燃油和滑油:签派放行飞机起飞前, 该飞机应当装 有足够的油量,经预定点飞至备降场,此后以正常巡航消耗率 飞行45分钟,但所载油量不得少于飞至所签派的目的机场,此 后以正常巡航消耗率飞行２小时所需要的油量。
* 对涡轮动力装置(不包括涡桨)的飞机, 所加油量应保证在 计入予报的风和其它气象条件下, 能飞到予定的目标机场并能 以正常燃油消耗再飞行二小时。
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飞 行 计 划 Flight Planning
(3) 除上面的情况(1)和(2)外, 对每一个目标机场至少指定一 个备降场。 对于有备降场的情况: * 对于涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机, 要考虑预报的
6.轮挡油量(Block Fuel)和轮挡时间(Block time) ＝航程油量(时间)＋开车滑出油量(时间)＋滑入油量(时间)
7.改航油量(diversion fuel)和改航时间(diversion time) 即从目标机场复飞、爬升、巡航、下降、进近直到备降场 着陆(不含等待)所用的油量及时间。 8.航线应急油-- 10％航程时间的巡航油量。
※注：一定要结合飞行剖面来 理解记忆每个概念。
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如何制作一 份飞行计划
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做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
7643251、、、起根等在飞 据待备目机 进 等结降标场 近 待束场机停 开后着场停机始重陆进机坪前重量重近坪重量=量开：备量由始=降查备=P前起场2图降2重飞着2得场查量重陆航停得=量重程机目改+量油坪标航滑+量重机油出进量场,量油则近，量油则量 在着飞目陆 机起等标+重飞待滑机量重开入场=量始+油Z着进=重F量陆W进近量重+近油=C量等开量O=待始F等=结重O待束E量开W后+始航+重P重程量L+量油+C等+量O改待F航油油量量
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二、制作飞行计划的目的
1、提高经济效益
A、避免多加不必要的油量和因此造成的减载 。
B、使飞机在最靠近最佳高度的高度层上飞行， 从而节省燃油，取得高的经济效益，对较长航 线采取阶梯爬升巡航的方式使飞机一直保持在 最佳高度附近巡航 。
风和其它气象条件来计算油量, 所加的油量应保证: A) 飞到并着陆在予定的目标机场; B) 之后, 飞到并着陆在目标机场的最远备降场; C) 之后, 以正常燃油消耗再飞行:30分＋(由起飞机场到目 标机场的飞行时间＋由目标机场到最远备降场的飞行 时间)×15％ 如这个时间超过90分钟, 则取90分钟。
DESTINATION
ALTERNATE
涡桨动力飞机和非涡轮动力飞机国际航线飞行剖面与上 述基本相同, 只是等待时间和航线应急油的规定有所不同, 做飞行计划的方法也是类似的。
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飞行计划中使用的术语
1.使用空机重(OEW)或称营运空重： 飞机结构重量＋机组、乘务组及其行李＋随机工具、资料 ＋救生、应急设备＋配餐等处于可使用状态的重量。 2.停机坪重量(Ramp Weight)或滑行重量(Taxi W) ＝装完业载和所需油量可以开始滑行的重量 ＝使用空机重＋业载＋全部油量（起飞总油量）
DESTINATION
ALTERNATE
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二、国际航线的飞行剖面{以涡轮动力飞机（不包括涡桨）为例}
10%航程时间
Taxi
Taxi
30 min
approach
approach
Brake release DEPARTURE
wheel touch down
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飞行计划
（08版教学计划）
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飞行计划 的基本内容
及目的
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一、基本内容
飞行计划最基本的内容是针 对每一航班算出允许的最大业载、 轮挡油量、备份油量、起飞总油 量、轮挡时间等各项数据， 详细 的飞行计划还应算出到达各航路 点的时间、所消耗的油量、在各 航路点的速度、航向等。
说明：此条主要针对荒漠航线、目的地附近很难找到近距离的备降机场的情 况，此条中“预定点”是指由起飞机场至目标机场的航路上的一点，备降场一般是 指航路备降场。这个预定点一般是考虑山区航路飘降不能越障而选定的改航点。
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飞行剖面 与
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二、CCAR有关油量的规定（即燃油政策）
CCAR第121部, 即1999年5月5日发布的《公共航空运输 承运人运行合格审定规则》也讲述了与FAR类似的有关备降 场和加油量的规定, 在某些方面比FAR的规定更加严格、明 确。
例如对于国内航线能无备降场运行时目的机场的天气 标准规定的更严格, 对备降场的最低天气标准阐述的更加明 确, 此外，对于国内、国际航线能无备降场运行的条件中增 加了一项，即：在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠 的通信联系、能进行全程监控。另外, 对于国内运行的加油 规定增加了一条（见121.657－b)款）, 原文如下:
C、在各地油价不同时，做飞行计划时可以考虑 如何最好地利用这种差价来节省燃油费用 。
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D、在知道成本指数的情况下，可以做最小成 本飞行计划，有效地减少航班成本。
E、在国际航线的飞行中，考虑制作利用二次放 行的飞行计划大大提高经济效益 。
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飞 行 计 划 Flight Planning (2) 除上面情况(1)之外, 必须对每一个目标机场至少指定一
个备降场, 当目标机场或备降场的天气条件处于标准边 缘时, 必须至少补充一个备降场。 对于这种有备降场的情况, 所加的油量应保证: A) 飞到预定的目标机场; B) 之后, 飞到并着陆在目标机场的最远备降场上; C) 之后, 以正常巡航燃油消耗飞行45分钟。
一、FAR关于备降场及加油量的规定 [一] 对于国内航线 (1) 在预计到达目标机场的前后至少一小时的时间内 气象报告或预报表明: * 云层至少高于机场标高2000', 并且 * 能见度大于3英里 则不需要对目标机场指定备降场, 此时的起飞油量 应保证: A) 飞到预定的目标机场; B) 以正常巡航燃油消耗再飞行45分钟。
9.公司备份油-- 完成上述飞行剖面后还剩的保底油量， 由各公司自行规定。
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10.备份油量 ＝改航油量+等待油量+公司备份油(对国际航线还应加上
航线应急油) 11.起飞总油量(即停机坪油量 RAMP FUEL) ＝轮挡油量＋备份油量 12.在备降场滑入停机坪后的飞机重量 ＝使用空重＋业载＋公司备份油
3.起飞重量(TOW)或松刹车重量(BRW) ＝滑行重量－开车及滑出油量 4.无油重量(ZFW) ＝使用空机重＋业载 ，应 ≤ MZFW
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5.航程油量(Trip Fuel)和航程时间(Trip time) ： 从松刹车加速起飞、爬升、巡航、下降、进近直到在目标 机场上着陆所用的油量及时间。
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利用二次放行 的飞行计划
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┌ A → C的油量 A → C→ D=│ A → C的航程时间的10%巡航油量
2、增大安全余度。
A、多加油使起飞重量增加，从而安全余度减小 。
B、重量增加还将使飞机的高度能力、机动能力 减小，使飞机承受过载的能力、调速范围减小 。
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FAR 和 CCAR关于 油量的规定
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B) 之后, 继续飞行从起飞到着陆在目标机场这段时间的10％;
C) 之后, 在目标机场1500‘上空以等待速度在标准大气条件 下飞行30分钟。
(2) 对某一特定目标机场没有可用的备降场、飞行是在经批准 的规定航路上进行时,必须携带够足够的燃油:
* 对于涡桨飞机或非涡轮动力装置的飞机, 所加的油量在予 报的风和其它气象条件下应保证能飞到预定的目标机场并能 以正常消耗再飞行三小时。
飞行计划中 使用的术语
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飞行剖面
飞行剖面就是为了计算方便所画出的说明计算步骤 方法的简明示意图。
一、国内航线飞行剖面
TaxiBrake release DE NhomakorabeaARTURE
approach