城市道路交通规划实例
XX县城市道路交通工程专项规划
2、高速公路
依据高青县总体规划， 新建1条高速公路---长 深高速，并新建2个出 入口：在刘春路、省 道S246与长深高速交 叉口处各设一个高速 出入口；
另外，滨博高速在现 有两个出入口的基础 上，再在与李中路的 交叉口处增设一个高 速出入口。
长深高速
滨博高速
（一）对外交通规划
三、道路专项规划
评价：通过提升、改造刘扬路、赵班路、李 中路等县乡道路，规划形成以两条高速公路、 两条铁路为骨架，以四省道、各县道为干线、 以各乡道为延伸的道路交通网络。
东营
博兴、广饶
滨 博 高 速
邹平
济南、邹平、张店
汇报内容
二、现状道路分析
（一）对外现状交通 （二）区内现状交通
1、现状道路网布局 2、现状道路横断面 3、现状车行道情况 4、现状桥梁情况
二、现状道路分析
（二）区内现状交通
1、现状道路网布局：
现状主、次干路已形成“一环、 四横、六纵”的路网骨架。
结论：方格网状的道路网布局 已经初步形成。
三、道路专项规划
（二）区内道路规划---道路横断面规划
4.3、济水路、磁谷路横断面 保留车行道宽度不变，两侧增 加人行道。
三、道路专项规划
3、省道
依据高青县总体规划， 规划形成“一环、五 横、四纵”的省道路 网框架：
一环：济水路、磁谷 路、刘春路、千乘路。
五横：刘扬路、广青 路、潍高路、千乘路、 李中路。
四纵：庆淄路、营丘 大道、高淄路、赵班 路。
汇报内容
三、道路专项规划
（一）对外交通规划 （二）区内道路规划
1、总规路网调整 2、道路平面定位 3、道路横断面规划 4、慢行系统规划 5、交叉口规划 6、公共交通规划 7、公共停车场规划 8、公共加油站规划
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
摄影测量技术在城市道路交通规划中的应用实例
摄影测量技术在城市道路交通规划中的应用实例摄影测量技术是一种通过摄影测量仪器获取图像，并利用计算机技术进行处理和分析的测量方法。
这项技术在城市道路交通规划中起到了至关重要的作用。
本文将通过几个实例，说明摄影测量技术在城市道路交通规划中的应用。
首先，在城市道路交通规划中，摄影测量技术可以用于进行道路交通流量统计。
以我国某市为例，该市的交通拥堵问题日益突出，为了解决交通拥堵问题，市政府决定开展一项交通研究项目。
研究人员利用航拍摄影测量技术，对城市主要道路进行拍摄和分析。
通过对航拍图像的处理，研究人员可以获得道路车辆的数量、车速和行驶方向等信息。
通过对不同时间段的数据进行比对和分析，研究人员可以准确地了解该市不同道路的交通状况，并提出相应的交通改善方案。
通过该项目的实施，该市的道路交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
其次，摄影测量技术还可以用于进行道路规划和设计。
在城市道路交通规划中，道路的规划和设计直接关系到城市交通的畅通与否。
利用摄影测量技术可以获取地理信息以及道路沿线的自然环境，从而在道路规划和设计过程中进行全面考虑。
例如，某市计划开展一个新的城市扩展项目，市政府决定利用摄影测量技术对扩展区域进行测绘和分析。
通过对航拍图像的处理和三维模型的构建，规划师可以模拟不同道路规划方案的交通流量、行车速度和交通容量等指标。
通过对比不同方案的优劣，规划师可以选择最合适的道路规划方案，从而提高道路交通的效率和流畅度。
另外，摄影测量技术还可以用于城市道路交通事故的调查与分析。
道路交通事故是城市交通安全的重要问题，对于事故的调查与分析可以帮助相关部门查明事故原因，并提出相应的交通安全措施。
以某市为例，该市近期发生了一起严重的道路交通事故，给人们的生命财产安全造成了严重威胁。
市政府决定利用航拍摄影测量技术进行事故现场的测量和重建。
通过对摄影测量数据的处理和分析，调查人员可以准确地还原事故现场的地理信息和车辆碰撞情况。
城市道路景观设计实例分析
局部效果图
城市道路景观设计实例分析
业之初
城市道路景观设计实例分析
今之壮
城市道路景观设计实例分析
明之期
城市道路景观设计实例分析
局部效果图
城市道路景观设计实例分析
信息之窗
城市道路景观设计实例分析
前程似锦
城市道路景观设计实例分析
围城花景
城市道路景观设计实例分析
科海拾贝
城市道路景观设计实例分析
Байду номын сангаас
• 三、设计依据 城市道路景观设计实例分析 a) 交通部部颁标准《公路绿化规范》 b) 交通部部颁《公路养护技术规范》 c) 交通部部颁标准《公路环境保护设
计规范》 d) 交通部《GBM公路绿化指南》 e) 交通部《植被护坡工程技术》 f) 桂林至阳朔高速公路两阶段设计施工
图 g) 沿线的自然环境及人文景观的资料
6、经济适用性 从绿化施工和养护方面在设计时充分考虑节约造价， 以最经济的设计施工，创造最佳的园林景观效果
• 六、总体规划设计构思 在现代化的高速公路建设中，要是把路
基、路面等工程建筑喻作公路的骨架，景观 绿化就是公路的血肉，文化内涵是公路的灵
城市道路景观设计实例分析
魂，科学技术是公路的生命，它不仅具有交 通性、实用性，而且有生活服务性和观赏性， 应该成为集通行、服务、观赏、历史、景观、 人文于一体的综合性公共空间环境，充分体 现地方的风土、人情及地域文化，体现绿化、 生态、环保。桂阳高速是处于桂林重点风景 区的一条高速公路，所经之处有丰富的旅游 资源，隐含着浓厚的民族风情和历史文化。 周边自然环境峰峦叠翠，山清水秀，农田成 片，尤如一幅美丽的风景画卷。
• 七、空间组织和景观特色要求 １、中央分隔带在满足防眩光的首要交通功
道路工程优化设计实例
道路工程优化设计实例摘要：道路工程在市政设计其他专业中占有主导地位，道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用，所以在工程设计中我们一定要将优化工作做足、做细，为城市提供更安全和快捷的交通环境。
关键词：道路工程；优化设计；实例Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.Keywords: road engineering; Optimization design; example中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：0 前言在市政工程设计中，一般包括道路工程，给排水工程、交通工程、电气工程、绿化工程，其中道路工程与交通工程最为紧密，相辅相成，交通组织需全部体现在道路工程设计之中。
道路工程在其他专业中占有着主导地位，关系道路运营阶段交通的安全、快捷和其他专业的可实施性及整个工程造价，所以道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用。
现通过两个工程实例阐述道路工程优化设计。
1道路工程优化设计实例一深圳机场位于深圳市宝安区西部，根据城市总体规划，深圳机场将在现有机场西侧新建T3 航站楼。
南进场路、南出场路为地面加高架的环形道路系统，D 支一～五路连接地面道路交通，形成航空城的路网。
石家庄市城市综合交通规划
石家庄市城市综合交通规划一、项目背景为更好地保障石家庄市城市社会经济发展和城市总体规划目标的落实，针对当前城市道路交通紧张加剧的趋势，石家庄市政府于2000年3月做出编制《石家庄市城市综合交通规划》的决定。
本次综合交通规划的编制是继1986年首次编制后的第二次编制。
本次综合交通规划年限为2010年，规划重点范围为石家庄主城区，与城市总体规划年限和范围保持一致。
至2010年石家庄主城区人口195万人，用地142平方公里，主城区为集中式布局，功能结构为“一轴”、“一核”及“三环”的格局。
二、综合交通规划指导思想♦ 体现交通的可持续发展，即符合经济的可行性、财政的可承受性、社会的可接受性、环境的可持续性，保证交通供需之间的平衡。
♦ 保持总体规划确定的城市道路网规划原则和方格网式道路骨架，向外延续发展。
♦ 交通战略制定充分体现以人为本的思想，根据各种运输方式的运输效率优先分配道路的使用空间，重视行人交通、自行车交通、公共交通的发展。
♦ 协调城市的规划、建设、管理，通过城市交通的发展合理引导城市土地的开发与利用，以高质量、高效率的交通运输体系满足城市发展的需要。
三、主要规划内容1.城市交通发展战略目标建立与石家庄市现代化发展方向相适应的高效率、可持续发展的交通运输体系。
完善道路交通设施，调整交通结构的不合理性，优先发展公共交通，形成与城市布局结构和城市土地利用相协调的交通运输体系，保障城市可持续发展的目标。
实施城市总体规划的多中心分散组团式城市用地布局，建立与之相适应的城市交通系统2.实施公交优先系统，远期建设轨道交通依据石家庄城市社会经济发展和城市规划布局，石家庄城市交通发展政策的选择应在遵循国家相关政策的前提下，从优化城市交通运输模式出发，以优先发展公共交通为主导，逐步建立以公共交通为主体、融个体交通（步行、自行车、小汽车等）为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。
经过道路网络的完善以及公交优先发展模式的策略实施，经模型测试，石家庄市规划期的交通出行结构为步行26%，自行车47%，公交14%以上。
城市道路交通规划PPT(37张)
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
城市道路交通规划案例
城市道路交通规划案例随着城市化进程的推进，城市交通问题日益突出，尤其是道路交通拥堵、道路安全以及公共交通不便等方面的问题成为制约城市发展和居民出行的主要因素之一。
因此，制定科学合理的城市道路交通规划显得十分重要。
本文将结合一个具体的案例，探讨一种有效的城市道路交通规划方案。
某市位于国内东部沿海地区，是一个人口密集、经济发达的城市。
然而，随着城市发展，交通问题日益凸显。
在这个城市中心，主要交通干道常年拥堵，车辆行驶缓慢，给居民的出行带来了极大的不便。
同时，通勤高峰期的交通事故频发，交通安全形势严峻。
因此，该市政府决定制定一项综合的城市道路交通规划，以解决交通问题并提升城市发展水平。
首先，该市政府应该注重公共交通的建设和完善。
公共交通是缓解城市拥堵的关键，通过提高公共交通运力和频率，吸引更多人使用公共交通，减少汽车出行需求。
因此，该市政府应当在公共交通线路的规划方面下功夫，确保道路网络覆盖城市各个地区，并通过合理的站点布局和线路设计，提高公共交通的便捷性和效率。
其次，该市政府应该积极推动非机动车出行的发展。
非机动车是城市道路交通中的重要组成部分，对缓解城市交通压力具有明显效果。
因此，该市政府应鼓励居民选择骑自行车或步行的方式进行短途出行，并在城市道路规划中增设非机动车专用道，提高非机动车行驶的安全性和便捷性。
另外，对于私家车辆，该市政府应该采取措施限制私家车的增长。
通过加大停车费用和限行政策的力度，鼓励居民减少私家车使用，转而选择公共交通或者非机动车出行。
此外，在建设道路的过程中，要合理设置私家车通行限制和流量控制，以减少交通拥堵和提高交通安全水平。
与此同时，为了提高道路交通的安全性，该市政府应该加强城市道路的规划和设计。
在道路规划中，要充分考虑行车安全和行人通行的需求，合理设置交通信号灯和斑马线，并加强交通标志和给排水设施的规划。
另外，该市政府还应注重对交通违法行为的打击和处理，加强交通执法部门的力量和执法效果。
交通规划案例ppt课件
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交通规划原理·第的交通发展目标由客、货运两部分组成，而且客运是 城市交通的主要矛盾。客、货运交通都要求是快捷、方便， 同时还要考虑到社会资源的公平分配和政策的公平，在此 基础上还要以社会、环境、经济、财务的可持续发展为准 则。因此，交通战略要满足以下要求： 为居民生活提供舒适、方便的交通、生活环境； 促进城市的交通、社会、环境、经济及财务可持续发展。 使城市交通运行高效、快捷； 社会资源的分配公平、合理，社会各阶层都能享有平等的 交通权利； 与城市的总体发展方向协调一致；
半封闭 封闭 封闭 半封闭 封闭
交通规划原理·第11章 12
城市主干道
城市主干道是各大用地组团内各用地片区之间的联系道路，承担跨越 用地片区的联系交通，是组团的道路骨架。为保证城市主干道的通行 能力，道路规划红线宽度在交通口50-100米内，两侧各加宽5-8米，以 作为道路交叉口拓宽增加车辆进口道之用，对于目前中心城区，由于 用地范围内的开发已经基本完成，交叉口红线宽度在有条件的地方尽 量能够满足要求。 城市主要干道因主要承担城市跨越组团/片区的长距离交通联系。贵 阳自行车出行现状已经在3%以下，所以不考虑自行车道，人行道根 据行人交通量的大小，最宽不超过5米，中央分隔根据情况尽量采用 物理隔离。
航天路
片区联系、交通集 6
40
散
3
火炬大道 组团联系、交通集 4
30
散
4
见龙洞路 片区联系、交通集 6
40
散
5
龙水路
片区联系、交通集 6
40
散
6
体育路
片区联系、交通集 6
40
散
ppt精选版
交通规划原理·第11章 17
二、城市轨道交通规划案例
城市道路与交通规划
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
Urban Transportation Planning
Urban Transportation Planning
DATA
2010.6
固定的公共交通导轨研究 评价了4种固定的公共交通导轨系统方案： 在商业中心设置高速轻轨服务； 在商业区设置上下班轻轨服务； 在车站附近的主干道设置轻轨服务； 连接大型商店、办公区和其它的交通聚集点设置环形导轨服 务；
Chang’an University
Chang’an University
Urban Transportation Planning
DATA
2010.6
结论 • 在评价中性能措施很重要，一些措施与以前用过的不同。货 币价值包括直接和间接的货币影响因素，表现为现金社会成 本和经济成本，通常用边际成本来表示； • 高速公路和土地利用的关系相当明显； • 效益成本的衡量采用公众每人次出行和每新增出行者的边际 成本； • 对于运输者而言，用符号表示有效的满足措施的程度；
Chang’an University
Urban Transportation Planning
DATA
2010.6
Wisconsin(威斯康辛州 实例 威斯康辛州)实例 威斯康辛州
• 前提：成立了一个由33人组成的咨询委员会来监督规划的进 行，并推荐了九个交通系统目标去指导规划的实施。这些目 标和标准是用来找到问题和评价可选方案。通过初始筛选有 三个方案可供选择： • 不修建。 不修建。 • 可选方案之一 可选方案之一：假设机动车成本从5.5分/英里翻倍到11分/英 里（等同于燃油税增加1.10美元），并且交通服务（税收里 程）增加了125%。 • 可选方案之二 可选方案之二：增加了53%的公共交通份额，但假定机动车 成本不变。
DATA
2010.6
城市道路改造工程方案设计实例分析
城市道路改造工程方案设计实例分析摘要：深圳作为全国最早开放的城市之一，各项基础设施工程经过了多年的磨损和社会发展，汽车流量增多等因素，都已经进入了整修改造的阶段。
本文以某道路改造工程为例，对市政道路改造工程的设计进行探讨。
关键词：市政工程；道路改造；方案设计一、工程概况某路段典型路幅现状为总宽65m，其中主干道为双向六车道，宽25m；混合车道为双向四车道，宽16m；绿化带及人行道总宽为2×12m。
二、交通量预测该城区交通量预测基本资料：根据1999～2000年对番禺沙湾大桥周边交通点的交通量实测数据分析结果，并考虑了我国加入WT O后私家车猛增的因素，计算得出2002年日混合交通量为55000辆；到2025年日混合交通量为90000辆。
从以上分析结果可见，该段未来交通量是相当大的，对该路段段改造必须充分考虑其交通功能，避免道路改扩建完成不久就要考虑再次扩建再次拆迁现象的出现。
三、一级公路与城市快速路横断面设计比较1道路类别和功改路段在改造前是一条能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的一级公路。
改造成为城市快速路，应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
由于本项目穿过市区，设计车速高、车流量大，采用四幅路横断面型式。
2机动车道宽度一级公路：平原微丘区为3．75m；山岭重丘区为3．50m。
城市道路：计算行车速度大于40km／h为3．75m(车道)；计算行车速度小于40km／h为3．50m(辅道)。
3中央分隔带宽度—级公路：平原微丘区为2．0m；山岭重丘区为l．5m。
城市道路：计算行车速度大于等于80km／h时最小宽度为3．0m；计算行车速度50～60km／h时最小宽度为2．5m；计算行车速度40km／h时最小宽度为2．0m。
校园道路城市设计案例
校园道路城市设计案例一、南京邮电大学校园道路城市设计案例南京邮电大学是一所位于江苏省南京市的高等学府，校园内道路的设计对于学校的交通流畅和学生的出行安全至关重要。
以下是南京邮电大学校园道路城市设计的十个案例：1. 主干道的设置：校园内设置了一条主干道，连接了各个重要的建筑和学生宿舍，为校园内的交通提供了便利。
主干道宽敞平坦，两侧设有绿化带和人行道，使行人和车辆能够分开通行，确保行人的安全。
2. 分区交通设计：校园内根据不同功能区域的需要，设置了不同类型的道路。
如教学区的道路宽度较大，方便交通流动，而学生宿舍区的道路则相对较窄，减少了车辆通行，保证了学生的安静。
3. 交通流量控制：在校园内设置了交通信号灯和标线，引导车辆按规定的车速行驶。
同时，设置了限速标志和减速带，控制车辆的速度，防止超速行驶，保证校园内的交通安全。
4. 人行道设计：校园内的人行道宽度适中，铺设了防滑材料，确保行人行走的安全。
同时，在人行道两侧设有绿化带和休息区，为行人提供了休憩的场所。
5. 自行车道设置：校园内设置了专门的自行车道，方便学生骑行。
自行车道与人行道分开，避免了行人和自行车相互干扰，提供了安全的骑行环境。
6. 停车场规划：校园内设置了多个停车场，分布在不同的区域，方便师生停放车辆。
停车场的布局合理，设有指示牌和导向线，提供了方便的停车导航。
7. 绿化景观设计：校园内的道路两侧都种植了树木和花草，形成了绿化带，美化了校园环境。
同时，绿化带中设置了长椅和休息区，提供了学生休息和交流的场所。
8. 防滑处理：校园内的道路在设计时考虑到了雨天的湿滑情况，采用了防滑材料进行处理，确保行人和车辆在雨天行走和行驶时的安全。
9. 照明设施：校园内的道路设置了照明设施，保证了夜间行走和行驶的安全。
照明设施充足，并且采用节能的LED灯，减少了能源消耗。
10. 充电桩设置：校园内的道路设有充电桩，方便电动车的充电。
充电桩的位置合理，布局合理，提供了便利的充电服务。
城市道路交通组织设计系列手册
城市道路交通组织设计系列手册全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：城市道路交通组织设计系列手册随着城市化进程的不断加快，城市道路交通问题变得越来越突出。
为了有效解决城市交通拥堵、安全和环境问题，必须进行良好的道路交通组织设计。
本系列手册将为您介绍城市道路交通组织设计的相关知识。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是城市交通规划的重要组成部分。
一个合理的交通组织设计可以提高道路通行效率，降低交通事故发生率，减少交通拥堵，改善空气质量，促进城市经济的发展。
二、城市道路交通组织设计的目标1. 提高道路通行效率。
合理设置信号灯、交通标志和车道，优化道路布局，提高车辆通行效率，减少车辆等待时间。
2. 降低交通事故发生率。
通过设置交通标志、信号灯和减速带等设施，提高道路交通安全系数，减少交通事故的发生率。
3. 减少交通拥堵。
通过设计合理的交通流线和车辆通行路线，减少交通拥堵现象，提高道路通行效率。
4. 改善空气质量。
合理的道路交通组织设计可以减少交通排放的污染物，改善城市空气质量。
5. 促进城市经济的发展。
一个良好的交通组织设计可以吸引更多的投资和人才进入城市，促进城市经济的繁荣发展。
三、城市道路交通组织设计的原则1. 适应城市发展需求。
根据城市的规模、发展阶段和交通需求，设计相应的交通组织方案。
2. 以人为本。
交通组织设计应以保障市民出行安全和便利为出发点，确保市民的出行需求得到满足。
3. 综合考虑各种交通方式。
在道路交通组织设计中，需要充分考虑各种交通方式的协调和配合，确保交通系统的有序运行。
4. 尊重环境和历史。
在设计道路交通组织方案时，应尊重周边环境和历史文化，尽量减少对环境的影响。
5. 鼓励绿色出行。
在交通组织设计中，应鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑车和乘坐公共交通工具，减少对环境的影响。
四、城市道路交通组织设计的方法1. 设计交通流线。
根据道路功能和交通需求，设计合理的交通流线和车辆通行路线，确保车辆通行的顺畅和安全。
城市道路交通规划-案例
城市发展导向与城市管理政策的矛盾
“双增双减”与TOD
1. 对传统交通规划的反思：存在缺陷
观念滞后，过于注重物质性规划
－－增强交通运输能力，修建道路
地位从属，作为城市规划的配套规划 内容片面，侧重道路设施规划 目标简单，侧重规划目标的设定与实施方案的选择 过程封闭，缺乏公众参与的渠道与沟通的机制 管理单一，技术标准滞后
规划专题 交通发展战略规划/ 交通发展概念规划 综合交通网络规划/ 城市整体交通规划 交通专项规划
(公共交通系统规划/ 干线道路网规划…)
规划范围 市域 新城
市辖区 中心城/郊区
交通工程前期规划
(交通影响分析/ 交通设施规划设计…)
局部重点地区 新开发小区
1. 交通规划类别与层次：深圳模式
2. 各类交通规划编制要素
以考虑机动车为主的交通政策，在某种意义上是牺牲人 行道和非机动车道来实现机动车辆的畅通。
道路作为一种有限资源，在规划设计、提供服务等方面尤其 要体现公平性，各种交通工具和社会各阶层均有平等的道路 通行权。 交通发展应为建设适宜的人居和创业环境服务，坚持“以人 为本”的理念。
共识5： 规划的重点是整合、协调
公交优先不仅仅是轨道交通建设优先，应积极推行“地铁、 地面公交并重”的公共交通发展战略。 公共交通结构上，要形成以“轨道交通 + 地面快速公交”结 合的快速公交体系。 巩固和发展地面公交仍是是城市交通建设的主要任务，要特 别加强公交专用道、公交枢纽的建设。
共识3：道路功能定位与建设策略
在土地资源严重受限的中国城市，快速路是交通“供给 产出”效率最高的道路设施。 各种原因使得目前城市干道、支路密度很难达标的事实 背景下，形成合理道路级配、实现各等级道路的规划功 能，解决城市交通问题的目标很难实现。
城市道路交通规划
城市道路交通规划1. 概述城市道路交通规划是指对城市的道路网络进行规划，以提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行环境为目的的一项重要工作。
良好的交通规划能够促进城市的可持续发展，提高居民生活质量，增强城市的竞争力。
2. 城市道路交通规划的重要性城市道路交通规划对于城市的发展具有重要意义。
首先，合理的交通规划可以解决城市交通拥堵问题。
随着城市化进程的加快，汽车数量逐渐增多，城市的道路容量已经无法满足需求。
通过交通规划，可以合理规划道路布局，增加道路的容量，减少交通拥堵。
其次，交通规划可以改善城市居民的出行环境。
合理的交通规划可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，提高出行的便利性和安全性。
此外，交通规划也可以考虑到非机动车和行人的需求，提供更好的交通出行环境。
最后，良好的交通规划还能够增加城市的竞争力。
一个交通发达、交通畅通的城市能够吸引更多的人才和投资，推动城市的经济发展和社会进步。
3. 城市道路交通规划的步骤城市道路交通规划通常包括以下几个步骤：3.1. 数据收集和分析在制定交通规划之前，需要收集大量的数据，包括道路的交通流量、道路的通行能力、交通事故的发生情况等。
通过对数据的分析，可以了解当前道路交通状况，为后续规划提供依据。
3.2. 交通需求预测根据城市的发展规划和人口增长趋势，对未来的交通需求进行预测。
通过预测交通需求，可以合理规划道路的容量和布局，以满足未来的交通需求。
3.3. 制定交通规划方案根据数据分析和交通需求预测的结果，制定合理的交通规划方案。
交通规划方案包括道路的布局、道路容量的设计、公共交通系统的建设等内容。
3.4. 评估和调整制定交通规划方案后，需要进行评估和调整。
评估可以通过交通仿真模拟来进行，评估方案的可行性和效果。
根据评估结果，对交通规划方案进行必要的调整和优化。
3.5. 实施和监督最后，根据交通规划方案进行实施，并进行监督和评估。
在实施过程中，需要协调各方的利益，确保交通规划方案的顺利实施。
城市道路交通规划
城市道路交通规划专业：班级：学号：姓名：日期：河南工业大学城市道路交通规划【摘要】城市道路规划建设是城市规划建设的重要组成部分，但是，本身又与城市规划建设存在着矛盾。
在路网布局中，道路要明确区分等级要求。
在规划城市铁路时最好让铁路线从城市的边沿经过，成切线状，而火车站布置在交点附近。
由于火车的客运量比较大，所以一定要规划好火车站附近的道路交通，便于疏散旅客，不至于造成旅客的滞留和交通的拥挤与堵塞。
由于飞机的噪音比较大，飞机场占地大，所以飞机场一般远离市区。
【关键词】城市内道路火车站客运站航空改革开放三十多年来，我国经济发展取得了巨大的成就,同时，城市建设也与经济增长同步成长，目前许多城市面积比以前都扩展了很多，在城市建设重要组成的基础设施建设中，城市道路是城市基础设施中的交通设施。
对于中大城市而言，有很多都有比较悠久的历史，原城区面积不大，面临城市扩充。
因此现阶段城市道路交通规划设计与建设是非常重要的。
随着城市化进程的加快，城市道路规划和建设的问题日益凸显出来了，也就产生交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故频繁发生等后果。
城市道路规划建设是城市规划建设的重要组成部分，但是，本身又与城市规划建设存在着矛盾。
比如，城市化的通俗标志是城市面积（规模）的扩大，城市高度的增加，城市人口数量的增多和密度的提高，城市经济社会结构的多元化和复杂化。
这一切都意味着对于城市道路的要求越来越高，对于城市交通功能的依赖也越来越高。
城市道路一般包括铁路、城市内道路、还有机场等。
这其中主要包括城市内道路的设计，道路宽度、路口的设计，客运站的规划，火车站的布置及附近交通道路的规划，机场的选址等等。
衡量城市道路功能有一系列的指标。
一个是城市内道路密度，即每平方公里拥有的道路面积，道路面积是道路长度与宽度的乘积，当然，道路长度首先取决于道路的数量，不如在一公里宽的截面上，有多少条纵或横的道路，如果平行道路之间的间隔过大，必然会产生道路拥挤的现象。
04城市道路与交通规划相关画图
《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式立体交叉2、喇叭形立体交叉3、双喇叭形立体交叉4、菱形立体交叉一5、菱形立体交叉二6、苜蓿叶形立体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形立体交叉8、长条苜蓿叶形立体交叉8、三层式环形立体交叉 9、环形交叉口平面10、不同的环形交叉口形式 11、道路交叉口进出口展宽12、路外小型汽车停车场及路边停车带示例（1）出入口分设的停车场（2）出入口合一的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断面示例14、近郊区道路横断面示例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采用简单的设施改造和交通管制的方法，解决原来立交上的机非冲突的问题。
长沙市某桥头立交中，机动车和非机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉口处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。
后在与桥相连的纵向道路两侧加建非机动车道，移出非机动车流，让非机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉口处加建中央分隔带，禁止机动车和非机动车左转，需要左转的机非车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应方向的车道中（下图b ）。
通过这一系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分非机动车行车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。
17、丁字交叉口问题分析及改善18、某五路交叉口交通改善措施 19、某畸形交叉口交通改善措施20、交叉口处车道的拓宽21、平面交叉口的视距三角形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移 （a ）利用中央分隔带22、信号灯路口机非交冲突示意 23、三幅路交叉口机非冲突示意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏高或平面中线偏向沿坡地外侧，均易产生过大土石方填方与较多高的挡土墙、护坡工程。
在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断面，一般有两种方法：一种是将道路中心线向内侧坡地平行移动，而保持中线原设计标高不变；另一种方法是保持中线的原平面位置不变，而将中线垂直向下移动，适当改变中线标高，以使车行道尽可能成为全挖式断面。
国内外地下道路规划建设案例与实践——以深圳前海、宝安片区地下道路建设为例
国内外地下道路规划建设案例与实践——以深圳前海、宝安片区地下道路建设为例摘要：对于高密度开发的城市中心区，路面交通系统面临严峻挑战，开发地下空间资源、合理建设地下道路是提高交通系统供给的有效手段。
本文总结了不同类型城市地下道路的功能定位，分析国内外已建或在建地下道路实际案例，并以深圳前海-宝安中心区规划建设的地下道路方案为例，说明其对完善城市中心区路网系统、分离快慢交通、缓解交通拥堵具有重要意义，可为国内其他城市地下道路规划提供参考。
关键词：地下道路、地下空间、城市中心区、地下道路规划1、引言地下空间是城市的宝贵资源，受土地资源、环境保护等约束条件的限制，城市路面交通系统面临严峻挑战。
但是单一发展轨道交通难以解决所有的交通问题，道路系统适度的地下化，已被实践证明是改善城市交通并使之进一步现代化的有效途径[1]。
城市土地资源日益紧缺，加上人们对效率、环境和舒适性要求的提高，地下道路开发已经成为国内外许多大城市关注的焦点。
本文总结了不同类型的地下道路的功能定位和特征，介绍了波士顿、东京、上海一些已建成或正在建设的地下道路案例，并通过正在开展的项目——深圳前海、宝安地区地下道路规划为例，从中得到有益的经验和启示，以期为今后其他城市地下道路规划建设提供参考和借鉴。
2、地下道路功能定位按照地下道路承担功能的不同，可将地下道路分为快速通过地下道路、完善区域性路网的地下道路、改善交通瓶颈的地下道路三类[2]。
2.1 快速通过地下道路此类地下道路的特点是设计车速较高，一般在60km/h以上，其主要功能是为较长出行距离的车辆服务，并在一定距离内设置出入口。
快速通过地下道路的功能包括以下几点，一是完善和补充地面、高架道路系统的不足，连接重要集散点，分离过境交通；二是出于对风景区、文物古迹、山体等的保护，穿越地面道路难以联通的区域；三是保护城市景观，节约城市核心区的土地资源；四是解决潮汐交通和进出城市中心区的交通问题[2]。
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交通规划实例目录成都市综合交通规划 (2)济南市城市综合交通规划 (6)合肥市综合交通规划 (12)贵阳市城市交通规划 (14)珠海市城市交通规划 (19)上海市城市轨道交通系统规划——简介 (24)南京城市交通发展战略与规划研究 (28)威海市区城市交通规划 (40)洛阳市中心区近期交通研究与规划 (47)上海市人民广场地区综合交通枢纽规划 (56)罗湖口岸道路交通规划 (64)成都市综合交通规划成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。
面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。
此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。
如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。
规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。
规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。
城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。
综合交通规划的工作和成果主要为三方面内容：一、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。
二、建立城市交通规划信息数据库针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数据库，提供城市交通定量分析数据，配合规划项目进行方案测试和论证。
三、城市综合交通规划成果1、现状交通分析：结合本次交通调查和以往已有的交通调查及相关统计资料，对现状城市交通状况进行综合评价，并提出城市交通改善的建议；2、城市交通发展策略研究：结合城市总体规划的城市发展战略，通过对城市发展前景分析、交通发展战略构造和测试，分别从投资、公交发展、道路网络、城市停车和交通管理等方面，提出资源条件限制下未来城市优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，兼顾考虑私人交通发展，并利用公共交通系统，引导城市土地开发和结构形态调整的交通发展战略；3、道路网络规划：规划以推荐的交通发展战略为前提，通过对城市总体规划中道路系统进行的交通分析与论证，调整及完善了道路系统的功能和层次划分。
针对城市主要交通问题，以城市道路系统的整体运输效益提高和中心区交通环境改善为目标，结合道路所承担交通流特征综合考虑城市客运交通系统和小汽车交通系统进行道路网络规划，通过定性和定量分析，提出调整东部路网结构、加强外围道路、强化公交发展、以及加强城市主要发展轴及地区交通联系的规划措施。
加强二环路、优化一环路、交通与土地利用协调以及道路使用功能与交通流走廊分布结合的规划策略和方案，提高了道路网络的整体交通服务水平，并对保持中心区可持续发展和加强历史文化名城保护具有重要意义；充分发挥城市环放路网结构特点，分层次的对外交通联系衔接和强化城市主要发展轴及地区的交通联系，有利于中心区功能有效发挥和促进城市结构调整；结合用地发展的路网调整使城市道路网络结构更加合理、统一，有利于城市交通流量的均匀分布，降低交通组织难度。
4、公共交通规划：规划在对未来土地利用与交通发展的前景分析和战略研究的基础上，依据城市客流走廊变化特点，以城市客流走廊和换乘枢纽为规划重点，提出城市公共交通专用道、公交换乘枢纽和运营场站布局的近、远期规划方案，并结合用地发展和客运需求提出城市轨道交通线路网络调整建议和公共交通系统升级的发展策略，以推行城市的TOD发展模式。
5、停车规划：以城市交通发展战略为基础，通过分析现状城市停车存在的问题和供需矛盾，根据未来城市车辆发展、停车需求和现状停车设施供给水平，结合城市发展和交通需求管理要求提出城市停车发展规划，规划考虑中心区停车需求管理的要求，提出“P&R”的规划理念，并针对不同时期、不同地区城市发展和停车需求提出相应城市停车发展策略。
交通分析路网规划济南市城市综合交通规划济南市规划设计研究院九十年代末，济南城市建设快速发展，城市化水平逐步提高。
城市交通如何适应市场经济发展以及城市可持续发展的需要，需以新的观念和思路重新审视，探索新的对策。
因此，编制了济南市第一个城市综合交通规划。
一、规划构思通过对城市交通现状和社会经济发展等相关资料的调查分析，建立济南市城市交通数据库。
对城市交通现状及存在的问题进行分析研究，找出其产生的实质性症结所在。
依据济南市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要，结合济南市城市总体规划确定的城市发展规模及土地利用布局，研究制定城市综合交通发展战略，拟定未来城市交通发展和各种机动车增长的几种模式，科学预测未来交通需求，确定济南城市综合交通发展战略性政策、措施。
二、规划主要内容利用TRIPS交通规划软件，建立了济南市交通模型，为科学定量研究、决策城市交通提供了技术支持。
确定城市道路的四级标准，规划城市快速路系统。
同时，加密了城市次干路系统，完善了城市道路网系统。
重点进行了公交系统的研究，确定了发展目标及规模，落实了公交发展所必需的各类场站用地，提出对出租车及摩托车进行规模控制。
提出了轨道交通规划建设的思路，争取2010年完成轨道交通一号线，进一步提高公共交通的地位。
重视静态交通的研究，确定了停车场的容量，并提出了配建停车场的指标。
三、主要技术经济指标确定了2010年济南市城市交通系统技术经济指标：中心城区道路网密度为5.7公里/平方公里，道路用地率为15.7%，人均道路用地为16平方米，主干路\次干路\支路之比为1:1.3:2.7，高峰小时路网平均负荷度为0.4。
二环路以内公交线网密度达到3.2公里/平方公里，线网覆盖率达到90%，公共交通所承担的客运量占客运出行总量的33%，规划年需建1.9万个标准车位的机动车公共停车场。
四、创新与特色通过与城市总体规划结合，互相反馈，交通规划更加科学合理，更具可操作性。
利用世界先进的TRIPS交通规划软件，建立数学模型，并编制了适合济南状况的公次分析模型。
五、实施效果济南市城市综合交通规划已全面应用于城市交通政策的制定、交通建设及管理。
针对摩托车的快速增长，按规划制定了限制政策。
优先发展城市公共交通的政策得到落实，建设了公交专用道及港湾式停车站，每年增加200部车辆，公交年运量平均增长率达到20%。
轨道交通建设进入实施操作阶段，2001年上半年可立项。
在交通规划指导下，完成了济南市城市快速路规划的编制。
合肥市综合交通规划一、交通规划背景与内容二、交通调查与分析三、近期交通综合治理四、中期交通需求预测五、中期交通系统规划六、远期及远景交通战略规划贵阳市城市交通规划项目主要参与者及分工安排：项目负责人：张浩（轨道交通规划、停车发展规划）；孔令斌（交通发展前景分析、道路网络规划）陈长祺（公共交通规划、近期交通改善规划）；张子栋（交通分析模型）；王金秋（交通调查数据分析）完成时间：2001.3-2002.7贵阳是中国西南地区重要城市，由于地形的限制，中心城区成为城市政治、经济和社会活动中心，但面对西部开发带来的大发展机遇和城市机动化、城市化的发展压力，中心城区的用地越来越难以满足发展的需求，尽管城市外围的片区发展已经具有一定规模，但其与中心城区在社会和经济上的联系仍然相对薄弱。
本次规划要求能够充分考虑城市结构调整在交通上的需求，从大贵阳发展的角度进行城市交通规划。
此次城市交通规划是贵阳市1988年城市交通规划后进行的第二次城市交通规划。
贵阳为以中心城区为核心、外围片区分布四周的组团式城市结构，在13年的发展中，城市的交通设施和交通需求都有了大幅度增长。
目前贵阳正处在城市结构调整的关键时期，如何结合城市总体规划，利用交通设施的规划和建设引导城市发展，实现贵阳城市发展上的飞跃，实现城市的顺利“转型”，以适应西部开发进程中贵阳的发展需求、城市化和机动化对城市交通布局的需求，以及城市可持续发展的需求，是此次交通规划需要解决的问题。
规划范围与城市总体规划一致，为贵阳市区面积494平方公里，规划重点在中心城区，面积58平方公里，重大交通基础设施和对外交通系统的分析及规划范围扩大至市区的外围片区。
规划年限与总体规划一致为2020年，中期为2010年，在城市发展策略和轨道交通研究中，适当考虑城市的远景发展。
城市综合交通规划在交通调查的基础上，对现状城市交通状况进行综合评价，并通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略的结合，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。
1、现状交通分析：在进行城市居民出行和机动车出行等相关交通调查，以及已有的交通调查及相关统计资料分析的基础上，对现状城市交通状况进行综合评价，提出城市交通改善的建议；2、城市交通发展策略研究：结合城市总体规划的城市交通发展战略方案比选，通过对城市发展前景分析、交通发展战略构造和测试，分别从投资、公交发展、道路网络、城市停车和交通管理等方面，提出资源条件限制下未来城市优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，兼顾考虑私人交通发展，并利用公共交通系统，引导城市土地开发和结构形态调整的交通发展战略；3、道路网络规划：规划以推荐的交通发展战略为前提，通过对城市总体规划中道路系统进行的交通分析与论证，调整及完善了道路系统的功能和层次划分。
结合未来城市发展结构要求，针对城市主要交通问题，以城市道路系统的整体运输效益提高和中心区交通环境改善为目标，结合道路所承担交通流特征综合考虑城市客运交通系统和小汽车交通系统进行道路网络规划，通过定性和定量分析，提出调整中心城区路网结构、改善中心城区交通环境，提高出入口通行能力，通过强化片区联系道路来加强城市中心城区与外围片区及其他地区交通联系的规划措施。