公路路基边坡损坏的原因及防护措施

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收稿日期：2018-10-21

作者简介：黄少杰（1979—），男，河北定州人，工程师，研究方向为公路桥梁工程。

公路路基边坡损坏的原因及

防护措施

黄少杰

（保定交通建设监理咨询有限公司，河北保定071000）

摘要：在对公路路基边坡防护的必要性进行总结的基础上，对导致公路路基边坡出现严重损坏的原因进行分析，对此提出

了相应的边坡防护措施，如植被防护、冲刷防护、预应力锚索跟管防护等，从而有效确保公路路基边坡的稳定性。

关键词：路基边坡；损坏；防护；措施中图分类号：U416.1文献标识码：B

1公路路基边坡保护的必要性

随着人们的出行频率越来越高，车辆越来越多，对公路造成的压力越来越大。公路建设的整体质量以及安全性尤其重要，不仅会直接影响到人们出行安全，而且还会影响到公路行业的整体发展。因此，为了保证公路的质量，需要对公路进行定期的维护和保养。而在整个环节当中，路基边坡是其中必不可少的重要内容，也是保证实现公路稳定的必要前提条件。在具体开展路基防护过程中，要遵循因地制宜的基本原则。与此同时，还要在施工过程中，对设计图纸进行认真的核对和仔细的分析。严格按照施工图纸的内容进行施工，从根本上保证施工质量。此外，除了需要对路基边坡进行有效防护之外，还需要对路肩的表面或者与河流比较接近的一些位置进行相应的防护。由于这些地方与路基之间具有密切联系，所以在针对路基施工时，特别是一些特殊土质，比如湿软地基等，很容易导致公路路基边坡遭受到严重的影响而出现损坏现象。

2公路路基边坡严重损坏的原因

在针对公路路基边坡严重损坏现象以及造成这些问题的原因进行分析时，需要与实际情况结合，这样才能够保证对这些原因进行深入分析，并且结合这些问题提出针对性的解决措施。路基边坡当中，比较常见的一些破坏形式主要是坍塌，由于不同地区的土质情况不同，坍塌现象也分为很多不同种类。比如，比较常见的一些包括滑动型、落石型等。其中滑动型主要是指在岩层的外力作用下，可以直接沿着岩层相互之间的柔软区实现有效的滑动。除此之外，落石型山体结构主要是指一些比较容易出现落石的土层，在施工时，很容易被割裂，最终导致其被划分成很多小块。由于在这种状态下，很难通过人眼的方式对其进行识别或者是对其中存在的缝隙进行分析，所以在日常定

期检查时，也很难对这一问题进行有效检查。随着时间的推移，裂缝会越来越宽，特别是在一些雨水比较多的地区，就会导致裂缝比较大，最终出现严重的坍塌现象。

3公路路基边坡防护措施

3.1植被防护措施

在针对路基边坡问题进行处理时，可以结合实际情况，采取有针对性的防护施工技术对其进行有效的处理。河北省某施工单位在针对其负责的区域进行公路路基防护处理时，首先是利用植被覆盖的方式。值得注意的是，需要选择一些可以实现大范围种植的草皮或者是一些矮小的灌木丛。这样一旦遇到一些下雨天气的时候，可以直接利用草皮或者是灌木根部相互之间交叉盘绕的方式，对路基进行有效的防护，避免路基被冲刷。除此之外，由于植被本身强大的根茎可以实现相互缠绕，这样有利于与土壤之间形成稳固结构。这样不仅从根本上保证土壤不会被任何雨水冲刷而导致流失现象的发生，而且还可以对路基形成良好的保护，避免路基被破坏。但并不是所有的路段都可以利用这种方式，在公路路基边坡防护施工过程中，要遵循因地制宜的基本原则。除了一些基本的道路以及天气因素之外，还需要对当地的一些风俗文化或者是审美观念等进行综合考虑，对植被种类进行科学合理的选择。在保证植被本身能够实现其功能性作用的基础上，能够最大限度保证其整体美观性也能够满足人们的基本需求。在对草皮进行铺设的时候，还需要结合实际情况，在草皮的形状或者是铺设方式上都需要结合实际情况，尽可能满足施工的基本需求。3.2冲刷防护措施

该施工单位在针对路基边坡进行防护施工时，其根据水流的基本形式对其进行防护处理，基本上可以分为两种

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方式，一种是直接防护，而另外一种则是间接防护。首先，由于直接防护大多数都是直接从加强坡脚以及路基的角度出发，所以在路基防护施工过程中，这种方式的使用率比较高。直接防护施工措施主要包括可以利用挡土墙或者一些抛石混凝土预制板等，最大限度地保证路基本身的冲刷能力得到有效提升。间接路基防护在实际应用过程中，其主要是通过对水流结构进行改造，从而达到一定的防护效果。这种方式在实际应用过程中，能够有效减少路基在使用时的损失程度，但在使用时，会投入大量的人力、物力以及资金，与直接防护措施相比，间接防护措施的整体应用情况并不是很好，并且间接防护措施没有直接防护措施有效。各种道路的实际情况大不相同，需要结合实际情况，决定采取直接或者间接的防护措施。

3.3预应力锚索跟管防护技术

在实际应用预应力锚索跟管施工技术时，需要提前做好一系列的准备工作，任何一个工序都需要严格按照施工流程进行。在整个施工过程中，有两个施工环节需要格外注意，其一是锚孔成孔，其二则是锚孔注浆。首先，锚孔成孔在实际应用过程中，其关键和根本的目的就是为了防止孔壁出现严重的坍塌现象。其次，锚孔注浆在实际应用时，其主要是将孔底的空气、地下水有效排出孔外。在经过试验之后发现，一个锚索孔平均1.5d就可以成孔，其整体成孔率能够高达95%。在这种情况下，锚索成孔无论是在速度方面还是在成功率方面，都有明显的提升。

在预应力锚索跟管施工技术实际应用之前，需要对相关设备进行检查，其中包括钻机、钻头等，对这些设备是否处于正常运行状态进行检查，只有符合检查标准，才能进入施工现场使用。一般情况下，偏心钻头在张开的时候，偏心锤头与套管靴外径相比，要大一些，这样才能够实现正常张开和收缩。为了保证跟管定位的准确性和有效性，在施工时，需要提前建造一个2m左右的孔，在进行锚索开孔的时候，要与实际情况结合，尽可能利用一些同径或者与其相比口径比较大的常规钻头，这样能够最大限度保证钻进效果。除此之外，在施工过程中，为了保证跟管钻孔的整体施工效果，需要将钻具直接套入带有套管靴的套管当中。需要注意的一点就是钻具在套入的时候，应当尽可能保证钻头中会露出相对应的套管靴外。另外，在偏心钻头处于张开状态时，要结合实际情况，通过正转方式实现钻进。

4结语

在当前我国社会经济不断快速发展的背景下，人们的日常生活质量和水平不断提升，对周围一些基本设施的要求越来越高。特别是人们在出行时的安全需要引起相关部门的广泛关注和重视，因此，加强路基边坡的有效防护，利用一些有效的防护施工技术，这样不仅能够从根本上保证路基的施工质量，而且还能够为人们的日常出行安全性提供有效保障。

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（编辑：曹艳华）

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