最新6502电气集中电路2汇总
6502电气集中1到13线小总结
6502电气集中1到13线小总结6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。
整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。
而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。
该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。
1 选择组电路选择组电路的主要部分是1到6线。
其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。
7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。
从电路结构上来看。
1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。
因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。
选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。
采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。
断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。
但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。
另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。
从动作原理上来看。
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路
6502电气集中1-6线的简单归纳及个别单元电路6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q 用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ 是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502 电气集中电路概述
6502 电气集中电路概述文字文字6502电气集中电路概述6502电气集中电路的主要电路由15条网路线构成，其中1~7线为选路电路，8~15线为执行电路。
据次，可将6502电路分为选择组电路和执行组电路两大部分。
选择组电路记录电路和选路网路组成，主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路，并将操作意图传给执行组电路。
在记录电路中，由按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，由方向继电器根据所按压进路的顺序来区分进路性质和运行方向。
选路网路包括选岔电路和开始继电器电路。
在7线网路线中，1~6线是道岔操纵继电器动作网路线，组成6线制选岔电路，用来在排列进路的过程中自动选出进路上的各有关道岔所需的位置；第7线是开始继电器励磁网络，用以检查所选进路和所排进路的一致性。
进路选定后，即将车站值班员的操作意图传达到执行组电路，构成执行组的动作条件。
执行组电路概况执行组带内陆的作用是，检查进路中道岔位置。
区段空闲，未建立敌对进路，实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。
执行组电路可分为信号检查。
区段检查，信号开放，锁闭及解锁等环节。
1．2线：用来选出“八”字第一笔双动道岔的反位。
1FJ,2FJ。
3．4线：用来选出“八”字第二笔双动道岔的反位。
5．6线：用来选单动及双动道岔定位和单动道岔反位。
7线：开始继电器(KJ), 用以检查所选进路和所排进路的一致性。
执行组电路主要由8线网路线组成。
8线：信号检查继电器电路（XJJ），用来检查开放信号的可能性，即进路空闲，没有建立敌对进路，道岔位置正确。
9线：区段检查继电器（QJJ）和股道检查继电器(GJJ)电路，用来检查区段空闲，实现进路锁闭。
10线：是区段检查继电器（QJJ）自闭电路，用来防止区段故障解锁方式使进路迎面错误解锁。
11线：信号继电器（XJ）电路，检查进路上各区段处于锁闭状态，道岔位置正确，以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。
12．13线：为进路继电器网路，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁，取消，人解，调车中途返回解锁以及引导锁闭等。
6502电气集中联锁详解
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。
除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备
（1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机
（2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
当轨道电路区段因故障不能 按进路方式解锁时，可以利用 有关按钮办理区段人工解锁， 当采用取消解锁或人工解锁的 办法也不能关闭信号时，可以 利用它关闭信号。
2019/12/25
• 区段人工解锁盘须与控制台 隔开一定距离，操作时一人按 压控制台上的总人工解锁按钮， 另一人按压区段人工解锁按钮 盘的按钮，避免单人操作危机 行车安全。
车站值班员、信号 维修人员使用
信号维修人员维护 设备、查找故障时 使用
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
电源屏
分线盘 继电器组合架
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制台
区段故障解锁盘
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信号机
轨道电路
转辙机
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室
内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、
联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
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（4）电缆及电缆盒
室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。
室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
第十一章 6502电气集中执行组电路概述
由上述可见，执行组电路的动作程序是， 由上述可见，执行组电路的动作程序是，先由 道岔控制电路转换道岔， 道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。 锁闭，最后由信号控制电路使信号开放。在列 车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路 车或调车车列驶过进路后， 解锁。 解锁。所以执行组电路的动作正确与否直接影 响行车安全和车站作业效率。 响行车安全和车站作业效率。
(1)8线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性。 线网路检查开放信号的可能性 (2)9、10线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 、 线网路对近路实行锁闭和防止进路迎面 解锁。 解锁。 (3)11线网路是信号继电器的励磁网路，并兼作 线网路是信号继电器的励磁网路， 线网路是信号继电器的励磁网路 引导信号继电器励磁用。 引导信号继电器励磁用。 (4)12和13线网路是检查各种进路解锁条件，执 线网路是检查各种进路解锁条件， 和 线网路是检查各种进路解锁条件 行解锁进路的网路。 行解锁进路的网路。 (5)14和15线网路是构成进路光带的网路。 线网路是构成进路光带的网路。 和 线网路是构成进路光带的网路 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 上述网路为列车进路和调车进路所共用。 执行组网路在电路结构上有许多共同点： 执行组网路在电路结构上有许多共同点：
(5)开放引导信号和引导解锁 开放引导信号和引导解锁 在进站信号不能正常开放允许信号时， 在进站信号不能正常开放允许信号时，需 要由引导信号电路来开放引导信号。 要由引导信号电路来开放引导信号。并在引导 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。 进路用完或引导信号关闭后将其解锁。根据不 同的情况， 同的情况，有引导进路锁闭和引导总锁闭两种 方式。 方式。 (6)给出表示 给出表示 在执行组电路的工作过程中， 在执行组电路的工作过程中，控制台盘面 要有相应的表示， 要有相应的表示，观察信号设备的运用状况， 车或调车车列的运行动态。 车或调车车列的运行动态。这些均由表示电路 来实现。 来实现。
1-5 6502电气集中电路结构
• 二、 执行组电路 • 执行组电路包括 • XJJ：8网路线 检查三项基本联锁条件， 符合联锁条件才可锁闭进路，开放信号。 • QJJ：9、10网路线 为锁闭进路准备条 件。 • GJJ：9网路线 锁闭敌对进路。 • XJ：11网路线 检查开放信号的全部联 锁条件，开放信号。
LJ：12、13网路线 解锁网络。 光带表示灯电路：14、15网路线。 道岔控制电路 1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ 信号机点灯电路 DJ QJ、ZQJ、ZRJ、ZCJ、JYJ、SJ、FDGJ、YXJ、 YJJ、YAJ、等。
三、继电器动作时机和电路动作程序 办理进路 — 进路选出 — 道岔转换 — 进路锁 闭—开放信号—列车进入—（人工办 理）—进路解锁 继电器的动作时机和电路动作程序是6502 电路学习的关键。
§1-5 6502电气集中电路结构
6502电气集中电路采用站场式网路结构， 设有15条网路线。 除网路线外，还有一些单元电路。如：道 岔控制电路、信号。如：道岔控制 电路、信号机点灯电路等。电路可分为： 一、 选择组电路 选择组电路包括记录电路、选岔电路、和开始继 电器电路。 （一） 记录电路 方向继电器电路、按钮继电 器电路 （二）选岔电路 1~6网路线 包括DCJ、FCJ、 JXJ FKJ、ZJ （三） KJ
第五章 6502电气集中选择组电路概述
3.取消进路、人工解锁进路用的按钮
总取消按钮ZQA和总人工解锁按钮ZRA， 设在控制台每个咽喉区的下部。要取消一条己 开放信号的进路，只要按下进路始端的信号按 钮，同时按下本咽喉的总取消按钮，其上方的 总取消红灯点亮，待信号关闭后信号复示器灭 灯，进路白光带熄灭表示进路解锁。 对列车和调车车列已接近(即占用了接近 区段)并已开放信号的进路，若仅要关闭信号， 只需按取消进路的方法即可将信号关闭；若 不但要关闭信号还要解锁进路．则需要人工 解锁进路。
第五章 6502电气集中选择 组电路概述
选择组电路的作用是记录车站值班员操 纵进路的命令，进行进路选择，控制道岔转 换；并确定进路的始、终端，以构成执行组 电路的动作条件。 电路的动作是通过对控制台的操纵来构 成的。因此先介绍一下控制台上有哪些操纵 按钮及表示灯，各种按钮的用途及作用，以 及进路如何办理。
2.单独操纵道岔用的按钮及表示灯
在办理引导进路、清扫和试验道岔，以及 检修电动转辙机时，需要对道岔进行单独操纵， 为此，在控制台每个咽喉区上部，设有三位式 单独操纵道岔按钮CA，其上方有绿、黄两个 道岔位置表示灯，亮绿灯时表示道岔在定位， 亮黄灯时表示道岔在反位。不论单动或双动道 岔，均设一个单独操纵按钮，以单独操纵该道 岔或单独锁闭该道岔。每一咽喉的上部还各设 一个道岔总定位按钮ZDA和道岔总反位按钮 ZFA。
信号调压按钮上方有绿、黄两个表示灯， 白天色灯信号机采用220V点灯，该按钮上方点 绿灯；夜间可按下该按钮使信号机改由l80V电 压点灯，此时按钮上方点黄灯。对控制台上各 种表示灯及光带，为了在夜里不致太亮，影响 车站值班员的视力，可按下表示灯调压按钮使 表示灯灯光暗一点。
二、各种进路的办理方法
不能按起阻挡作用那架调车信号机处的按钮。 例如排列ⅡG股道至 D5的调车进路，应先后顺 序按压 SⅡDA 和 D15A ，而不能按压 D5A 。同样 排列D3至D9的调车进路，终端按钮应按 D7A， 而不能按阻挡信号机 D9处的D9A。之所以如此， 是由于电路的结构所要求的。 (3)排列以单置调车信号机为终端的调车进路 排列以单置调车信号机为阻挡信号的调车 进路时，该调车信号机处的调车按钮就是调车 进路终端按钮。例如，排列D9至D13的调车进 路，终端按D13A。又如排列D3至D11调车进路， D11A就作终端按钮使用。
【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料
【铁道信号】6502电⽓集中电路复习整理资料车站信号⾃动控制题型：1、填空题（15×1＝15分）2、选择题（15×1＝15分）3、判断题（10×1＝10分）4、简答题（25分）绪论⼀、铁路信号的主要功能1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制⾏车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。
2、功能：保证⾏车安全；提⾼运输效率，实现运输管理⾃动化和列车运⾏⾃动化；改善铁路员⼯的劳动条件。
⼆、⼏个基本概念1、进路；平⾏进路；抵触进路；敌对进路进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某⼀指定地点⾏⾄另⼀指定地点所经过的路径。
平⾏进路：⼀条进路与另外⼀条进路⽆任何共⽤的路段；抵触进路：不能利⽤道岔的位置关系同时建⽴两进路；敌对进路：两进路均能建⽴且有重叠部分2、⾮集中联锁；集中联锁车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。
⾮集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体⼒劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路⽽定。
作业效率低，劳动强度⼤，也不利于⾏车的安全。
集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼作业效率⾼，便于管理。
3、我国铁路上常⽤的联锁设备。
按联锁⽅式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电⼦联锁主要联锁设备：6502电⽓集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；第⼀章继电安全电路基础知识1、站场形⽹络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外实质上：站场形⽹络是由许多分⽴的控制电路组成的。
2、6502电路动作遵循原则：办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进⼊－－进路解锁3、继电器接点符号的含义。
第⼆章设备简介1、6502电⽓集中系统构成，室内、设备的构成及作⽤。
6502电气集中联锁完整版.ppt
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
6502电气集中电路2-课件-课件
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
时，用它关闭信号
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办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
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二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
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➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
3
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析资料
第二章6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析6502电气集中电路是由15条网络线和若干单元电路构成。
这些电路均是以继电器为负载的(室外电路虽然不是以继电器为负载，但都是由继电器来监督的，用继电器的吸起和落下两种状态可以证明室外负载的好坏)。
也就是说，区分设备是否故障，可根据继电器的状态进行判断。
我们知道，继电器动作具有顺序，它们总是遵循一定的顺序吸起，也遵循一定的顺序落下。
那么，就某个具体的继电器来说，在设备工作过程中，它在哪一时刻应该吸起?在哪一时刻应该落下?这是本章所要讨论的问题之一。
6502电气集中电路中，无论哪一个部位故障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该落下的继电器不能落下，又会在控制台上形成哪些现象呢?这些现象是怎样形成的?这是本章所要讨论的问题之二。
通过现象看本质，故障处理也是这样，控制台显现出的现象就是我们的着手点，学好本章的内容，是灵活掌握处理故障技巧的基础和关键。
第一节选择组电路一、进路按钮继电器电路(一)单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设有三个按钮继电器，分别是1AJ、2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
1．电路动作时机(1)作进路始端时，1AJ和AJ参与选路。
按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
当有关方向继电器吸起时，KF--共用--Q有电，1AJ构成自闭。
松开按钮，断开1AJ励磁电路。
当始端(即DX组合)的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断AJ励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后，KF--共用--Q断电，使1AJ 失磁落下。
(2)作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路。
按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ励磁并自闭。
松开按钮，切断1AJ励磁电路。
当终端(即DXF组合)的JXJ吸起时，同时切断1AJ和2AJ的自闭电路，1AJ失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2AJ缓放落下。
6502电气集中电路原理简介
6502电气集中电路原理简介一、6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ 为从左往右顺序动作。
2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。
动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ 吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线１得到KF电源，2DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。
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2、调车信号机的布置：
股道
根据调车作业的实际需要布置的
分类：
调车起始信号机：如SⅡD、S5D、 SⅢD 、D17、SⅡD、S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信号机：如D5、D7
增加同时作业，提
14
高咽喉通过能力
实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用 并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
13
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD、X
X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
IIIG
XIII
定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路环节
定型组合可分为三类： （12种，附录5，P286） 1）信号组合：
列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX 调车（2）: DXZ DXF 2）道岔组合： （3）
DD SDZ SDF 3）区段组合： （1） Q
方向组合: (1) F
电源组合：（1） DY
ZYJ7型电液转辙机 电动转辙机基本要求：P19
三、轨道电路
设置：信号机防护的进路，信号机的接近区段
划分原则：P27
IIAG 接近区段
D1
1DG 防护区段
D17
防护区段 接近区段
16
第三节 室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应
3
（二）进路 1、分类：
接车进路、发车进路、转场进路、调车进路
4
2、进路的方向和范围
一个确定的始端，一个确定的终端，一条确定的路径
3、状态：
解锁：SJ ↑ 锁闭：SJ ↓
4、进路与道岔和轨道电路的关系
进路要求有关道岔必须处于规定的位置上 进路上包括有许多段轨道电路
5
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
6
三、系统的组成 图2－3
7
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
17
单元控制台
18
19
（二）区段人工解锁按钮盘
设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
作用：
1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时， 用它实现个别区段的故障解锁
2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
12
简化后的站场图
D15 编组场
5G
X5 22
东郊
北 京 方 面
X XDG IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 IIIG
25
SIII
24
（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
25
（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）
26
（二）怎样选用继电器组合 3、各种调车信号机应选用的组合
图2－13 （f）、（g）、（h） 、（i）
1）准许运行速度较高的信号显示，应放在上位 2）能同时点灯的两个灯中间，至少应间隔一个 灯的位置
11
（二）信号机的布置：图2－4（a）
D15
编组场
5G
X5 22
东郊
北 京 方 面
YXD X XDG
IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 IIIG
25
SIII
3
23
27
（二）怎样选用继电器组合 4、道岔应选用的组合
图2－14
图2-14 怎样选用道岔组合举例
28
注意：
时，用它关闭信号
20
办理办法：
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
21
22
二、继电器组合及组合类型
每个组合包括的继电器数量≤10个
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
9
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机
矮柱：除以上之外一般采用矮型
10
透镜式信号机机构：二显示、三显示 玻璃配置原则如下：
的调车信号机，如D7、D9 单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机 差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置
的，如D5、D15
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二、动力转辙机 对应每组道岔设一个转辙机：转换和锁闭道岔，反映
道岔的位置和动作状态 一般车站使用ZD6型直流电动转辙机 提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机和
6502电气集中电路2
二、控制对象 （一）道岔 1、道岔组成，图2－1
2
2、道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3、道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑
四开：非定位、反位状态DBJ↓、FBJ ↓
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
8
➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚