越博动力纯电动公交客车动力总成系统方案
动力系统设计匹配规范
根据公式（1）可以得到如下公式
Ft − Fw = Ff + Fi .................................. (11)
将公式（3）、（5）代入上式，可以得到如下公式：
Ft − Fw = mgf cosα + mg sinα ............................ (12)
图1 电驱动系统结构简图
3.2.2 电机选型要求
电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要 求转矩高，高速时转矩低，并要求宽广的调速范围。电机的选型要素通常包括：电机的类型、额定电压、 机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。在基本物理参数定型的基础上通过匹配驱动系统和电子 控制系统是电机工作在最佳的性能区间。
4) 能量型蓄电池 以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。
5) 功率型蓄电池 以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电池。
6) 容量恢复能力 蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放电容量与额定容量之比。
7) 充电终止电流 在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。
式中：
..................................... (10)
ua —汽车行驶速度，单位为 km/h；
n —电机转速，单位为 rpm； i0 —主减速器传动比；
—车轮滚动半径，单位为 m ;
r
ig —当前档速比。
根据上述公式，我们还可以方便地估算出汽车在任意电机转速、档位下的驱动力、行驶阻力，进而 可以绘制出汽车的驱动力－行驶阻力平衡图。
3.2.4 传动系传动比的设计 电动机的起动转矩很大,可以实现低速恒扭矩、高速恒功率的工作模式,并且易实现无级调速和最大
电驱动力总成简介演示
THANKS
感谢观看
该品牌的电驱动力总成由电机、减速器和控制器组成，采 用先进的永磁同步电机技术，具有高功率密度和低噪音的 特点。减速器采用行星齿轮结构，具有高传动效率和长寿 命的特点。控制器采用数字控制技术，能够实现精确控制 和快速响应。这些组件的组合使得该品牌的电动汽车具有 优异的性能和可靠性，同时也为消费者提供了舒适的驾驶 体验。
电驱动力总成的应用场景
电动汽车
电驱动力总成是电动汽车 的核心部件，负责驱动车 辆行驶。
混合动力汽车
电驱动力总成在混合动力 汽车中作为辅助动力源， 与发动机协同工作。
工业应用
电驱动力总成还可应用于 工业领域，如电力机车、 矿用机械等。
02
电驱动力总成关键技术
电机技术
感应电机
具有结构简单、维护方便、成本 低等优点，广泛应用于乘用车领
将多个控制功能集成在一个控制 器中，实现车辆的集中控制。
传动系统技术
单级传动
结构简单、成本低，适用于对传动效率要求不高 的场合。
多级传动
具有高传动效率、高转矩等优点，适用于对传动 效率要求高的场合。
CVT无级变速
具有平顺性好的优点，适用于对驾驶平顺性要求 高的场合。
冷却系统技术
水冷系统
通过冷却液循环实现电机和控制器冷却。
优化策略与案例
材料优化
01
采用高强度、轻质材料，如碳纤维和钛合金，以减少重量并提
高强度。
结构设计
02
通过CFD分析进行精细的流场设计和结构设计，以提高散热性
能和略，如矢量控制、直接扭矩控制等，以实现
更精确的速度和转矩控制。
性能测试与验证
实验室测试
在模拟实际工况的实验室环境中对电驱动力总成进行性能测试，如 高速运转、高低温循环等。
商用车动力总成最高系统效率的探讨
J Automotive Safety and Energy, Vol. 11 No. 4, 2020428—443商用车动力总成最高系统效率的探讨胡浩然1，袁悦博2， 安莉莎2， 王贺武2（1. 山东潍坊 261061，中国；2.汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 中国)摘要：能源安全和环境污染等问题使提升车辆系统效率成为热点研究对象。
该文综述并比较了内燃机、纯电动、燃料电池以及混合动力等多种能源方式的车辆动力总成效率，以及先进内燃机燃烧技术、高压共轨燃油系统、混合动力总成系统，梳理了内燃机车用动力总成热效率从1960年的30% 提升到目前的50% 左右的历程，指出提升内燃机动力总成的热效率挑战会越来越大。
工业界将注意力集中在纯电动和以氢为燃料的质子交换膜燃料电池（PEMFC）上，并在产业化方面取得了进展，但是纯电动动力总成由于电池自身的重量和充电速率等问题，限制了其在长途货运市场的应用；氢燃料电池在氢气的制备、储存和运输等方面仍然存在很大挑战，特别是在氢气的储运技术方面还有待突破。
固态氧化物燃料电池（SOFC）具有能源多样化、能源转换效率高等优点；以金属支撑为代表的第3代SOFC在启动次数、启动时间和耐久性得到了大幅提升；随着其功率密度、快速启动性能的进一步改进，在不久的将来，高效固态氧化物燃料电池车用动力总成的产业化将成为现实。
关键词：内燃机；混合动力总成；纯电动总成；氢燃料电池；固态氧化物燃料电池（SOFC）；车辆系统效率中图分类号： U 469 文献标识码： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2020.04.002 In-searching for highest system efficiency of commercial vehicle powertrainsHU Haoran1, YUAN Yuebo2, AN Lisha2, WANG Hewu2(1.Weifang，Shandong 261061, China2. State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract: Energy safety and environmental concerns make improving the efficiency of vehicle systems ahot research object. This paper summarizes and compares the efficiencies of vehicle powertrain systems in various energy sources, such as internal combustion engine, pure electric, fuel cells and hybrid systems. Withthe advancement of combustion technology, high-pressure common rail fuel injection system, hybrid and other technologies, the thermal efficiency of the internal combustion vehicle powertrain has been increased from30% in 1960 to current about 50%. However, the challenge of continuing to improve the thermal efficiency of internal combustion engine-based powertrains will grow. At present, the transportation industry is focusingon pure electric and hydrogen-fueled proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) powertrains, and has收稿日期 / Received ：2020-11-18。
电动公交车动力电池更换项目
电动公交车动力电池更换项目电动公交车动力电池更换项目是指在电动公交车使用一段时间后，由于动力电池老化或性能衰减，需要对电动公交车的动力电池进行更换的工程项目。
下面将从项目背景、项目目标、项目范围、项目关键点以及项目执行步骤这几个方面对电动公交车动力电池更换项目进行详细说明。
一、项目背景：电动公交车作为城市公共交通工具的重要组成部分，已经在许多城市得到广泛应用。
但随着电动公交车的使用时间增长，动力电池会逐渐老化，电池容量和性能会下降，导致续航里程减少，使用效果降低，给公交运营带来一定困扰。
因此，需要对电动公交车的动力电池进行更换，以提高电动公交车的使用效率和续航里程。
二、项目目标：1. 提高电动公交车的使用效率和续航里程；2. 减少电动公交车故障和事故的发生率；3. 降低电动公交车运营成本；4. 提升乘客的出行体验。
三、项目范围：本项目的范围主要包括以下几个方面：1. 电动公交车动力电池的选择和采购；2. 电动公交车动力电池更换的方案设计和制定；3. 电动公交车动力电池更换的设备和工具的购置；4. 电动公交车动力电池更换的操作培训；5. 电动公交车动力电池更换的实施和监督。
四、项目关键点：1. 动力电池的选择：根据电动公交车的需求和要求，选择适合的动力电池品牌和型号；2. 更换方案的制定：制定合理的动力电池更换方案，包括更换时机、更换流程、更换时间和更换地点；3. 设备和工具的购置：购置适用的动力电池更换设备和工具，确保更换过程的顺利进行；4. 操作培训：对相关人员进行动力电池更换的操作培训，提高其技能水平和工作效率；5. 实施和监督：按照制定的方案和要求，对电动公交车的动力电池进行更换，同时对项目的进展和效果进行监督和评估。
五、项目执行步骤：1. 确定项目组成员和项目负责人，明确各自的职责和任务；2. 调研和分析当前电动公交车动力电池的使用情况，制定更换方案；3. 选择合适的动力电池品牌和型号，与供应商进行洽谈和采购；4. 购置动力电池更换设备和工具，进行设备的安装和调试；5. 对相关人员进行动力电池更换的操作培训，提高其操作技能和工作效率；6. 实施动力电池更换，按照制定的方案和要求，对电动公交车的动力电池进行更换；7. 进行项目评估和总结，对项目的效果和收益进行评估和分析；8. 完成项目交接，将项目成果和经验进行总结和归档。
CA6127URE31纯电动客车总体设计
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｐ ｕ ｒ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｂ ｕ ｓ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ； ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ ； ｄ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ９ ． ７ ２ ； Ｕ４ ６ ２ ． １ 文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ － ３ ３ ３ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ １ ８ － ０ ２
Ｏｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ＣＡ６ １ ２ ７ ＵＲＥ３ １ Ｐｕｒ ｅ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｂｕｓ
摘 要 ： 简要 介 绍 Ｃ Ａ ６ １ ２ ７ Ｕ Ｒ Ｅ ３ ｌ纯 电动 客 车 的 整 车技 术 参数 、 纯 电 动 系统 的技 术 方案 、 内饰 技 术 方案 以及
整 车 动 力 电 池 组 布 置技 术方 案 关键词 ： 纯 电 动客 车 ； 控 制 系统 ； 技术方案 ； 动力电池 ； 续驶 里程
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ｓ ｂ ｉｅ ｒ ｌ ｆ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｕ ｒ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｌ ａ ｎ ，ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｉｏ ｒ ｒ ｄ ｅ ｃ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。
动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。
因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。
其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。
各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。
首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。
在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。
此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。
2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。
为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。
这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。
此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。
3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。
为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。
同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。
此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。
四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。
SWB6106EV8纯电动客车总体设计与分析
SWB6106EV8纯电动客车总体设计与分析霍新强【摘要】The author briefly introduces the design project of the model, technical parameters, overall configures etc. about the SWB6106EV8 pure electric bus , and presents the control strategies of the electric safety. Through analyz-ing the power matching and control strategies, the author puts forward the general design method of the power system and control strategy for pure electric buses.%简要介绍SWB6106EV8纯电动客车的造型、技术参数、整车配置等设计方案，提出纯电动客车在电安全的控制策略；通过对动力系统匹配、控制策略等的分析，提出纯电动客车的动力系统和控制策略的一般设计方法。
【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P26-29)【关键词】纯电动客车;总体设计;动力系统【作者】霍新强【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海 200438【正文语种】中文【中图分类】U469.72在2010年上海世博会上，由上汽商用车技术中心开发、上海申沃客车有限公司生产的纯电动、混合动力、燃料电池等新能源大客车引起了很大的反响，取得了巨大的成功，同时也积累了很多开发纯电动客车的经验[1]。
在世博纯电动、混合动力整车开发成果基础上，结合动力系统开发、纯电动技术特点，贯彻系列化、通用化、标准化的要求，遵循模块化、可扩展性原则，我司开发了一款新的SWB6106EV8纯电动客车。
WG6120BEVHM型车辆开发及动力计算
WG6120BEVHM型电动公交车主要动力总成选用及动力计算刘肃东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司武汉摘要：以一款纯电动车为例简要介绍大客车动力计算方法关键词：电动公交车；动力总成选用;动力计算；前言顺应了建设环境友好型，资源节约性社会的理念，我国新能源汽车事业发展如火如荼，进展迅猛，这得益于国家相当“给力”政策和各汽车企业的不懈努力。
在新能源客车的发展规划中，“混合动力”是过渡，“纯电动”才是最终发展的方向，为此各企业以多种形式开展了混合动力车和纯电动车辆的研制，以避免在产业升级之时不至被落下。
我司开发了的WG6120BEVHM型纯电动车，该车实现了整车一级踏步，并配有ECAS空气悬挂系统使车辆具有“侧脆”功能，乘客上下车更方便。
该车外形简洁大方，内饰时尚端重，内部空间宽敞，性能出众。
下面我们以该车为例，着重介绍动力总成的选用及计算。
1、主要动力总成驱动电机：JD156异步牵引电机最高转速3000r/min, 峰值/额定功率150KW/100KW，最大扭矩2500N.m, 水冷前轴：ZFRL85A门式前桥承载能力：7.5T、主销后倾角3.5°、车轮外倾角0°、主销内倾角8.5°、二气囊、二纵二斜置推力杆、双向筒式减振器后轴：ZFAV132门式后桥最大承载能力：13T，两纵两斜置推力杆、四气囊、四双向筒式减振器转向器：ZF8098动力转向器动力电池：640AH384V、比功率≥240W/kg、采取了4并120串方式、总重量约2.5T（含电池箱）2、动力性能参数计算按设计要求，该车最高车速要达到80km/h ，续驶里程超过150km ，对于公路客车来说，一般将最高车速，最大爬坡度，以及加速时间作为评价车辆动力性的三个指标，而对于公交车来说，通常未将加速时间作为评价指标，取而代之的是二档起步能力，纯电动车对动力性要求比传统柴油车略低，一般要求爬坡能力大于15%，最高车速能够达到60km/h ，极限装载状态下能正常起步。
12米高性能纯电动公路大客车开发与性能仿真
设计•计算•研究12来;S榷饶絶电幼公珞丈咨车朱鶴（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:简要介绍了12米高性能纯电动公路大客车设计开发方案，重点对其无动力中断自动变速电驱动系统研究、高能量密 度液冷磷酸铁锂电池匹配、整车轻量化技术研究、整车性能仿真等进行阐述。
关键词:高性能无动力中断自动变速电驱动系统液冷磷酸铁锂电池経量化Develojnnent and performance simulation of power system for12m high performance pure electric highway bus Abstract：It briefly introduces the design and development plan of12m high performance pure electric highway bus,focuses on the research of automatic variable speed electric drive system without power interruption, high energy density liquid—cooled lithium iron phosphate battery matching,vehicle lightweight technology research,vehicle performance simulation and so on.Key word：h^h performance,automatic variable speed electric drive野stem without power interrup-lion,liquid-cooled lithium iron phosphate battery,lightwe妙t.0引言近年来，欧美日等国缺电动汽车领域的优势主要集中在乘用车，我国的购则利在面向公共服务领域的纯电动商用车，待别是在纯电动客车方面取得了较快的发展。
纯电动客车整车控制系统设计及驱动控制策略的思考
0 前言
随着纯电动客车应用范围的不断扩大袁 其控制系 统维护工作成为操作者和设计者关注的重点袁 同时袁 纯电动客车驱动控制策略合理制定又能提升电动客车 安全性袁为乘客带来舒适的乘车体验遥 由此可见袁本文 探究这一论题对纯电动客车有序运行尧 持续发展有重 要意义袁具体探究如下遥
1 纯电动客车整车控制系统基本介绍
哪种模式间的互相切换袁 均需要借助电机调节作用袁 其中袁 电机既能用来驱动车辆袁 又能为发电机运行提 供动力袁最终及时满足车辆牵引需要[1]遥
2 控制系统设计
2.1 整车控制系统功能分析 整车控制系统对整车性能有直接影响袁 它能在满
足基本需求的基础上袁 通过发挥功能作用来保障纯电 动客车安全性袁 具体功能包括院 输入信号和输出信号 及时采集袁 常见信号形式主要有数字量和模拟量输入 信号尧数字量输出信号曰整车能量掌控袁电池装置负责 向电机以及电动附件提供电能袁 整车控制装置在能量 优化以及有序管理方面发挥重要作用曰 驱动能量回馈 控制和制定能量回馈控制袁 这一功能优势发挥的过程 中袁行驶模式主要根据踏板变化速度尧档位操作尧踏板 幅度大小尧电池状态尧整车状态等内容来合理设置袁与 此同时袁 根据接收到的控制指令引导客车安全行驶袁 这项功能优势有效发挥袁 能够从整体上提升整车运行 效果袁 提高其运行经济性和安全性曰 故障分析以及控 制策略功能优势主要体现在院 系统故障检测和分析袁 针对高等级故障和低等级故障分别保持低速行驶尧安 全行驶袁 并做好系统初始化设置工作袁 充分发挥继电 器控制尧预充电控制尧电池状态分析等工作遥 2.2 控制系统方案
系统实际运行时袁 需要做好驱动电机尧 电机控制 器 尧 DC / DC 尧 DC / AC 尧 动 力 电 池 尧 整 车 控 制 器 等 设 备 的 连 接工作袁 以便为动力输出和能量回收等起到铺垫作 用遥 在不同运行模式中袁 整车控制器运用不同的控制 策略袁控制各部件动力输出袁满足车辆行驶需要遥 无论
混联式公交客车动力总成参数匹配设计与仿真研究
混联式公交客车动力总成参数匹配设计与仿真研究随着能源需求的越来越多,能源问题逐渐成为当今社会不得不面对的问题。
随着城镇化的加快,作为城市交通必须工具的新能源公交客车的研发已经成为当今客车研发的一个重要方向,本文围绕混联式混合动力客车的相关问题开展相关研究。
由于纯电动公交的造价和续航里程不是很理想,而现有混合动力结构,主要是串联式和并联式混合动力结构,其运动模式单一,并不能完全发挥混合动力的最优特性。
如果能有效利用发动机进行发电,这样就可以提高新能源车辆的续航里程和降低成本,本文从混合动力的理论原理和构造的基础上,结合现有现有的混联式动力系统进行分析,提出了具有双电机的混联式动力系统,此系统可以实现使发动机既能单独驱动,也能驱动和发电同时进行,将发动机的动力输出利用率最大化。
通过总结现有的混合动力系统参数匹配理论和方法,结合本混合动力系统的特性,进行整个动力系统的参数匹配,对整个混动系统的各个结构:发动机、电机、变速器、电池等传动系统进行了参数匹配和分析,为本混合动力系统结构仿真奠定了基础。
结合AmeSim软件,本文对AMESim在车辆仿真常用模块进行介绍,同时结合本文提出的混合动力系统结构,建立了基于AMESim的车辆混合动力系统模型,并充分考虑混合动力系统的运动模式,初步搭建车辆整车控制策略,在NEDC
工况下,对不同坡度下的经济性和动力性展开仿真模拟计算,针对不同参数组合进行了对比分析,获得了动力总成参数性能优化方案,同时为了验证本结构的燃油经济性,本文中使用AmeSim建立了串联式结构的客车模型,并进行同样工况的仿真分析;仿真结果表明:所提双电机混联式混合动力总成在NEDC工况下,其燃
油消耗量降低了18%左右,验证了此种结构的优点,及为进一步制造双电机混联式混合动力客车样机奠定了理论基础。
电动客车驱动电机系统与动力性匹配分析李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东
电动客车驱动电机系统与动力性匹配分析李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东发布时间：2023-06-03T08:48:46.895Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：李泽滨韩经鲁孙玉萍张振东[导读] 当前，世界各国对能源危机和环境污染问题都非常关心，世界上主要的汽车制造商都采取了相应的对策，由于其“零排放”和“低噪声”等优点，纯电动公交车已成为汽车制造商的重点开发对象。
纯电动客车的唯一动力源是驱动电动机，电动机的工作特性与工作寿命直接关系到整车的可靠性与安全性。
汽车的动力性是指在与汽车的动力总成和驱动系统相匹配之后，能够对车辆的行驶阻力作出相应调整的能力，也就是说明这辆车的速度、加速度、爬坡能力，可用最高速度、最大爬坡速度、最快百公里加速时间为衡量指标，对车辆的动态性能进行综合评价。
中通客车股份有限公司山东省聊城市 252000摘要：当前，世界各国对能源危机和环境污染问题都非常关心，世界上主要的汽车制造商都采取了相应的对策，由于其“零排放”和“低噪声”等优点，纯电动公交车已成为汽车制造商的重点开发对象。
纯电动客车的唯一动力源是驱动电动机，电动机的工作特性与工作寿命直接关系到整车的可靠性与安全性。
汽车的动力性是指在与汽车的动力总成和驱动系统相匹配之后，能够对车辆的行驶阻力作出相应调整的能力，也就是说明这辆车的速度、加速度、爬坡能力，可用最高速度、最大爬坡速度、最快百公里加速时间为衡量指标，对车辆的动态性能进行综合评价。
本文将从电动客车的发展现状出发，对于驱动电动机系统的相关概念展开叙述，最后利用Matlab对该车辆的动力性仿真进行模拟和实验验证。
关键词：电动客车；驱动电机系统；动力性；匹配分析引言近年来，随着电动大巴的大力推广，汽车的续航里程、成本和可靠性都有了很大的提高。
针对公路客运、旅游团队、商务接待、企事业通勤等运输市场，交通运输公司也在加速发展电动大巴。
在汽车行驶过程中，汽车的动力性能、乘坐舒适性、续航里程等方面都受到了很大的影响。
汽车技术方案
第1篇
汽车技术方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其技术创新和产业发展日益受到关注。在此背景下，为满足市场需求，提高我国汽车产业竞争力，特制定本技术方案。
二、项目目标
1.提高汽车产品性能，降低能耗，减少排放；
2.推广先进技术应用，提升产业链整体水平；
3.强化安全性能，保障消费者权益；
4.符合国家法规要求，实现合法合规生产。
三、技术方案
1.动力系统
（1）采用高效内燃机技术，提高热效率，降低燃油消耗；
（2）推广混合动力技术，实现能量回收利用，减少排放；
（3）开展纯电动技术研究，提升电池性能，缩短充电时间。
2.操控系统
（1）应用先进电子控制技术，提高操控稳定性；
本技术方案将为汽车产业的持续发展提供强有力的支撑，通过技术创新，实现产业升级，满足社会对高效、安全、环保汽车的期待。在实施过程中，将持续监测各项指标，确保方案的顺利执行和目标的最终实现。
3.强化生产过程管理，确保产品质量和合法合规；
4.积极参与国家标准制定，推动产业健康发展。
五、预期效果
1.提高汽车产品性能，提升市场竞争力；
2.降低能耗和排放，助力国家绿色发展；
3.增强消费者信心，提高品牌美誉度；
4.推动汽车产业技术进步，助力我国汽车产业实现高质量发展。
六、风险评估与应对术领先；
3.推广环保技术，减少排放，促进可持续发展。
4.优化驾驶体验，提高汽车智能化水平。
三、技术方案详述
1.动力总成系统
-采用高效率、低排放的内燃机技术，配合先进的涡轮增压和直喷系统。
-开发混合动力系统，结合电机与内燃机的优势，实现能效最大化。
动力电池系统设计输入要求
纯电动大巴车用动力电池系统设计输入要求一．设计输入——项目可行性报告1、车辆技术参数：车辆尺寸（车辆三维模型）总质量kg轴荷分配kg主传动比最大车速km/h常规车速km/h爬坡车速km/h最大爬坡度%迎风面积m2风阻系数车轮的滚动半径m2、车辆性能：车速、加速性、行驶距离、车速变化曲线3、使用环境:路面、全年早晚温度变化与负荷变化关系曲线、全年雨量分布、湿度范围、4、运行工况：负荷变化曲线、每天运行时间实际路测数据输入：1)行驶里程（平路里程和坡道里程）按满备质量计算2）运行的最高车速3）运行的平均车速4）爬坡车速5）满载质量波动5、驱动电机参数：电机结构、工作电压范围、工作温度范围电动机的额定功率、扭矩、转速、尺寸、重量等基本参数电动机的瞬时最大功率、扭矩、转速等参数变速箱的主减速比、传动比等基本参数电机制动参数6、控制器参数7、充电机参数二．根据需求输入及汽车改装的实际情况，编制技术协议-—项目设计任务书,需要提供的参数：1．提出电池箱最大包络；2．确定电池箱体固定安装方式、固定点及定位销位置（三维模型)；3．明确接插件及管脚定义；4．提出电性能指标(电压等级﹑能量密度﹑功率密度﹑寿命等）及试验工况要求;5．提出环境适应性能指标(防腐等级﹑冲击振动﹑高低温等）；6．提出安全性能指标（过充﹑过放﹑短路﹑挤压﹑针刺﹑跌落等；高压安全,碰撞与高压安全，绝缘安全，防水安全等); 7．提出上下电及相关逻辑；8．确定通信协议（和VCU﹑CHARGER）;9．确定故障定义及故障分类,并设置合理的阀值；10．对售后服务提出一定的要求。
三．动力电池组设计输入要求纯电动电池pack性能1．电池箱体及结构设计要求（1）随车性设计（电池组箱体和安装位置三维模型）；（2）根据电芯尺寸及安装点﹑前后碰、侧碰要求,确定电池箱加强筋布置及蒙皮结构要求;（3）防水防尘等级IP56(或者IP67)结构设计要求；（4）维修开关及保险丝位置（快修）设计要求；（5）紧急开关设计要求;（6）绝缘结构设计要求；（7）接插件位置及警示符设计要求；（8）箱体防腐设计要求；（9）快换兼容性设计要求（如果有）；（10）维护保养便利性设计要求；（11）轻量化设计要求。
纯电动汽车动力总成悬置系统的优化
Ｃｏ ｇｉｇ Ｕ ｉ ｒｔ，１ＳａｅＫｙＬ ｂｒｔｒ ｈｎ ｑｎ ｎｖ ｓｙ ． ｔｔ ｅ ａｏａｏｙｏ ｅｉ ｆＭｅｈｎｃｌＴａｓ ｓｉ ； ２ Ｃ ｌｇ Ｍｅｈｎｃｌ ｎ ｉ ｅｎ ； ｃａ ｉ ｒｎｍｉ ｏ ａ ｓｎ ． ｏｌ ｅｏ ｃａｉ ｇｎ ｒ ｇ ｅ ｆ ａＥ ｅｉ ３ ＳａｅＫｙＬ ｂｒｔｙｏ ｏｅ ｒｎｍｉｉｎＥ 硫 ） ｍ ＆ Ｓ， ， ｅｕｉ ｎ ｅ ｅ ｎ ｌ ｙ Ｃ ｏ ｇｉｇ ４０ ３ ．ｔｔ ｅ ｏａｏ ａ ｒ ｆＰ ｗ ｒＴａｓ ｓ ｏ ｑ ｓ ｙｔ￣ＳｃｒｙａｄＮ ｗ Ｔｃ ｏｏ ， ｈｎ ｑ ００ ０ ｅ ｔ ｈ ｇ ｎ
［ ｂｔａｔ Ａ６Ｄ Ｆｒ ｉ ｂｄ ｙａ ｉ ｏｅ ｆ ｅ ｏ ｅｔ ｉ ｍ ｕｔ ｇｓｓ ｍ ｏａｃｍ ａｔ ｌ ｔｃｖ— Ａ ｓ ｃ］ Ｏ ｇ ｏｙｄｎｍｃ ｍ ｄｌｏ ｔ ｗ ｒａ ｏｎｉ ｔ ｆ ｐｃ ｅ ｃｒ ｅ ｒ ｉｄ ｓ ｒｈ ｐ ｒｎ ｎ ｙｅ ｏ ｅ ｉ
Ａ Ａ Ｓ Ｉｓ ｈ． ｈ ｓｌ ｏ ａ ａｅ ｏｔ ｉ ｔｎｔ ｘ ｎ ｏ ｅｅ ｅｏｐ ｎ ｏｎ ｎ ｓ ｍ ｉ 印一 Ｄ Ｍ ／ｎ ｇｔ Ｔｅｒ ｕｓ ｈｗｔ ｔ ｆｒ ｐ ｍｚ ｉ ｅ ｔ ｔ ｆ ｎｒ ｄｃｕｌ ｇｎｍ ｕｔ ｇ ｙ ｅ ｉ ｅ ｔｓ ｈ ｔ ｉ ａｏ ｈ ｅ ｅ ｇ ｙ ｉ ｉ ｉ ｓｔ ｓ
日 吾 Ｊ 『
主要集中在动力总成 固有 特性 的分析和优化 匹配 上， 没有结合电机驱动的特点进行起步 、 制动和其它 工况 的瞬态分析 。电动机与发动机 的特性有很大
ａ ａｙ ｅ ．Ｔ ｋｎ ｃ ｏ ｎ ｆｔｅｍｏ ｎｉｇｐ ｓｔ ｎ ａ ｄ ａ ｇｅｏ ｕ ｂ ｒｍｏ ｎ ｌｍｅ ｔ ，ｗ ｔ ｈ ｕ ｔ ｔｆｅ ｓａ ｎ ｌｚｄ ａ ｉｇａ ｃ ｕ ｔｏ ｕ ｔ ｏｉｏ ｎ ｎ ｌ ｆ ｂ ｅ ｕ ｔ ｅ ｎｓ ｉ ｔｅ ｍｏ ｎ ｉｎ ｓ ｓ ｈ ｎ ｉ ｒ ｅ ｈ ｓｆ
浅谈SR6705BEV纯电仿考商务车整车设计
2017年第3期科技广场总第184期浅谈SR6705B E V纯电仿考商务车整车设计邢真武许君(江西博能上饶客车有限公司，江西上饶334000)摘要:本文对SR6705BEV车型的动力系统结构、控制策略、动力电池箱的排布、高压电气辅助系统以及车身和底盘的技术方案进行了介绍，阐述了相关部分的设计思路及工作原理。
关键词：纯电动;A M T控制器;控制策略;永磁同步电机;动力电池中图分类号：TM92;U46 文献标识码:A 文章编号：1671-4792(2017)3-0081-04Design of SR670SBEV Meterspure Electric BusXing Zhenwu Xu Jun(Jiangxi B-Energy Shangrao Coach Co.，Ltd，Jiangxi Shangrao 334000)Abstract； This paper introduces the power system structure, control strategy, power battery pack arrangement, highvoltage electrical auxiliary system and body and chassis technical solutions of SR6705BEY. The paper expounds therelevant design ideas and working principles.Keywords ； Pure Electric; AMT Controller ； Control Strategy; Permanent Magnet Synchronous Moto ； Power Batteryo引言随着汽车产业的快速发展和能源的不断减少，能源和环境对人们生活的影响越来越大。
全球石油供应情况的减少和日趋严重的大气污染，把问题点直接指向了汽车工业，人们对新能源汽车发展状况的关注度不断提高[1]。
客车发动机悬置系统的优化设计
客车发动机悬置系统的优化设计
李伯岳
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2010(030)004
【摘要】针对客车发动机悬置设计,提出了"两维刚度元素优化法",以Matlab软件为平台,开发了一套实现客车悬置优化设计的计算机程序.该程序能快速地完成发动机悬置的优化设计,并能有效地提高悬置设计的隔振性能.并用ADAMS软件对其进行建模论证,证明该方法可行、实用.
【总页数】4页(P33-35,39)
【作者】李伯岳
【作者单位】亚星客车股份有限公司,江苏扬州,225001
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.9
【相关文献】
1.某客车动力总成悬置系统优化设计 [J], 曾发林;潘伟;李建康;阮洋
2.纯电动客车电机动力总成悬置系统的优化设计 [J], 黄家铭;田晋跃;陈治领
3.某前置发动机客车悬置系统优化设计与试验分析 [J], 赵飞;杜志良;盛云;罗智;周宇
4.某客车动力总成悬置系统优化设计 [J], 曾发林;潘伟;李建康;阮洋;
5.XMQ6838Y客车动力总成悬置系统参数的优化设计 [J], 盛精; 潘迎春; SOHAIL Aamir; 王志敏; 王蒙光
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
越博动力纯电动公交客车动力总成系统方案
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动汽车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动公交客车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（纯电动公交客车动力总成优势）
越博动力纯电动汽车动力总成系统在车辆中布局情况如下：
越博动力纯电动汽车动力总成系统采用永磁同步电机集成自动变速器一体化技术方案，通过整车控制系统协同各部件的匹配优化，使得纯电动汽车在全工况中，电机始终工作在高效区间内。
同时，通过自动变速器系统的调节，使得整个动力总成系统对电机的功率及扭矩
的需求减小，降低了电机重量，实现整车轻量化目标，还降低了车辆启动时电池的高倍率放电和尖峰效应，延长了电池寿命。
越博动力主要纯电动汽车动力总成系统简介如下：
越博动力纯电动公交客车动力总成匹配车型方案：。