路面断面型式

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路基路面第六版主要知识点

第一章1.路基路面工程的性能要求P7-P92.路基横断面形式：路堤、路堑、填挖结合断面；路面横断面：槽式、全铺式3.路基结构层：上路床、下路床、上路堤、下路堤，详见图1-34.路面结构分层及各层位功能？面层、基层、功能层5.公路自然区划：三级划分（1）一级区划：P21 依据均温等值线和三阶梯的两条等高线划分成7个大区（2）二级区划：主要指标：潮湿系数K=年降雨量/年蒸发量在一级区划的基础上，又分为33个二级区及19个副区（3）二级区划：第二章1.土的分类P27指标：土的颗粒组成特征、土的塑性指数、土中有机质含量分成四类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土见图2-1，表2-1粒径划分的临界粒径‘2.土的工程性质路基填料：沙类土优于黏质土，粉质土属不良材料3. 路基工作区的概念及压实范围（图2-6）。

4. 路基的干湿类型：路基平衡湿度状况科依据路基的湿度来源分为：潮湿、中湿、干燥三类。

为保证路基的水稳定性，应保证路基处于中湿或干燥状态5. 路基抗变形能力参数：路基回弹模量、路基反应模量K、加州承载比CBR，各自的概念及测试方法第三章1. 路基的断面类型及构造：路堤、路堑、填挖结合断面2. 路基的主要病害类型及原因P61-633. 路基横断面设计：（1）路基宽度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（2）路基高度：概念？一条行车道的宽度为：3.5m-3.75m（3）边坡坡度：概念？用1：n或1：m来表示，n或m值越大，边坡越缓；n或m值越小，边坡越陡。

4. 边坡稳定性分析（1）直线型滑动面：砂类土试算法及解析法（2）折线形滑动面：滑动面为折线。

斜坡上的路基用不平衡推力法，有软弱夹层用传递系数法（3）曲线型滑动面：粘性土。

主要过程：1）找滑动面位置；2）采用条分法分析稳定性第四章1.坡面防护：（1）植物防护：植树、种草、铺草皮（2）工程防护：喷浆、抹面、灌浆、护面墙等明确各种防护的适用条件。

2. 冲刷防护：（1）直接防护：植物防护、石笼防护、石砌防护等（2）间接防护：导流构筑物及改河明确各种防护的适用条件。

1-4道路横断面

广州解放路
城市道路横断面 1、组成
• 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。
⑵．双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
⑶．三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。
a) 紧急停车带实例图
车道边缘线
路缘带边缘线
硬路肩边缘线
3.5 m
20(5)m
≥30m
20(5)m
b) 紧急停车带平面图
二级公路为避免急需停靠的车辆占道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于500m。高速公路和一级公路的特长桥梁、隧道，可根据需要设置紧急停车带，其间距为750m左右，过渡段长度一般采用20m，工程特别艰巨时，最小可采用5m。当采用最小值时，为使过渡段的外形不出现明显的折线，可用反向圆曲线连接，使之圆滑，如图5-13。
桂林解放桥
⑷．四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
2. 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点：机非分行，对向分隔，车速高，占地少，投资省，减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，化、布置照明和敷设管线等，缺点：占地多。各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：① 缺点：适用：机非混合行驶，不安全，占地多，只有红线宽度等于或大于机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 40m时才满足车道布置的要求。速路。适用：②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。郊区快速路适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组交通组织：机非分行，互不干扰织：划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车交通组织：机非分行，互不干扰

城市道路沥青路面的结构组成

城市道路沥青路面的结构组成一）路基路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。

路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱奋对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

1.面层面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（ l ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表可按使用要求结合各xx 实践经验选用.（ 2）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。

作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为50 -70mm。

( 3)沥青贯入式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 5 0〜80mm .( 4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

常用厚度为15 -30mm .2 基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度．基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

城市快速路设计之横断面设计方法(详细)

上海沪闵路
杭州二环-西湖
型式地面整体式+整体式高架地面整体式+整体式高架+隧道整体式高架市内-整体式高架、郊区-地面整体式隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路上海南北高架路
北京三环快速路上海内环快速路青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.

非机动车道与人行道共断面的二块板型式

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双幅路（二块板）横断面
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（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。
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（2）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。
车行道：由若干条车道组成的道路空间。
机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。一
条车道的宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车道条数的确定则与道路远景设
计小时交通量的预测值及一条车道的设计通行能力有关。
1.设计原则满足机动车交通需求并保证一定的行驶条件，提供机动车安全行驶空间。
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2.机动车道设计内容及步骤 1）明确设计道路的类别、等级、设计车速、设计车型等设计指标。 2) 一条车道宽
与设计车速、设计车型及空间位置有关。但为标准化，避免过
多的变化，可统一按国家相关规范（见表5.2）选用。
一条机动车道宽度规范值车型及行驶状态设计车速(km/h) 大型车或大小车混行 ≥40 <40
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“三块板”横断面

路基断面形式

引入
路基横断面形式
概念复习
路基指的是按照路线位置和一定技术要求通过填挖而成的带状构造物，是路面基础。
路基横断面：垂直于线路中心线截取的路基断面，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。
公路图片
公路图片
公路图片
公路图片
路基典型横断面形式
路基的典型横断面形式有：（一）合（断面一部分高于
（二）路堑
特点：设计线低于原地面；排水通风条件差；行车视
距也差；破坏了原地层天然平衡，受水文地质条件影响
较大，要注意边坡稳定性，路床位于上层时，要注意排水、压实，必要时可换土。
（三）填挖结合
一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。
三.填挖结合路基
填挖结合路基兼有路堤和路堑的特点，应满足对路堤
和路堑的要求。土石方数量少。工程上经济，要注意填方
部分与山坡结合（挖出），填挖分界处发生不均匀沉降。
四.不填不挖路基
是不填不挖路基的基本横断面形式。这种路基虽然节省土石方，但排水不利，且原
状土密实程度往往不能满足要求，容易发生水淹、雪埋、沉陷等病害，应尽量少用，只有干旱的平原区和丘陵山岭区的山脊线方可考虑。应保证路床范围内土的密实程度，必要时翻松原状土重新分层碾压，或换填土。路基两侧设置边沟。
路堤的分类：按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、一般路堤、高路堤。矮路堤：填土高度低于1m。一般路堤：填方边坡高度高于1m低于20m。高路堤：填方边坡高度高于20m。按所处的条件和加固类型的不同：沿河路堤、护脚路堤、挖渠填筑路堤。见图1-2-1。
（二）路堑
是指全部在原地面开挖而成的路基。
总结
1．公路路基所有断面型式为四类：即路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面。 2．公路路基的施工方法为填和挖。 3．识别路基断面形式，可依据设计标高与原地面标高的关系来判断。

城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件

刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。

为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。

关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计1 前言随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。

城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。

2 横断面设计原则(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有发展余地。

(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。

3 横断面布置类型及其使用条件3 . 1 四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。

露天矿路面设计

作业三：露天矿道路路面结构综合设计一．已知条件：1. 车型的选择：矿用重型自卸汽车3311E （85D ），自重63200kg ，载重85000kg ，车宽5.54m ；2. 载重后轴分布：后桥66%，轮胎压力0.8MPa ；3. 每昼夜行车密度200次；4. 道路取材：5. 本路为四级道路干线，设计寿命为5年；6. 道路时间运用系数为t η=0.8，双车道运用系数为s η=0.5。

二．规定：1. 根据给定的条件绘制典型的路面结构示意图，1:100；2. 用系数递推法、路面等效换算法分别算出路面总厚度和基层厚度；3. 拟定路面宽度（全铺式，4倍车宽）；4. 根据纵断面设计，绘制1:500道路横断面综合结构图。

1.1概述路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

它直接承受车辆载荷和自然因素的作用。

路面的性能影响行车速度、安全、舒适性和运送成本。

因此，根据道路等级和任务，合理选择路面结构，精心设计，严格施工，使路面在设计使用年限内具有良好的使用性能，对节约投资、提高运送效益具有十分重要的意义。

1.2路面结构组成1.2.1路面结构层位及功能行车载荷和自然因素对路面的作用和影响，随深度而递减。

因此，对路面结构的强度、抗变形能力和稳定性的规定也随深度的增长而逐渐减少。

根据这一特点，同时考虑到筑路的经济性，路面结构一般由各种不同材料分多层铺筑，各个层位分别发挥着不同的功能。

通常将路面结构划分为磨耗层、面层、基层和垫层，如图1所示。

1.2.1.1磨耗层磨耗层【wearing course】指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。

1.2.1.3基层基层设立在面层之下，承受由面层传递下来的行车载荷，并将它扩散和传递到垫层和土基上。

虽然基层位于面层之下，但仍然难以避免大气降水从面层渗入，并且还也许受到地下水的浸蚀，因此，基层除应具有足够的强度和刚度外，还应具有良好的水稳定性。

2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱

三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型

采用形式
车行道横坡双向坡面，由路中央向两边倾斜，形成路拱
人行道横坡直线型向侧石方向倾斜
路拱
• 指路面的横向断面具有一定坡度的拱起形状，其作用是利于排水。路拱的基本形式有抛物线、折线或直线。为便于机械施工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
横断面图横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基

浅析城市道路横断面形式的选择

浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。

道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。

但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。

在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。

但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。

同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。

(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。

中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。

(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。

这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。

行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。

三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。

路基典型横断面形式及特点

路基典型横断面形式及特点以下是 7 条关于路基典型横断面形式及特点的内容：1. 路堤断面形式，那可真是撑起路面的“大力士”呀！就像一座稳固的小山丘。

你看高速公路两旁那高高的填方路段，不就是路堤嘛。

它的特点就是填方高度较高，能为车辆提供坚实的行驶基础呢。

哎呀，要是没有它，那路还怎么好好走呀！2. 路堑横断面形式，这简直就是大地的“切痕”！比如那些开山挖出来的道路截面。

它的特点是要挖去部分山体或土体，形成低于原地面的凹槽呀。

你想想，这得需要多大的功夫和技术呀，真厉害！3. 半填半挖断面形式，这可是个神奇的“混血儿”呢！就如同一边是填方堆起来的，一边又是挖出来的。

这种形式灵活又实用，既能节省填方又能合理利用地形呢。

难道你在路上没见过这样一半高一半低的情况吗？4. 零填零挖断面形式，哇哦，这就像是路面直接躺在大地上一样！在那些地势平坦的地方经常能看到呢。

它几乎不需要填方或挖方，多简单自然呀，是不是很特别？5. 填方路基断面形式，这就好像是给大地铺上了厚厚的“地毯”呀！它让路面更加平整和稳固。

比如那些填方造出来的新道路，承载着来来往往的车辆呢。

你说这得多重要呀！6. 挖方路基断面形式，这简直就是大地的“创口”呀，但它是为了让道路通过呀！它的特点是深挖下去，形成独特的断面形状。

你想想修这样的路得克服多少困难呀！7. 组合式路基断面形式，这可是个“多面手”呢！它结合了多种形式，灵活多变，适应各种复杂的地形条件。

就好像一个万能的工具，哪里需要就去哪里。

是不是超级厉害呀！总之，不同的路基典型横断面形式都有其独特的特点和用处，共同构建起了我们四通八达的道路网络呀！。

总平面设计中道路断面以及技术要求

总平面设计中道路断面以及技术要求
总平面设计中的道路断面及其技术要求是指在道路建设过程中，根据设计要求所采用的道路断面设计及其相应的技术要求。

根据不同类型的道路，其断面形状及其技术要求也会不同，一般分为水平断面、立体断面和改善断面三种，以满足不同道路的使用要求。

1、水平断面：
水平断面是对普通道路的通行能力和安全性要求，其断面通常包括路面宽度、行道宽度、肩宽、路基宽度以及路肩宽度，每一项均有详细的规定，比如路面宽度应根据道路级别而定，一般正常道路最小宽度不得小于3.5米，快速路则不得小于4.5米。

2、立体断面：
立体断面是在设计道路断面时，根据不同类型道路的通行能力和安全性要求，考虑到双方车辆互看的情况，其断面包括上坡、落坡、左右两侧边坡分离情况以及路肩的用途等因素，断面的设计需要综合考虑以上因素以及路面和路基的物理性质，使其具备合理的交通功能。

3、改善断面：
改善断面是在设计道路时，根据安全性、舒适性等因素减小道路弯曲半径、增大行车视线等来提高道路行驶的安全及舒适性。

由于改善断面较为复杂，一般需要把地形以及道路断面的特征性、道路混凝土等多种因素都考虑在内，在不影响道路的通过能力的前提下，才能设计出合理的改进断面。

总之，在设计道路断面时，应根据道路类型、使用条件等因素综合考虑，以符合道路功能需求，保证合理的断面设计，确保道路的安全性及通行效果。