交通规划原理考试重点
城市道路交通规划考试要点
一、道路交通根底1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路也叫快速干道通——-快速、长距离交通；全市性干道2、主干路也叫主干道通为主——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有效劳功能；分区干道4、支路也叫一般道路或地方性道路达——以效劳功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式根本关系：VKQ⋅=线性关系：(1) fjKV VK抛物线关系：V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 3、通行能力 与Q 区别概念：道路在单位时间可能通过的车辆数〔行人数〕。
通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力〞， 检验道路是否充分发挥作用的依据。
交通量：道路上实际的通行数量。
二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤1.交通调查。
2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进展现状分析和未来交通预测。
3.交通规划1〕提出交通战略方案2〕提出交通网络规划方案，并评价优化。
3、OD 调查 出行，区〔间〕出行OD 调查的概念2()f jK QV KK含义：对交通的发生，终止所做的调查。
必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。
OD调查：对客流流向调查〔包括起讫点，路径…..〕出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。
区〔间〕出行区出行定义：起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。
4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。
2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。
3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网〔道路〕上。
《交通规划原理》考试资料总结
交通阻抗（或者称为路阻）是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路的选择和流量的分配。路阻函数是指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口
路网结构：指城市快速路、主干道、次干道、支路在长度上的比例，衡量道路网的结构合理性。
道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
道路网连接度：道路网中路段之间的连接程度
。
交通网络中：节点集N：由发生节点集R、吸引节点集S和交叉口之类的交汇点等组成，一般用正整数n表示；
2方格网式优点：可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。
3自由式优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。缺点：无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉
交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价体系及评价方法。
1.延误：指由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
城市居民出行及市内货运分布预测——重力模型?城市流动人口出行分布预测——弗雷特法 ?城市对外及过境客（货）运交通分布预测——弗雷特模型或平均增长率模型?区域交通分布预测——重力模型
交通规划原理专业笔试大纲 doc
交通规划原理专业笔试大纲doc交通规划一、考试内容考试内容包括：交通规划的含义、发展历程及分类体系；交通调查与分析；交通与土地利用；交通的发生与吸引；交通分布；交通方式分担；离散选择模型；交通分配基础；基本交通分配模型；均衡交通分配的扩展；规划方案的评价。
二、考试要求1）掌握交通规划的定义，交通规划的分类体系，了解交通规划的发展历程，掌握交通规划的步骤及工作方法。
1.交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的理念、理论、技术和方法的综合。
2.交通规划的分类体系：交通规划的分类以哪部分构成要素为对象不同而异。
（1）按移动对象分类：旅客交通规划（人的移动）、货物交通规划（物的移动）（2）按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、水运交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划、管道规划、公共交通规划和慢行交通规划（3）按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划（4）按交通服务分类：公共交通规划、特定用户交通规划、特定服务交通规划（5）按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划（6）按规划目标时期分类：长期交通规划、中期交通规划、短期交通规划（7）按规划的形成阶段分类：基本构思、基本规划、建设规划、实施规划、管理规划以上为政府主导型的交通规划；（8）民营企业为主的交通规划有：交通企业的交通设施建设规划、配送部门的新交通服务规划、旅客运输规划、物流规划等。
3.交通规划的步骤：是：①规定目标和目的；②调查收集资料；③分析资料并推导数学模型；④作出预测；⑤编制各种规划方案；⑥检验和评估规划方案。
交通调查的主要内容是：①通过划界分区，进行出行的起讫点调查。
对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。
《交通规划》考试要点
1.交通区：在交通规划过程中,需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区.交通区划分原则：（1）同质性(2)尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成,区域重点可取为路网中的节点（6)分区大小合理,小范围的分区约为3000—5000人,大范围的分区约为5000—6000人，面积1～2km2（7)分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。
小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。
期望线：又称愿望线,为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。
其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图.主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线,突出交通的主流方向.分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
OD表：表示各交通区之出行量的表格。
3。
境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查.4。
居民出行的特征：1）居民人均日出行次数(单位:次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
5。
道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类,具体调查内容都可分为:基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
1.城市道路网络方案技术评价指标(pg151-152）道路面积率:《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8～15％,对于规模在200万以上的大城市,宜为15~20%.人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6～13m2/人，交叉口、广场为0.2～0。
5 m2人，公共停车场为0。
8～1。
交通规划原理考试大纲
《交通规划原理》考试大纲第一章绪论1．什么是交通规划？2. 交通规划的构成要素？3. 交通规划的分类？4．交通规划原理的核心问题是什么？5. 交通调查有哪些的新方法？6. 交通规划方法有哪些改进？第二章交通调查1. 熟悉交通量、速度、密度调查及延误调查；2. 什么是OD调查及其基本术语；3. OD调查的类别及调查方法4. 交通小区划分的原则5. OD调查结果误差检验方法6. 交通调查抽样的方法7. 抽样调查的误差有哪几种？8. 如何提高抽样调查的精度？9. 了解美国交通部推荐交通调查抽样率第三章交通与土地利用1. 我国土地利用的分类；2. 土地利用与交通关系3. 试说明汉森模型及其特点；4. 试说明劳瑞模型的研究背景及其模型的含义；第四章交通网络布局规划与设计1. 城市交通网络基本形式；2. 城市基本布局形态；3. 城市道路网布局评价指标；4. 层次分析法5. 网络拓扑模型6. 路段-径路连接矩阵第五章交通的发生与吸引1. 交通发生与吸引交通量的影响因素；2. 常用的出行生成交通量预测方法有哪几种，各有什么特点；3. 何谓原单位法？在出行生成预测中应如何确定未来的原单位？4. 聚类分析法的分类依据和基本思想是什么？5. 简述增长率法和函数法在交通预测中的主要优缺点？6. 会计算发生与吸引预测；第六章交通的分布1. 分布交通量的预测方法中的常用的增长系数法包括？2. 会用底特律法预测交通分布；3. 增长系数法与重力模型法各有什么优缺点？4. 试述重力模型的基本形式及其分类5. 试述重力模型的参数标定方法有哪些？第七章交通方式划分1. 试述集计分析与非集计分析的区别2. 二元选择法；3. 多元选择法；4. Logit模型的IIA特性5. Probit模型与Logit 模型的差异第八章交通流分配1. 交通流分配定义及其作用；2. 进行交通流分配时需要的基本数据有哪些？4. 什么是路阻函数？5. 会应用全有全无分配法及增量分配法；6. wardrop第一平衡原理，第二平衡原理；7了解用户平衡分配模型9. SUE与UE的异同；10.了解Dial算法11. 什么是动态交通流分配；第九章交通需求预测中的其他模型1. 弹性需求分配模型；2. 超量需求法3. 由路段交通量推算OD交通量方法原理；4. 由路段交通量推算OD交通量方法分类。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理复习要点第⼀章P9交通规划过程流程图决策过程规划执⾏第⼆章交通调查⼀、交通调查的⽬的和作⽤是什么？在制定交通规划过程需进⾏哪些调查？答：交通调查主要⽬的是为交通规划提供全⾯、系统⽽⼜真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划⽅案，达到规划⼯作，指导交通建设与发展的⽬的。
交通调查的作⽤：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划⽬标的重要依据⼆、起讫点调查的内容包括哪些？调查⽅法有哪⼏种？起讫点调查结果精度如何检验？答：内容：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查⽅法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信⽚调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。
2、区域境界线检查。
3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型⽐例、交通流量和流向等与现有的统计资料进⾏⽐较，检查其误差程度是否满⾜要求。
4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中⼼作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相⽐，作为市内OD调查精度的重要依据。
三、交通量调查计数⽅法有哪⼏种？各有何特点？答：1、⼈⼯计数法：优点是适⽤范围⼴泛，可以适⽤于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较⾼，资料整理⽅便，调查地点环境不受限制。
缺点是需要投⼊⼤量的⼈⼒，劳动强度⼤，天⽓不好时室外⼯作⽐较⾟苦。
调查精度取决与调查⼈员的责任⼼、态度等。
⼀般只适⽤于短期、临时性交通调查。
2、浮动车法：可以同时获得某⼀路段的交通量、⾏驶时间和⾏驶车速等数据，是⼀种较好的综合调查技术。
3、机械计数法：适⽤于超过12⼩时的长期交通调查。
可以节省⼤量的⼈⼒和物⼒，调查范围⼴，调查精度⾼，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置⼀次性投⼊较⼤。
交通规划原理考试整理
交通调查（1）地点车速：车俩通过道路某一点或某一断面时的车速，亦成为瞬时车速行程车速：车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比值，亦为区间车速行驶车速：车辆在道理某一区间内的行驶距离和行驶时间的比值。
（行驶时间中扣除停车延误时间）临界车速：驾驶员在天气良好，交通密度较低时所能维持的最高安全车速。
地点车速调查方法：人工测量法；雷达测速法；道路检测器测量法；摄像法区间车速调查方法：拍照法；跟脚法；流动车测速法（2）延误固定延误：由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关。
主要发生在交叉口处。
运行延误：各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的延误。
=停车时间，车辆由停止到再次启动驾驶员的反应时间。
行程时间延误：实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。
包括停车延误，因加速产生的加速延误，因减速产生的减速延误。
排队延误：车辆排队通过路段的时间与车辆按自由行驶车速通过的时间之差。
引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。
主要的OD调查方法（1）类别和内容：居民OD调查；车辆OD调查；货流OD调查（2）方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法OD调查基本概念和术语1，出行：人、货物或作为交通方式的汽车为完成某一目的，由始点到终点之间的一次移动，称为出行。
2，出行端点：包括O点（起点）、 D点（讫点）3，调查区：整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。
4，调查区域界限：包围整个调查区的一条假象的边界线，又叫境界线。
调查区境界线境界线上出入口要尽量少，以减少调查工作量。
5，分区及其质心：规划时将调查区分成若干个分区(蜘)，分区是调查的基本单元，以分区为单位的交通调查又叫起讫点调查。
6，分区重心（质心）：代表同一分区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心。
在每一分区内，选其几何中心或出行量最大约地点作为它的质心，近似地将质心看作是分区内所有出行端点的。
交通规划原理复习资料.doc
发生吸引交通量影响因素：土地利用家庭规模人鉍构成年龄性别汽车保冇率自由时间职业和工种外出率企业规模性质家庭收入K他单位出行次数：人均或家庭平均每天的出行次数生成原单位将来值：使用现状调查数据乘其他指标增长率函数法聚类分析假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有增长每种类型家庭数可估计聚类分析:直观容易了解资料有效利用容易检验更新适用于各种研究范围每一横向分类差异被忽略各小格样本数不同失去一致精确性同一类变量类别确定不客观每一格规划年预测复杂发生吸引预测增长率法:反成因土地利用变化引起的出行变化以及对象区域外的交通小区的发生吸引量出行分布量：分区间平均单位时间内的!li行量平均増长系数法：公式简明易于计算收敛慢迭代次数多计算精度低底特律法：牛成交通量增长系数的导数G出行分布不仅与发牛.吸引增长率奋关还与出行生成量的增长率有关考虑因素全而收敛慢需多次迭代福莱特：不仅与发生吸引增长率冇关还与规划区域K他交通小区的增K系数冇关收敛快满足相同精度条件下迭代次数少计算过程复杂增长系数法特点：结构简单实用较多不需要小区间距离时间可以适用于小时交通量或闩交通量等的预测讨以获得各种交通n的的O d量对于变化小的od非常有效预测铁路车站间的od分布非常右效必须有所有小区od朵对象地区发生人规模变化时不适用交通小区fuj交通量较小存在问题仅用增长系数表示将来交通fi缺乏合理性重力模型：直观上容易理解能考虑路网变化和土地利用产生的影响od为0时也能预测敏感反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺乏对人的出行行为分析出行距离在全区域的分布视为定伉小区间时间是变化的内内交通量时间难以给出距离小有夸大预测4能需要借助K他方法进行收敛计算交通方式选择影响因素:交通特性（出行S的运行吋间和出行距离费川舒适性安全性准时性换乘次数候车时间）出行者域性（职业性別年龄收入家庭属性）地区特性出行时间特性交通方式划分率模型：全域模型出行端点模型TI模型径路模型集记方法：以一•批出行者或交通小区作为分析单位凋查数裾统计处理进-•步分析研究非集记：以单个出行者为分析对象利用每个调查样木数椐求出个体行为概率值logit模型IIA特性：两万案的相对优劣仅取决与两方案特性与他方案无关Logit选择概率曲交通方式效川之差决定交通流分配基本数据：od交通景路网定义径路选择原则交通流分配的对象：走行线路不固定的机动车辆路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷交义口延误与交义口负荷之间关系以交通时间作为计量标准：时闽是首要W素W他因素都与时间有关易于测景节点阻抗：车辆在交通网络节点处主要指交叉口处的m抗径路：Od点对之间一串连通的路段的有序排列Wardrop第一原理：道路利用者确切知道状态试阁选择最短径路网络达到平衡每个od对的各条径路吋间相等且最小没有被选择的吋间人于等于最小吋间Wardrop第二原理：系统平衡条件下交通流应按照平均或总出行成本S小分配（系统最优）假设：出行者对路网全IM掌握并能科学预测选中敁短径路Beckmarm模型唯一性：每个约束条件都足凹阑数0标函数严格凸F-w法：在每步迭代中先找到H标函数一个敁速下降方向在找敁优步长在蛣速下降方向上截取最优步长得下一步迭代起点系统最优：对叽抗阑数变换后可以按照用广最优算法求解系统最优模型交通：伴随人思维意识的移动交通规划：杏汁划地引导交通的一些列活动，规划者如何提示各种H标如何将提示目标付诸实施的方法交通规划要素：需求供给市场交通规划内容:交通调查交通与土地利用交通需求量预测网络介局规划交通网络分析评价交通规划发展阶段：萌芽阶段四阶段法阶段非集计模型阶段平衡模型加汁算机阶段交通规划的阶段与层次：交通战略规划交通综合网络规划交通近期建设规划交通规划的指导思想:战略发展的观点全局整体系统的观点协调发展货约土地可持续发展交通调査：利川客观手段交通流交通现象调查分析判断了解掌握交通状态现象规律调査目的：提供全而系统真实可靠实际参考资料和基础数裾准确分析现状做出预测制定规划方案调查作用：现状评价基础需求预测模型提供基础数据制定规划H标重要依据调查内容：交通运输调查（运输童基础设施）社会经济土地利川基础资料调查（经济资料人口 fi然资源土地利用）相关政策法规建设资金规划影响核査线：校核起讫点调丧结果精度在调杏区域设置的分割线一般借用天然或人工障碍期望线：连接各小区形心的直线代表小区Hi行宽度根据出行数决定Od调查目的：交通流交通源之间关系获取数裾推求远景提供基础数据调查区域确定：1考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动情况调查范围足够大2考虑区域岀入境交通配合天然地形界限3考虑适合路边调查站建立4利用现有行政区划的统计数据土地利用：城市功能范畴屮的空间分布地理类型对地面空间的利川土地利用模型：经济活动选址行为及作用土地空间分布数学模型预测优化可达性：某小区具有的产生与其他小区相互作用机会可能性的度fi汉森模型：研究城市屮某小区作为住宅开发吋其可达性对住户数的影响劳瑞模型：封闭区域定M描述土地利用间相丸作用决定住P数就业人数的分布模型住广数就业人数确定土地利用结构诱增交通量：由于新逑设施或等级改造改变出行条件使交通设施多余产生的交通景诱增交通量特性：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分型趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量转移交通量：曲于交通方式变化从其他方忒转换的交通量交通小区：具冇一定关联度和交通相似度的节点连线集合反映路网交通时空变化特征减少交通控制管理系统的复杂性将复杂网络分解为若干交通区域协调优化划分目的:减少调查工作量降低分析顶测难度直观反应交通需求分布为道路网交通流提供数据交通小区划分原则：1同质性区闪土地使用经济社会特征保持一致2以天然屏障作为分区界限3配合行政区的划分以利川政府统计资料4考虑道路网5保持分区完整避免同一川途土地被分开6分区越小计算工作量区別网络布局规划评价指标：道路网密度十道网间距路M结构道路則积率人均道路側积道路可达性道路网连接度网络拓扑建模：将实細或规划的交通M模型化以利于科学计灯和直观W.示。
城市交通规划考试重点交通规划考试题
城市交通规划考试重点交通规划考试题城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：指单位长度路段行进的车辆数。
车速：间距平均车速变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
交通量随时间变化规律分布分时变，日变。
空间变化规律分：路段车到方向分布。
关于车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速目前主要的交通流理论：概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布）可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。
城市交通规划考试重点
城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。
车速：间距平均车速变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
交通量随时间变化规律分布分时变，日变。
空间变化规律分：路段车到方向分布。
关于车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速目前主要的交通流理论：概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布）可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。
可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型负指数分布。
交通规划复习要点
复习要点
一、绪论
1、交通规划的定义、分类、内容、流程
2、四阶段模型的流程及各阶段模型，特点
二、交通调查
1、交通小区划分原则
2、交通调查抽样方法
三、社会经济预测
生长理论曲线
四、交通发生预测
了解
五、交通分布预测
1、增长系数法
2、重力模型法
六、方式划分
1、影响交通方式选择的因素
七、交通分配
1、交通阻抗
2、Wardrop原理
3、交通分配的输入
4、多路径概率分配法
八、交通规划措施
1、交通区位理论的定义、属性、影响因素、交通线的吸引特性等。
2、城市交通组织宏观管理策略。
3、常规公交线网规划方法
3、干线公路网布局规划方法
2、支线（县乡）公路网规划设计方法
九、方案评价
1、层次分析法。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
交通规划原理-复习题
交通规划原理复习题一、单项选择题1.下列那种现象属于交通的范畴（ D ）A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( D )A、基础产业部门B、非基础产业部门C、住户部门D、人口3．社会停车场用地属于（ B ）A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地 D 、仓储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是（ D ）A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分5.（ A ）是对象区域交通总量。
A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是6．（ C ）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定。
A、重力模型法B、最大熵模型法C、FurnessD、介入机会模型二.填空题1. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。
4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
5. 当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
6. 常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限制多经路法。
7. 交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。
8. 生成交通量的预测方法有；原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
三、名词解释1. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
3. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量qqq,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
四、简答题1. 介入机会模型有哪些优缺点？介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。
缺点；（1）理论基础难（2）按距离排序工作量大（3）α全区取定值，过于笼统（4）只满足出行发生约束不满足吸引约束（5）缺少必要软件支持2. 交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他3. 交通网络布局规划评价的原则是什么？交通网络布局规划评价原则；①静态指标与动态指标相结合，②科学性定量评价与专家经验判断相结合。
交通规划原理复习资料
交通规划原理复习资料1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路3.最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”4.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
5.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
6.OD调查概念：又称讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
7.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。
8.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。
9.境界线：指规定调查区域范围的边界线。
10.检查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。
11.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
13.交通需求量预测四阶段预测法:交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
14．OD调查主要分为三类：居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。
货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。
15.OD调查的方法：1、路边询问法2、表格调查法3、家庭访问法4、明信片调查法5、车辆牌照法。
16．城市交通模式与土地利用模式的相互关系：城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式将导致某种相应的城市交通模式；反之，特定的城市交通模式亦需要相应的土地利用模式予以支持。
17．生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
原单位法：1总量控制法2调整系数法18．影响交通方式划分的原因：交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。
交通规划考试要点
第一章交通规划概论交通规划定义：指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的交通规划分类：1区域交通系统规划2城市交通系统规划交通规划目的：1.是交通运输系统建设与管理科学化重要环节，2.是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。
3.是制定交通运输系统建设计划，选择建设项目的主要依据，4.是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
第二章交通调查与数据分析1.区域交通系统规划层次：1公路交通系统规划2铁路交通系统规划3水运交通系统规划4 航空交通系统规划5管道运输系统规划2.城市交通系统规划层次：1城市道路交通系统规划2城市公共客运交通系统规划3城市交通管理规划4城市物流系统规划5城市智能交通系统规划（以上二个为交通规划层次化分交通规划的主体内容：1交通系统现况调查2交通系统存在问题诊断3交通系统交通需求发展预测4交通系统规划方案设计与优化5交通系统规划方案综合评价6交通系统规划方案的分期实施计划编制7交通系统规划的实施交通规划思想：1有战略高度2有全局观点3体现可持续发展理念4符合经济发展要求交通规划原则：1交通系统建设服务于经济发展2综合运输协调发展3局部服从整体4近期与远期相结合5需要和可能相结合6理论和实践相结合交通规划调查内容：1基础资料（社会经济、土地利用、自然地理）2交通需求（OD调查）3交通设施4交通现状（分为公路和城区）交通小区定义：将交通源合并成的若干小区称为交通区（考）交通小区划分的原则：基本原则是在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少（1）同质性（2）尽量以铁路、河流等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000―5000人，大范围的分区约为5000 —6000人，面积1~2km2 （7）分区数量适当，中等城市W50个，大城市不超过100~150 个OD调查概念：是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查（交通调查专业术语：（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
交通规划原理重点
交通规划原理第二版填空选择名词简答计算1.交通规划的定义p3有规划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发达目标，又如何将发展目标付诸实施的方法.2.交通规划的构成要素p3需要素、供给要素和市场要素3.交通规划的分类p4 看下1)按移动对象分类:旅客交通规划、货物交通规划2)按交通方式分类:城市道路交通规划、道路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划.3)按交通设施分类:交通网络规划、交通节点规划4)按交通服务分类：公共交通规划、特定用户交通规划、特定交通服务规划5)按规划目标时期分类：长期交通规划（15年以上）、中期交通规划(5-—10）、短期交通规划（5）4.交通规划的内容p61)交通调查2)交通与土地利用3)交通需求量的预测4)交通网络规划与设计5)交通网络分析评价。
5.交通调查的定义p16指利用客观的手段,对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的内容p19 小标题看下1)交通运输调查2)社会经济及土地利用基础资料调查3)相关政策与法规调查4)建设资金调查5)交通规划影响调查。
6.交通量调查定义p21（指标p22如ADT、AADT、WADT、MADT 应该不考……）指单位时间内通过道路某一横断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性的最重要的三个参数之一7.OD调查（重点）定义对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查。
8.p55 出行的定义居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程,可以分为车辆出行和居民出行。
境界线：定调查区域范围的边界线核查线:为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等小区形心:小区内出行代表点，小区内所有的出行从该店发生，但不是该区的几何中心。
期望线：连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定.OD表的定义：据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格9.交通小区的划分原则p60（1)同质性。
(完整版)交通规划原理考试重点
(完整版)交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。
交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务。
交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。
交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。
4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。
人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。
对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。
5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。
此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。
6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
交通规划原理复习
交通规划原理复习第一篇：交通规划原理复习交通规划原理复习交通需求量预测总复习1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。
交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。
为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。
交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。
交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。
要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。
如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。
除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。
交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。
2、交通需求量预测有哪些方法？答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。
3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。
交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。
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交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。
交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务。
交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。
交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。
2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。
3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。
4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。
人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。
对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。
5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。
此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。
6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
出行作为计测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个端点；②每次出行有一定的目的③每次出行采用一种或几种交通方式。
核查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。
期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
7、交通小区的划分原则（1）同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应尽量一致。
（2）以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。
（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。
（4）分区的过程中要考虑道路网。
（5）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。
反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。
通常交通量分散的郊区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小点。
8、交通与土地利用之间的宏观互动关系9、城市交通与土地利用之间的微观互动机理城市交通与土地利用均由一系列不同的特征量所描述，任意两个特征量之间的微观作用机理是不相同的。
交通容量与容积率的关系，是城市交通与土地利用互动关系在微观层面的具体体现。
交通容量与容积率之间存在一种相互影响、相互促进的互动关系，二者通过一系列的循环反馈过程，将有可能达到一种“互补共生”的稳定平衡状态。
10、交通网络结构城市交通网络的基本形态：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
方格网式交通网是一种常见的交通网络形态。
其优点是各部分的可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑布置等。
其缺点是网络空间结构形态简单、对角线方向交通的直线系数较小。
11、例题5-3 假设各小区的发生与吸引原单位不变，试用例题5-1的数据求出将来的发生于吸引交通量。
解：（1）求出现状发生与吸引的原单位小区1的发生原单位：28.0 / 11.0 = 2.545 [次/（d*人）]小区1的吸引原单位：28.0 / 11.0 = 2.545 [次/（d*人）]同理，可以计算其他交通小区的原单位，结果见表5-3表5-3 现状各区发生与吸引的亚UN单位单位：次/（d*人）（2）计算各交通小区的将来发生与吸引交通量小区1的发生交通量：15.0*2.545 = 38.175（万次/d）小区1的吸引交通量：15.0*2.545 = 38.175（万次/d）同理，小区2和小区3的发生与吸引交通量计算结果见表5-4表5-4 各区未来的出行发生与吸引交通量单位：万次/d（3）调整计算可知，各小区发生的交通量之和不等于其吸引交通量之和，所以需要进行调整计算。
采用总量控制法进行调整，结果如下：调整后的结果见表5-5.表5-5 各区未来的出行发生与吸引交通量单位：万次/d由以上可以看出，调整以后，各小区的发生与吸引交通量之和相等，均等于交通生成量166.5万次/d。
12、分布交通量预测分布交通量预测要解决的问题是：在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间将来的OD交通量。
增长系数法：假定将来OD交通量的分布形式和现有的OD表的分布形式相同，在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD交通量，常用的方法包括增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法等。
综合法：从分布交通量的实际分析中，剖析OD交通量的分布规律，并将此规律用数学模型实现，然后用实测数据标定模型参数，最后用标定的模型预测分布交通量，其方法包括重力模型法、介入机会模型法、最大谪模型法等。
增长系数法的应用前提是要求被预测区域有完整的现状OD表。
对于综合法来说，如果模型已经标定完毕，则不需要现状OD表。
同增长系数法相比，综合法的应用范围更广些，但对于模型的标定有一定的难度，特别是介入机会模型和最大谪模型，在实际规划中不常使用。
13、平均增长系数法假设i，j小区之间的分布交通量的增长系数是i小区出行发生量增长系数和j小区出行吸引量增长系数的平均值，即：该方法的优点是公式简明，易于计算；其缺点是收敛慢，迭代次数多，计算精度低。
14、福莱特法假设i，j小区间分布交通量的增长系数不仅与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数有关，还与整个规划区域的其他交通小区的增长系数有关。
模型公式为：式中Li ----- i小区的位置系数Lj ----- j小区的位置系数例：题6-4 试用福莱特法求例题6-2中的将来出行分布交通量。
设定收敛标准为ε=3%。
解：（1）求15、重力模型法它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间的距离的平方成反比类推而成。
重力模型法出行分布预测考虑了两个交通小区的吸引强度和它们之间的阻力，认为两个交通小区的出行吸引与两个小区的出行发生量成正比，而与交通小区之间的交通阻抗成反比。
无约束重力模型：式中，-----分别代表i小区和j小区的人口；-----i，j小区之间的距离；α------系数重力模型的特点：优点：（1）直观上容易理解（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响（3）特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点：（1）模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。
（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非定值，而重力模型将其视为定值（3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间（4）求内内交通量时的行驶时间难以给出（5）交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性（6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其它方法进行收敛计算。
16、交通流分配定义：交通流分配，就是讲预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量Xa。
①交通阻抗定义：交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路的选择和流量的分配。
在具体分配中，由路段时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
路阻函数的定义：指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。
影响路阻的主要因素是时间，因此交通时间被作为计量路阻的主要标准。
（1）路段阻抗路段上的行驶时间与距离不一定成正比，而与路段上的交通流量有关，此时就选时间作为阻抗。
（2）节点阻抗节点阻抗是指车辆在交通网络节点处主要指在交叉口处的阻抗。
交叉口阻抗与交叉口的形式、信号控制系统的配对、交叉口的通过能力等因素有关。
①不分流向类：在某个节点各流向的阻抗基本相同，或者没有明显的规律性的分流向差别。
用一个统一的值Di表示车辆在节点i的延误。
②分流向类：不同流向的阻抗不同，且一般服从某种规律（右转<直行<左转）18、交通平衡问题Wardrop平衡原理第一原理定义：（用户均衡、用户最优）在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将达到平衡状态。
第二原理定义：（系统最优原理、设计原理）在系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总出行成本最小为依据来分配。
第一原理反映了道路用户选择路线的一种原则。
第二原理作为一个设计原理，是面向交通规划设计师和工程师的。
例题8-5 设图3所示交通网络的OD交通量为t=200辆，各径路的交通费用函数分别表示为：试用全有全无分配阀、增量分配法求出分配结果，并进行比较。
解：（1）全有全无分配法由路段费用函数可知，在路段交通量为零时，径路1最短。
根据全有全无原则，交通量全部分配到径路1上，得到以下结果：因为，，根据Wardrop原理，网络没有达到平衡状态，没有得到均衡解。
此时目标函数为：（2）增量分配法采用2等分①第1次分配与全有全无分配法相同，径路1最短。
②第2次分配，此时最短径路变成径路2这时，根据Wardrop原理，各条径路的费用接近相等，路网接近平衡状态，结果接近于平衡解。
此时目标函数为：。