大直径盾构隧道的技术进展(内容详细)
复杂地质条件下大直径盾构隧道技术总结
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钢反 管力 撑架
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⑴ 土体加固
三轴搅拌、旋喷、钻孔咬合桩和注浆等
⑵ 密封装置
⑶ 始发的几个关键工序
密封钢环与盾构机中线吻合
洞前加固达到效果
第一环负环拼装很关键，起到基准面的作用，其端面将影响到后续所有管片的走向与姿态
盾构机姿态保持和负环管片结构的稳定控制
三 大直径盾构施工安全质量控制技术
泥水环流系统
• ----地质是基础 • ----设备是关键 • ----人才是根本 • ----技术是支撑
盾构机选型设计 刀具配置 始发接收 刀具更换 泥浆成膜 同步注浆
1 盾构选型
原则：技术先进、经济合理，生产适用，时间充足
对施工地段的地质、水文和环境等情况分析（补勘） 盾构机选型专家会 盾构机制造商比选
盾构机调试、试运转； 地面泥水处理系统调试、试运转； 地面附属设备如冷却塔、空压机房等调试； 各系统间管线连接； 端头加固达到设计强度，洞门破除安全； 始发准备工作就绪，洞门密封安装、反力架前钢管支撑制安、轨道延伸等。 其他工作（如人员培训上岗、班组组建、材料物资就位等）。
始发定义：负环拼装→ 压力建仓 → 二次密封
管片 拼装
盾构机设计
工作压力 刀具配置 扭矩、推力 冲刷系统
试掘进
100m或100环——设备最终调试和验收； 掘进参数摸索； 各系统的协同配合
穿越楼房大堤等重要建（构）筑物施工
穿越施工前：建（构）筑物调查；盾构参数；专项监测方案 盾构推进施工：快速平稳，减少周边土体的扰动
良好的姿态，避免纠偏作业 加强泥浆质量控制，确保掌子面稳定 同步注浆及时、足量
超大盾构隧道工程施工方案
超大盾构隧道工程施工方案一、项目概况超大盾构隧道工程是指直径大于12米的盾构隧道工程，通常用于城市地铁、铁路、公路、水利等基础设施建设。
这类工程因其巨大的体量和复杂的施工环境，对施工方案的设计和执行有极高的要求。
本文将以某城市的地铁超大盾构隧道工程为例，对超大盾构隧道工程的施工方案做详细阐述。
二、地质勘察及风险评估在超大盾构隧道工程之前，必须进行地质勘察和风险评估工作，以保证隧道施工的安全性和可靠性。
地质勘察需要对地下地质情况、水文地质条件、地下建筑物情况等进行详细调查，以确定地下障碍物的种类和分布情况。
同时，还需要进行地质结构、岩性、岩石工程性质等方面的测试和分析，为隧道的合理选线和隧道设计提供数据支持。
在地质勘察的基础上，还需要进行风险评估，评估盾构隧道施工可能面临的问题和危险，从而提前制定相应的应对措施和预案。
三、盾构隧道机械设备超大盾构隧道工程需要使用大型的盾构机进行施工，这种机器通常由盾构机、推力系统、控制系统、供水系统、挖掘系统等部分组成。
在选择盾构机时，需要考虑隧道的直径、地质条件、施工环境等因素，以确保机器可以适应实际施工需求。
同时，在设计盾构机的工作面时，也需要考虑到隧道内的排水系统、通风系统、电气系统等，以保证机器的安全性和高效性。
四、盾构隧道施工工艺1. 地面设施建设在超大盾构隧道的施工过程中，需要对施工场地进行改造和加固工作。
通常需要进行地面的平整和加固，同时还需要建设临时的动力、供水、排水等设施，以满足施工的需要。
2. 掘进施工盾构隧道的掘进施工是整个工程中最为关键的阶段。
在掘进施工中，需要根据地质情况和施工环境的不同，选择合理的盾构机掘进参数和施工工艺，以确保隧道的质量和施工效率。
同时，还需要考虑到隧道内的排水、通风和环境保护等问题，在施工中制定相应的技术方案和安全措施。
3. 隧道衬砌施工隧道衬砌是隧道的重要构造部分，对隧道的使用寿命和运行安全有着重要的影响。
在超大盾构隧道的衬砌施工中，需要选择合适的材料和施工工艺，确保衬砌的质量和稳定性。
复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用
复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用嘿，你知道吗？在那神秘莫测的海底世界，要修建一条超大直径的盾构隧道，可不是一件容易的事儿啊！那简直就像是在大海这个巨大的怪兽肚子里动手术。
想象一下，在深深的海底，水压巨大得吓人，环境复杂得让人头疼。
要在这样的地方掏出一条隧道来，那得需要多厉害的技术啊！这可不是随便说说就能搞定的。
首先，盾构机这个大家伙就是关键中的关键。
它就像是一个超级勇士，要勇敢地钻进海底的泥土和岩石中。
这盾构机可得足够强大，足够精密，才能应对各种复杂的情况。
要是它在海底出了啥毛病，那可就麻烦大了。
就好像你在爬山的时候突然鞋子坏了，那还怎么往上爬呀！然后呢，隧道的结构设计也不能马虎。
要考虑到海底的各种压力和变化，让隧道稳稳地待在那里，不会被海水冲垮，也不会被压力挤变形。
这就像是给房子打地基，得打得稳稳当当的，不然房子随时可能倒掉。
还有啊，施工过程中的监控和管理也超级重要。
得时刻盯着海底的情况，稍有不对就得赶紧调整。
就好比你开车的时候得时刻留意路况，稍有危险就得赶紧避让。
在实际应用中，这些关键技术可发挥了大作用呢！它们让我们能够在海底建造出安全可靠的隧道，让人们的通行更加便捷。
比如说，那些连接海岛和大陆的隧道，就是靠着这些技术才得以实现的。
没有它们，我们怎么能那么轻松地往来于海岛和大陆之间呢？你想想看，如果没有这些技术，我们的生活将会受到多大的影响啊！我们可能就没办法那么方便地去那些美丽的海岛旅游了，那些岛上的资源也没办法那么顺畅地运到大陆上来。
这可不是开玩笑的呀！所以说呀，复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用，那真的是太重要啦！它们就像是海底世界的魔法，让不可能变成了可能。
我们真应该好好感谢那些研究和应用这些技术的人们，是他们让我们的生活变得更加丰富多彩。
以后啊，当你经过那些海底隧道的时候，可别忘了想想这些背后的技术和故事哦！你会更加惊叹于人类的智慧和创造力。
让我们一起为这些伟大的技术点赞吧！。
地下工程施工技术新进展
地下工程施工技术新进展随着我国城市化进程的加快，地下空间资源的开发和利用逐渐成为了一种趋势。
为了适应这一趋势，地下工程施工技术也在不断创新和进步。
本文将介绍我国地下工程施工技术的新进展。
一、盾构法施工技术盾构法施工技术是一种非开挖地下空间的方法，具有对地面环境影响小、施工速度快、隧道质量高等优点。
近年来，我国盾构法施工技术取得了显著的进展。
1.超大直径盾构装备随着城市地下空间的不断开发，超大直径盾构装备的需求也越来越大。
目前，我国已经成功研制出直径超过16米的超大直径盾构机，能够满足更大型地下空间工程的需求。
2.大直径泥水盾构常压换刀技术大直径泥水盾构常压换刀技术是一种新型换刀技术，能够在不开挖隧道的情况下进行刀具的更换，大大提高了施工效率。
3.多模盾构、类矩形盾构隧道建造技术多模盾构和类矩形盾构是新型盾构机，能够在不同的地质条件下进行施工，具有更高的适应性。
类矩形盾构隧道建造技术能够有效提高隧道空间的利用效率。
4.联络通道机械法施工技术联络通道机械法施工技术是一种用于地铁隧道施工的新型技术，能够在地铁隧道之间快速建造联络通道，提高地铁隧道的运行效率。
二、TBM施工技术TBM（全断面岩石隧道掘进机）施工技术是一种高效、快速的地下空间施工方法。
近年来，我国TBM施工技术也取得了显著的进展。
1.TBM隧道变形、坍塌、突涌、卡机等重大工程问题的解决《TBM设计与施工关键技术》一书的出版，对制约复杂地质TBM隧道施工的关键核心技术进行了全面突破，为我国TBM隧道施工提供了重要的技术支持。
2.TBM隧道施工监测技术随着物联网技术的发展，TBM隧道施工监测技术也取得了很大的进步。
通过在施工现场部署大量的传感器，实时收集施工现场的数据，为施工决策提供依据。
三、基坑开挖技术基坑开挖技术是一种传统的地下工程施工方法，适用于地质条件良好且地面比较平坦开阔的地段。
近年来，基坑开挖技术也在不断创新。
1.基坑围护开挖技术随着基坑工程的规划施工与建筑物设施的距离越来越靠近，基坑的深度不断增加，基坑工程涉及的范围和规模逐渐加大，基坑围护开挖技术得到了大力开发，逐渐发展成熟，并达到国际先进水平。
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，大直径盾构隧道的施工需求日益增加。
为了提高施工效率和质量，超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供实用、全面的指导。
二、工法特点超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用同步施工的方式，快速推进盾构机和注液机，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量优秀：采用双液注浆技术，能够提高土层稳定性和隧道结构的承载能力，确保施工质量。
3. 适应能力强：适用于各种地质条件，能够应对复杂的地下水、软土和岩石地层。
4. 全过程监测：通过实时监测技术，对施工过程中的变形、水压等参数进行精确控制，保证工程安全。
5. 环保节能：减少了土方开挖量，降低了施工的环境影响，提高了资源利用效率。
6. 经济性好：节约了施工成本和人力资源，提高了工程的投资回报率。
三、适应范围该工法适用范围广泛，可用于大直径盾构隧道的施工，特别适用于软土、淤泥、水下隧道、高地下水位、复杂地质条件等环境。
四、工艺原理超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的工艺原理是通过盾构机和注液机的同步施工，结合双液注浆技术来提高施工效率和质量。
1. 工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的要求，确定施工工艺和参数，保证施工质量。
2. 采取的技术措施：使用同步施工的方式，盾构机和注液机同步推进；使用双液注浆技术，提高土层稳定性和隧道结构的承载能力。
五、施工工艺 1. 准备工作：安装并调试盾构机和注液机，进行相关试验，制定施工计划。
2. 盾构施工：盾构机以零失效为目标，通过同步推进方式，进行盾构施工。
3. 注液施工：注液机根据盾构机推进的速度和土层的特点，通过双液注浆技术，进行注液施工。
隧道大直径泥水盾构施工技术
始发井 盾构隧道线路
二、工程概况
盾构隧道经过的原天津碱厂为百年老厂（已拆迁），历经多次改造，建筑资料缺失，地下桩基等 障碍物埋置情况不明，由于地层的特殊性，现有技术手段均无法准确探测，对盾构施工的影响存在不 确定性。探明及清除这些未知障碍物难度大。盾构隧道穿越天津碱厂的段落约占掘进总长的1/3。
盾构隧道最小曲线半径450m，占掘进线路总长近1/3，在这种曲线半径下，盾构施工的灵活性和 有效性明显降低，技术难度明显增大。大直径泥水盾构施工这么小半径的曲线，在我国尚无先例。
经评定，隧道沿线风险点共有26处 ，其中，极高风险点8处，高度风险点5 处，中度风险点11处。需采取措施进行 保护的建筑物共计19处，其中需采取地 面措施的有9处，有18条管线需进行加 固处理。受环境条件的制约，传统的保 护方法因对周边环境影响大而无法实施 。根据风险点的特点和环境条件对建筑 物及重要管线合理实施保护，是工程的 难点。
二、工程概况
二、工程概况
新建铁路京津城际延伸线工程是铁道部和天津市合资建设的重点工程项目，从天津站引出，至滨 海新区于家堡商务核心区，线路全长45公里，按照时速350公里的标准建设。我集团承建解放路隧道 。
天津站
塘沽站
解放路隧道工程 位于京津城际延伸线 的东端，是京津城际 延伸线的控制性工程 、难点工程。
地方城际铁路如：广东珠三角城际铁路、长株潭城际铁路 部分隧道也大量采用盾构施工。
多年的铁路盾构隧道施工技术的研究、实践，我们认识到 铁路隧道应用盾构技术的必要性，但也有其特点和难点，需要 不断总结和提高，促进我国铁路隧道盾构技术的发展。
铁路隧道盾构技术应用的几点思考
1、铁路盾构隧道尺寸的设计标准有待进一步研究。 2、新建铁路进出城市的通道采用地下车站、地下隧道方式 ，有利于环境保护，更好的开发地下空间。 3、大直径盾构隧道施工如何更好保护周边建构筑物。 4、泥水分离与处理量较大，占地多，要求严格。 5、大直径盾构始发到达技术。
城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术-最新文档
城市大直径泥水盾构洞内接收施工技术引言近年来我国城市地下交通建设蓬勃发展。
随着盾构机施工技术的日趋成熟和盾构机施工机械化程度高、施工速度快、对底层及周边环境影响小、人员工作环境好等优点，盾构施工法成为城市地下交通建设的首选工法。
但由于受限于城市既有建筑环境影响，盾构机到达接受端的接受方式受到很大的限制；盾构机很难实现竖井直接接收，而更多的采用旁井接收或洞内接收，这就对接收端施工技术提出了更高的要求。
北京铁路地下直径线地处北京市中心城区，由于本项目不设盾构接收井，盾构接收通过在东端暗挖段洞内设置扩大段，作业空间小，无法使用大型吊装设备等诸多困难及施工难题，工程通过系统的思考、分析和论证，深入的研究与实践，形成了可靠的盾构接收施工技术，对大直径泥水平衡盾构的洞内接收具有较大的借鉴价值。
1.工程概况1.1盾构接收端概况盾构接收端位于前门东大街南侧辅路，该位置南侧距隧道7.5米位置为前门东大街6号楼，北侧为地铁二号线，另在接收端范围在有两条与隧道平行的管线，分别是：横断面结构尺寸为2.0*2.0m的电力管线；直径为Φ1000的上水管线。
本项目不设盾构接收井，设计考虑通过在东段暗挖段与盾构衔接位置对一定区域内的暗挖段进行扩大，盾构到达后刀盘破除洞门衬砌结构进入暗挖扩大段，然后停机分解刀盘及其它各系统，盾壳弃于洞内，最后直接在盾壳内浇筑钢筋混凝土实现盾构接收及拆机。
盾构接收的暗挖扩大段已提前施工完成，衬砌内壁里程为DK1+624-DK1+609.15（共14.85米长）。
该段暗挖段宽净宽13米，最大净高13.85米，为弧形断面，拱部内壁设计半径为8.25米。
设计该段底部做设备安装层使用，中间通过中层板将上下进行分隔，支撑柱及中层板施工已完成，其中中层板距盾构接收端墙净距为1650mm。
根据扩大段采用洞桩法施工，其中盾构洞门墙竖向每障隔4米设置有角撑。
盾构洞门端头墙厚1350mm，其中初期支护分两次施作，厚度为350+150mm，二衬为850mm厚钢筋混凝土墙。
国内大直径盾构隧道的设计技术进展
在建
在建 在建
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 概 述
武 汉 长 江 隧道 上 海 长 江 隧道 南 京长 江 隧道
１ ． ２５ ０ ２台复 合 式 泥 水 盾 构 已贯 通 １０ ５
１ １ 国 内外 大直径 盾构 的发 展概 况 ． １１ ８ ８年 ， 国的布 鲁诺 （ ＩＢ ｕ ｅ） 出盾 构工 英 Ｍ．． ｒｎ１ 提
摘 要 ： 自上世 纪 ９ ０年 代 以 来 ， 国 大 直径 盾 构 隧道 的 建 设 得 我 到较 大 的发 展 ， 别 是 近 期 建 设 的 武 汉 、 京 和 上 海 越 长 江 隧 特 南 道 以及 广 深港 客 运 专 线 狮 子 洋隧 道 ， 论 是 在 工 程 建 设规 模 还 无 是 建 设 难度 方 面 ， 堪 称 世 界 级 工 程 ， 代 表 了 当 前 国 内盾 构 均 也
施工 技术进 步 。
表 １ 国 内大 直 径 盾 构 工 法 应 用 情 况
隧道 的设 计 水平 。对 目前 国 内几 座 有 代 表 性 的 大 直 径 盾 构 隧
道 的 概 况 进行 介 绍 ， 设 计技 术 的 进 步 进行 总 结 。 对
关键词 ： 大直 径 盾 构 ；隧 道 ；设 计 ；技 术进 展
隧名 道称
上 海 打 浦 路 隧 道 上 海 延 安 东 路 隧 道
要
１ ． １３ ４ ００ ２ １ ． １３ ０ １０ １
盾形 构式
１台 网格 式 盾 构 １台 网格 式 盾 构 １台 泥水 盾 构 １６ ９６ １ ８ ９８ １９ ９４
上 海 延 安 东 路 复 线 隧 道 １ ． 约 １３ ０ １０ ０
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
大直径盾构隧道发展现状、技术挑战与科研思考
大直径盾构隧道发展现状、技术挑战与科研思考
大直径盾构隧道是一种高效、安全、环保的地下交通工程建设方式，近年来其发展迅速。
然而，随着隧道直径的增大和建设环境的复杂化，大直径盾构隧道的建设面临着越来越多的技术挑战。
本文通过分析大直径盾构隧道的发展现状，总结了其存在的技术难题，并提出了一些科研思考和对策。
首先，大直径盾构隧道的建设难度主要集中在以下几个方面：
1. 设备技术：大直径盾构机制造成本高、运输困难，同时还需要具备高强度、高耐腐蚀等性能，这对设备的研发和制造提出了很高的要求。
2. 施工技术：大直径盾构隧道面临着土层深厚、地质情况复杂、地下水位高等多重难题，如何保证施工工艺的安全有效是当前的关键问题。
3. 质量控制：大直径盾构隧道施工过程中需要保证隧道的直径、位置、弯曲程度等指标达到设计要求，如何有效控制质量是施工的重要难点。
其次，为了应对这些技术挑战，需要从以下几个方面加强科研思考：
1. 设备技术：需要加强盾构机的研发，提高其自动化程度、精度和稳定性，同时探索新型材料的应用和优化设计方案，以降低制造成本和提高设备性能。
2. 施工技术：需要进行深入的地质勘察和建模，制定相应的施
工工艺，提高施工的精度和安全性。
同时，需要加强对隧道变形和地下水流的预测和控制，保证施工安全。
3. 质量控制：需要采用先进的测量技术和数据处理手段，实现对隧道直径、位置、弯曲程度等指标的实时监测和控制，确保施工质量符合设计要求。
综上所述，大直径盾构隧道是地下交通工程建设的重要方式，但其建设面临着诸多技术挑战。
通过加强科研思考和技术创新，可以有效提高大直径盾构隧道的建设质量和效率，推动其更为广泛的应用。
超大盾构工程施工方案
超大盾构工程施工方案一、项目概况超大盾构工程，是指直径超过12米的盾构工程。
目前全球盾构工程技术水平已经发展到了超大盾构的阶段。
超大盾构工程在城市地下空间利用、地下交通运输等方面有着重要的作用。
盾构机的直径越大，施工难度和风险也就越大。
本文将以某城市的超大盾构工程为例，对其施工方案进行详细的阐述。
二、工程背景某城市位于我国东部，是一个人口密集、土地资源紧缺的城市。
为了缓解交通拥堵问题，该市政府决定建设一条超大地铁隧道，以提高城市的交通运输能力。
该地铁隧道采用盾构法施工，隧道直径为15米，总长度为10公里。
三、工程目标1. 提高城市交通运输能力2. 为城市地下空间利用提供技术支持3. 减少城市交通拥堵，改善城市环境四、工程技术特点1. 超大盾构直径，对盾构机性能、施工工艺、安全控制等方面提出了更高的要求2. 施工地质条件复杂，需对地下岩石、土层进行详细勘测3. 施工现场狭窄，要求盾构机能够适应狭小的工作空间4. 施工期间需要充分考虑城市地下管线、建筑物等的保护五、项目组织架构1. 项目经理：负责全面协调、管理项目施工2. 技术总监：负责技术指导、工程方案设计3. 安全总监：负责安全管理、施工现场的安全保障4. 质量总监：负责施工质量控制、施工工艺的优化5. 施工队伍：包括盾构机操作人员、辅助工人、监理人员等六、施工工艺1. 地质勘测：通过地质勘测，了解施工地质情况，为盾构机的选择以及施工工艺的确定提供依据2. 盾构机选择：选择直径适合的超大盾构机，考虑到地质条件的复杂性，盾构机必须具备足够的适应能力3. 施工隧道分段：将10公里的隧道划分为若干个施工段，每个施工段的长度为500米左右4. 盾构机到位：将盾构机运抵施工现场，进行验收、安装、调试等工作5. 施工工序：进行盾构机掘进、土方回填、隧道中拼装、管道安装、最后进行质量检验等工作6. 施工安全保障：严格执行安全规范，不断加强施工现场的安全管理七、施工方案优化1. 优化工期计划：结合实际施工情况，不断调整工期计划，提高工程进度2. 优化施工工艺：结合地质情况，不断优化盾构机掘进参数，提高施工效率3. 优化施工流程：合理安排各个施工流程，避免施工环节的重复和浪费八、安全管理措施1. 确保施工现场的安全环境，加强安全教育和培训2. 严格执行施工作业操作规程，确保施工人员的安全操作3. 加强施工设备的检修和保养，确保设备运行的安全可靠4. 定期进行现场安全会议，及时解决施工中的安全问题5. 做好各项应急预案的制定和演练，确保发生事故时能够及时应对九、质量管理措施1. 严格控制施工过程中的质量指标，确保施工质量2. 加强对施工材料的质量检测，材料达标后方可使用3. 定期对施工工艺进行优化，提高施工质量4. 进行施工质量检查，及时发现并解决施工过程中的质量问题十、环境保护措施1. 在施工现场设置环境保护设施，减少施工对周边环境的影响2. 减少施工噪音和粉尘污染，保护施工周边的居民生活环境3. 合理处理施工废弃物，做到废物的分类、再利用和安全处理十一、施工成果1. 施工期间，完成10公里隧道的掘进、管道安装等工程2. 完成超大盾构工程的施工方案优化，提高了施工效率和质量3. 成功控制施工安全风险，保证了施工过程中的安全生产4. 取得了城市政府及环保部门的表彰，为城市地下交通运输建设做出了重要贡献十二、结束语超大盾构工程的施工是一个极具挑战性的工程项目，需要全方位、多角度的考虑和应对。
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法(2)
超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法一、前言超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法是一种科学、高效的施工方法，通过采用双液注浆技术以及同步施工方式，可以快速、稳定地完成超大直径盾构隧道的施工任务。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用同步施工方式，有效减少施工时间，并配合双液注浆技术，提高施工效率；2. 施工质量好：双液注浆技术可以有效防止地层沉降和裂缝的产生，保证了隧道的稳定性和密封性；3. 应用范围广：适用于各种地质条件和超大直径盾构隧道的施工，具有良好的适应性和普适性；4. 对环境影响小：采用了环保、节能的施工方式，减少对周围环境的干扰和影响。
三、适应范围超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法适用于岩石地层、土层和软弱地层等不同地质条件下的隧道施工。
无论是在高山、河床、城市或是其他地质条件的隧道工程中，该工法都能够提供高质量、高效率的施工解决方案。
四、工艺原理超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
该工法通过双液注浆技术，在盾构机掘进过程中同步进行注浆，利用注浆剂的充填效应和加固效应，增强地层的稳定性和密封性。
同时，采用同步施工方式，使施工速度得到有效提升。
五、施工工艺超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的施工过程主要包括预处理、注浆施工、盾构掘进、衬砌、排空和完成等多个阶段。
在每个施工阶段，都有详细的方案和操作步骤，确保施工过程的顺利进行。
六、劳动组织超大直径盾构隧道同步双液注浆快速施工工法的劳动组织方案涵盖了施工人员分工、作业流程和时间安排等。
通过合理的劳动组织，可以提高施工效率，保障施工质量。
国内大直径盾构隧道的设计技术进展_肖明清
#隧道/地下工程#收稿日期:2008-04-30作者简介:肖明清(1970)),男,教授级高级工程师,国家一级注册结构工程师,1992年毕业于西南交通大学地下工程及隧道工程专业,工学硕士。
国内大直径盾构隧道的设计技术进展肖明清1,2(11西南交通大学土木工程学院,成都 610031;21中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘 要:自上世纪90年代以来,我国大直径盾构隧道的建设得到较大的发展,特别是近期建设的武汉、南京和上海越长江隧道以及广深港客运专线狮子洋隧道,无论是在工程建设规模还是建设难度方面,均堪称世界级工程,也代表了当前国内盾构隧道的设计水平。
对目前国内几座有代表性的大直径盾构隧道的概况进行介绍,对设计技术的进步进行总结。
关键词:大直径盾构;隧道;设计;技术进展中图分类号:U 455143 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2008)08-0084-041 概述111 国内外大直径盾构的发展概况1818年,英国的布鲁诺(M 1I 1B r une l)提出盾构工法并申请了专利,1825~1843年,他利用矩形(618m @1114m )盾构,在伦敦泰晤士河下几经挫折修建了世界上第一条盾构隧道。
1869年,Barlo w 和G rea t 采用圆形盾构(外径2121m 的铸铁管片)在泰晤士河下成功修建了第二条盾构隧道。
随后,盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、苏联以及我国,并得到逐步发展,尤其从20世纪60年代以来,随着机械制造技术的发展,不同类型盾构机相继出现,可实施的盾构隧道直径也逐渐增大,掘进长度与开挖深度也在不断增加,陆续建成了英法海峡隧道、东京湾海底隧道、荷兰绿色心脏隧道等一批著名工程。
我国盾构隧道的应用时间相对较短,较为全面的试验是1962年在上海塘桥的试验隧道(<4116m 的普通敞胸盾构)工程。
1966年,上海用盾构法建造了国内第一条水底公路隧道)))打浦路隧道。
超大直径泥水盾构施工难点及技术分析
超大直径泥水盾构施工难点及技术分析摘要：超大直径盾构施工技术以其安全、高效的特点，在长大隧道施工中得到越来越广泛的应用。
但在穿越复杂地层掘进施工时，仍面临多项施工风险。
本文以实际工程为例，分析了超大直径泥水盾构施工的难点，以供相关人员的参考。
关键词：超大直径；泥水盾构；施工难点；施工技术1、工程概况盾构隧道穿越河流的宽度约为2600米，最小水深约为288m，最小水压为2.5kg/cm，最大土层厚度为1049米（0.7D）。
隧道穿越的主要地层为：填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩。
盾构穿越2672m强透水层（渗透系数达到10-2-10-3cm/s），占盾构段全长的88.4%。
该层为砾石与砾石的复合层。
刀具磨损严重，掘进艰难。
隧道全长1325米，占隧道总长度的43.8%。
盾构隧道内径13.30m，外径14.50m，厚度60cm。
每道环衬由10段组成，阔2m，管件按7个标准块、2个相邻块、1块封顶块，分为Z型Y型两片式。
管道设计强度为C60，防水等级为S12。
2、工程特点、难点及风险点该工程隧道几乎涵盖了所有其他典型盾构工程的所有困难和风险。
南京长江隧道工程是我国长江流域工程中难度最大、难度最大的地下工程。
南京长江隧道作为世界一流的渡江工程，面临着高风险、高挑战性的世界级难题，其特点主要体现在六个方面：“大”、“高”、“强”、“薄”、“长”、“险”。
“大”：即盾构直径超大。
盾构机直径14.93m，是世界上直径最大的盾构之一。
“高”：水土压力高达6.5kg/cm2，目前在同类盾构隧道中，国内首屈、世界之最。
“强”：隧道穿越的地层主要为渗透系数很高的强透水层，占隧道总长的70%以上。
“薄”：江底约150m长的冲槽段覆土厚度不足1倍洞径，最小埋深仅10.49m；始发段埋深仅5.5m（不足0.4D）。
“长”：在砂卵石层中连续掘进3000多米一次越江，相当于在粉粘土地层中掘进30公里、相当于地铁盾构连续掘进17公里。
大直径长距离盾构隧道施工技术课件
大直径长距离盾构隧道施工技术
工程案例
• 上海长江隧道采用2台盾构机先后从浦东工 作井出发（上行线盾构先行，下行线盾构 滞后约3个月出发），以长兴岛工作经为盾 构接收井。
大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 盾构出洞前井外地基加固、出洞时盾构后 盾管片设置及洞圈的处理。（洞门止水 等）。
大直径长距离盾构隧道施工技术
大直径盾构机实例
• 如西班牙马德里M30工程采用的直径为 15.2m的土压平衡盾构。
大直径长距离盾构隧道施工技术
适于大直径掘进的施工技术特征
• 由于大断面施工的要求，机内千斤顶，电动机， 液压设备，以及外部的电源，运输设备都大型 化，高压化。
• 由于断面尺寸大，对盾构机的组装精度要求提 高。特别是刀盘承力轴的分解组装的精度提高。
大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 衬砌结构型式：采用有一定接头刚度的单 层钢筋混凝土柔性衬砌是合理的、成功的。 施工工艺简单，工程实施周期短、投资省。
大直径长距离盾构隧道施工技术
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大直径长距离盾构隧道施工技术
大直径长距离盾构隧道施工技术
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大直径长距离盾构隧道施工技术
主要的施工工艺
• 同步注浆点：同步注浆管路为内置式，全环压 浆点6个。施工时推进和注浆联动，用注浆压 力和注浆量两参数来保证盾尾和管片间隙的填 充效果，单管注浆压力以盾尾处水土压力控制。
• 盾构水中进洞要求：为了确保盾构进洞安全， 除在长兴岛接收井盾构进洞侧进行地基加固外， 尚须在工作井洞圈范围采用盾构刀盘可直接切 削的玻璃纤维筋混凝土、接收井底板上铺设 M5水泥砂浆（作为盾构接受基座），并在接 收井与暗埋段之间、井内上下行线间设置临时 混凝土隔墙，避免盾构进洞时的泥水溢出。
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示一、引言近年来，随着城市化进程的不断推进，越来越多的地下空间被开发和利用，因此盾构掘进技术也得到了广泛应用。
作为一种高效、安全、环保的掘进方法，盾构已经在各个领域得到了广泛应用。
而在超大直径盾构方面，为了满足更大直径的掘进需求，新技术的开发与应用也变得尤为重要。
本文将介绍一些超大直径盾构掘进新技术及其应用，以提名公示。
二、超大直径盾构掘进新技术1. 硬岩掘进技术由于超大直径盾构在掘进过程中需要克服的地质条件和岩石硬度较大，因此硬岩掘进技术成为了关键。
一种常用的技术是采用硬岩刀盘机头，利用高压喷射水或钻头同时作用于掘进面，以增加刀具的破碎效果。
同时，结合电动液压系统，可以实现对刀具的自动控制和监测。
2. 多盾片技术为了应对超大直径盾构掘进过程中所需面对的高地应力和良好支护的要求，多盾片技术应运而生。
该技术通过增加盾片数量，分散地应力，提高盾构对地层的稳固性。
此外，多盾片技术还可以增加盾构机械的灵活性和适应性。
3. 自适应刀盘转速控制技术超大直径盾构在掘进中面临的地质条件复杂多变，因此需要根据实际情况调整刀盘转速以实现更高的掘进效率。
自适应刀盘转速控制技术可以根据盾构前进速度、刀具磨损程度等参数，自动调整刀盘的转速，以达到最佳的掘进效果。
4. 先导孔爆破技术为了提高超大直径盾构在复杂地质条件下的掘进效果，先导孔爆破技术的应用变得越来越重要。
通过在预先钻穿地层的孔洞中放置合适的炸药，可以实现对地层的破碎和刺激，为盾构的掘进提供良好的条件。
三、超大直径盾构掘进新技术的应用1. 地铁建设拥有超大直径盾构的地铁线路建设不仅可以提高人流交通的效率，还可以减少城市地面交通拥堵问题。
超大直径盾构掘进技术在地铁建设中的应用，可以实现快速、安全、高效的掘进，减少对周边环境的干扰。
2. 水下隧道建设水下隧道建设是一项技术难度较高的工程，利用超大直径盾构技术可以有效解决这个问题。
超大直径盾构的应用可以极大地减少施工对水体的影响，从而实现对浅海地区的快速、安全、高效的掘进。
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.2 南京长江隧道 南京长江隧道为城市快速路隧道，盾构通过的地层主要有：淤泥质粉 质粘土、粉质粘土夹粉土、粉土、粉细砂、砾砂、圆砾、强风化钙质泥 岩，其中盾构切入泥岩的长度约350m，最大切入深度约3.9m，泥岩抗压 强度小于1.0MPa。盾构机开挖地层大部分为粉细砂、砾砂、圆砾地层， 比例占全隧道的85％。
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.3 上海长江隧道 隧道在现状河床下覆土厚度最大29m，最小14m。隧道最大水压力约 55m。工程沿线除长江防洪堤外，基本无其它建筑物。
1.2.1 武汉长江隧道 武汉长江隧道为城市道路隧道，盾构通过的地层主要有：粘土、粉土、 粉质粘土、粉细砂、中粗砂、卵石、泥质粉砂岩夹砂页岩等，其中盾构机 开挖粉细砂、中粗砂、卵石地层的比例占全隧道的80％，砂地层中石英含 量高达65％。在江中段每条隧道底部切入基岩长度约400m，切入基岩的最 大深度约2.5m，基岩最大抗压强度达40MPa。
国内大直径盾构隧道 设计技术进展
王子成 教授 北京交通大学
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1.概述 2.设计计算方法的进步 3.隧道结构与防水新技术 4.性能化设计的加强 5.施工组织设计技术创新 6.结语
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1 概述
1.1 国内大直径盾构的发展概况
采用盾构法修建隧道的历史已有近170年。从二十世纪60年代以来，随 着机械制造技术的发展，不同类型盾构机相继出现，可实施的盾构隧道 直径也逐渐增大，掘进长度与开挖深度也在不断增加，建成了英法海峡 隧道、东京湾海底隧道、荷兰绿色心脏隧道等一批著名工程。
汉口引 中山 道起点 大道
汉口 工作井
武昌 工作井
友谊 江南引 大道 道终点
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.1 武汉长江隧道
盾构段最大水压力达0.57MPa。江中段及两岸边大部分地段，盾构段均 位于富含承压水的粉细砂地层，其水平渗透系数约5×10－3cm/s，垂直渗 透系数约5×10－4cm/s。隧道覆土厚度最大40.5m，最小7.2m，土压变化 大；长江水位洪水期与枯水期差别大，年内变幅可达15m左右，历史最高 最低水位相差18m。
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.2 南京长江隧道 盾构段最大水压力达0.65MPa。江中段粉细砂地层垂直渗透系数 2.2×10-4cm/s，水平渗透系数1.2×10-4cm/s。隧道覆土厚度最大31m， 最小5.5m，土压变化大；长江水位洪水期与枯水期差别大，年内变幅可 达9m左右，历史最高最低水位相差10.1m。
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盾构型式
1台网格式盾构 1台网格式盾构 1台泥水盾构 2台泥水盾构 2台泥水盾构 2台泥水盾构 1台泥水盾构 2台复合式泥水盾构 2台泥水盾构 2台泥水盾构 4台复合式泥水盾构 2台泥水盾构 2台泥水盾构
建设时间
1966年 1988年 1994年 2003年 2004年 2005年 在建 已通车 在建 在建 在建 在建 在建
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.2 南京长江隧道 盾构需穿越两道长江防洪大堤，受水下以及两岸地形限制，江中约 130m处于浅埋段，覆土厚度为0.7～1.0D(D为隧道直径)。
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.3 上海长江隧道 上海长江隧道为高速公路与地铁合建的隧道，盾构段穿越的主要地层 为淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、砂质粉土，局部地层中夹薄层 粉砂和粘质粉土透镜体。主要不良地质现象有：浅层气、砂土液化、流 砂、管涌、淤泥质粘土灵敏度高，易产生触变与蠕变。工程浅部土层潜 水与长江水有密切水力联系，砂性土中地下水具承压性，粉质粘土中有 微承压水。
隧道外径
盾构段长度
10.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.0m 11.36m 14.5m 11.0m 15.0m 14.5m 10.8m 11.3m 15.0m
1324m 1310m 约1.3km 1258m 1214m 1498m 1250m 2550m 7470m 3022m 9340m 1766m 3250m
汉口引 中山 道起点 大道
汉口 工作井
武昌 工作井Βιβλιοθήκη 友谊 江南引 大道 道终点
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
1.2.1 武汉长江隧道 由于隧道位于武汉市中心城区，地面建筑密集，受盾构施工影响的地面 建筑物多达50余幢，最高的建筑物为8层，其中下穿鲁慈故居（省级文物） 处的覆土厚度仅6m。此外，隧道穿越多条城市道路，其地下管线众多，同 时还需穿越武九铁路、长江防洪堤等。
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1 概述
1.1 国内大直径盾构的发展概况
近年来，以武汉、南京、上海越长江隧道和广深港客运专线狮子洋隧 道为代表的大直径越江隧道的建设，无论是在工程建设规模还是建设难 度方面，均堪称世界级工程，极大地促进了我国盾构法隧道的设计和施 工技术进步。
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1 概述
1.2 国内几座代表性大直径盾构隧道的环境条件特点
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4
1 概述
1.1 国内大直径盾构的发展概况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
国内大直径盾构工法应用情况
隧道名称
上海打浦路隧道 上海延安东路隧道 上海延安东路复线隧道 上海大连路隧道 上海复兴东路隧道 上海翔殷路隧道 上海上中路隧道
武汉长江隧道 上海长江隧道 南京长江隧道 广深港客专狮子洋隧道 杭州庆春路过江隧道 杭州钱江隧道
东京湾隧道
英法海峡隧道
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绿色心脏隧道
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1 概述
1.1 国内大直径盾构的发展概况
自从上世纪90年代以来，随着中国地下空间的开发利用和交通、能 源等基础设施建设的大规模快速发展，盾构法隧道技术也得到了迅速的 发展。尤其是在越江交通隧道领域，不同地质条件下的中等直径和大直 径盾构相继开始使用，国内部分大直径越江隧道工程见表1（下页）。