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， 根据上述三个公式算出三个最大业载，比较取最小者为 飞行的最大载重。 飞行的最大载重。 某飞机执飞福州至青岛飞行任务， 例：某飞机执飞福州至青岛飞行任务，修正后的基本重 量为37800kg 起飞油量为11600kg 37800kg， 11600kg， 量为37800kg，起飞油量为11600kg，航段耗油量为 8600kg，飞机最大起飞重量62230kg 62230kg， 8600kg，飞机最大起飞重量62230kg，最大落地重量 58976kg，最大无油重量55338kg 求最大业载。 55338kg， 58976kg，最大无油重量55338kg，求最大业载。
空机重量及附加设备重量 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等） 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量， 修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量，指在基本重 ）：即净操作重量 量上增减设备、服务用品、 量上增减设备、服务用品、机组人数等重量后的变动基 本重量。 本重量。
1.航段耗油（ Fuel，TF）： ）：飞机从起飞站到降落站之间 1.航段耗油（Trip Fuel，TF）：飞机从起飞站到降落站之间 航段耗油 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 。（飞机平均小时耗油量 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油 备用油（ Fuel，RF）： ）：飞机在降落站上空因故不能 2.备用油（Reserve Fuel，RF）：飞机在降落站上空因故不能 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45 45分钟所需油量的总 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45分钟所需油量的总 。（降落站与其备降机场间距离 平均时速+45/60 降落站与其备降机场间距离/ +45/60） 和。（降落站与其备降机场间距离/平均时速+45/60）*飞机平 均小时耗油
最大通程业务载重量
定义： 定义：从航班始发站可以一直利用到终点站的最大业 务载重量。 务载重量。 设某航线由以下航段组成， 设某航线由以下航段组成，各航站的最大业务载重量 已计算出来。不考虑中途的配额， 已计算出来。不考虑中途的配额，计算出本次航班的 最大通程业载。 最大通程业载。 ——B——C——D A——B——C——D 3039 2939 2909 最大通程业载为2909 因为当始发站A装载2909 2909。 2909公斤 最大通程业载为2909。因为当始发站A装载2909公斤 业载至终点站D 可以通过中途站B 而不需卸下。 业载至终点站D时，可以通过中途站B和C而不需卸下。
实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW） 起飞油量（TOF） 实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW）+起飞油量（TOF）+ 业载≤ 业载≤MTOW 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW） 业载+备用油≤ 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW）+业载+备用油≤MLW 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤ 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤MZFW
配载基本知识
飞机的最大起飞重量（MTOW）：指根据飞机结构强度和 飞机的最大起飞重量（MTOW）：指根据飞机结构强度和 ）： 发动机的功率等因素而规定的，飞机在起飞滑跑 起飞滑跑时全部 发动机的功率等因素而规定的，飞机在起飞滑跑时全部 重量的最大限额； 重量的最大限额； 飞机的最大滑行重量（MTW）：指飞机在启动滑行 ）：指飞机在启动滑行时全部 飞机的最大滑行重量（MTW）：指飞机在启动滑行时全部 重量的最大限额。 最大起飞重量和滑行油量组成 组成。 重量的最大限额。由最大起飞重量和滑行油量组成。滑 行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗用的油量。 行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗用的油量。滑行油 量必须在飞机起飞前用完 飞机起飞前用完。 量必须在飞机起飞前用完。 飞机的最大落地重量（MLW）： ）：根据飞机的起落架和机体 飞机的最大落地重量（MLW）：根据飞机的起落架和机体 结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆 着陆时全部重 结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重 量的最大限额。 量的最大限额。 飞机的最大无油重量（MZFW）：根据机翼的结构强度而 飞机的最大无油重量（MZFW）：根据机翼的结构强度而 ）： 规定的、除燃油以外所允许的最大飞机重量 所允许的最大飞机重量。 规定的、除燃油以外所允许的最大飞机重量。
配载基本知识
飞机的最大业务载重量（ Load）： ）：是 飞机的最大业务载重量（Allowed Traffic Load）：是 指执行任务的飞机允许装载的客货行邮的最大重量。 指执行任务的飞机允许装载的客货行邮的最大重量。 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制： 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制：
配载基本知识
操作重量（OW）：指除了业载尚未装载外 操作重量（OW）：指除了业载尚未装载外，飞机已完全 ）：指除了业载尚未装载 做好飞行准备的重量。由修正后的基本重量和起飞油量 做好飞行准备的重量。由修正后的基本重量和起飞油量 组成。 组成。 起飞油量（TOF）：指飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速 ）：指飞机在 起飞油量（TOF）：指飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速 飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。 度时，飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。包 括：
配载工作的一般要求
载重平衡工作必须做到三个符合： 载重平衡工作必须做到三个符合： 1.重量相符 重量相符： 1.重量相符：
载重表、 载重表、载重电报上的飞机基本重量与任务相符 载重表、 载重表、载重电报上各项重量与舱单相符 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、载重表相符
2.单据相符： 2.单据相符：业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符 单据相符 3.装载相符 3.装载相符
出发、到达、过站的旅客人数与舱单、 出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符 各种货物的装卸件数、重量与舱单、 各种货物的装卸件数、重量与舱单、载重表相符 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符
配运顺序
旅客 免费限额内的行李 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、鲜活 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、 等符合优先发运的货物 协议吨位内的邮件 普通货物 逾重行李 超过协议吨位的邮包等
载重电报
载重电报是将从本站始发的业务载重情况电报航班前 方各经停站和终点站 以便接机 有关的经停站 经停站和终点站， 接机。 经停站据以 方各经停站和终点站，以便接机。有关的经停站据以 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 载重电报应根据载重表上最后计算的数字编制， 最后计算的数字编制 载重电报应根据载重表上最后计算的数字编制，必须 与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、 与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、算 漏列或者错用代号。 错、漏列或者错用代号。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 飞机上如载有VIP 特别重要、紧急的物品， VIP， 飞机上如载有VIP，特别重要、紧急的物品，或有重 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、或 用文字作简要的说明。 用文字作简要的说明。 载重电报识别代码： 载重电报识别代码：LDM 板箱布局（分布） 板箱布局（分布）报：CPM
配载基本知识
空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、 ）：指飞机本身的结构重量 固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、 固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润 滑油重量、散热器中的液体重量等的总和。 滑油重量、散热器中的液体重量等的总和。 基本重量（BW）：也称操作空重（OEW）或使用空重， ）：也称操作空重 基本重量（BW）：也称操作空重（OEW）或使用空重，是 指除业务载重量和燃油以外， 指除业务载重量和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞 机重量。包括： 机重量。包括：
配载工作的一般要求
飞机实际业务载重量的配算， 飞机实际业务载重量的配算，就是根据飞机从本站出发的 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、邮件和货 简称配载。 物，简称配载。 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（ 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（及集装设备 ），是飞机的实际业务载重量 是飞机的实际业务载重量。 等），是飞机的实际业务载重量。 货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 行、邮、货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 成人75kg 儿童38kg 婴儿8kg 75kg， 38kg， 8kg。 成人75kg，儿童38kg，婴儿8kg。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力，遵守飞机载重 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。
空机重量及附加设备重量 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等） 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量， 修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量，指在基本重 ）：即净操作重量 量上增减设备、服务用品、 量上增减设备、服务用品、机组人数等重量后的变动基 本重量。 本重量。
1.航段耗油（ Fuel，TF）： ）：飞机从起飞站到降落站之间 1.航段耗油（Trip Fuel，TF）：飞机从起飞站到降落站之间 航段耗油 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 。（飞机平均小时耗油量 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油 备用油（ Fuel，RF）： ）：飞机在降落站上空因故不能 2.备用油（Reserve Fuel，RF）：飞机在降落站上空因故不能 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45 45分钟所需油量的总 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45分钟所需油量的总 。（降落站与其备降机场间距离 平均时速+45/60 降落站与其备降机场间距离/ +45/60） 和。（降落站与其备降机场间距离/平均时速+45/60）*飞机平 均小时耗油
最大通程业务载重量
定义： 定义：从航班始发站可以一直利用到终点站的最大业 务载重量。 务载重量。 设某航线由以下航段组成， 设某航线由以下航段组成，各航站的最大业务载重量 已计算出来。不考虑中途的配额， 已计算出来。不考虑中途的配额，计算出本次航班的 最大通程业载。 最大通程业载。 ——B——C——D A——B——C——D 3039 2939 2909 最大通程业载为2909 因为当始发站A装载2909 2909。 2909公斤 最大通程业载为2909。因为当始发站A装载2909公斤 业载至终点站D 可以通过中途站B 而不需卸下。 业载至终点站D时，可以通过中途站B和C而不需卸下。
实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW） 起飞油量（TOF） 实际起飞重量=修正后的基本重量（DOW）+起飞油量（TOF）+ 业载≤ 业载≤MTOW 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW） 业载+备用油≤ 实际落地重量=修正后的基本重量（DOW）+业载+备用油≤MLW 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤ 实际无油重量=修正后的基本重量+业载≤MZFW
配载基本知识
飞机的最大起飞重量（MTOW）：指根据飞机结构强度和 飞机的最大起飞重量（MTOW）：指根据飞机结构强度和 ）： 发动机的功率等因素而规定的，飞机在起飞滑跑 起飞滑跑时全部 发动机的功率等因素而规定的，飞机在起飞滑跑时全部 重量的最大限额； 重量的最大限额； 飞机的最大滑行重量（MTW）：指飞机在启动滑行 ）：指飞机在启动滑行时全部 飞机的最大滑行重量（MTW）：指飞机在启动滑行时全部 重量的最大限额。 最大起飞重量和滑行油量组成 组成。 重量的最大限额。由最大起飞重量和滑行油量组成。滑 行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗用的油量。 行油量是飞机地面开车和滑跑时消耗用的油量。滑行油 量必须在飞机起飞前用完 飞机起飞前用完。 量必须在飞机起飞前用完。 飞机的最大落地重量（MLW）： ）：根据飞机的起落架和机体 飞机的最大落地重量（MLW）：根据飞机的起落架和机体 结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆 着陆时全部重 结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重 量的最大限额。 量的最大限额。 飞机的最大无油重量（MZFW）：根据机翼的结构强度而 飞机的最大无油重量（MZFW）：根据机翼的结构强度而 ）： 规定的、除燃油以外所允许的最大飞机重量 所允许的最大飞机重量。 规定的、除燃油以外所允许的最大飞机重量。
配载基本知识
飞机的最大业务载重量（ Load）： ）：是 飞机的最大业务载重量（Allowed Traffic Load）：是 指执行任务的飞机允许装载的客货行邮的最大重量。 指执行任务的飞机允许装载的客货行邮的最大重量。 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制： 最大业载受起飞、落地、无油三个重量的限制：
配载基本知识
操作重量（OW）：指除了业载尚未装载外 操作重量（OW）：指除了业载尚未装载外，飞机已完全 ）：指除了业载尚未装载 做好飞行准备的重量。由修正后的基本重量和起飞油量 做好飞行准备的重量。由修正后的基本重量和起飞油量 组成。 组成。 起飞油量（TOF）：指飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速 ）：指飞机在 起飞油量（TOF）：指飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速 飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。 度时，飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。包 括：
配载工作的一般要求
载重平衡工作必须做到三个符合： 载重平衡工作必须做到三个符合： 1.重量相符 重量相符： 1.重量相符：
载重表、 载重表、载重电报上的飞机基本重量与任务相符 载重表、 载重表、载重电报上各项重量与舱单相符 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、 配载表、装机单工作单据上的重量与舱单、载重表相符
2.单据相符： 2.单据相符：业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符 单据相符 3.装载相符 3.装载相符
出发、到达、过站的旅客人数与舱单、 出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符 各种货物的装卸件数、重量与舱单、 各种货物的装卸件数、重量与舱单、载重表相符 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、 飞机上各个货舱的实际装载量与载重表、平衡图相符
配运顺序
旅客 免费限额内的行李 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、鲜活 必须当班发运的政治性货物、紧急货物、 等符合优先发运的货物 协议吨位内的邮件 普通货物 逾重行李 超过协议吨位的邮包等
载重电报
载重电报是将从本站始发的业务载重情况电报航班前 方各经停站和终点站 以便接机 有关的经停站 经停站和终点站， 接机。 经停站据以 方各经停站和终点站，以便接机。有关的经停站据以 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 计算过站业载和进行配置与载重平衡的计算。 载重电报应根据载重表上最后计算的数字编制， 最后计算的数字编制 载重电报应根据载重表上最后计算的数字编制，必须 与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、 与实际载重情况完全相符、认真复核，防止写错、算 漏列或者错用代号。 错、漏列或者错用代号。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。 飞机上如载有VIP 特别重要、紧急的物品， VIP， 飞机上如载有VIP，特别重要、紧急的物品，或有重 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、 要事项通知某前方站，应在报文中用规定的代号、或 用文字作简要的说明。 用文字作简要的说明。 载重电报识别代码： 载重电报识别代码：LDM 板箱布局（分布） 板箱布局（分布）报：CPM
配载基本知识
空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、 ）：指飞机本身的结构重量 固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、 固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润 滑油重量、散热器中的液体重量等的总和。 滑油重量、散热器中的液体重量等的总和。 基本重量（BW）：也称操作空重（OEW）或使用空重， ）：也称操作空重 基本重量（BW）：也称操作空重（OEW）或使用空重，是 指除业务载重量和燃油以外， 指除业务载重量和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞 机重量。包括： 机重量。包括：
配载工作的一般要求
飞机实际业务载重量的配算， 飞机实际业务载重量的配算，就是根据飞机从本站出发的 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、 最大可用业务载重量配运至各站的旅客、行李、邮件和货 简称配载。 物，简称配载。 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（ 飞机实际装载的旅客、行李、邮件和货物（及集装设备 ），是飞机的实际业务载重量 是飞机的实际业务载重量。 等），是飞机的实际业务载重量。 货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 行、邮、货称为死重，旅客折合体重计算，国内运输中， 成人75kg 儿童38kg 婴儿8kg 75kg， 38kg， 8kg。 成人75kg，儿童38kg，婴儿8kg。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 飞机的实际业务载重量不得大于飞机的最大可用业务载重。 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 配载工作应遵守合理运输、计划运输和负责运输的原则， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力， 严格掌握发运顺序，充分合理地利用运力，遵守飞机载重 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。 平衡的要求，保证运输工作顺利进行。