联锁设备

3．敌对信号未开放且被锁闭在关闭状态才能开放信号
敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本 的技术条件之三。即，敌对进路未解锁或照查条件不符合时，防护该进路 的信号机不得开放。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后， 与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。 如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须X4在关闭状态。
联锁设备
1 联锁的概念
联锁——在城市轨道交通运营的车站上，
为保证行车安全，有效的利用站内线路， 高效的指挥行车和调车，改善行车人员的 劳作条件，将轨道交通线路中的所有信号 机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设 备构成一种相互制约、互为控制的连带环 扣关系，即“联锁”关系。 联锁是城市轨道交通车站联锁的简称，是 城市轨道交通信号设备的重要组成部分。
故障—安全技木。对铁路信号系统来说，必
须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安 全。
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3 联锁设备
1.联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备， 称为联锁设备。联锁设备可以采用机械的、继电的或电气的方法来实现， 可以分散控制也可以集中控制。 联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段/停 车场实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进 路解锁，以保证行车安全。 城市轨道交通正线上的集中控制站和车辆段/停车场设有联锁设备。 正线上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信号机由设 于该站的联锁设备控制，其除了实现联锁关系外，还将其联锁的有关信息 传送至ATP/ATO系统，并接收ATS系统的命令。通常，正线上集中控制站 的联锁设备与ATC设备结合在一起。车辆段/停车场设一套联锁设备，用 以实现车辆/停车场段的进路控制，并通过ATS车辆段/停车场分机与行车 指挥中心交换信息。
1．进路空闲时才能开放信号
进路（正线为联锁监控区段）空闲时才能开放信号，这是联锁最基本 的技术条件之一。即向有车占用的进路排列进路时，有关列车信号机不得 开放。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与 原停留车冲突。如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须2DG、4DG都空闲。
信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重
要的基础设备之一。只有在安全条件确认满足 时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭 状态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到 行车的安全。
联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误
的情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术 是车站信号自动控制系统的主要内容。
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2．联锁设备分类
目前联锁设备主要是集中联锁设备，有继电集中联锁、计 算机联锁两大类。 城市轨道交通联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采
用计算机联锁。计算机联锁有国产的和从国外引进的。
集中联锁用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路 和信号机，并实现它们之间的联锁。集中联锁包括继电式电气 集中联锁和计算机联锁。若是用继电器组成的电路来进行控制 并实现联锁的设备，称为继电式电气集中联锁，简称继电集中 联锁。计算机联锁用计算机完成联锁及控制功能。
联锁的概念
广义的联锁：泛指各种信号设备所存在的互
相制约关系。
狭义的联锁：专指车站范围内进路、信号、 道岔之间的相互制约关系。
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2 联锁的基本内容
①防止建立会导致机车车辆相冲突的进路； ②必须使列车或调车车列经过的所有道岔
均锁闭在与进路开通方向相符合的位置； ③必须使信号机的显示与所建立的进路相 符。
图1-1 双动道岔
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2．进路上有关道岔位置正确且被锁闭才能开放信号
进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件 之二。即进路上有关道岔位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴(有 4mm及其以上间隙)，防护该进路的信号机不得开放。如果进路上有关道 岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤 坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位 置，而不能转换。如图1-1中，要建立X2向X4的进路，必须2号道岔和4号 道岔都在反位。
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3 实现联锁功能的设备
进路空闲的检测技术。检查进路空闲是保证
行车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨 道电路实现这一任务的。
道岔控制技术。Baidu Nhomakorabea岔是进路上的可动部分，
如果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱 轨，或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路 而发生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常 重要的。