汽车制造工艺 5焊接工艺
汽车机械制造中的车身制造工艺
汽车机械制造中的车身制造工艺在汽车制造的过程中，车身制造是其中一个重要的环节。
汽车的外观设计和车身结构直接影响着汽车的外观美观、结构强度以及安全性能。
为了满足市场需求和提高车辆的性能，汽车制造商们不断创新车身制造工艺，下面我们将介绍一些在汽车机械制造中常见的车身制造工艺。
1. 压铸工艺压铸工艺是一种常用的金属制造工艺，适用于制造汽车车身中的一些零部件。
这种工艺通过将金属加热至液态，然后将其注入预先制作好的模具中，使得模具内部形成所需的零部件形状。
经过冷却和固化，零部件形成后可以具备较高的强度和精确的尺寸。
压铸工艺可以用于制造车身的铝合金零部件，例如发动机罩、车门等。
2. 冲压工艺冲压工艺是常用的车身制造工艺之一，它主要用于制造车身板件和车身组件。
冲压工艺通过在金属板材上施加高压力，使其发生塑性变形以形成所需的零部件形状。
这种工艺具有生产效率高、成本相对较低的优点。
在车身制造中，冲压工艺可以用于制造车门、车顶、引擎盖等零部件。
3. 焊接工艺焊接是汽车车身制造过程中非常重要的工艺。
汽车车身通常由多个零部件组成，这些零部件需要通过焊接技术进行连接。
常见的焊接工艺包括点焊、氩弧焊、激光焊等。
这些焊接工艺可以用于连接钢材、铝材等不同材质的零部件。
通过焊接技术，汽车的车身可以实现结构刚性和强度的要求。
4. 铆接工艺铆接工艺是一种常用的连接技术，在汽车车身制造中广泛应用。
铆接是通过在要连接的零部件之间使用铆钉，通过对铆钉施加力量以拉紧零部件并形成连接。
铆接工艺可以用于连接薄板、复杂形状的零部件，例如车厢和车架的连接。
这种连接方式可以提供良好的强度和可靠性，也方便后续的拆卸和维修。
5. 粘接工艺粘接工艺是一种采用粘接剂将车身零部件连接在一起的工艺。
这种工艺可以在不破坏材料表面的情况下实现零部件的连接。
粘接工艺具有连接面广泛、连接强度高、吸音性好等优点。
在汽车制造中，粘接工艺常用于连接玻璃、塑料件以及车身板件等，确保车身的整体性和美观性。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。
值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。
汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。
这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。
通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。
话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。
●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。
其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。
汽车五大工艺流程
汽车五大工艺流程汽车制造是一个复杂且精细的过程，它包括了五个关键的工艺流程，这些流程决定了汽车的质量和性能。
下面将介绍汽车五大工艺流程，分别是设计、模具制造、冲压、焊接和喷涂。
设计汽车设计是汽车制造的起点，它决定了汽车的外形、功能和性能。
在设计过程中，工程师会根据市场需求、用户喜好和技术可行性来制定设计方案。
设计师利用计算机辅助设计软件绘制出汽车的三维模型，并进行各种工程测试和模拟，以确保设计的可靠性和安全性。
设计流程中还包括产品工程和车身工程的设计，它们分别关注汽车的功能和车身的结构。
模具制造模具制造是汽车制造的关键环节之一。
在制造汽车的各个部件时，都需要使用到模具。
模具的质量和精度直接影响到零部件的质量和装配的精度。
模具制造包括模具设计、加工和调试等步骤。
模具设计师利用计算机辅助设计软件根据零部件的尺寸和形状制作模具的图纸，并将其传输给数控机床进行加工。
加工完成后，需要对模具进行调试以确保零部件能够正确地装配。
冲压冲压是汽车制造中的重要工艺流程之一，它用于制作汽车的金属零部件。
冲压过程中，将金属板材放置在冲床上，然后利用冲压模具将其冲压成所需的形状。
冲压过程中需要考虑材料的强度和变形性，以及冲压机的压力和速度等因素。
冲压工艺具有高效、精度高、成本低的特点，因此在汽车制造中得到了广泛应用。
焊接焊接是将汽车零部件连接在一起的工艺。
汽车的各个组成部分往往由多个零部件组成，它们需要通过焊接工艺来连接在一起。
焊接过程中，需要选择合适的焊接方法和焊接材料，并控制焊接温度和时间，以确保焊接质量。
焊接工艺具有连接强度高、结构简化、装配方便等优点，可以有效提高汽车的整体性能和可靠性。
喷涂喷涂是汽车制造中的最后一个工艺流程，它用于保护汽车表面和提高外观质量。
喷涂工艺包括底漆、面漆和清漆等步骤。
底漆用于防止金属零部件生锈，面漆用于赋予汽车丰富的颜色和外观效果，清漆用于增加汽车表面的光滑度和亮度。
喷涂过程中需要注意喷涂厚度、喷涂均匀性和喷涂环境等因素，以确保涂层的质量和外观效果。
汽车制造四大关键工艺----冲压、焊接、涂装、总装
汽车制造四大关键工艺：冲压、焊接、涂装、总装汽车研发的五大阶段包括：①市场调研阶段②概念设计阶段③工程设计阶段（数模构建）④样车试验阶段⑤量产阶段汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装以及总装。
下面将详细讲解：那么这些部分都是怎么来的呢？答案就是冲压，汽车制造的第一道工序。
开卷钢板从钢厂出来是卷料，如下图第一步就是把这些卷料切割成合适的钢板。
这其中要经过如下几步：开卷 → 清洗 → 校平 → 切割等步骤。
最后形成可以直接用于冲压的板材。
②冲压这一步才是冲压工厂的核心工艺，冲压车间进去你会看到一排像平房一样的东西，里面是各个不同的压机，压机非常大，模具也很大。
不同的车型模具也不相同，如果有需要换模的工艺会非常浪费时间。
我们看一下视频了解下压机是怎么工作的吧。
钢板被自动送入压机，冲压完成后会有搬运机器人搬走，最后码垛，大概如下面这个样子，图中所示即为上文说到的侧围件。
最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。
汽车制造工艺--焊接最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。
焊装车间也是自动化程度最高的车间，几百台机器人同时工作，场景很壮观。
焊装车间都干些什么。
下图是焊装产线一角。
图源：易车网从冲压车间出来的是车门、左右侧围、机舱盖、前后地板、顶盖、后背门及各种冲压小件。
那么焊装车间就是负责把这些东西焊接在一起，组成车体。
除此之外还有涂胶、车门包边等步骤就不细说了。
所以焊装车从冲压出来的冲压件是不能直接用来焊接的，要先经过焊接车间的处理，某些细节部分需要人工焊来完成。
所间线体也分为侧围、机舱前地板、后地板、主焊线、补焊线、车装线。
如下，是车门焊接区。
图源：智能制造社区从冲压车间出来的车体部件进入焊装车间后分别在各自的线体加工完成后，全部运送到主焊线进行合拼。
说到运送，一般是通过车间二层的EMS输送小车来运送。
汽车生产制造工艺过程中的七大制造工艺
汽车生产制造工艺过程中的七大制造工艺摘要：汽车模具生产中采用了多种制造工艺。
生产中常用的制造工艺有七种：铸造、锻造、冷冲压、焊接、金属切削、热处理和装配。
这七种制造工艺各有其特点和用途。
关键词：汽车；模具；制造；汽车生产在汽车模具生产中，需要大量的加工工艺，在生产过程中，我们最熟悉的是七种生产工艺，它们有着悠久的历史，随着高效率和高技术的发展，一些传统的制造工艺得到了改进。
一、汽车生产制造工艺铸造铸造是将熔化的金属倒入铸模的型腔中，冷却并凝固，从而生产产品的一种方法。
在汽车制造过程中，有许多铸铁零件，占汽车总重量的10%左右，如气缸体、变速箱、转向器壳、后桥壳、制动鼓、各种支架等，通常用砂型模具来制造。
砂型主要由砂制成，掺有粘结剂和水。
砂模材料必须有一定的粘结强度，使之能被塑成所需的形状，并能在不倒塌的情况下抵抗铁水的冲刷。
为了在砂型中形成符合铸件形状的型腔，模型必须由木材制成，称为木模。
热金属的体积在冷却后会收缩。
因此，在铸件原有尺寸的基础上，根据收缩率增大木模尺寸，加工表面相应变厚。
空心铸件需要制成砂芯和相应的芯木模具（芯盒）。
用木模，空心砂模可以转动（铸件也被称为“翻砂”）。
二、汽车生产制造工艺锻造汽车齿轮、车轴毛坯采用自由锻造加工。
模锻是将金属坯放入锻模腔中，承受冲击或压力而成形的一种方法。
模型锻造有点像面团在模具中被压成饼干形状的过程。
与自由锻造相比，模锻生产的工件形状和尺寸更为复杂和精确。
汽车模锻的典型例子有：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
三、汽车生产制造工艺冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。
例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料（行家称为“落料”），然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形（行家称为“拉深”）。
在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。
汽车焊接工艺培训
钎焊焊接实践操作
总结词
钎焊焊接是一种适用于不同金属连接的焊接 方法，其特点是熔点低于母ห้องสมุดไป่ตู้金属的填充材 料。
详细描述
钎焊焊接是利用熔点低于母材金属的填充材 料，在高温下将母材金属熔化后连接在一起 的方法。在汽车焊接工艺中，钎焊焊接广泛 应用于不同金属材料的连接，如铝合金和钢 的连接。实践操作中，学员需要掌握钎焊材 料的选用原则、钎焊设备的操作技巧以及钎 焊缺陷的识别和防止方法。
汽车焊接工艺的质量
05
控制
焊接质量的检测方法
外观检测
通过目视、触摸等方式检查焊接表面是否存在缺陷，如焊缝尺寸、 表面粗糙度等。
无损检测
利用射线、超声波、磁粉等无损检测技术对焊接内部进行检测，以 发现潜在的缺陷。
力学性能检测
对焊接接头的力学性能进行测试，如拉伸、弯曲、冲击等，以评估 焊接质量。
焊接缺陷的防止和处理
电阻焊接实践操作
总结词
电阻焊接是一种高效、低成本的焊接方 法，适用于大批量生产。
VS
详细描述
电阻焊接是利用电流通过电阻产生热量， 将两片金属在接触点熔化后连接在一起的 方法。在汽车焊接工艺中，电阻焊接广泛 应用于车身结构、车门和座椅等部位的焊 接。实践操作中，学员需要掌握电阻焊接 设备的操作技巧、焊接参数的调节以及电 极头的维护和更换方法。
定位点焊
焊缝质量检查
根据焊接图纸和工艺要求，确定需要 焊接的部位，并点焊固定。
焊接完成后，对焊缝进行质量检查， 包括外观、尺寸、强度等，确保符合 要求。
焊接操作
按照焊接工艺要求，使用合适的焊接 方法进行焊接，确保焊缝质量符合标 准。
焊接后的处理
清理工作
清除焊缝周围的焊渣、飞溅物等 杂质，确保表面清洁。
长安的制造工艺有哪些
长安的制造工艺有哪些长安汽车是中国重点汽车制造企业之一，拥有先进的制造工艺和技术。
以下是长安的一些主要制造工艺：1. 焊接工艺：长安汽车采用多种焊接工艺，包括点焊、激光焊接和焊接接头等。
这些工艺能够确保车身的强度和刚性，提高整车的安全性和稳定性。
2. 喷涂工艺：长安汽车拥有自动化喷涂线，采用现代化的喷涂工艺，如电泳、打磨、底漆和面漆等步骤。
这些工艺能够增加汽车车身的防腐蚀性和耐久性，提高外观质量。
3. 拉伸成型工艺：长安汽车采用拉伸成型工艺制造车身冲压件，这种工艺能够通过引入高强度钢板和合金材料，提高车身的强度和刚性，降低车身的重量。
4. CNC加工工艺：长安汽车采用计算机数控(CNC)加工工艺，通过先进的数控机床和刀具，对汽车零部件进行精确加工和成型。
这种工艺可以提高零部件的加工精度和质量，提高整车的性能和可靠性。
5. 铝合金制造工艺：长安汽车在部分车型中采用铝合金材料制造车身和零部件，通过特殊的铝合金焊接工艺，提高车身的强度和刚性，降低整车的重量。
这种工艺能够提高汽车的燃油经济性和操控性能。
6. 模具制造工艺：长安汽车拥有先进的模具制造工艺，包括模具设计、加工、调试和试模等环节。
这些工艺能够确保零部件和车身的质量和精度，提高生产效率和产品一致性。
7. 质量控制工艺：长安汽车采用先进的质量控制工艺，包括全面质量管理、六西格玛和工艺控制等方法。
通过严格的质量控制流程和检测手段，确保产品质量达到更高的水平。
8. 精细装配工艺：长安汽车采用精细装配工艺，通过自动化装配线和先进的装配设备，实现汽车零部件的准确组装和调试。
这种工艺能够提高汽车的装配质量和一致性，提高产品的可靠性和耐久性。
综上所述，长安汽车拥有先进的制造工艺和技术，并不断引进最新的生产设备和工艺，以提高产品质量和满足市场需求。
这些工艺不仅能够确保汽车的质量和性能，还能够提高生产效率和企业竞争力。
汽车白车身焊接工艺流程
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汽车车身焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件1.1产品资料a.产品的数学模型（简称数模）。
在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面：a.生产纲领即年产量；b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等；c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）；d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）；e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等；g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
汽车制造与装配技术《车身焊接工艺过程》
一、能够掌握车身的焊接工艺
1正确排列装焊的一般程序：总成、合件、零件、分总成、组件。
_______→_______→_______→_______→_______
车身焊接工艺过程
授课内容
车身焊接工艺过程
授课学时
1学时
教学目的
能够正确掌握车身焊接工艺过程
教学重点、难点
车身焊接工艺流程的掌握
教具和媒体使用
多媒体课Hale Waihona Puke 、板书教学方法讲授法
教学过程
二、车身的焊接工艺〔1学时〕
1车身焊接工艺过程
汽车车身在装焊过程中，最重要的特点是具有明显的程序性，即车身覆盖件装焊存在先后顺序。车身按照位置的不同通常分为上下、左右和前后六大局部。按照装焊的需要，总成由假设干个分总成组成，各分总成又划分为假设干个合件，各合件又由假设干个零件组件组成。装焊的一般程序是：零件→组件→合件→分总成→总成。
汽车制造工艺焊接常用方法
汽车制造工艺中常用的焊接方法包括以下几种：
1. 点焊：点焊是将两个金属部件通过电流和压力进行焊接的方法。
通过在焊接接头上加大电流，使接头的温度升高，然后通过施加压力使接头熔化并形成焊点。
2. 熔化焊：熔化焊是将金属材料加热到熔点并使其熔化，然后通过冷却使其凝固并形成焊缝的方法。
常见的熔化焊方法包括气焊、电弧焊、激光焊等。
3. 焊接接头：焊接接头是将两个金属部件通过焊接材料进行连接的方法。
常见的焊接接头包括对接接头、角接接头、T接接头等。
4. 焊接材料：焊接材料是用于填充焊缝或保护焊接过程的材料。
常见的焊接材料包括焊丝、焊条、焊剂等。
5. 焊接设备：焊接设备是用于提供焊接能量或施加焊接压力的设备。
常见的焊接设备包括电弧焊机、激光焊机、点焊机等。
总的来说，汽车制造工艺中常用的焊接方法主要包括点焊、熔化焊、焊接接头、焊接材料和焊接设备等。
这些方法可以有效地将金属部件连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。
汽车焊接工艺流程
汽车焊接工艺流程汽车焊接工艺流程汽车焊接工艺是指通过焊接方法将汽车零部件连接起来的工艺过程。
它是汽车制造中不可或缺的一部分，直接影响着汽车的质量和安全性。
下面我们来介绍一下汽车焊接工艺的基本流程。
首先是焊前准备。
在进行焊接之前，需要对要焊接的零部件进行清洁处理，去除表面的油污和杂质。
然后进行标定和定位，确定焊点的位置和焊接角度。
还需要对焊接设备进行检查和调整，确保其正常工作。
接下来是焊缝准备。
根据焊接的要求，需要对焊接接头进行加工，包括切割、切除、折弯等。
焊前还需要对接头边缘进行坡口和倒边的处理，以便保证焊接时候的质量。
然后是焊接操作。
根据焊接方式的不同，可以分为手工焊接和自动焊接。
手工焊接是由操作人员手持焊枪进行焊接，需要掌握合适的焊接速度和角度，确保焊缝的质量。
自动焊接是由焊接机器人进行焊接，使用提前设置好的焊接程序。
最后是焊后处理。
焊接完成后，需要对焊缝进行检查。
首先是外观检查，目视检查焊缝的质量，包括焊接后的形状和焊缝的宽度等。
然后是力学性能检查，通过拉伸、弯曲等试验方法，检测焊缝的强度和韧性。
最后是无损检测，使用X射线、超声波等方法检测焊缝内部是否存在裂纹、气孔等缺陷。
在整个焊接过程中，还需要注意保护措施。
焊接过程中会产生大量的烟雾和有害气体，操作人员需要佩戴防护面具和呼吸器，以免吸入有害物质。
此外，还需要注意消防安全，防止火灾发生。
总结起来，汽车焊接工艺的基本流程包括焊前准备、焊缝准备、焊接操作和焊后处理。
在这个过程中，需要掌握不同的焊接方法和技巧，确保焊接质量达到标准要求。
只有通过科学的焊接工艺，才能保证汽车的质量和安全性。
汽车制造工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车制造工艺是指将汽车零部件通过一系列的加工、装配、检验等过程，最终形成一辆完整汽车的过程。
随着科技的不断发展，汽车制造工艺也在不断创新和优化，以提高汽车的质量、性能和安全性。
本文将从汽车制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术及发展趋势等方面进行详细阐述。
二、汽车制造工艺概述1. 汽车制造工艺的分类根据汽车制造过程的特点，汽车制造工艺可以分为以下几类：（1）铸造工艺：用于生产发动机缸体、缸盖、曲轴等铸铁件。
（2）锻造工艺：用于生产发动机曲轴、凸轮轴等高强度钢件。
（3）冲压工艺：用于生产车身、底盘等金属结构件。
（4）焊接工艺：用于连接车身、底盘等金属结构件。
（5）涂装工艺：用于涂覆车身表面，提高汽车防腐性能。
（6）装配工艺：将各个零部件装配成整车。
2. 汽车制造工艺的特点（1）自动化程度高：现代汽车制造工艺广泛应用自动化设备，提高生产效率。
（2）精度要求高：汽车零部件的精度直接影响整车的性能和安全性。
（3）工艺流程复杂：汽车制造涉及多个工艺环节，工艺流程较为复杂。
（4）质量控制严格：汽车制造过程中，质量控制贯穿始终，确保产品质量。
三、汽车制造工艺流程1. 零部件加工（1）铸造：根据零件图纸，选择合适的铸造工艺，生产出合格的铸件。
（2）锻造：根据零件材料，选择合适的锻造工艺，生产出合格的锻件。
（3）冲压：根据零件图纸，选择合适的冲压工艺，生产出合格的冲压件。
2. 零部件检验对加工完成的零部件进行尺寸、形状、表面质量等方面的检验，确保零部件质量符合要求。
3. 零部件装配将检验合格的零部件按照装配图纸和工艺要求进行装配，形成半成品。
4. 车身装配将半成品车身进行装配，包括底盘、车身、电气系统等。
5. 涂装对车身进行表面处理和涂装，提高防腐性能。
6. 装配完成对涂装完成的车身进行检验，合格后进行总装配，形成整车。
四、汽车制造关键技术1. 数控技术：应用于零部件加工，提高加工精度和效率。
2. 激光焊接技术：应用于车身焊接，提高焊接质量和效率。
汽车焊接工艺流程
汽车焊接工艺流程随着汽车工业的发展，汽车焊接工艺在汽车制造中扮演着重要的角色。
汽车焊接工艺是指将不同部件或零部件通过焊接工艺连接在一起，形成完整的汽车车身结构。
本文将介绍汽车焊接工艺的流程，包括前期准备、焊接设备的选择、焊接工艺参数的确定以及焊接质量的控制等方面内容。
一、前期准备汽车焊接工艺的前期准备包括车间的准备工作和焊接作业前的检查。
首先，要确保焊接车间的环境安全，无可燃物和易爆物品，以保障焊接作业的安全。
其次，需要检查焊接设备的工作状态，确保设备正常运行。
同时，对焊接材料和焊接工具进行检查，确保其符合焊接工艺要求。
二、焊接设备的选择根据焊接对象和焊接工艺要求，选择适合的焊接设备。
常见的汽车焊接设备包括手工电弧焊、气体保护焊、激光焊、电阻焊等。
不同的焊接设备适用于不同的焊接材料和焊接工艺，选择合适的焊接设备是确保焊接质量的关键。
三、焊接工艺参数的确定在进行汽车焊接时，需要根据焊接材料的种类和厚度，确定合适的焊接工艺参数。
焊接工艺参数包括电流、电压、焊接速度、焊接角度等。
合理确定焊接工艺参数可以提高焊接效率，降低焊接变形和焊接缺陷的发生率。
四、焊接操作在进行汽车焊接时，要根据焊接工艺要求进行操作。
首先，要将待焊接的零件进行清洁处理，去除表面的污垢和氧化物，以保证焊接接头的质量。
然后，根据焊接工艺要求进行焊接操作，包括焊接位置、焊接顺序和焊接方式等。
焊接过程中要注意焊接速度和焊接温度的控制，确保焊接质量。
五、焊接质量的控制焊接质量的控制是汽车焊接工艺流程中非常重要的一步。
在焊接过程中，要及时检查焊接质量，发现问题及时进行修复。
焊接质量的控制还包括焊接接头的质量评定和焊接缺陷的处理。
通过对焊接接头的评定，可以对焊接工艺的合理性进行验证，同时对焊接缺陷进行处理，以保证焊接接头的质量。
汽车焊接工艺流程包括前期准备、焊接设备的选择、焊接工艺参数的确定、焊接操作和焊接质量的控制等环节。
通过合理的焊接工艺流程，可以提高焊接效率，降低焊接变形和焊接缺陷的发生率，从而保证汽车焊接的质量和安全。
汽车焊接工艺
车身焊接工艺主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。
一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。
由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。
表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁增强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺进程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
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3．软钎焊 软钎焊用于填补点焊焊缝，使之丰满美 观，增加板件的整体感，也可用于板面整形。
5.2.4 自动化方向
(1) 产量的保证与质量的稳定。 (2) 设备利用率与设备维修。 (3) 通用性与标准化。 (4) 减少工人数量。 (5) 以人为中心的自动化设备。 (6) 技术综合化。 (7) 软件与硬件的平衡。 轮罩总成
顶 盖 额 板 总 成 软钎焊与焊缝平整 前 翼 板 总 成 门 槛 本 体 总 成 车 钣 金 装 配 发 动 机 罩 总 成 车 身 焊 接 总 成 门 总 成
车身装配工艺过程图
后行李箱盖总成
2．车身装焊中的加工方法 车身装配所采用的加工方法主要有下列几种： (1) 焊接。 (2) 黏结。 (3) 卷边。 (4) 密封。 (5) 打磨。 (6) 软钎焊填补。
前地板分总成 前内挡泥板 前轮胎挡泥板 前围板 散热器罩 中底板分总成 后底板分总成 前立柱(A柱)分总成 底板分总成 车前钣金件分总成
轿车车身的装焊 程序如右图所示：
后轮胎挡泥板 侧围分总成 后翼子板 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板 后围上盖板 后围下盖板 仪表板分总成 顶盖分总成 发动机盖 前翼子板 行李箱盖 车门分总成 白车身 车身总成
缺点：焊接设备费用高。
2．凸焊 凸焊是一种能够同时进行多点焊接的高效率焊 接法，可用于代替电弧焊、钎焊与咬接。 3．缝焊 缝焊是一种连续进行的点焊方法，可获得密封 性优良的焊缝，适用于汽油箱、后桥壳等部件。 4. 闪光焊 闪光焊热影响区的范围极小，宜用于薄板或薄 壁管件焊接。
5.2.3 气焊及其他
5.1.3 焊接零件设计
焊接设计的基本要求：
尽量减少焊接点数和焊缝长度； 不使焊缝过分接近，过于集中; 零件的形状与尺寸应便于焊接; 零件结构应尽量避免使用复杂的焊接装置; 相互重叠的焊合钢板数量应尽量限制在两层。
1．薄板点焊件 2．厚板电弧焊零件
5.2 焊接方法
5.2.1 二氧化碳气体保护焊
CO2气体保护焊具有如下一些特点： (1) 焊接成本低。 (2) 生产率高。 (3) 适用范围广。 (4) 抗锈能力较其他焊接方法强，焊缝含氢量 低，抗裂性好。 (5) 因是明弧，便于观察和控制焊接过程，有 利于实现焊接过程的机械化和自动化，焊后 不需清渣。
2) 点焊质量检验 点焊质量检验可分为超声非破坏检验与錾 凿剥离检验等两类。检验部位可区分为全数检 验、定期检验与抽查检验三种。 3) 点焊缺陷的内容 ：未通电；虽通电但未形成 熔核；熔核虽形成，但向四周脱落。 4) 点焊质量检测器 为了保证焊接质量，有些部分可采用检测 器，被检测的对象有：一次电流、通电周期、 二次电沈、加压力、二次电流与通电时间、熔 核热膨胀与熔核温度等。
3．装焊方式 (1) 车身本体的装配方式： 随行夹具式、框架式、固定式 (2) 部件分装配方式： 装配夹具法、专用机法、通用机法 4．车身装焊的趋向： 将工业用机械手与多点焊机并用
5.4.3 压力机焊接生产线
1．车门生产线、发动机罩与后行李箱盖生产线 2．地板总成生产线 3．由双柱压力机组成的生产线 4．C型床身压力机生产线
5.5.2 尺寸与表面精度
汽车车身的产品质量主要从功能上和外观上 来鉴定。各工序间，根据各工序和每种部件的检 验标准，使用组合量具和检验夹具进行尺寸检验 与质量管理。
汽车焊接法
电弧焊
电阻焊
汽车焊接法
气焊
其他
在汽车装配过程中，焊接所占的比例 极大。对于焊接工艺的严格要求是：
(1) 从汽车的安全性与耐久性出发，必须提高焊 缝强度、耐蚀性、密封性与外观质量。 (2) 尽量采用经济的焊接工艺，以适应大量生产 和节省劳动力的要求。
5.1.2 焊接工艺概要
1．前悬架零部件(厚板、箱形截面采用点焊或二 氧化碳气体保护焊) 前悬挂零部件一般为箱形截面的焊接结构， 采用点焊与电弧焊工艺。 2．转向轴(机械加工零件的连接采用闪光对焊、 摩擦焊) 将渗碳淬火后的蜗杆与轴相结合，一般采 用闪光对焊。 3．盘形车轮(大量生产、厚板、重型焊接采用点 焊闪光焊) 盘形车轮由中间盘形辐板和外侧轮辋组成 的，以点焊固定。
焊接控制时间继电器
程 序 控 制 回 路
操作回路与操作盘
搬
运
操 作 回 路
回 路 电 极 上 下 导 轨 其他变速结构
自动焊接生产线的设备系统图
5.4.2 车身装焊
装焊工艺的操作对象是车身本体(也称为白 车身，Body in white)，一般是由底板、前围、 后围、左右侧围、顶盖和车门等分总成组成， 而各分总成又由很多合件、组件及零件(大多为 冲压件)组成。
5.2.2 电阻焊
1．点焊 广泛使用点焊工艺的主要理由有：
(1) 与熔焊方法相比，点焊是在压力作用下通过内部电 阻热加热金属而形成焊点，其冶金过程简单，且加 热集中，热影响区域小，易于获得品质优良的焊接 接头。 (2) 与铆接相比，不需其他金属，结构质量轻，这对 有着较高行驶速度的乘用车十分重要，可以达到轻 量化节省能源的要求。 (3) 焊接过程中不产生弧光、有害气体及噪声，工人 劳动条件好。 (4) 点焊过程因机械化、自动化程度高，可提高生产 效率，减轻操作者的劳动强度。
设计 板厚配合 搭接余量 凸缘尺寸 凸缘角度 集中 注意
焊接件
焊机
电流
水冷 电压变化 形状 电流值 电极形状 材料 分路 回路电极 板厚 变压器 表面状态 精度
焊 接 质 量
直流 条件制定 串联 维修体制 推挽式 检验卡片 通电方式 管理
加压方式 管路 阀门 加压系统
压紧 通电 保持 通电时间
影响点焊质量的主要因素
5.5 焊 接 质 量
5.5.1 质 量 检 验
1．电弧焊的质量管理 为了减少焊接变形，稳定焊接质量，所 采取的措施有：消除焊接部位之间的间隙， 增加焊装夹具的刚度和紧固力并采用预变形 法，冲压件的预变形修正，焊接顺序的合理 安排，尽量避免焊缝过长等。 2．点焊的质量管理 1) 影响点焊质量的主要因素
CO2气体保护焊设备由焊接电源、焊枪、 送丝机构、供气系统和控制电路组成，如 下图 所示。焊接程序为：提前送气—通电、送丝、焊 接—断电、停丝、停止悍接—滞后停气。
CO2气体保护焊的焊接设备示意图
CO2气体保护焊有下列几种类型： (1) 管状焊丝焊接法。 (2) 实心焊丝普通CO2气体保护焊。 (3) 短路移动CO2气体保护焊。 (4) 脉冲电弧焊。 汽车工业所用的焊接方法属于上述(3)和(4)两类。
焊接工艺
5.1 焊接工艺概要
5.1.1 焊接方法分类
焊接的分类方法很多，若按焊接过程中金 属所处的状态不同，可把焊接方法分为熔焊、 压焊和钎焊三大类，每一类又包括许多焊接方 法。
汽车制造焊接方法的分类
包剂焊丝电弧焊 二氧化碳气体保护焊 金属焊丝惰性气体保护焊 钨极惰性气体保护焊 埋弧焊 点焊 凸焊 滚焊、缝焊 闪光焊 氧-乙炔焊 硬钎焊 软钎焊 T型螺栓焊 摩擦焊 电子束焊
6．汽油箱(皂盒结构、气密焊接采用滚焊) 以镀锌钢板为材料，一般取皂盒结构， 采用滚焊工艺来保证气密性。 7．车身零部件(薄板冲压件采用点焊) 汽车车身上的各种板件几乎都是由1mm 左右的钢板冲压成型，宜采用效率高，焊接 变形小，对工人操作技术依赖程度低的电阻 焊接工艺，特别是点焊，其焊接量占车身焊 接部位的90%以上。
1．气焊 气焊是利用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰 所产生的高热熔化焊件和焊丝而进行金属连接的 一种焊接方法。 汽车装配过程中几乎不用气焊，但是没有任 何一个汽车车身制造车间不具有气焊设备。其原 因在于：气焊是一种非常有效的修补方法，气焊 设备不直接用于硬钎焊与软钎焊。 2．硬钎焊 硬钎焊方法同于气焊，而用黄铜或海军黄铜 等焊丝作硬钎料，以所填充的金属将板件焊合。
5.4 焊接设备与平面布置
5.4.1 自动焊接生产线
随着汽车产量的增加，在汽车车身装配方 面，点焊已进行了明显的自动化。其自动化的 条件是： 专用化与高效率，设备费低，经济性高， 占地面积小，工人数量少，容易检查修理，对 汽车改型的适应性等。
装
置
各 种 机 械 本 体 圆柱压力机 双柱压力机 C型床身压力机 其他 夹 紧 装 置 安 装 模 具 焊接变压器 多 点 焊 接 焊钳压力油缸 点 电 极 座 二 次 电 缆 焊 钳 板 线 位 卸 板 器 器 压 接 定 自动焊接生产线 拆
车身本体
车身侧护板 地板总成
部装分总成 部装分总成
门 柱 车轮罩等 骨 架 挡泥板等
车体本体部分装总成
盖板﹑仪表板
确定车身装配夹具结构的典型顺序
5.3.2 夹具制造
夹具的制造过程如下： (1) 底座加工。 (2) 零件检验。 (3) 装配。 (4) 按模型修正。 (5) 压板的滑配、修正与机能核对。 (6) 取出模型。 (7) 管道安装。 (8) 板件配合。使用实际零件。
4．制动蹄(大量生产的重要安全部件采用凸焊) 其凸焊工艺是将打有凸起的制动蹄板与 制动蹄作T形八点焊接。 5．后桥壳(厚板、纵向焊接采用二氧化碳气体 保护焊) 是以较厚钢板制成，焊缝长，电弧持续时 间长，容易显示自动烽接的效果。焊缝为直 线或圆形曲线，过去常用埋弧自动焊，现在 多使用经济性好又无熔渣的二氧化碳气体保 护电弧焊。
5.3 焊 接 夹 具
5.3.1 夹具设计
车身装配用焊装夹具设计基本构想形成的 步骤大致如下： 1. 确定车身装配顺序与装配单位(生产过程图)； 2. 确定装配方式(自动化、手工方式等) ； 3. 确定工序数、工时、人员、节拍时间、平面布 置等。 基本构思确定后，进而确定夹具的结构， 其顺序如下图所示。
轿车白车身 1-发动机罩前支撑板；2-散热器固定框架；3-前裙板；4-前框架；5-前翼子板； 6-地板总成；7-门槛；8-前门；9-后门；10-门窗框；11-车轮挡泥板；12-后翼子板； 13-后围板；14-行李箱盖；15-后立柱(A柱)；16-后围上盖板；17-后窗台板；18上边梁；19-顶盖；20-中立柱(B柱)；21-前立柱(A柱) 22-前围侧板；23-前围板； 24-前围上盖板；25-前挡泥板；26-发动机罩