进气岐管真空度的检测与诊断

进气岐管真空度的检测与诊断

用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障

一、真空表的使用及检查的内容

发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。

下面介绍各种工况下的真空度测试方法。

一.怠速真空度测试

接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。

若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

1、如果怠速测试时的真空表读数不正常

则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。

2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa

则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。

3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时

则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。

4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间

则应进行以下工作：①（如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；

5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆

则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。

6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动

原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。

7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。

8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。

说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。

9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上

说明发动机的进气管路没有问题。故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

测试用的真空表和压力表