进气岐管真空度的检测与诊断
进气歧管真空度如何检测？
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。
若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。
若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。
迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。
若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。
配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用
92AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场进气歧管真空度检测在发动机故障诊断中的应用于倩大连装备制造职业技术学院 汽车工程系 辽宁省大连市 116110摘 要：本文主要研究利用进气管真空度变化的方法对发动机的故障进行检测诊断，目前电控发动机的形式多种多样，随着发动机技术的不断发展，高效准确地确定发动机故障部位及原因难度越来越大。
在检测过程中通过解码仪可以读出相应的故障码，如果能与进气歧管真空度的检测结果相结合，将对发动机故障部位及原因做出更加真实、准确的判断，提高工作效率。
关键词：进气管真度；故障诊断；密封性；点火性能；空燃比1 前言近年来，电子控制燃油喷射发动机被广泛应用，发动机的故障也变得复杂，此时，进气歧管真空度检测在故障诊断方面有着独特的优势。
通过对解码仪检测出的故障码与基础检测进行综合分析，能够准确地诊断出电控发动机的真实故障。
2 进气歧管产生真空度的影响因素汽油发动机的可燃混合气浓度及燃烧条件的好坏均受到节气门开度及发动机转速的影响，因此，根据节气门后方的真空度产生的原理，节气门后方的真空度可以直接反映出汽油发动机的工作状况是否良好。
例如，当发动机运转过程中保持转速（或节气门开度）一定，此时由于点火过迟使可燃混合气的燃烧条件变差，这时发动机的转速也会随之下降，进一步导致节气门后方的真空度变小，进而影响空燃比和喷油器的喷油量，如此相互反馈，形成连锁反应[1]。
当车辆正常行驶时，节气门后方的真空度将在固定范围内变化，同时波动值遵循一定的规律。
通常，发动机的一个或多个火花塞缺火、气缸盖或进气歧管垫等漏气、气门关闭不良或气门油封损坏、活塞环磨损严重漏气、空气软管接头出现松脱、点火时间过迟、可燃混合气过稀、或排气系统堵塞等均会导致节气门后方真空的度值不符合标准或变化不规律。
3 进气歧管真空度检测的应用3.1 发动机密封性检测中的应用影响气缸密封性能的因素分为内部因素和外部因素，其中气缸、气缸垫、活塞、活塞环、气门、气门座的密封性能为内部因素；气门导管、气门弹簧、液力挺柱、喷油器密封圈、节气门体、进气软管是否损坏为外部因素。
利用真空表检测进气歧管真空度
4
真空表的使用方法
目录
真空表的使用
真空表的结构 真空表的使用方法
真空表的读数
真空表的使用方法
对于发动机来讲，在运转过程中由于进气行程的作 用，在进气歧管中就会产生真空度。真空度的大小、 稳定与否直接反映出发动机的总体性能与故障部位。 通过真空表测试真空度，可以从侧面反应发动机各 部位密封性能的好坏，有助于我们快速排除发动机 故障。 常见的真空表一般由表 头、真空软管和接头等 组成。
真 空 表 的 结 构
真空表的使用方法
真 空 表 的 使 用 方 法
利用真空表检测进气歧管真空度
1.起动发动机，热车至冷却液温度超过80℃后，熄灭发动机； 2.连接真空表软管至节气门后方的进气歧管上； 3.怠速测试：重新起动发动机，车辆怠速运转，此时观察真空表读数， 正常数值应稳定在60-70KPA之间；
4.急加速测试：迅速开闭节气门，真空表读数应在6-85KPA之间灵敏摆
动； 5.熄灭发动机，拆下真空表，恢复车上的真空管连接。
真空表的使用方法
汽油机运转时，真空表读数即为进气管真空度（相对）。
真 空 表 的 读 数
进气管真空度（相对）=大气压力-绝对压力 举例：如左图
真空表上的读数“-0.05MPA”，
制作人：王松虎
任务描述
本次任务需要你了解汽车维修行业真空压Hale Waihona Puke 表操作规程及使用注意事项。2
学习目标
通过本任务学习，应能：
了解汽车维修行业真空压力表使用规程； 掌握汽车维修行业真空压力表正确操作方法；
3
学习重难点
学习重点：
汽车维修行业真空压力表的操作规程。
学习难点：
能够正确用真空压力表检查发动机真空度。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。
本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。
一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。
可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。
通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。
如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。
例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。
需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。
另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。
如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。
需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。
二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。
通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。
如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。
进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。
因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。
三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。
可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。
如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。
气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。
综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。
通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。
同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。
进气岐管真空度检测实施细则
进气岐管真空度检测实施细则一、检测目的检测汽油发动机过气岐管真空度是束符合行业标准要求。
根据检测数据分析，诊断造成发动机汽缸密封性下降、配气机构故障的各种原因。
二、检测用仪器W-3型真空表三、主要技术参数量程： 0-100Kpa精度： 1.5级使用环境：-40。
C,相对温度不大于80%。
四、检测操作规程1、检测前准备（1）使发动机处于正常工作温度（θ水温80。
±5.C）。
（2）将发动机怠速调整到原设计规定范围内。
2、检测步骤（1）将真空表上的软件（2）将真空表上的软管接在发动机化油器下方测压孔上。
（3）读取真空表读数，并记录。
3、数据分析（1）根据行标JT/T201-95汽车维护工艺规范可判定合格与否。
（2）怠速时，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弱力不足。
（3）发动机在2000r/min下运转，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弹力不足。
（4）怠速时，迅速开启节流阀，真空表指针跌落至6.75-16.88kpa以下，当发动机转速上升至2000r/min后，突然关闭节流阀，指针回复不到84.4Zkpa,为活塞环损坏。
（5）当气缸盖衬垫窜气时，真空表将从正常值突然跌落33.78kpa，而当泄漏气缸处于工作行程时，指针对返回正常值。
（6）怠速时，真空表指针稳定地指示在27-50.65pa之间，为气门机构失调，气门开启过迟。
五、仪器维护1、检查真空表保险封印是否破损，检查仪表是否超过有效期限，如有破损或过期，则需重新检验合格方可使用。
2、使用仪表时必须垂直安放。
3、定期检验与标定。
4、避免振动和碰撞，以免损坏仪表。
进气管真空度的检测
进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。
它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。
发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。
因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。
通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。
真空表量程为0—100kPa。
真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。
当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。
检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。
故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。
当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。
2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。
3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。
4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。
5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。
6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。
7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。
8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。
任务3--进气歧管真空度检测PPT演示课件
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。
汽车进气歧管真空度
进气岐管真空度的检测与诊断用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
一.怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。
汽车进气歧管真空度检测
进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。
2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。
绝对压力：进气管内部的实际压力。
3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。
4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。
（2）进气管---进气门的密封。
5.进气管---进气门外漏情况。
进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。
进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。
6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。
7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。
8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。
（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。
（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。
（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。
（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。
（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。
9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。
第二节 进气管真空度的检测2
（1）火花塞电极间隙过大、过小或断电器触点接触 不良. 指针缓慢地在47一54kPa之间波动,如图所示:
进气管真空度检测是一项综合检测，在国 外被认为是最重要。最实用和最快速的测 试方法之一。但是，进气管真空度的检测 也有不足之处，它往往不能指出故障确切 原因。例如，真空表检测能指示出气门有 故障，然而无法确定是哪一个气门有故障， 只能借助于其他检测仪器或方法，才能予 以确诊。
（6）活塞环磨损:发动机转速升至2000r／min时,突然开 大并关闭节气门,真空表读数迅速跌落至 6一 16kPa以下,
回跳不到83kPa,如图所示:
(7)气缸衬垫窜气:真空表读数从正常值突然跌落 33kPa,至泄漏气缸进入工作行程时,真空表读数恢复正 常,如图所示:
（8）混合气过稀或过浓。混合气过稀时，真空表指 针不规则地跌落；混合气过浓时，真空表指针缓慢地 摆动，如图所示。
(9)进气歧管垫漏气或排气系统阻塞:真空表读数比正 常值低10-30KPa,如图所示,表示进气歧管垫漏气。 真空表读数从83kPa跌落至6kPa以下,又迅速回至正 常,表示排气系统阻塞。
(l0)点火过迟:真空表读数稳定指示在47～57kPa,如图 所示
(1)配气过迟:真空表读数稳定在27一50kPa之间,如图所示
(2)气门与气门座不密封:真空表读数跌落3-23kPa,指 针有规律地波动,如图所示。
（3）气门与气门导管卡滞。真空表读数有规律地迅速跌
落10～16kPa,如图所示
(4)气门弹簧折断或弹力不足:转速在 2000r／min时,真
空表读数迅速地在33～74kPa范围内波动,如图所示。
（5）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10一 13kPa,并缓慢地在47一60kPa范围内波动,如图所示:
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术
发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时困结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。
进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。
△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。
事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。
通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等(微小差异可忽略)。
2△P故障诊断原理首先。
△P取决于发动机的工作状态。
汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度oc的变化控制进入汽缸混合汽的量，改变发动机输出功率。
以满足汽车行驶时的负荷要求。
AP随α增大(减小)而减小(增大)，随发动机转速n升高(降低)而增大(减小)。
技术状态良好的发动机，△P与α和n 具有确定的函数关系：△P=f(α，n)。
其次。
△P还与发动机技术状况有关。
与之有关的技术状况一般可归纳为4类。
其一，进气管道(包括在其上取用真空的真空管路)和汽缸的气密性；其二。
空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。
混合汽的燃烧性(即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧)。
至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。
都会破坏发动机AP固有的函数关系△P＝f(α，n)，即4性变差△P必失常。
发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。
通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f(α，n)进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准(经验)参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。
检测进气歧管真空度
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。
3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。
如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。
4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。
5. 观察真空表或真空计的读数。
进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。
6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。
9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。
定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。
发动机节进气管真空度检测与分析(教师版)
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。
发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。
因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。
1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。
检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。
注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。
因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。
2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。
1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。
2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。
在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。
5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。
6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。
7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。
汽车检测技术教案项目7-4.进气歧管真空度的检测
2.请简述使用真空表检测发动机进气歧管真空度的检测流程。
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二、真空表检测进气歧管真空度（0.5学时）
（1）发动机预热至工作温度。
（2）真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。
（3）变速器置于空挡，发动机保持怠速稳定运转。
（4）读取真空表指示的数值。
作业、思考
一、真空表的结构
1.请简述真空表的结构组成。
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《汽车检测技术》课程教案授课内容ຫໍສະໝຸດ 项目7进气歧管真空度的检测
授课学时
1学时
教学目的
掌握进气歧管真空度的检测方法
教学重点、难点
真空表检测进气歧管真空度
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、真空表的结构（0.5学时）
测量进气歧管的真空度，需要使用真空表。真空表由指示针、刻度盘、表壳、测量接头、橡胶软管组成。需要注意的是，真空表接口与大气相通时，指针在右侧的零刻度位置，代表以大气压为基准的相对压力。当检测到真空时，指针向左逆时针旋转，指示值为负值，其绝对压力值=大气压力+表针指示的相对压力。
第十二周 3、4
任务三 仪高器素质检·高测技能·高能力·高就业
四、进气歧管真空度检测 3.检测标准
汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在50～ 70 kPa范围内。进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超 过3 kPa，四缸汽油机不超过51 kPa （大气压力以海平 面为准）。
四、进气歧管真空度检测
4.检测结果分析
从严治校
（1）发动机密封性正常。 （2）气门与气门座不密封。 （3）气门与导管卡滞。 （4）气门弹簧折断或弹力不足。 （5）气门导管磨损。 （6）活塞环磨损。
科学管理
任务三 仪高器素质检·高测技能·高能力·高就业
四、进气歧管真空度检测
4.检测结果分析
从严治校
（7）气缸衬垫窜气。 （8）混合气过稀或过浓。 （9）进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞。 （10）点火过迟。 （11）气门开启过迟。 （12）火花塞电极间隙太小，断电器触点接触不良。
从严治校 科学管理
任务三 仪高器素质检·高测技能·高能力·高就业
四、进气歧管真空度检测 3.检测标准
进气歧管真空度随海拔高度的升高而降低。海拔每 升高1 000 m，真空度将降低10 kPa左右。因此，检测发 动机进气歧管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测 标准。 从严治校 科学管理
任务三 仪高器素质检·高测技能·高能力·高就业
科学管理
任务三 仪高器素质检·高测技能·高能力·高就业
四、进气歧管真空度检测 1.检测工具
进气歧管真空度的检测采用真空表。检测进气歧 管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定 在真空表上，另一头可方便地连接在进气歧管的接头 上。 从严治校 科学管理
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进气岐管真空度的检测与诊断
用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障
一、真空表的使用及检查的内容
发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。
该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。
一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
下面介绍各种工况下的真空度测试方法。
一.怠速真空度测试
接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1、如果怠速测试时的真空表读数不正常
则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。
2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa
则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时
则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。
4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间
则应进行以下工作：①（如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；
5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆
则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。
如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动
原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。
7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。
8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。
说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。
如真空助力器气管等。
9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上
说明发动机的进气管路没有问题。
故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
测试用的真空表和压力表。