铁路货车转向架弹簧技术条件
M20383铸钢转向架侧架技术条件
M20383铸钢转向架侧架技术条件规范M—203—831926年采纳1.0 范畴1.1 这些技术条件适用于所有货车转向架铸钢侧架。
1.2 所有各种设计的转向架侧架在用于联运货车之前必须由设备工程委员会批准。
该项批准以本标准所列技术条件为依据。
1.3 要求批准的申请书应呈送北美铁路协会技术服务部设备执行主任会。
该申请书应附有详细的结构图和有关材料的成分及热处理工艺的全部资料的复印件。
1.4 批准的依据是动载荷和静载荷试验的结果。
车辆制造委员会可能考虑到以往类似设计、材料和热处理的令人中意的静载荷和动载荷试验结果，不进行试验而建议对申请的设计、材料和热处理予以批准。
只有在一项原差不多过正式的动载荷和静载荷试验获得批准的设计的基础上方能要求取消试验。
取消试验的要求应附有涉及新设计和用作这一要求的基础的设计的证明材料，证实在这两种设计之间不存在附录“A”所列举的差不。
2 材料应为符合最新版本AAR规范M—201和M—210的B级、B+级和C级铸钢。
3 设计3.1 除本标准专门列举者外，还应遵守所有的AAR差不多标准要求。
3.2 运算和试验的最小依据是表Ⅰ给出的车轴负荷“C”。
表Ⅰ轴颈尺寸英寸转向架型式C—车轴负荷磅1×8 2B 24,000445×9 2C 33，5001×10 2D 42,000（19吨）526×11 2E 52，5001×12 2F 63，000（28.6吨）627×12 2G 76，0003.3 垂直设计载荷应取为作用在弹簧座上(或与之相当的试验用构件)，应等于1.5“C”。
横向载荷应取为作用在摇枕挡上，每一摇枕挡承担二分之一，载荷作用线在穿过两车轴的名义中心线之1英寸的高度上，应等于0.4“C”。
设计中的最大合成单位应力对B级钢上车轴轴颈直径减去12应不超过每平方英寸16，800磅，对B+级钢应不超过每平方英寸21，950磅，对C级钢应不超过26，250磅。
段修作业规范1--转向架检修
34 续上表567891011续上表续上表续上表续上表铁路货车转向架段修作业基本规范续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他4.3翻转检查第2步、第3步（图16）：摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）→交叉杆杆体（右侧）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆盖板及焊缝→摇枕A区（排水孔周边及内腔）→摇枕B区（减重孔周边及心盘座下平面）→交叉杆杆体（左侧）→摇枕A区（弹簧承台弯角过渡处）。
记录下交叉杆标记。
图165裂纹判定 5.1侧架弯角A区（图17）横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%；转K4型侧架摇动座支承安装槽底面B区（图18）横裂纹长度不大于60 mm；其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
5.2摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽的20%（测量周长或宽度时，铸孔计算在内，测量裂纹长度时，铸孔不计算在内）时焊修，大于时报废。
5.3摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或报废。
5.4判断有疑问的摇枕、侧架、交叉杆须除锈后对该部位进行湿法磁粉探伤检查确认。
钢卷尺图17图186侧架检查 6.1转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K6型导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2 mm（图19）、两侧磨耗深度之和大于3 mm（图20），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3 mm（图21）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
侧架导框检测量规、转K6型侧架导框检测量规、侧架承载鞍支承面磨耗图19 图20一、转向架检修（现车检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他6.2转K6导框内侧摩擦面两侧磨耗之和大于3 mm时堆焊后加工（图22）。
6.3转K2、转K4、转K5、控制型侧架导框导台两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于3 mm（图23），两侧磨耗深度之和转K2、控制型大于4 mm，转K4、转K5型大于5 mm（图24）时，堆焊后加工。
铁路货车段修要求
2 基本要求
2.1 检修周期
2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规
定见表2-1。
表2-1 定期检修周期表
车 种、车 型
厂 修 段 修 备注
棚车 P70、P70H 8年 2年
敞车
C70、C70H、 C70A
8年
2年
平车-集
装箱共用 NX70、NX70H 5年 1年
车
集装箱平 车
2.3.2.2 车辆在检修中因设计、制造原因，需改造的项目或配件在质量保 证期内超过段修限度或产生裂损等影响使用的缺陷，需更换的配件由车
辆制造或检修单位无偿以旧换新，车辆制造或检修单位继续向配件生产
单位进行质量追溯。
2.3.2.3 在使用寿命期内，因配件内部缺陷造成事故时由制造单位负责。 2.3.2.4 质量保证期限以制造时间为准，时间统计精确到月。配件制造质 量保证内容和保证期限见表2-3。
4．闸瓦间隙自动调整装置和人
力制动机不发生故障
1．操纵阀、给风调整阀、旋压
底开 双向风缸、风动管路无旧痕裂 6 门机 损
构 2．底开门机构不发生故障，各
1个段修 期
传动部件无旧痕裂损
注：1. 质量保证是指在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障。但不包括在
定期检修时发现的问题。
2. 凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、偏载、集重、装卸碰撞、错装（车型不
2.2.1.11 滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废：
2.2.1.12.1
353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万
km）。
2.2.1.13.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用
C70(0H)型通用敞车技术条件
TJ/CL097-2005 C70（H）型通用敞车技术条件1范围本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70（C70H）型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。
本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70（C70H）型通用敞车。
装用转K6型转向架车型为C70，装用转K5型转向架车型为C70H。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件GB/T5601铁道货车检查与试验规则—1—GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T6725冷弯型钢GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T13914冲压件尺寸公差GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆TB/T1.1铁道车辆标记一般规则TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件TB/T2403铁路货车用合成闸瓦TB/T2435铁路货车车种车型车号编码TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：—2—货车防护和涂装技术条件TB/T2911车辆铆接通用技术条件TB/T2942铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T2944铁道用碳素钢锻件TB/T3014铁道用合金钢锻件TJ/CL063铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧板（带）订货技术条件（暂行）TJ/CL088铁路货车用高强度螺栓技术条件TJ/CL090铁道货车用高强度耐大气腐蚀冷弯侧柱订货技术条件（暂行）TJ/CL131铁路货车用环氧云铁厚浆底漆技术条件TJ/CL132铁路货车用环氧沥青玻璃鳞片漆技术条件TJ/CL155铁路货车交叉杆组成技术条件及检验方法TJ/CL160铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件TJ/CL169铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法TJ/CL219铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）TJ/CL231铁路货车专用拉铆销技术条件TJ/CL232铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件TJ/CL235铁路货车配件永久性标志技术条件（暂行）TJ/CL260摆动式转向架弹簧托板技术条件TJ/CL261摆动式转向架导框摇动座和摇动座支撑—3—技术条件TJ/CL262摆动式转向架铸钢摇动座技术条件TJ/CL354铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧310乙字钢技术条件（暂行）TG/CL261铁路货车制动管系组装技术条件3主要用途该车在中国标准轨距铁路上使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
70t级铁路货车加强段修转向架检修作业指导书
作业指导书转向架检修目次一、工位介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序及标准 (3)1. 作业准备 (3)2. 综合要求 (3)3. 转向架检修 (3)4. 填写记录 (5)5. 信息处置 (5)6. 完工整理 (5)四、工装设备、检测器具及材料 (7)五、附件 (9)1. 台帐记录填写 (9)一、工位介绍1. 作业地点：修配车间转向架检修库，车轮车间轮轴检修库。
2. 适用范围：适用于70t级铁路货车（C70、C70H、C70E、C70EH、C70E-A、C70EH-A、P70、P70H、X70、X4K、X2K、X2H）加强段修转向架检修作业。
3. 上道作业：转向架收入。
4. 下道作业：转向架支出。
5. 人员要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工，探伤作业人员须持有相应的资格证书。
6. 作业要点：6.1本作业指导书未提及的检修内容按原段修作业指导书执行。
6.2 摇枕、侧架A部位须进行干法或湿法磁粉探伤。
6.3 更换轴向橡胶垫时，须装用新品或出厂时间不超过4年且状态良好的产品。
6.4摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平焊。
6.5同一轮对两车轮直径差不大于1mm；同一转向架的轮经差不大于10mm；同一车辆轮经差不大于20mm。
二、作业流程示意图三、作业程序及标准1. 作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工装、器具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。
2. 综合要求2.1除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、拉铆销、开口销组装的配件均须分解检查。
交叉杆轴向橡胶垫到期时须分解更换，交叉杆按规定检修。
转K2型转向架技术条件
1 范围本标准规定了标准轨距转K2型转向架的主要结构、基本尺寸、性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及标志。
本标准适用于新造转K2型转向架的制造与检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T699 优质碳素结构钢GB/T700 碳素结构钢GB/T1184 形状和位置公差未注公差值GB/T1591 低合金高强度结构钢GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T3077 合金结构钢GB/T9439 灰铸铁件GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件GB/T12814 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸TB/T33 货车用闸瓦插销TB/T34 货车用闸瓦销环TB/T39 车辆用闸瓦托技术条件TB/T46 车辆用上下心盘技术条件TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件TB/T1701 铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件TB/T1718 车辆轮对组装技术条件TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件TB/T2911 车辆铆接通用技术条件TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件Q/QC35-091 交叉支撑组成技术条件Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件Q/QC35-102 锻件供货技术条件Q/QC35-122 铁道货车B级钢摇枕、侧架技术条件Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060)Q/EC36-05 D型承载鞍机械加工部位的检测方法(Q/Q35-061)运装货车［1999］39号关于公布铁道货车用B级钢摇枕、侧架供货技术条件（试行）的通知运装货车［2002］11号关于公布铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）的通知运装货车[2004]265号关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知运装货车［2003］110号关于公布铁路货车组合式制动梁等五项技术条件的通知运装货车[2004]342号关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知运装货车[2005]91号关于货车交叉支撑转向架弹性旁承改进图样和技术条件的批复运装货车[2006]158号关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知。
《铁道货车通用技术条件》GB
铁道货车通用技术条件GB/T5600-2006铁道货车通用技术条件General technical specification for railway freight car 目次前言 引言范围 规范性引用文件 一般要求 材料要求 制造要求 涂装与标记 各车种要求附录 A （ 规范性附录 ） 附录 B （ 规范性附录 ） 附录 C （ 规范性附录 ） 附录 D （ 规范性附录 ） 前言本标准代替 GB/T5600-1997 《铁道货车通用技术条件》 。
与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下：——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容；——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、 铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求；——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准 进行了修订；——新增了附录——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 A “通用敞、棚、平车技术要求”；B “专用货车技术要求”；C “罐车通用技术要求”；D “机械冷藏车通用技术要求”。
本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。
本标准的附录 A 、附录B 附录C 附录D 为规范性附录。
本标准由铁道部提出。
本标准由铁道部标准计量研究所归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆（集团 ）有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。
本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、 刘翀原、王宏。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。
在铁道标准体系中，货车整车标准除GB/T5600《铁道货车通用技术条件》夕卜，对不同类型的货车还制定有单项标准。
SW-220K型转向架技术条件(05)1
SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JTSW-220K型转向架制造技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：SW-220K型转向架制造技术条件第1页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 1. 主题内容及适应范围本技术条件适应于SW-220K型转向架 SFKZ41-00-000（K05）的制造、检查和验收。
2. 引用标准GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界GB1184 形状和位置公差未注公差的规定GB/T1804 公差与配合未注公差的极限偏差TB/T1025 机车车辆圆柱形螺旋弹簧技术条件TB1335-1996 铁路机车车辆强度设计试验规范TB/T1464 铁道机车车辆碳素钢铸件通用技术条件TB1467 机车车辆用锻件通用技术条件TB1490 客车转向架通用技术条件TB/T1580 机车车辆新造焊接技术条件TB1617 机车车车辆热处理通用技术条件TB/T1718-2003 车辆轮对组装技术条件TB/T2427-93 铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件3. 转向架主要技术特性3.1 连续运行速度(km/h) 160最高运行速度(km/h) 1703.2 固定轴距(mm) 25003.3 适用轨距(mm) 14353.4 车轮直径(mm)（新/旧）整体辗钢轮Φ915/8603.5 车轴型式 RD3A1SW-220K型转向架制造技术条件第2页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 3.6 自重下空气弹簧上承面距轨面高度(mm) 9803.7 通过最小曲线半径(m) 车辆联挂145；单车调车1003.8 弹簧型式一系圆柱螺旋钢弹簧二系空气弹簧3.9 减振方式及阻尼系数（KN·s/m）一系：垂向油压减振器 4×20二系：横向油压减振器 2×40二系：抗蛇行油压减振器 2×600二系：垂向空气弹簧节流孔减振 2×60 3.10 轴承 SKF： BC1B322880（AB） BC1B322881（AB）FAG： 804468（A）（B） 804469（A）（B）3.11 轮对定位方式单转臂式3.12 定位刚度(MN/m) 纵向:12.5横向:5.03.13 轴重(t) 16.5［15.5］3.14 转向架制动型式盘形制动3.16 制动缸直径(mm) 2033.17 外形尺寸(mm) 长3525×宽3040×高980 3.18 每台转向架重量（t） 57703.19 限界 GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”4. 转向架制造、组装、检查和验收的依据4.1 转向架“SFKZ41-00-000（K05）”全套图纸及技术条件。
转向架介绍——精选推荐
货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。
二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。
2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。
3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。
三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。
如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。
2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。
（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。
27t轴重DZ1型转向架
11 12 13 14 15 16
QCZ85A-20-02 QCZ85A-70-01 QCZ237-40-03 QCZ237-40-04 QCZ237-40-05 Q/MS32094
17
Q/MS32094
18 19 20 21 22 23
Q/MS32094 Q/QC56-125-2010 Q/QC56-126-2010 Q/QC56-123-2009 Q/QC56-123-2009 GB/T97.1
3.5 摇枕组成
摇枕采用符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》 （运装货车〔2007〕161号）要求的B+级钢整体芯铸造。采用具有防松功能的螺 栓连接BML-1型摇枕斜面磨耗板，摇枕侧面铸有制动梁安全链安装座，顶部两侧 铸有高挡边摇枕旁承盒，摇枕中部孔适应装用集成制动装置和中拉杆制动系统。 同时为适应杠杆制动系统的使用，摇枕设有固定杠杆支点安装座。 下心盘直径为375mm，采用10.9级的M24螺栓及10级的防松螺母与摇枕下心 盘面连接，当采用BY-B型防松螺母时紧固力矩为941～1046N·m。下心盘安装与 转K6型转向架相同的导电式心盘磨耗盘，心盘磨耗盘材质为尼龙。
栓连接；下心盘内装用与转K6型转向架相同的心盘磨耗盘；
采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用中拉杆式基础制 动装置，可采用BAB-1型或DAB-1型集成制动装置，GM915D型
高摩合成闸瓦。
3.1轮对组成 采用HFS型辗钢整体车轮或HFZ型铸钢车轮，车轮材质 为CL70或ZL-C级钢，车轮进行静平衡测试，最大残余不平 衡值不大于125g·m，同一辆车须装用同一型号的车轮。采 用RF2型车轴，材质为LZ45CrV或LZW。轮对组装应符合四研 技字（2014）第076号《27t、30t轴重铁路货车轮对组装技 术条件（暂行）》的要求。
铁路车辆用转向架及铁路车辆
铁路车辆用转向架及铁路车辆在铁路运输的领域中，铁路车辆用转向架是一个至关重要的组成部分，它与铁路车辆的性能、安全和运行品质紧密相连。
转向架，这个听起来有些专业的名词，其实就像是铁路车辆的“双脚”。
它承载着车辆的重量，引导车辆沿着轨道行驶，并且在车辆运行过程中起到减震、稳定和导向的关键作用。
先来说说转向架的结构。
一个典型的铁路车辆转向架通常由构架、轮对、轴箱装置、弹簧悬挂装置、基础制动装置等部分组成。
构架是转向架的“骨架”，它承受着来自车辆和轨道的各种载荷，并将这些载荷传递到各个部件。
轮对则是转向架与轨道直接接触的部分，由车轴和车轮组成，车轮的形状和材质对于车辆的运行平稳性和耐磨性有着重要影响。
轴箱装置负责将轮对与构架连接起来，并保证轮对能够灵活转动。
弹簧悬挂装置就像是车辆的“减震器”，它能够减轻车辆在运行过程中受到的冲击和振动，提高乘坐的舒适性。
基础制动装置则用于控制车辆的速度和停车。
转向架的类型多种多样，根据不同的分类标准可以分为不同的种类。
按照轴数来分，有两轴转向架和三轴转向架；按照用途来分，有客车转向架和货车转向架；按照构造形式来分，又有构架式转向架、无构架式转向架等。
不同类型的转向架在结构和性能上都有所差异，以适应不同类型铁路车辆的运行需求。
对于铁路车辆来说，转向架的性能直接影响着车辆的运行品质。
一个性能优良的转向架能够保证车辆在高速运行时的稳定性和安全性，减少轮轨之间的磨损和噪声，提高车辆的通过曲线能力。
同时，转向架的设计还需要考虑到车辆的载重、运行速度、线路条件等因素。
例如，在重载铁路运输中，转向架需要具备更强的承载能力和抗疲劳性能；而在高速列车中，转向架则需要具备更高的运行稳定性和更低的空气阻力。
在铁路车辆的运行过程中，转向架还需要进行定期的维护和检修。
这是因为转向架长期处于高强度的工作状态，各个部件容易出现磨损、疲劳和故障。
定期的检查可以及时发现问题，并采取相应的维修措施，以确保转向架的性能和安全性。
铁路货车段修要求
70t级铁路货车段修技术条件（暂行）1 基本原则1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。
1.2 主要配件实行寿命管理。
1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。
1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。
2 基本要求2.1 检修周期2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。
两级修程周期的规定见表2-1。
2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。
当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。
实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废：2.2.1.1 无制造单位、时间标记。
2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。
2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25年，有下列情况之一时：2.2.1.3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。
2.2.1.3.2车轴横裂纹。
2.2.1.3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。
2.2.1.3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。
2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。
2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。
2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。
2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。
2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。
关于 铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
30t轴重DZ4型转向架使用维护说明
30t轴重DZ4型转向架使用维护说明1 概述2主要技术参数及尺寸3主要结构4使用注意事项5运用和检修要求6寿命及质量保证7易损易耗件汇报提纲1 概述依据中国铁路总公司科技研究开发计划《大轴重货车技术研究—转向架技术研究》（编号：2008J007-B）和《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》（TJ/CL025-2012）的要求，系统开展了30t轴重DZ4型交叉支撑转向架的相关技术研究及方案设计工作。
2012年12月，中国铁路总公司科技管理部会同运输局、安监司组织的专家对齐轨道装备公司提出的DZ4型交叉支撑转向架设计方案进行了评审,并以科技装函〔2013〕20号文件批复。
2013年9月，完成了DZ4型交叉支撑转向架试制工作。
2013年12月，完成了零部件及神华线路的动力学试验，结果表明，满足相关标准要求。
2 主要技术参数及尺寸主要性能参数：轨距（mm）1435轴重（t）30自重（t）≈5.4最高运行速度（km/h）100通过最小曲线半径（几何通过、m）80限界符合GB146.1-1983车限-2的要求主要尺寸：固定轴距（mm）1860±1轴颈中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520心盘面到轨面高（心盘载荷78KN、mm）680+100心盘磨耗盘内径（mm）φ405 0-1下心盘直径（mm）φ419+10自由状态下心盘面到下旁承顶面距离（mm）122侧架上平面到轨面距离（mm）787侧架下平面到轨面距离（mm）168车轮直径（mm）9153 主要结构DZ4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧,采用ZX-1型组合式斜楔；采用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴，352132A型轴承；采用B+级钢整体芯铸造摇枕、侧架，支撑座与侧架铸造一体；采用BLM-1型斜面磨耗板，与摇枕间采用螺栓连接；下心盘内装用MP419X50型心盘磨耗盘；采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用BAB-1型集成制动装置，GM915E型高摩合成闸瓦。
铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件
铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件一、概述随着社会的进步和经济的发展，铁路货运作为重要的经济运输方式，其安全性和可靠性显得尤为重要。
而转向架作为铁路车辆的重要部件之一，其性能对于整个铁路货运系统的稳定性和安全运行起着关键作用。
在转向架的设计和制造中，圆柱螺旋弹簧技术条件是至关重要的一环。
二、技术条件1. 材料选择圆柱螺旋弹簧所采用的材料应具有足够的弹性模量和抗疲劳性能，以满足长期高强度的工作要求。
常用的弹簧材料有优质碳素钢、合金钢等。
材料的稳定性和可焊性也是需要考虑的因素。
2. 弹簧设计在圆柱螺旋弹簧的设计中，需根据转向架的负载、行驶速度和路况等因素来确定弹簧的弹性系数、刚度和合适的弹簧螺距。
合理的弹簧设计可以有效地减小转向架的振动幅度，提高车辆的行驶稳定性和乘坐3. 加工工艺圆柱螺旋弹簧的加工工艺对于其性能的稳定性有着至关重要的影响。
在加工过程中，需严格控制弹簧的外径、螺距、材料变形等参数，以确保弹簧的几何形状和尺寸精度符合设计要求。
热处理和表面处理也是影响弹簧性能的重要环节。
4. 质量检验圆柱螺旋弹簧在制造完成后，需要进行严格的质量检验，以确保其符合相关标准和技术要求。
检验内容包括外观质量、尺寸精度、弹性性能、疲劳寿命等方面。
只有通过了严格的质量检验，弹簧才能被允许用于转向架的装配和使用。
5. 技术标准在圆柱螺旋弹簧的制造和使用过程中，需要遵循相关的技术标准和规范，以确保弹簧的性能和品质。
相关的技术标准包括国家标准、行业标准和企业标准等。
制定和执行标准化的技术规范，有助于提高圆柱螺旋弹簧的制造质量，并保障转向架的安全可靠运行。
圆柱螺旋弹簧作为铁路货车转向架的重要构件之一，其制造的技术条件是保障铁路货运安全的重要保障。
通过科学合理的材料选择、弹簧设计、加工工艺和质量检验等环节，可以确保圆柱螺旋弹簧的性能稳定和可靠性。
严格遵循相关的技术标准和规范，也是保障铁路货车转向架安全运行的重要举措。
希望在未来的铁路货运发展中，圆柱螺旋弹簧技术条件得到更加严格的执行和落实，为铁路货运的发展做出积极的贡献。
27t轴重通用铁路货车技术-DZ2型转向架
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五、主要结构
5.1 摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等 组成。三维实体如图所示。 摇枕材质符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，制造符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺 制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用 U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联 接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。
2009年2月通过大轴重货 车转向架初步方案审查。
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二、研制过程
线路适应性试验
2013年6月至10月，在广铁集团完成了配装27 t轴重DZ2型摆动式 转向架的80t级货车线路适应性试验。 试验研究结果表明，轴重增加至27t后，车辆的脱轨系数没有明显 影响，减载率变化平稳，轮轴横向力在安全限度以内略有增加，总体上
橡胶弹簧
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橡胶垫
橡胶堆
二、研制过程
降低轮轨横向动作用力的措施主要是采用轮对弹性定位和减小转向架 的横向刚度，如采用侧架摆动技术。摆动式转向架通过弹簧托板、摇动 座和导框摇动座使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了车 辆的横向柔性，从而降低轮轨横向动作用力及轮轨磨耗。
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2013年10月配装DZ2型
表1 世界主要重载运输国家货车轴重与运量情况
转向架的80t级货车完成
既有线适应性试验 。
2009年完成样机试制、 北京样车观摩和新型货 车综合分析评价会。
2012年9月C80EH型通用敞
车等多种车型进行了空、重
车线路动力学性能试验。 2008年开始研究低动力技术 ，研制27 t轴重低动力摆动 式转向架，完成方案设计。
货车转K7型转向架介绍
货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。
2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。
同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。
主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。
强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。
cjt3652021 地铁与轻轨车辆转向架技术条件
cjt365-2021 地铁与轻轨车辆转向架技术条件1、中华人民共和口J国城镇建设行业标准CJ／T365—2021地铁与轻轨车辆转向架技术条件2021-05-17发布Technicalspecificationformetrovehicleandlightrailvehiclebog ie2021-12-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布刖吾CJ／T365—2021本标准根据GB／T1．1—2021给出的规则起草。
本标准由住房和城乡建设部标准定额讨论所提出。
本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。
本标准负责起草单位：铁科院(北京)工程咨询有限公司。
本标准参与起草单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车株洲电力机车有2、限公司、长春市轨道交通公司运营公司、大连公交集团金马快轨运营分公司、北京市地铁公司运营有限公司、广州市地下铁道总公司。
本标准主要起草人：陈兴华、肖彦君、于振华、俞展猷、赵菊静、杨润栋、吴茂杉、石仁、郑琦、张晓军、陶功安、邹湘楠、张月军、周睿、张国栋、黄宪、赵卫平、高纯友、薛世海。
1范围地铁与轻轨车辆转向架技术条件CJ／T365—2021本标准规定地铁与轻轨车辆转向架的一般规定、各部件的特性要求、落成要求、试验、质量保证、标志、包装运输和贮存。
本标准适用于标准轨距1435mm、最高运行速度不大于80km／h的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨C一1型车辆的转向架。
最高运行速度大于80km的地铁A型车辆、B型车辆和轻轨c．1型车辆转向架可参照执行。
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GB5068铁路机车、车辆车轴用钢GB／T5599车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB／T7928--2021地铁车辆通用技术条件GB／T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与检验规则CJJ96地铁限界标准TB／T449机车车辆车轮轮缘踏面外形TB／T1025机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件TB／T1491机车车辆油压减振器技术条件TB／T1757机车车轮与车轴注油压装技术条件TB ／T207250钢车轴技术条件TB／T2211机车车辆圆柱螺旋弹簧疲惫试验TB／T2235铁道车辆滚动轴承技术条件TB／T2368动力转向架构架强度试验方法TB／T24、395机车车轴设计与强度计算方法TB／T2403铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦TB／T2562铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法TB／T2785--1997机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件TB／T2817铁道车辆用整体辗钢车轮技术条件TB／T2841铁道车辆空气弹簧TB／T2843机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件TB／T2977铁道车辆金属部件的接地爱护TB／T2980客车用制动盘技术条件TB ／T3106铁道车辆单元制动缸TB／T3118铁道车辆用合成闸片1CJ／T365—．20213术语和定义3．13．23．33．43．5以下术语和定义适用于本文件。