预制箱梁运输架设及支座安装作业指导书

质量体系作业文件

预制箱梁运架施工作业指导书

文件编号：

实施日期：

受控状态：(盖章受控)

发放编号：

发送给：

XX集团沪宁城际铁路工程

站前XX标项目经理部

编制概况

编制部门：工程管理部编制人：日期：审核人职务：项目总工程师姓名：日期：批准人职务：项目经理姓名：日期：

作业文件修改记录单

1．工程概况

1.1工程介绍

1.1.1 简介

沪宁城际铁路XX标段位于XX市境内，XX管段全长55.98655km，起讫里程为DKXXX －DKXXX，共有特大桥9座,计划方案为预制架设651孔和移动模架现浇179孔两种方式。从南京向上海方向XX特大桥211孔、XX河特大桥42孔、XX西特大桥部分67孔共320孔箱梁由8#XX梁场提供，起讫里程为DK191+312 －DK213+750；XX东1#特大桥部分57孔、XX东2#特大桥45孔、XX特大桥76孔、XX特大桥31孔、XX湖特大桥65孔、XX大桥57孔共331孔由10#梁场提供，起讫里程为DKXX －DKXX。XX西特大桥剩余部分115孔、XX东1#特大桥剩余部分64孔共179孔采用移动模架施工，起讫里程为DKXX －DKXX。

梁场全部箱梁采用与客运专线配套设计研制的900T龙门吊、TE900H16型运梁车和LG900H型架桥机完成简支箱梁的起吊、运输和架设安装。

1.1.2 设计标准

设计时速200Km/h以上，双线直曲线，正线线间距4.6m，截面类型为单箱双室等高度简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，顶板厚度23cm－40cm，底板厚度24cm －70cm，腹板厚度24cm-106.3cm。

桥面宽度：挡碴墙内侧净宽9.0m，桥梁总宽度11.6m。

1.1.3 32m、24m预制箱梁概况

32m箱梁预制：32米梁长32.6m，梁高2.45m，梁体重约627吨。使用8个吊点起吊，吊点顺桥向对称设置在距梁端75cm和175cm处，横桥向对称设置在距梁中心线184cm处，四个吊点均为绞接，确保梁体在起吊工程中受力均匀，满足设计要求。吊杆采用DG34CrMo 高强度钢棒。

24m预制箱梁：梁体长度24.6m，形状尺寸同32m箱梁。使用8个吊点起吊，吊装孔布设同32m箱梁。

顺桥向支座中心线距梁端50cm，横桥向支座中心距为4.2m。

1.2.工程特点、重点、难点及施工对策

1.2.1工程特点

客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。

由于路基连续长度长，使得架桥机爬行时间相应加长，架梁的有效时间减少，工期紧张。

1.2.2工程施工难点及重点

XX西特大桥DK211+993处半解体20天，XX东2#特大桥DK225+571半解体20天，且两台架梁机均需折返架梁。

另外900t运梁车的配合施工及独立作业的施工安全也是施工难点和安全重点。

2处下穿立交桥位置的路基段暂时不填至设计标高，留够9m净空，对架桥机进行最小程度解体后通过。

认真学习和贯彻《铁路架桥机架梁规程》和客运专线箱梁架设相关技术要求。未雨绸缪，做好相关准备工作；包括编制细部详细的施工组织设计和操作人员作业细则、作业人员的培训、施工机具的配备以及安装场地的布置等。

为保证架梁作业的安全规范，所有通过培训考核的架梁人员持证上岗，统一组织，严明纪律。要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动照《安全技术操作规程》。2．架梁方案编制依据及参照

《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》

《铁路架桥机架梁规程》

《900T铁路架桥机主要技术参数及性能指标》

《900T运梁车主要技术参数及性能指标》

现场勘测实际情况

项目部技术、设备、生产能力等基本情况

3.计划架梁方案及工期安排

（1）1#架桥机架首先架设XX特大桥（42孔）（09.4.1～09.4.28）和XX西特大桥部分(67孔)(4.29~7.2含半解体20天)，调头折返(7.3~7.22)再架设XX特大桥(7.23~11.5)。

（2）2#架桥机首先架设XX特大桥（09.3.14～09.4.20）、XX东2#特大桥（09.4.21～09.5.13, 半解体5.14~6.2）、XX东1#特大桥（09.6.3～09.7.10）、调头折返（09.7.11～09.7.30）架设XX特大桥（09.7.31～09.8.15）、XX湖特大桥（09.8.16～09.9.28）、XX大桥（09.9.29～09.11.5）。

3 单片梁架设时间分析

运梁车按8km运距算，以运梁车架桥机对接—架桥机接管梁—空车返回梁场—梁场装梁—运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为310分钟；架桥机以架桥机与运梁车对接—架桥机接管梁—落梁、调整对位—锚孔压浆—铺轨道、等待强度—架桥机

梁场装梁

运梁至架桥现场

4制运架设备配置方案

为了适应铁路客运专线和目前我管段的施工建设，我公司从2006年7月份购买了与客运专线建设相配套的运架设备（见下表）：

5. 客运专线配套运架设备基本情况简介

5.1 LG900H型架桥机基本情况

5.1.1简介

LG900H型架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻；能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。

架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。设有遥控控制方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。

LG900H型架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤30‰的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。

5.1.2 LG900H型架桥机基本特点

1.架桥机可以通过运梁车驮运实现短途运输，转移工地。架桥机经过简单拆解后支腿与个别部件，由运梁车驮运可以通过高速铁路双线隧道。

2.架桥机进行架设时，其后支腿支撑在桥面上，主前支腿支撑在待架跨前面的桥墩上，架桥机支撑状态仅处于一孔梁之上，使桥梁受力简单，架桥机自身结构也轻巧。

3.架桥机通过支撑在桥墩上的辅助导梁自行向前过孔，整机稳定，安全稳定系数高。

4.架桥机前行支腿通过球绞装置和自行机构与辅助导梁相连接，可轻易适应曲线和坡道工况下的架桥施工。

5.在整个架设过程中，架桥机保持整孔预制混凝土箱梁始终处于“四点吊运/支撑，三点受力”的状态。

6、架桥机主梁的两台吊梁小车保持同步运行，也可单独运行。前吊梁小车还可与运梁车上的托梁小车保持同步运行。因此，在喂取箱梁和架设时，整孔预制混凝土箱梁的吊运十分平稳。

7.动力组和绞车位于架桥机主梁后端的平台上，使整机运行时平衡，稳定。同时，也便于设备的维护、保养及加注燃料。

8.架桥机后支腿下部设置走行轮，当架桥机自行过孔时，沿临时轨道走行平稳。

9.架桥机辅助导梁底面高于桥面，使架设第一孔和最后两孔整孔预制混凝土箱梁时