城市滨水核心区空间形态研究

城市滨水核心区空间形态研究

赵秋璐王立科

摘要：城市滨水核心区是城市滨水区的一种特殊形式，是人类活动与自然互动最强烈的地带之一，本文选取滨水核心区这一矛盾最集中地区的空间形态进行研究，探求其空间构成的形态要素及相关问题，以期对今后大规模展开的城市滨水核心区城市设计与开发工作有所借鉴。

本文的研究方法是首先将滨水核心区的空间形态进行分解、归纳出影响其空间形态的六种最主要的因素，逐一分析其影响方式和所起到的作用，然后又分析了几种最能影响空间形态的客观因素的作用原因及效果，试图将复杂的空间形态用最简单的方式表达，并以新加坡Marina bay和天津滨海新区于家堡滨水区为例将组成要素进行类比，对比了两种类型的滨水核心区空间形态，并剖析了客观因素在滨水区空间形态形成过程中做起到的作用。

关键词：滨水核心区空间形态空间要素

一．引言

滨水区(Waterfront)是城市中一个特定的空间地段，系指“与河流、湖泊、海洋毗邻的土地或建筑，亦即城镇邻近水体的部分。”滨水区按其毗邻水体性质的不同可分为滨河区、滨江区、滨湖区和滨海区○1。

城市核心区是指城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济、政治、文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别于城市其它地区，可以代表城市的形象○1。

城市滨水核心区就是以上两种概念的复合体，城市滨水核心区不但包含了优美的自然景观，而且蕴含着城市的物质空间和人文景观，且与其他城市核心区不同，为大众提供了行为的释放空间与可选择余地，可缓释形态结构过度复合造成的冲突，并可作为城市特色的一种主题元素，为趋同的城市风貌提供个性化发展的基础。

由于滨水核心区的独特性以及近年来人们对滨水区发展的重视，本文从空

间形态这一角度进行研究，希望能够为未来的滨水核心区的设计开辟一个新的视角。

二．物质要素及要素组合结构

根据形态学的研究方法，空间形态是研究形式的构成逻辑，把复杂的整体分解成一个个简单的要素，是研究从局部到整体的分析过程。因此，本文在进行滨水核心区空间形态的研究时，采用了要素分析为主要研究方法，要素分析以物质空间的基本元素及其类型特征的呈现为目标。通过阅读、分析滨水核心区的空间形态，提炼滨水核心区的片段得出本文所指的几大空间要素。

本文将影响滨水核心区空间形态的要素分为以下四大项六小项：

2.1空间要素的组合结构 2.1.1紧凑型

临水要素与城市主要活动要素紧密结合，以城市活动要素作为空间形态的核心，自然要素被最大程度的简化。紧凑型以最集约的用地和空间，达到最大限度的产业聚集，

滨水核心区空间要素

临水要素 交通要素 生态要素 活动要素 水域 堤岸

街道

绿化景观

建筑

公共空间

图3 紧凑型

图

1 空间要素组合示意(图片来源：笔者自绘)

图5 下曼哈顿滨水区（图片来源：百度搜索）

是利用水面的开放性赢得经济效益的区域。以这种方式出现的滨水区一般是因为水体位于城市中心地价高昂，用地紧张，使得其不得不在有限的空间范围内创造出最大的经济价值。例如巴尔的摩内港滨水区，是巴尔的摩著名的景区之一，以前是码头，翻新后成为一处集观光、娱乐和购物区于一体的游览区，内港综合了商业和多种娱乐设施，水边高楼林立，成为一个繁荣的城市公共空间。

2.1.2职能型

要素之间的结合相对紧密，各要素得以充分展现。职能型的特点是以滨水区的公共职能为主导因素，主要城市活动要素与临水要素

有所分离。绿化起到补充城市自然 要素，调节城市生态平衡的作用，多以公园绿地的形式出现。建筑和绿化要素表现出很强的标志性和形象性。以这种方式出现的滨水区，一般代表了一个城市的景观风貌，往往因较大规模的滨水开敞空间而引人注目。（图5） 2.2构成空间形态的要素 2.2.1水域

水域是城市最大的开放空间，也是滨水核心区的景观中心，是核心区的窗口和门户。在设计中要首先考虑水体的特性，如水体的类型，宽度，流量及水质等

图2 北望巴尔的摩内港全貌（图片来源：/F616425694.html ）

图4 职能型

因素，其次水域作为空间要素的主体，要保证从水上或者对岸观赏沿河景观时水域与周边城市环境保持和谐。卢元义信在《外部空间的设计》中曾提到人的视觉感受跟建筑物距离远近的关系:如人在距建筑物20-30米的距离时可以分辨出单体建筑物，而在1200-1350米的距离上只能看清楚建筑群及轮廓。因此，应根据水体本身尺度对两岸界面进行设计，使水体以及滨水区成为联系城市而非隔离城市的场所。

2.2.2堤岸

堤岸是用于保护河岸和堤坝免受河水冲刷作用的构筑物，是滨水空间的重要组成部分。

现阶段广泛接受的堤岸设计原则：1.生态性：用自然的设计手法，达到满足防洪和景观生态两个目的，严格控制建筑与水体边缘的距离，水边设连续的散步道和绿化林带，使堤岸在起到保护作用的同时，满足人们渴求接近自然的愿望。

2.整体性：对岸线进行系统的规划，设计线条的走向，在滨水沿线设置连续的绿化林带和休闲步道，丰富视觉景观效果。

3.步行优先：机动车道尽量布置在建筑外围，人行道接近堤岸布置或与堤岸结合布置。

4.共享性：通过设计不同形式的滨水活动场所和设施，可以吸引人们接近水面。

2.2.3街道

滨水区交通体系的建立有两重意义，首先是将人们从城市中心区连续不断的引入到滨水区，其次是在滨水区内部组织步行道路让人更容易接触到水或者水域的气氛。因此，作为通向滨水区的途径，道路的格局、公共交通、站点、人行车行的组织、步行体系的建立，是影响滨水空间可达性，决定滨水区人气的重要因素。根据街道职能的差别，可以分四级道路体系：以“路”构成城市的交通骨架，主要进行对外交通联系；以“道”联系城市各组团及开放空间。两侧建筑界面需满足一定景观控制要求；以“街”承担城市组团生活性服务功能，注重人行和非机动车系统，街廓体现繁华，安全的城市意象，以“径”承担慢速、步行及观景需求，强调步行优先。

2.2.4绿化景观

滨水绿化景观的设置，不仅可以改善沿岸生态环境，重塑城市优美景观，提