地铁盾构隧道收敛和沉降监测数据处理与分析
地铁隧道结构沉降监测及分析
地铁隧道结构沉降监测及分析摘要：随着科技生活的不断进步，交通事业的发展也不甘落后。
地铁作为目前生活中的重要交通工具，其对于缓解交通压力有着不可磨灭的作用。
而地铁隧道是保障地铁能够正常运营的主要载体，然而在日常生活中由于众多因素的影响，导致地铁隧道结构沉降的现象时有发生，因此对其监测和分析有着很大的意义作用。
本文基于对地铁隧道结构沉降的原因进行分析，进而对检测方法和技术要求做进一步探讨。
关键词：地铁隧道；结构沉降；监测分析引言众所周知，我国地铁事业的起步相对于发达国家而言比较晚，而且在技术上还有待改进。
而地铁隧道结构的稳定性和轨道的平顺度只有得到保障，地铁才能够高速的运行，否则会容易造成安全事故。
研究表明，科学监测和分析地铁隧道结构的沉降情况，对于地铁轨道被破坏后还能承受荷载有着很大的作用，同时对于进一步改进地铁隧道结构的稳定性也有很大的影响。
由于我国目前在监测和分析地铁隧道结构技术上还不够成熟，因此加大对其的研究力度有着很大的必要性。
一、地铁隧道结构沉降的原因分析（一）由于扰动使得土体的固结和次固结沉降扰动原有地层在隧道挖掘工作中是难以避免的，一般扰动包含以下几种情况：一是进行面下土体的挖崛工作时会扰动；二是盾尾后由于压浆工作不够充分和及时导致；三是曲线在推进或者纠偏推进时有超挖的情况出现；四是由于盾壳对四周土体的摩擦和剪切以至于扰动四周土体；五是由于挤压推进使得土体被扰动。
一般而言，当施工过程中扰动到四周的土体后，隧道附近就会有超孔隙水压力区域的形成，而如果不在该处的地层之后，那么在应力的作用下就会释放土体，使得地层位移场和应力场改变原有的分布状态，进而造成初始沉降。
同时对于超孔隙水压力而言会随着时间的流逝从而慢慢的消散，这样地层就会因为排水固结导致变形，成为主固结沉降的主要原因。
另外饱和的软粘土有很大的流变性，在扰动土体后，会调整其颗粒骨架结构，减少颗粒间的空隙，因此会有蠕变变形的情况出现，进而造成次固结沉降的情况发生在隧道中【1】。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
随着城市化进程的加快和地下管线网络的不断完善，盾构法施工中如何保证管道运营安全成为了一个越来越紧迫的问题。
地下管线沉降监测与数值模拟分析是保证地下管线运营安全的重要手段之一。
地下管线沉降监测是指对盾构法施工过程中地下管线的沉降进行实时监测，以了解沉降情况，提前采取有效措施，保证管道运营安全。
根据监测数据，可以判断管道地基的质量，发现沉降的异常情况，及时采取措施避免管道破裂、漏水等事故的发生。
监测数据还可以为数值模拟提供重要参数，提高模拟的精度和可靠性。
数值模拟分析是指通过数值模型对盾构法施工过程中地下管线沉降情况进行预测和分析，为工程的安全设计提供参考依据。
数值模拟可以综合考虑盾构机的运行参数、地层特性、地下管线信息等多种因素，预测和分析不同工况下的管道沉降、土体变形等情况，指导工程设计及实际施工。
地下管线沉降监测和数值模拟分析是相辅相成、相互依存的，同时进行可以更好地保障地下管线运营安全。
在实际施工中，需要根据实际情况进行监测和模拟分析，及时发现问题，采取措施，确保工程的安全可靠。
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析随着城市化进程的不断加快，地下管线的建设和维护变得越来越重要。
在实际的工程施工中，地下管线的沉降问题一直是工程施工和运营中需要重点关注的问题之一。
盾构法是现代城市地下管线施工的一种重要方式，其施工过程中地下管线的沉降监测和数值模拟分析成为了广泛关注的研究课题。
盾构法施工中地下管线沉降监测的重要性盾构法是一种通过盾构机进行地下管道开挖和铺设的技术。
在盾构法施工中，地下管线的沉降监测是非常重要的，主要原因有以下几点：地下管线的沉降对城市交通和市政设施的安全运行有着重要的影响。
如果地下管线发生沉降，可能会导致道路塌陷、管线断裂等问题，给城市交通和市政设施带来一系列的安全隐患。
地下管线的沉降对周边建筑物和地基的稳定性也有一定的影响。
大规模的地下管线沉降可能会导致周边建筑物的倾斜或者地基的沉降，造成建筑物的损坏和安全隐患。
盾构法施工中地下管线沉降监测对于保障城市交通和市政设施的安全运行，维护周边建筑物和地基的稳定性具有非常重要的意义。
1.实地测量法：通过在地下管线附近设置监测点，采用激光测距仪或者全站仪等测量仪器，对地下管线附近的地面进行定期的测量，得出地面沉降的数据。
2.遥感监测法：通过卫星遥感、航空遥感等技术，对地下管线周围的地面进行周期性的遥感监测，获得地面变形的数据。
3.地下管线内部监测法：在地下管线内部设置测量装置，通过测量管线内部的应力、位移等参数，分析管线变形情况。
这些方法可以对地下管线的沉降情况进行有效监测，为管线沉降的分析和预测提供了基础数据。
数值模拟分析在盾构法施工中的应用除了地下管线沉降监测外，数值模拟分析也成为了盾构法施工中地下管线沉降研究的重要手段。
数值模拟分析是通过数学建模和计算机仿真的方法，对盾构法施工过程中地下管线的沉降进行研究和分析。
数值模拟分析可以通过建立地下管线、土体、施工工艺等多个物理模型，结合盾构法施工过程中的施工参数和环境条件，对管线沉降过程进行仿真计算，得出地下管线沉降的预测结果。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析盾构法施工中地下管线的沉降监测与数值模拟分析是为了确保工程施工安全和保护地下管线的完整性，避免对周围环境和建筑物的影响。
本文将介绍盾构法施工中地下管线沉降监测的方法和数值模拟分析的步骤。
盾构法施工中地下管线的沉降监测是通过设置监测点位和采集实时数据来进行的。
监测点位通常设置在管线两侧，具体位置根据管线的深度和施工工艺而定。
监测数据可以通过传感器或测量仪器进行实时采集，包括沉降、倾斜和变形等参数。
监测数据应定期进行分析和评估，以确定沉降情况是否符合设计要求，同时及时发现异常情况并采取相应措施。
数值模拟分析是通过建立地下管线沉降的数学模型，模拟盾构法施工过程中的地下管线沉降情况。
数值模拟分析通常包括以下步骤：确定模型的边界条件和材料参数。
边界条件包括施工期和使用期的地表荷载、土体的强度参数和初始应力状态等。
材料参数包括土体的本构关系和管线的强度等。
建立地下管线沉降的数学模型。
模型可以采用有限元法或差分法等数值计算方法，根据地下管线的几何形状和工程特征建立模型的几何形状和边界条件。
然后，进行数值模拟计算。
根据模型设定的边界条件和材料参数，利用计算软件进行数值模拟计算，得到地下管线在施工过程中的沉降情况。
对数值模拟结果进行分析和评估。
将数值模拟计算得到的沉降结果与实际监测数据进行比较，评估模型的准确性和可靠性，发现模型与实际情况的差异，并进行相应的调整和改进。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析是确保工程施工安全和保护地下管线完整性的重要手段。
通过监测和分析，可以及时发现问题并采取措施，确保地下管线施工过程中的安全和稳定。
数值模拟分析可以提供更加直观和准确的施工预测和评估，为工程设计和施工提供科学依据。
地铁隧道施工中地表沉降数据监测与规律分析
地铁隧道施工中地表沉降数据监测与规律分析摘要：地铁隧道施工过程中，地表沉降对施工安全有重大影响.本文通过对乌鲁木齐一号线施工中沉降量的实地监测，对各监测断面的最大沉降量及横向沉降数据进行拟合，并采用与FLAC3D数值模拟结果对比分析的方式，探讨隧道施工过程中地表沉降的规律，得出了隧道施工过程中地表沉降规律类似于正态分布曲线，隧道中心轴为沉降量最大位置且向两侧逐步减小，沉降量随时间变化形成反"S"曲线的规律，为后续地铁隧道施工控制提供指导。
关键词：地铁隧道；地表沉降；监测；数值模拟引言：随着我国城市化进程的不断深入，国内一、二线城市掀起了城市地铁建设的浪潮。
城市地铁建设线路复杂且建筑物众多，须采取严格防止沉降的措施.施工过程中不可避免的会对周围岩土体产生扰动，引起的地表沉降可能影响地面建筑物和既有管线设施，到一定程度时沉降过大会影响建筑物的正常使用[2]，地铁沿线人流众多，交通拥挤且建筑密集，过度沉降会给施工人员，过往行人及周边建筑物安全造成巨大威胁。
1、地面沉降监测方案1.1基准点布置及埋设设置地表沉降监测基准点，监测方式采用道路和地表监测点同时整合到一个闭合环的空间及形成由附和线路构成的结点网的方式.埋设的方式主要分为人工开挖及钻具成孔两种方式，具体埋设方式不做强制性要求.埋设的主要步骤为：首先，对于软土地质应用人工操作洛阳铲的方式进行开挖埋设，对于石质或土质较为坚硬的地面采用操作钻机等机械进行埋设，两种方式洞口孔径大小均采用70mm，深度为地表下1米；第二步，将该洞的底部进行夯实；第三步，对洞内渣土清除处理并导入清水养护，浇筑混凝土，混凝土与地表保持4cm距离；第四步，洞中心插入钢筋并使钢筋超出混凝土20cm；第五步，设置保护盖养护15天，埋设保持平整稳固.1.2地面沉降监测点的布设第一，横向的检测点的设计：受制于地面环境的影响，各断面设计7个点每监测点相隔5米.第二，纵向的检测点的设计：监测点的布置左起CK7+031.6至CK7+216.7，每间隔8m距离设置一个监测点，线路穿越上海至宁夏的高速公路，从左CK5+641.4起至CK7+031.6设置间距25m.第三，横向监测点的编号设计：同一个横向面自左向右编号0.1.2.3.4.5.6，例如DA28断面7个检测点的编号就是DA28-0，DA28-1，DA28-2等。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工是一种现代化的地下管线施工方法，通过盾构机在地下挖掘隧道并同时铺
设管道。
在盾构法施工中，地下管线的沉降问题一直是关注的焦点。
进行地下管线沉降监
测与数值模拟分析，对于保证盾构法施工的安全性和管线的完整性具有重要意义。
地下管线沉降监测的方法一般包括：沉降观测、沉降点位标定、沉降速率监测、沉降
空间分布等。
沉降观测是通过在地下管线旁设置监测点，测量地面沉降情况。
沉降点位标
定是为了确定监测点在空间中的位置，以便进行后续的监测工作。
沉降速率监测是通过连
续监测不同时间段的沉降值，计算地下管线的沉降速率，判断沉降是否超过规定的安全值。
沉降空间分布是通过对多个监测点的测量数据进行分析，绘制沉降等值线图，了解沉降的
空间分布情况。
数值模拟分析是一种通过计算机模拟盾构法施工过程中的地下管线沉降工况的方法。
通过建立盾构隧道和地下管线的三维模型，模拟盾构机在地下挖掘隧道的过程，并同时考
虑土体的力学性质、周围地下管线的布置等因素，通过数值仿真计算地下管线沉降的程度
和分布情况。
这种方法可以预测盾构施工过程中地下管线的沉降情况，为盾构法施工的优
化设计和工程管理提供依据。
通过沉降监测和数值模拟分析，可以评估和控制盾构法施工中地下管线沉降的风险，
保证施工的安全性和管线的完整性。
还可以为盾构法施工的优化设计提供科学依据，减小
地下管线沉降对周围土体和结构的影响。
地铁隧道收敛监测方法应用分析
地铁隧道收敛监测方法应用分析摘要:地铁隧道在建设及竣工后均需进行收敛测量,以监测盾构体形变,确保隧道正常运营。
本文介绍了三种常用收敛监测方法,并进行了优缺点分析,对盾构隧道的收敛监测作业具有指导意义。
关键词:地铁隧道收敛监测收敛计自动化监测自由设站法监测盾构法是建造地铁隧道的先进技术,对隧道内壁预制管片径向变化的测量工作称为收敛监测,它是判断隧道质量和安全的重要指标。
如何进行地铁隧道收敛监测,更合理的捕捉变形信息,圈内人士做了大量的工作,下面介绍三种常用的盾构体隧道收敛监测方法。
1 收敛计监测法收敛计主要由钢尺、电子测微传感器、显示屏、伸张拉力指示器、尺架等组成。
事先在待测点位安装固定挂钩,收敛计测微器旋至有效测程中部,引张钢卷尺尺架挂在两端挂钩上,旋动测微器螺旋,适当收紧测尺将其固定,调整调节装置使张力线与恒力线重合,读取记录显示屏显示的数据。
这是一种较为传统的测量方法,优点为:操作方法简单,读数直观,收敛计标称精度高(最高为0.01 mm)。
缺点为:两端设置挂钩不仅费时费力且本身就是对盾构体的破坏,读取数据并非隧道收敛弦长;竖向收敛时顶轨防碍较大;收敛计的工作姿态、拉力强弱都会对读数产生一定影响。
2 全站仪自动化监测法由自动化远程控制系统进行远程操作测量,采用全站仪极坐标法获取收敛监测点三维坐标。
首先在待测点位安装小棱镜、在隧道侧壁安装带有强制对中装置的工作基点,全站仪固定安放于工作基点上。
每次开测前利用已布设平面控制网后方交会计算工作基点的三维坐标。
采用RTU远程终端控制器有线控制测量机器人进行测量并通过无线的方式将数据发送给数据处理中心,通过GPRS、Internet通讯技术实时传发监测成果。
这种测量方法取得了初步成功,是未来盾构隧道收敛监测的必然趋势。
它的优点明显:人工成本低,测量速度快,实时无线快速提供监测数据,避免了人为操作带来的误差。
随着现代测绘、通讯技术的发展,全站仪自动化收敛监测朝着方法简便、稳定性逐步提高、成本逐步降低的方向发展。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，主要原因是盾构机挖掘地下隧道时，会对地下土层进行扰动和移动，导致地面沉降。
下面是对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析及应对方法的说明。
1. 地质条件不稳定：地质条件不稳定是导致地面沉降的主要原因之一。
在盾构施工中，如果遇到地下水位较高、土层松散、岩层不坚固等地质条件不稳定的情况，就容易导致地面沉降。
此时，可以通过加强地质勘察与分析，选择合适的盾构机和施工方法，以及采取加固措施等方法来应对。
2. 施工参数不合理：施工参数不合理也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果施工参数设置不合理，如推进速度过快或者施工压力过大，就容易引起地下土层的不稳定，导致地面沉降。
需要在施工前进行合理的施工参数设计，并加强监测和调整，以避免地面沉降的发生。
3. 施工技术不当：施工技术不当也是导致地面沉降的原因之一。
在盾构施工中，如果操作不当或者施工方法不正确，就会对地下土层造成不必要的扰动和移动，导致地面沉降。
在施工前需要进行充分的技术培训和实践，以确保操作人员熟练掌握施工技术，并采取适当的施工措施。
1. 加强地质勘察与分析：在施工前需要对地质条件进行充分的勘察与分析，了解地下土层的情况，以选择合适的盾构机和施工方法，并采取合理的加固措施，以应对地面沉降的可能性。
2. 合理设置施工参数：在施工中需要根据地质条件和盾构机的性能特点，合理设置推进速度、施工压力等参数，以确保施工的安全与稳定，避免地面沉降的发生。
3. 加强监测与调整：在施工过程中需要密切监测地面沉降的情况，一旦出现地面沉降的情况，需要及时采取合适的调整措施，如降低推进速度、减小施工压力等，以减少地面沉降的程度。
4. 采取加固措施：在施工中可以采取一些加固措施，如喷浆加固、加设盾构机尾部加固框架等，以增加地下土层的稳定性，减少地面沉降的可能性。
地铁盾构施工中地面沉降是一个需要重视的问题。
地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律分析
地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律分析地铁隧道作为城市交通的重要组成部分，是连接城市不同区域的纽带。
随着城市的不断发展和人口的不断增加，地铁建设已经成为了必然趋势。
然而，地铁工程施工过程中，地面沉降问题一直是人们关注的热点问题之一。
本文将针对地铁隧道盾构施工引起的地面沉降规律进行分析。
一、地铁隧道盾构施工的基本原理盾构机是近几年开发出的用于地下建筑施工的新型设备，其施工原理是先在隧道顶部挖出一条一定宽度和高度的顶洞，然后在顶洞中安装一台盾构机，由盾构机推动管片向前推进，在管片及盾构机组成的初始管环内注浆加厚基础处理，之后备土排出。
二、地面沉降的原因在盾构施工过程中，挖掘出的土方需要在地面上暂时存放，同时，附近的建筑物、道路等也会因施工过程中振动影响，导致地面发生沉降。
研究显示，地面沉降量与地下水位、建筑物结构、地形地貌和施工方法等因素密切相关。
三、盾构施工引起的地面沉降规律1.施工工艺变化对地面沉降的影响在盾构施工中，该工艺由一段段管片拼装而成，每拼装一段管片就会使管壁位移，进而引起地下应力变化和土体压缩。
因此，在施工过程中，管片的安装方式、长度以及环片的数量等都会对地面沉降产生影响。
2.地质环境对地面沉降的影响地质环境也是地面沉降的重要因素之一。
地铁隧道的盾构施工，往往会挖掘过去几百年，甚至几千年地质构造形成的地层，地质情况的了解和研究对地面沉降和地铁建设安全有着至关重要的作用。
3.地下水位对地面沉降的影响地下水位也是影响地面沉降的重要因素之一。
在地铁隧道盾构施工过程中，由于管片与周围土层之间留有一定间隙，难以完全将地下水阻挡，因此，施工区域的地下水位变化也会对地面沉降产生一定的影响。
四、盾构施工减小地面沉降的方法和技术尽管盾构施工难以避免地面沉降问题的出现，但是采取恰当的施工方法和技术可以有效地减小地面沉降量。
其中，加强地面监测管理、降低施工工艺对地面沉降的影响、在隧道顶部安装加固杆等方法都是有效的地面沉降控制措施。
轨道交通（地铁）专项监测技术总结及数据分析
轨道交通（地铁）专项监测技术总结及数据分析摘要：为保障地铁前期建设施工的顺利进行以及后期的安全运营，地铁监测工作将伴随着地铁建设及运营的全过程。
地铁结构（主要有车站、隧道）变形可发生在建设期、运营期，也可发生在外部施工作业期。
为满足施工和后期运营接管单位对沉降测量与管径收敛测量的要求，编制详细的测量方案，合理布设长期沉降观测点，并结合长期沉降观测点合理布设长期收敛测量标志，按照相关规定及规范采集数据并经严密平差计算，形成测量成果报告。
为轨道交通运营阶段长期线路结构监测采集线路初始数据，确定合适的技术标准和参照基准，为隧道安全提供基础数据。
关键词：专项监测、沉降、收敛、自动化监测、钢环1、引言随着我国经济的发展城市化率的不断提高，城市交通与城市发展的矛盾问题日益突出。
为提高城市空间的综合利用率，发展城市轨道交通成为缓解交通和城市用地这一矛盾的关键。
地铁隧道在多种因素影响下，会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁施工及后期的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要全程对其进行监测。
在地铁隧道建设期因地质、施工事故及地铁运营期外部施工等可能引起地铁隧道结构变形的情况要进行地铁专项监测。
2、项目背景某轨交线路某段上下行安全联络通道建设过程中出现大面积渗漏。
针对该区段情况采取了内衬钢环加固。
为保障建设施工及后期地铁的安全运营，对该区段进行专项监测工作。
3、项目概况3.1、监测区域简表表1.某轨道交通某号线某站1#联络通道区域简况3.2、监测范围及内容该项目监测范围为：上行线1545环~1400环（其中1460环~1481环为钢环片）、下行线1545环~1400环（其中1458环~1485环为钢环片）。
监测内容包含：静力水准自动化沉降监测、人工沉降监测及人工收敛监测3.3、监测频率静力水准自动化沉降监测采样频率为1次/2小时；人工沉降、收敛及裂隙监测频率为2次/周—1次/月。
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对
地铁盾构施工中地面沉降原因分析及应对地铁盾构施工中地面沉降是一个常见的问题，它主要是由于盾构施工过程中的土体位移和压实引起的。
下面，将对地铁盾构施工中地面沉降的原因进行分析，并提出相应的应对措施。
1. 地下水位变化：地下水位的变化是导致地面沉降的主要原因之一。
盾构施工过程中，隧道中的地下水会因为施工活动而发生变化，导致地下土体的水分含量发生变化，进而引起地面沉降。
在施工前进行地下水位监测，控制好盾构施工中的水文条件，可以有效减少地面沉降。
2. 土体位移：盾构施工中，隧道推进时会对周围土体施加巨大的水平压力，使得土体发生位移。
当土体的承载力不足以承受盾构的压力时，会发生沉降。
需要对地下土体的力学性质进行详细研究，选择合适的施工参数和技术方案，以避免土体发生过大的位移。
3. 土体压实：盾构施工过程中，施工机械会对土体进行挖掘和回填，这会对土体进行压实。
土体压实过程中，土壤颗粒间的间隙会发生变小，导致初始地面沉降。
在施工过程中需要控制好土体的压实过程，避免过度压实，以减少地面沉降。
针对以上的原因，可以采取一些应对措施，以减少地铁盾构施工中的地面沉降。
1. 合理控制地下水位：在施工前进行地下水位监测，并根据监测结果进行合理的调整，保持地下水位的稳定。
如果发现地下水位异常变化，及时采取补救措施，如进行加固和排水。
2. 采用适当的土体加固措施：根据土体力学性质的研究结果，选用合适的土体加固措施。
可以采用加固桩、土钉墙等方式对土体进行加固，增加土体的承载能力，减少地面沉降。
3. 控制土体压实过程中的施工参数：在施工过程中，合理选择施工参数，避免过度压实土体。
加强施工过程的监测和控制，及时调整施工参数，确保土体得到适度的压实，减少初始地面沉降。
4. 引入新技术和新材料：随着科技的进步，可以采用一些新技术和新材料来减少地面沉降。
采用可控压实技术对土体进行处理，可以减小土体的初始沉降；引入高效盾构机械和地铁车站的整体下沉技术等，也可以减少地面沉降的影响。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析随着城市化进程的快速发展，城市地下管线的数量和规模不断增加。
地下管线的布设往往会影响到城市地铁、隧道、地下商场等工程的施工。
因此，在地下管线施工过程中，需要对管线进行监测，保证管线的安全。
目前，盾构法在城市地下建筑物的施工中得到了广泛应用。
在盾构施工期间，地下管线的沉降问题是一个较为常见的问题。
为了预防和解决地下管线沉降问题，需要进行管线沉降监测和数值模拟分析。
一、地下管线沉降监测地下管线沉降监测是指在施工过程中对地下管线进行实时监测，发现管线沉降情况及时采取措施，保证地下管线及周边设施的安全。
地下管线沉降监测可以采用多种方法，比较常见的有：1. 底板位移法：在地下管线周围设置一定数量的传感器，测量管线周围的土体沉降情况，通过计算得出管线的沉降量，根据监测结果及时采取措施。
2. 光纤传感监测法：利用信号传输与反射原理，将光纤传感器固定在地下管线旁边，通过测量光传输时间或光的反射强度来监测管线周围土体的变化情况，进而得出管线沉降量。
3. 挂测法：在地下管线上方固定一定数量的挂测设备，测量管线上方的地面高程，通过计算地面高程的变化情况得出地下管线的沉降量。
在盾构法施工中，通过建立有限元模型，对地下管线沉降进行数值模拟分析，可以预测盾构工程对地下管线的影响，并及时采取措施保证管线的安全。
数值模拟分析的基本步骤包括：1. 搜集盾构施工地点的现场资料，包括盾构的位置、管线特征、地质情况等。
2. 根据搜集到的资料建立管线沉降的有限元模型。
3. 设定盾构施工的参数，包括挖掘深度、掘进速度等参数。
4. 进行数值模拟计算，得出地下管线沉降情况。
总之，地下管线沉降监测和数值模拟分析都是在盾构施工中保证地下管线安全的重要手段。
在盾构施工的整个过程中，需要不断监测管线的沉降情况，并及时采取措施保证管线的安全。
同时，通过数值模拟分析，能够预测盾构工程对地下管线的影响，及时采取措施保证管线的安全。
隧道盾构穿堤过程的沉降监测与分析
隧道盾构穿堤过程的沉降监测与分析以某取排水工程为例，详细介绍了隧道盾构穿堤过程中对大堤沉降的监测方法，分析了大堤产生沉降的原因，并提出了一些控制大堤沉降量的措施。
标签：盾构；土体变形；沉降；监测前言引水隧道在水利水电工程中起着引流水源的重要作用，其应用十分广泛。
而在引水隧道施工中经常会涉及到隧道穿堤的过程，这个过程的施工质量直接关系着大堤能否安全正常运行。
用盾构法修建隧道的方法因其施工速度快、对环境影响小、清洁安全等优点成为软土隧道施工中一种非常重要的方法。
在隧道盾构穿堤的施工过程中，常因为对原状土的扰动和对原堤防结构的破坏而造成堤防本身的沉降。
1 工程概况本工程位于长江南京段南岸，共设两根内径为DN4200的盾构隧道取水管，1#盾构长度约为641.45m，2#盾构长度632.26m，将穿越长江大堤。
隧道主要在粉细砂、细砂土中穿越，土质较复杂，该土层在开挖过程中易产生流砂、失稳现象，将对长江堤防产生一定的影响。
隧道盾构以循泵站地下结构进水间前池作为工作井，向取水头方向推进，采用网格式泥水切削盾构机进行施工。
隧道施工结束后，拆除盾构机内部设备，盾构机壳体进行处理后留驻在主体结构。
衬砌管片纵向、横向均采用螺栓连接。
管片纵向和环向接缝防水均采用框形弹性密封垫为防水线。
2 土体变形分析在整个盾构过程中，地表变形呈先隆、再沉、后稳的变化状态。
因地表沉陷显著部分发生在施工短期内，且基本上为不排水条件下发生。
所以，施工期间的沉降控制是关键。
3 沉降监测3.1 监测方法为达到施工安全监测和动态信息化施工的目的，依据有关规范规程中对工程监测的有关要求及厂区取排水隧道盾构穿堤掘进施工特点、具体情况和相关工程的经验，在大堤上设置沉降观测点和沉降观测断面，并在堤身内部布置深层沉降观测点，以及时了解在盾构穿堤掘进施工过程中长江大堤的沉降变形情况。
3.1.1 表面沉降监测在长江大堤堤身共布设6个主要监测断面。
其中在左右取排水隧道中轴线各布置一条主要监测断面，在左右取排水隧道轴线两侧各布置两条监测断面，另在堤顶两侧各布置两个沉降监测点，以监测在取排水隧道盾构穿堤掘进施工对大堤的影响范围。
杭州地铁盾构工程地表沉降监测结果与分析
第 Ｖ阶段 由于 左右线盾 构都 已经通 针对 本工 程的特 点 ， 沿隧 道 中线 方 向每隔 ３ ０ ｍ距离 布设 一个监 小于左线穿过 时的地 表变量 ； 过测点数值 开始趋于稳定 。 测 横断面 ， 盾 构始发和到达 １ ０ ０ ｍ范 围内加密为 ２ ０ ｍ一个 断面 。 横 断面 以隧道 中心 线点 为 中心 ， 监 测点 在 隧道 中心 线左 右 １ ５ ｍ 内均匀分布 ， 横断面方 向测点间隔 ， 一般对称于轴 线 ２ ． ５ ｍ， ３ ． ５ ｍ，
５ ｍ， Ｌ ｍ（ Ｌ根据隧道 埋深 调整 ） 分 别布 设测 点 ， 对地 质较 差 的区
域或经过重点建 （ 构） 筑 物 应 适 当 增 加 测 点 。测 点 埋 设 采 用 水 钻
打穿地表硬 化层 ， 取长度 为 １ ｍ， 直径 为 ｌ ８ ｍ ｍ 的螺纹 钢筋 埋设于 土体 ， 测 点低于地面 ５ ｃ ｍ， 并加测点保护盖 和监 测点保护标志 。
压平衡盾 构 法 施 工 。结 构 形 式 为 圆形 断 面 ， 盾构管片 ： 内径 为 于 ８ Ｄ时 ， 每周 １次 。监测频率应配合施 工需要 ， 当监 测值达 到报
５ ． ７ ５ ｎ ｌ ， 外径为 ６ ． ２ ｍ。主要 工程 地质为 粉砂 夹砂 质粉 土和粉 质 警值 或出现异常情况应增加监测频率 。 粘土 。地下水类 型主 要为第 四纪 松散 岩类 孔 隙潜水 和孔 隙承 压 ６ 地表 沉 降监测 结 果分析 水， 深部为基岩裂 隙水 。隧道顶埋深 ９ ． ４ ｍ一１ ６ ． ２ ｍ。 由于盾构区间较长 ， 特 选取 具有 代表 性 的第 ２ ６断面 监测数
体的压力引起测点数值 出现 １ ｍｍ一 ３ ｍｍ的隆起 ； 第 Ⅱ阶段 由于
３ 基 准点和 监 测点 的埋 设
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析随着城市的快速发展，地下管线网络越来越密集，并且越来越重要。
在盾构法施工中，因其施工方式，很容易对地下管线造成损伤，因此必须及时进行沉降监测和数值模拟分析，以确保地下管线系统的安全稳定。
一、地下管线沉降监测地下管线沉降监测是对潜在的管线损害进行监测和预警，以避免事故的发生。
盾构法施工中，地下管线的沉降通常通过物理测量方法进行监测。
常用的测量方法包括：水准测量、激光测距、全站仪测量等。
水准测量法是以建筑高程基准面为标准，通过测量地面高程变化与建筑高程基准面之间的差值，来测量地下管线沉降的情况。
激光测距法则是通过在地面上设置固定的测量点，并使用激光仪设备在地下管线上测量管线与测点的距离差异，来计算地下管线沉降值。
全站仪测量法则是将仪器在地上、地下等各种位置设置，并使用无线通讯手段，实现现场观测数据及时上传，以及在线一个人操作，进行小范围沉降监测。
二、数值模拟分析盾构法施工中，通过数值模拟分析，可以预测地下管线受盾构施工影响后的沉降情况。
该方法具有成本低、效率高、可重复性强的优点，因此被广泛使用。
具体来讲，数值模拟分析是通过建立地下管线、盾构隧道和岩土层的三维有限元模型，以及模拟盾构机行进路线和隧道工程施工方案，预测盾构施工对地下管线沉降的影响。
在数值模拟分析中，需要将考虑不同的盾构施工方案和斜度、半径等因素，以及岩土层的强度、刚度、摩擦阻力和土体参数等参数，来保证分析结果的科学可靠性。
总体来讲，沉降监测和数值模拟分析是盾构法施工中重要的保障措施，可有效保护地下管线安全，并将损伤降至最小。
在实际工程中，应根据具体情况选择有效的沉降监测方法和数值模拟分析方法，以确保地下管线的长期安全运行。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析盾构法施工是一种在地下挖掘的隧道施工方法，它在城市地下工程中广泛应用，诸如地铁、城际铁路、给水、排水等管线的施工中，盾构法都是一种重要的施工技术。
所以盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析显得尤为重要。
地下管线的沉降是指由于地下工程施工或其他因素导致地下管线的沉降或位移，这种情况对城市的正常运行和居民的生活都会产生重大影响。
在盾构法施工中，对地下管线的沉降进行监测与分析，可以及时发现问题并采取相应的措施进行修复，从而保障城市地下管线的安全运行。
地下管线沉降监测通常采用的方法有传统的测量法和现代的遥感监测技术。
传统的测量法包括采用水准仪、全站仪等仪器进行地面标志物的定位测量，再通过地下管线的相关参数计算出地下管线的沉降情况。
而现代的遥感监测技术则包括卫星遥感、激光雷达遥感等技术，可以通过遥感图像和三维模型对地下管线的沉降情况进行实时监测和分析。
这些监测技术的应用，可以大大提高地下管线沉降监测的效率和精度。
在盾构法施工中地下管线沉降监测的基础上，数值模拟分析也是至关重要的一环。
数值模拟可以对盾构法施工对地下管线产生的影响进行定量分析，从而指导施工过程中如何减小对地下管线的影响，降低管线沉降的风险。
数值模拟分析的方法包括有限元法、边界元法和离散元法等。
以有限元法为例，其基本思想是将地下管线和盾构法施工系统分割成有限数量的简单单元，在每个单元内建立各参数的方程，然后通过求解这些方程来获取整个系统的行为。
通过有限元法进行数值模拟分析，可以得出盾构法施工对地下管线产生的应力分布、位移情况等信息，从而为工程决策提供依据和参考。
除了数值模拟分析，还可以利用数值模型进行盾构法施工中地下管线的变形特征、沉降规律等进行研究。
通过对地下管线沉降进行数值模拟分析，可以为盾构法施工过程中的管线保护提供科学依据，预测管线沉降的规律，及时采取相应的措施进行调整，保障地下管线的安全运行。
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析
盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析盾构法是一种现代化的地下隧道施工方法，由于其施工过程涉及地下管线，因此地下管线的沉降监测与数值模拟分析显得尤为重要。
本文将从盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析两个方面展开论述。
盾构法是一种以泥水平衡或压力平衡为基础，利用钢质盾构机械贯通地层进行地下隧道工程施工的方法。
盾构机在地下穿行时，会对周围的土层和地下管线产生一定的影响，可能导致地下管线沉降。
在盾构法施工过程中，地下管线的沉降监测是至关重要的一环。
地下管线沉降监测主要包括两个方面：一是对地下管线进行实时监测，及时发现管线的沉降情况；二是对管线周围土壤和地下水位进行监测，了解盾构施工对周围环境的影响。
实时监测可以通过安装传感器和监测设备来实现，这些设备可以测量管线周围土壤的变形和位移情况，及时发现管线的沉降情况。
对周围环境的监测也是十分重要的，可以通过监测地下水位的变化和土壤位移情况来了解盾构施工对周围环境的影响，及时采取相应的措施进行修复或加固。
对盾构法施工中地下管线沉降情况进行数值模拟分析也是十分重要的。
数值模拟可以通过有限元法或有限差分法来进行，通过建立地下管线和周围土壤的数学模型，模拟盾构机在地下穿行的过程中对地下管线和土壤的影响，从而预测管线的沉降情况。
数值模拟分析可以帮助工程师提前发现潜在的问题，并从理论上给出解决方案，为施工过程中的管线维护和加固提供科学依据。
在进行盾构法施工中地下管线沉降监测与数值模拟分析时，需要考虑到多种因素的影响。
首先是盾构机施工时的工作状态和工艺参数，如盾构机的推进速度和施工压力等，这些参数对地下管线沉降有直接影响。
其次是地下管线本身的材质和结构，不同材质和结构的管线在盾构施工过程中的响应也会有所不同。
再次是周围土壤和地下水位等地质环境因素，这些因素对盾构施工影响较大，需要在数值模拟中予以充分考虑。
最后是盾构施工现场的实际情况，包括地下管线的布置情况和周围建筑物的存在等，这些都会对盾构施工中地下管线沉降产生一定的影响。
地铁隧道运营期沉降监测及分析
地铁隧道运营期沉降监测及分析发表时间：2015-11-20T14:28:02.077Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：陈林[导读] 青岛地铁集团运营分公司随着城市化进程的不断加快，轨道交通建设规模不断扩大，已将成为城市公共交通的重要支柱。
地铁隧道结构的安全愈显重要。
陈林青岛地铁集团运营分公司 266000 摘要阐述地铁隧道内沉降测点、差异沉降点的布置和施测方法，以及沉降曲线拟合及分析，讨论隧道结构的沉降情况、规律及成因，为运营隧道的维修管理提供经验。
关键词地铁隧道；沉降监测；维修；管理前言随着城市化进程的不断加快，轨道交通建设规模不断扩大，已将成为城市公共交通的重要支柱。
地铁隧道结构的安全愈显重要。
隧道变形的稳定可控是地铁安全运营的重要保障之一，隧道结构的变形监测是了解和掌握隧道结构变化、及时发现病害和判断其安全状况的必要方法和手段。
通过对地铁主体结构的监测，收集监测数据，记录整治方案，系统地整理、积累资料，及时掌握现有建成地铁工程运营的变形情况，不断总结经验教训，可为病害治理提供可靠依据，也可为今后相关工程设计、施工、运营维护单位借鉴。
1 沉降监测实施地铁隧道运营期主要是监测隧道结构的底板沉降，实质上是对道床的监测，主要包括区间隧道的沉降监测和隧道与地下车站交接处的沉降差异监测。
1.1基准点与测点布设地铁隧道结构的变形主要关注的是隧道相对区间两侧车站的垂直位移，因地下车站结构体较大，相对隧道要稳定得多，因此将车站内的所有工作基点组成监测基准网。
对于区间隧道，以设于区间两端车站内的基准点为基准，与两车站之间的上、下行隧道高程监测点分别组成附合水准路线; 对于折返线、出入段线隧道，则以一端车站上、下行线的基准点为基准，分别与上、下行线的各监测点组成闭合水准路线，按国家二等水准测量的技术要求施测。
隧道沉降监测点布设在道床的两轨之间，一般每隔30 m 左右设置1 个点，在小半径曲线、不同结构的接缝处、沉管隧道管节接头处等地方加密布设。
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Ｖｏ １ ． ４３
Ｓ ｕ ｐ （ Ｉ Ｉ ）
Ｎｏ ｖ． ２ ０１ ３
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １— ０ ５ ０ ５ ． ２ ０ １ ３ ． Ｓ ２ ． ０ １ ７
地 铁 盾 构 隧道 收 敛 和 沉 降 监 测数 据处 理 与分 析
（ Ｃ ｉｎ ｈ ａ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｓ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｍｐ ｎｙ ａ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ３ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｉｅ ｒ ｄ ｏ ｕ ｔ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｏ ｂ ｓ ｅ ｖｅ ｒ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ．Ｔｈ ｅ ｎ ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｈｅ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ｓ ，ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎｄ ｑｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｐ ｐ ｒ ａ ｉ ｓ ａ ｌ ｉ ｓ ｍａ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｈｅ ｔ ｄｅ —
ｉ ｎ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
Ｌｉ Ｙｕ ｂａ ｏ Ｓ ｈ ｅ ｎ Ｚｈ ｉ ｍｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ Ｍｉ ｎ ｇ Ｚｈ ａ ｏ Ｙｕ ｎ ｓ ｈ ｕ ａ ｉ
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ ０ ８， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ） （ Ｓ ｕ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｈｅ ｔ Ｗｏ ｒ ｌ ｄ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｎａ ｎｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ ２ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｓ ｈｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ ｄ ｅ ｆ ｏｒ ｍａ ｉｏ ｔ ｎ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｈｅ ｔ Ｚｈ ｏ ｎｇ—Ｙｕ ａ ｎ Ｓｅ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｎａ ｎ —
平 方 向收敛监 测和 拱顶 沉 降监测 点位． 按 照合 理 的监 测周期 采集 具有 一定 精度 的变形 监测 数据 ，
根据 监 测数据 进行 变形值 误 差检验 和 统计分 析 ， 根据 数 据处 理 结 果 对被 监 测 对象 的整体 或 局 部 做 出综 合性 的变形 状 态定 性和定 量 的评 估． 结果 表 明 ， 该 工 程 在地 质 环境 很 不 利 的情况 下 ， 所 采 用 的盾 构 隧道 挖 掘技 术 是 可 靠 的 ， 设计方案合理， 工 程 质 量 优 良， 在 工 程 的挖 掘 过 程 中都 是 安
李玉 宝 沈志敏 苏 明。 赵运 帅
（ 东南大学交通学 院 ， 南京 ２ １ ０ ０ ０ ８ ） （ 苏 宁环球股份有 限公 司 ， 南京 ２ １ ０ ０ ２ ４ ） （ 中交隧道工程局股份有限公司 ，结合 南 京地 铁 二 号 线 中一 元段 右 线 盾构 隧道 变 形监 测 的工 程 实践 ， 对 隧道 中设置 横 向水
ｊ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ Ｌ ｉ ｎ ｅ ２ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｗ ｉ ｓ ｅ ｈ ｏ ｉ ｒ ｚ ｏ ｎ ｔ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉ ｒ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ ａ ｒ ｃ ｈ ｓ ｕ ｂ ｓ ｉ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｂ ｓ ｅ ｒ —
第４ ３卷 增 刊 （ Ｉ Ｉ ） ２ ０ １ ３年 １ １月
东 南 大 学 学 报 （自然科 学版 ）
Ｊ Ｏ Ｕ ＲＮ ＡＬ Ｏ Ｆ Ｓ Ｏ Ｕ Ｔ ＨＥ Ａ Ｓ Ｔ Ｕ ＮＩ Ｖ Ｅ Ｒ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ（ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
全 的．
关键 词 ： 地铁； 盾构 ； 隧道 ； 拱顶 ； 收敛 ； 变 形监 测 ； 误 差检 验 中图分 类号 ： Ｕ ２ ３ １ 文 献标 志码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ １ — ０ ５ ０ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ￥ ２ － ０ ２ ９ ６ － ０ ６
Ｄａ ｔ ａ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎｖ ｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ
ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｏ ｂｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｉｏ ｔ ｎ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｔ ｉ ｍ ｅ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｉｏ ｔ ｎ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ Ｖ ａ ｌ ｕｅ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｅ ｘａ ｍｉ —
ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｒｅ ａ ｅ ｓ ｔ ａ ｂｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｔ ｕｎ ｎ ｅ １ ．Ｔｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ ｄ ａ ｔ ａ ｗｉ ｔ ｈ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒｅ ａ