港口运营模式及组织结构

港口运营模式及组织结构----香港港

我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。

一、港口的经营模式

1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价

2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。

3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。

目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，

开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。二、组织结构

香港港是由香港港口物流发展局负责。

香港物流发展局主席运输及房屋局局长

副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）

成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生

马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生

香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）

香港运输物流学会（何永钊博士代表）

香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）

香港货品编码协会（林洁贻女士代表）

粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）

香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）

香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）

三、问题及解决方法

问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距

解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等

问题二：港口经营单方面化

解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制

问题三：港口经营成本相对较高。

解答：提高港口设施的利用效率，降低运营维护成本，科学管理设施、设备与人员。

四、经营优势

香港本身的优势是无与伦比的，因为香港是一个自由港，只征收酒类、烟草和汽车缴税，没有进出口税、销售税或增值税。由于

香港的自由港等政策优势，珠三角地区其它港口在集装箱货物的进口通关速度及效率上没有竞争优势，这使得相当长时间内，珠三角地区外贸进口货物通过香港中转再走内河或公路运输的格局成为必然。港口一直是香港繁荣和经济发展的要素，处理的货运量约占全港总货运吞吐量的80%以上。香港所处理的货柜运输业务，约有70%与华南地区有关。进出华南地区的货物当中，超过60%经由河运接驳船运载，其余经由货柜车运载。