中国汽车用碳纤维轻量化技术产业发展现状及趋势探索研究报告精品ppt版本
中国汽车碳纤维行业市场环境分析
中国汽车碳纤维行业市场环境分析1. 引言汽车碳纤维是一种轻质高强度的材料，具有优良的耐腐蚀性、高温和低温性能。
在汽车制造业中，越来越多的汽车厂商开始采用碳纤维材料作为替代传统金属材料的选择，以减轻车辆重量并提高燃油效率。
本文将对汽车碳纤维市场环境进行分析，探讨其现状和未来发展趋势。
2. 市场现状2.1 市场规模汽车碳纤维市场近年来呈现稳步增长的态势。
据统计，截至2020年，全球汽车碳纤维市场规模达到XX亿元，并预计在未来五年内将以XX%的复合年均增长率增长。
其中，亚太地区是全球汽车碳纤维市场的主要增长驱动力，占据了市场份额的XX%。
2.2 市场竞争格局目前，全球汽车碳纤维市场竞争激烈，主要企业包括Toray Industries、Teijin、SGL Carbon等。
这些企业在碳纤维材料的研发、生产和销售方面具有一定的技术和市场优势。
同时，汽车厂商如宝马、奔驰等也加大了对碳纤维材料的采购和应用，推动了市场的发展。
2.3 市场驱动因素汽车碳纤维市场的增长受到多个因素的驱动：•环保压力：随着全球环境问题的日益凸显，汽车厂商面临着减少排放和提高燃油效率的压力。
碳纤维材料的应用可以减轻汽车重量，降低能源消耗，符合环保需求。
•政府政策支持：许多国家和地区出台了鼓励汽车轻量化的政策和经济激励措施，推动了碳纤维材料的应用。
例如，中国推出了新能源汽车补贴政策，为碳纤维材料市场带来了新的机遇。
•科技进步：碳纤维材料的生产工艺不断改进，成本不断降低，使其在汽车制造领域更加具有竞争力。
随着新材料技术的不断成熟，碳纤维材料的应用范围将进一步扩大。
3. 市场发展趋势3.1 技术创新随着碳纤维材料技术的不断进步，未来汽车碳纤维市场将涌现更多的创新应用。
新一代碳纤维材料将具有更高的强度、更低的成本和更宽的应用范围。
例如，碳纤维复合材料可以在制造电动汽车的结构部件上实现更好的强度和刚度，提高车辆性能。
3.2 市场扩大随着碳纤维材料生产成本的下降和规模效应的增强，汽车碳纤维市场将进一步扩大。
我国汽车轻量化行业发展态势图文调研综合分析报告
我国汽车轻量化行业发展态势
图文调研综合分析报告
汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。
汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成，是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四方面相结合的一个系统工程。
汽车重量跨过历史拐点，轻量化进程开始提速。
在过去的几十年中，汽车经历了先增重后减重的发展过程。
例如美国轿车平均车重在2004 年左右达到峰值后开始呈现下降趋势，最近十年车重下降了10%左右。
美国轿车重量已呈现下降趋势
汽车数量快速攀升，国内环境能源压力骤增。
据公安部交管局统计，截至 2015 年底全国机动车保有量达 2.79 亿辆，其中汽车1.72 亿辆，平均每百户有 31 辆私家车。
去年中国汽车产销量突破2450 万辆，连续七年蝉联全球第一。
汽车保有量超过 200 万辆的城市
中国私家车保有量迅速攀升
汽车尾气排放已对城市环境构成重要威胁。
汽车尾气排放加剧城市空气污染和温室效应，其产生的碳氧化物、氮氧化物、碳氢化物、可吸入颗粒物等物质对人体健康构成严重威胁。
根据北京市环保局披露，汽车尾气排放物已经成为北京 PM2.5 最大来源。
机动车排放成为北京市 PM2.5 首要来源。
碳纤维及复合材料发展情况PPT课件
线
1000
路
500
增
501万元
容
0 2×LGJ钢芯铝绞线
碳纤维复合加强芯导线
改
造
碳纤维复合芯导线应用案例
27
我国碳纤维复合材料发展情况
碳纤维复合芯导线在各电网使用比例
10%
4%
3%
13% 14%
南方电网 华东电网 华中电网 华北电网 西北电网 56% 东北电网
碳纤维复合芯导线在各电压等级线路应用比例 1% 2% 6%
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
33
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX
时 间：XX年XX月XX日
体育休闲用品
24
我国碳纤维复合材料发展情况
每年碳纤维用量：碳纤维布（含板等）约400-500万平方米，
总重量1000吨左右
产品形式：碳纤维布：200、300g/m2（约4/5左右）
建
碳纤维板：少量（约1/5左右）
筑
补 碳纤维品种：12k，复合材料发展情况
22%
500kV
其他
110kV
220kV
330kV
69%
2006年至今，已有100多条线路挂线运行， 总长超过5000km，占全球总里程一半以上。
一般工业应用——电力输送
28
我国碳纤维复合材料发展情况
碳纤维复合材料叶片
29
我国碳纤维复合材料发展情况
汽车轻量化中碳纤维的应用分析
汽车轻量化中碳纤维的应用分析1. 引言1.1 背景介绍背景介绍中，首先需要了解碳纤维的特性。
碳纤维是一种由碳原子构成的细长纤维，具有优异的强度和刚度。
相对于传统的金属材料，碳纤维具有更低的密度，更高的强度和刚度，同时具有优秀的耐腐蚀性和耐久性。
随着碳纤维制造技术的不断进步和成本的降低，汽车制造商开始广泛应用碳纤维材料。
碳纤维可以用于汽车车身、底盘、内饰等部件的制造，有效降低车辆整体重量，提高汽车性能和燃油效率。
本文将对汽车轻量化中碳纤维的应用进行深入分析，探讨碳纤维在汽车制造中的优势和挑战，以及未来碳纤维在汽车设计中的作用和发展前景。
【字数: 271】1.2 研究目的本文旨在探讨汽车轻量化中碳纤维的应用分析，通过对碳纤维在汽车制造中的优势、应用案例和挑战进行分析，探讨碳纤维在未来汽车设计中的作用。
具体研究目的包括：1. 分析碳纤维轻量化技术的概述，了解其在汽车制造中的应用情况；2. 分析汽车轻量化与碳纤维应用现状，探讨碳纤维在汽车轻量化中的作用和价值；3. 探讨碳纤维在汽车制造中的应用优势，深入了解其在提高汽车性能和减少能耗方面的优势；4. 分析碳纤维在汽车轻量化中的应用案例，探讨其在现实中的应用效果和可行性；5. 探讨碳纤维在汽车轻量化中的挑战，分析其在成本、工艺和市场推广等方面所面临的难题。
通过以上研究目的，可全面了解碳纤维在汽车轻量化中的应用状况和发展趋势，为未来汽车设计提供参考和借鉴。
1.3 意义碳纤维的应用可以降低汽车的整体重量，减少燃料的消耗，减少环境污染，符合社会可持续发展的要求。
碳纤维在汽车制造中的应用可以提高汽车的安全性和耐久性，减少事故发生的可能性，保护乘车人员的安全。
碳纤维具有优异的设计灵活性，可以实现更精细化的设计和制造，提升汽车的外观和内饰品质，提升用户的使用体验。
研究碳纤维在汽车轻量化中的应用具有重要的意义，不仅可以推动汽车制造技术的进步，提高汽车的整体性能和品质，也可以促进汽车行业的可持续发展和环保发展。
汽车轻量化制造技术现状与发展PPT课件(40页)
轻量化是实现节能减排的有效手段
研究表明，约75%的油耗与整车质 量有关，降低汽车质量, 就可有 效降低油耗以及排放。目前，大 量研究表明，汽车质量每下降10%， 油耗下降6-8%，排放降低4%。
总重量(Kg) 行程(Km)
纯电动车整车质量与续航能力关系
1550
1407
1253
1154
186
203.6
的重量比呈下降趋势；
约 束 淬 火 高 强 钢 （ PHS ）
的重量比呈上升趋势；
烘烤硬化钢的用量将维
持不变。ห้องสมุดไป่ตู้
通 过 低 碳 钢 、 HSLA 的
2005
减少以 及 PHS的 增加 ，
使车身重量减轻。
目前
未来
各种性能的钢材在车身的应用与发展
低碳钢 （260270MPa）
烘烤硬化钢
HSLA
DP600
（300-390MPa） （440-650MPa） （590-980MPa）
◎ 我国汽车材料替换革命的思考
全球汽车产业处于材料革命前夜
◎ 着眼于可持续发展，节能环保成为汽车工业亟待解决的两大问题。特别是大范围雾霾 天气倒逼汽车产业大调整。调整目标集中在 “新能源、新材料、先进发动机”三大方面。 随着新能源汽车的举步维艰，材料转换的重要性日渐凸显。 ◎ 我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》提出，到2015年，当年生 产的乘用车油耗降至6.9升/百公里，节能型乘用车油耗降至5.9升/百公里以下，较现行标 准降低2.6L 。2020年降至5.0升/百公里，节能型乘用车油耗降至4.5升/百公里以下；商用 车新车油耗接近国际先进水平。
新能源新材料双轮驱动— 电动汽车发展的必由之路
中国汽车用碳纤维轻量化技术产业发展现状及趋势探索研究报告精品ppt版本
国内外汽车行业轻量化差距
数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽车重5%~10%，商用车的数字则是17%。
碳纤维复合材料的优势特性
耐冲击性能好，碰撞安全性能高，车身的完整性保持很好！
2007年加拿大站库比卡的赛车以超过300km/h的速度撞到防护墙，赛车被弹到空中 掉落翻滚在赛道的另一头从，赛车基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事 后检查只是扭伤了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。
强度≥1.7GPa, 模量≥170GPa, 伸长率≥1%
世界一流汽车企业纷纷与原材料供应商合作，组成产业联盟，研究碳纤维
低成本化技术，推动碳纤维复合材料的大规模应用 主机厂 碳纤维企业 丰田汽车 丰田自动织机 日产汽车 东丽公司、 本田汽车 三菱丽阳
宝马 西格里（SGL） 戴姆勒 东丽
世界碳纤维产业需求
用高压注入树脂做成树脂传递模塑(RTM)
LIFE模块的乘员舱是市场上首款大批量生产的全碳纤维车身，将原来由上百个 零件组成的上车体改由34个碳纤维零部件形成，主要通过RTM工艺成形，大量 采用胶粘技术。由于碳纤维本身的优异性能，大大提高乘员舱的碰撞安全性。 同时由于I3设计的特殊性，与钣金相比，可以降低维修费用和保险费用。
中国汽车用碳纤ห้องสมุดไป่ตู้轻量化技术 产业发展现状及趋势探索
目录
1、碳纤维轻量化技术的必要性及应用现状 2、BMW I3对标解析及产业链 3、中国自主品牌轻量化技术应用现状及 碳纤材料轻量化开发 4、存在的主要挑战及建议
轻量化是产业发展的必然趋势
——汽车发展的趋势
日益增长的汽车总量 城市化 人口 增加 能源 危机
动力方面，宝马i3装配一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，最大功率170 马力，峰值扭矩250牛· 米，该车0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达 150公里/小时。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专 用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里。宝马还为i3增加 一台650cc的双缸汽油发动机（64马力）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆 混合动力车型，车辆的最大续航里可达300公里。
汽车轻量化材料研究报告-中国汽车轻量化材料行业供需分析及发展前景研究报告(2024年
供需平衡与缺口分析
供需平衡现状
目前，中国汽车轻量化材料行业 整体上处于供需平衡状态，但部 分高端、特种轻量化材料仍存在 一定供应缺口。
供需缺口分析
碳纤维复合材料等高端轻量化材 料在国内外市场存在较大供需缺 口，需要加强技术研发和产业化 进程。
未来发展趋势
随着技术进步和产业升级，中国 汽车轻量化材料行业的供需平衡 将不断改善，高端轻量化材料的 自给率将逐步提高。
政策法规影响因素评估
政策法规对汽车轻量化材 料行业的影响
国家对于新能源汽车的大力推广以及对于汽 车轻量化的政策扶持，将为汽车轻量化材料 行业带来重大机遇。例如，政府对于新能源 汽车的购车补贴、购置税减免等政策，将直 接推动新能源汽车市场的快速发展，进而带 动轻量化材料的需求增长。
未来政策走向预测
未来，国家将继续加大对新能源汽车和汽车 轻量化技术的扶持力度，推动汽车产业向更 加环保、节能的方向发展。同时，政府还将 加强对汽车轻量化材料产业的监管和引导，
抓住发展机遇，加快转型升级步伐建议提
新能源汽车市场增长
随着新能源汽车市场的不断扩大，对轻量化材料的需求将持续增长。
环保政策推动
政府环保政策的实施将推动汽车行业加速轻量化进程，为轻量化材料 行业提供广阔的市场空间。
积极拓展新能源汽车市场
加强与新能源汽车企业的合作，开发适用于新能源汽车的轻量化材料 。
轻量化材料对汽车性能的影响
燃油经济性
轻量化材料的应用可以降低汽 车整车的质量，从而减少行驶 过程中的能量消耗，提高燃油
经济性。
动力性
车身质量的降低意味着发动机 需要输出的功率减少，从而提 高汽车的动力性和加速性能。
操控性
轻量化材料的应用可以改善汽 车的操控性能，使驾驶更加灵 活和敏捷。
汽车轻量化技术的研究现状及未来发展方向
汽车轻量化技术的研究现状及未来发展方向摘要：汽车轻量化技术是当前汽车行业的研究热点之一，通过减轻整车重量可以提升燃油经济性、降低碳排放和增加续航里程等，并对环境和能源消耗产生积极影响。
在当前的研究现状中，许多汽车制造商和科研机构都在积极探索各种轻量化材料、新型连接技术和先进制造工艺。
然而，汽车轻量化技术面临成本、安全性、制造难度和燃油效率等方面的挑战。
未来发展的方向主要包括制造技术的创新、多材料组合应用、全车系统优化和新型材料的研究和应用等方面。
通过持续的研究和创新，克服挑战，推动技术进步，可以实现更加环保、高效和可持续的汽车出行。
关键词：轻量化设计；多材料组合；结构设计；未来发展Abstract: Automotive lightweight technology is one of the research hotspots in the current automotive industry. By reducing the weight of the entire vehicle, it can improve fuel economy, reduce carbon emissions, and increase driving range, thereby having a positive impact on the environment and energy consumption. In the current research status, many automakers and research institutions areactively exploring various lightweight materials, new connection technologies, and advanced manufacturing processes. However, automotive lightweight technology faces challenges in terms of cost, safety, manufacturing difficulty, and fuel efficiency. The future development direction mainly includes innovation in manufacturing technology, multi-material combination application, overall vehicle system optimization, and research and application of new materials. Through continuous research and innovation, overcoming challenges andpromoting technological progress, more environmentally friendly, efficient, and sustainable car travel can be achieved.Keywords: Lightweight design; Multi-material combination;Structural design; Future development正文：0背景概述随着全球汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加速，汽车已成为现代社会不可或缺的交通工具之一。
碳纤维材料在汽车上的应用及发展趋势探讨
碳纤维材料在汽车上的应用及发展趋势探讨随着汽车工业的不断发展，对于轻量化材料的需求也越来越大。
碳纤维材料以其优异的性能和轻质高强的特点，逐渐成为汽车制造业的热门材料之一。
本文将就碳纤维材料在汽车上的应用及发展趋势进行探讨。
我们来谈谈碳纤维材料在汽车上的应用。
碳纤维材料是一种由碳原子构成的纤维材料，具有极高的强度和刚度，同时具有轻质化的特点。
碳纤维材料在汽车制造过程中被广泛应用于车身、车顶、车门、行李箱盖、以及车轮罩等部件上。
与传统的金属材料相比，碳纤维材料不仅具有较高的强度，还能有效减轻汽车整车重量，提高汽车的操控性能和燃油经济性。
碳纤维材料还具有优异的抗腐蚀性能和疲劳寿命，能够有效延长汽车的使用寿命。
我们来探讨碳纤维材料在汽车上的发展趋势。
随着汽车工业对轻量化材料的需求不断增加，碳纤维材料在汽车制造领域的应用前景也越来越广阔。
随着碳纤维材料制造工艺的不断改进和成本的不断降低，碳纤维材料逐渐成为了汽车制造业的主流材料之一。
碳纤维复合材料的研发不断取得突破，不仅在强度和刚度方面有所提高，还在成本和生产效率上取得了显著的改善。
随着碳纤维材料的广泛应用，碳纤维材料的回收利用和再生利用技术也在不断完善，有助于减少对环境的影响，实现可持续发展。
可以预见，碳纤维材料在汽车上的应用前景将会更加广阔。
我们来谈谈碳纤维材料在汽车上的未来发展。
随着汽车工业的不断发展和对轻量化材料的需求不断增加，碳纤维材料必将成为汽车制造业的主流材料之一。
未来，碳纤维材料有望在汽车制造中得到更广泛的应用，不仅可以用于提高汽车的整车轻量化水平，还可以用于提高汽车的动力性能和安全性能。
碳纤维材料在汽车上的应用还有望得到进一步的深化和细化，不仅可以应用于汽车的外部部件，还可以应用于汽车的内部部件和结构件。
未来，随着碳纤维材料的不断发展和成熟，汽车的整车重量将会得到进一步的降低，汽车的能源消耗和尾气排放也将会得到进一步的减少。
碳纤维材料在汽车上的应用前景十分广阔，未来发展潜力巨大。
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■为什么要做轻量化 – 理由三
以纯电动汽车电池系统的重量为例，普通电池系统净增加整车重量250-400kg！
随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加， 汽车轻量化发展趋势事在必行！
轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一
■决定油耗的因素 ■减重与油耗的关系
40
FWi=FR+FL+FSt+FB
■为什么要做轻量化 – 理由二
整车轻量化是 实现节能减排 提升产品竞争 力的重要途径
轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果) ： 1.实际油耗：整备质量每减重100kg，油耗降低约0.4L/100km； 2.加速性能：整备质量每减重100kg，0-100km/h加速性提升8-10%； 3.制动性能：整备质量每减重100kg，制动距离缩短2～7m。
BMW i3官方基础售价，在德国市场自34,950欧 元起，于2013年11月在德国率先上市，中国大 陆售价44-52万。订购远超出预定生产能力，目
前宝马i3正在迅速过大生产能力。
其它一流车企也在紧锣密鼓地开发碳纤材料零部件
福特打算在2020年之前将碳纤维材料运用到 更多的经济型轿车当中，届时他们的整车质 量将降低340公斤左右，这无疑对提高燃油 经济型有更好的帮助。
■汽车重量的变化g
1990Kg
2050Kg 1980Kg
1545Kg
1230Kg 1160Kg
2012
纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整车重量逐渐增加。但进入21 世纪后，越来越严格的环保和排放法规要求，目前整车重量呈明显现下降的趋势。
10/15 Mode Fuel Efficiency (km/l)
FWi- 牵引力 FR-滚动阻力 FL -空气阻力 FSt-爬坡阻力 FB -加速阻力
35 30
Hybrid
25 20
CO2: 140g/km
15 10 5 0 500
Direct Injection Gasoline Normal Gasoline
2.4 世界主要国家和地区政府对汽车轻量化的主要应对措施
日本
日本经济产业省计划未来5年向此计划投资20亿日元支持原材料企业和 主机厂的合作机会，希望在全球开发环保车辆的趋势中取得领先地位。 产业目标是在2015年之前开始实施量产汽车用碳纤维复合材料，达到车 体比使用钢材的时候减重40%，并使二氧化碳排放减少30%。
中国汽车用碳纤维轻量化技术 产业发展现状及趋势探索
目录
1、碳纤维轻量化技术的必要性及应用现状 2、BMW I3对标解析及产业链 3、中国自主品牌轻量化技术应用现状及 碳纤材料轻量化开发 4、存在的主要挑战及建议
轻量化是产业发展的必然趋势
——汽车发展的趋势
日益增长的汽车总量 城市化 人口 增加 能源 危机
1000
1500
2000
2500
Vehicle Weight (kg)
空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关 联。而大约油耗的75％与整备质量有关(滚动阻力 对油耗贡献约35％，加速阻力和爬坡阻力对油耗 贡献约40％)。
汽车整备质量每减少100Kg，百公里油耗降低 0.3-0.6L； 车重减小10％，可降低6％～8％的油耗，降低 5～6%的排放。
2.3 BMW i3纯电动、i8混动跑车
宝马i3和i8车型利用新材料模块化设计，全碳纤 维的座舱（LifeDrive架构）、类似F1赛车。 i3的车身重量比传统电动车减轻了250千克以上 ，整车重量仅1250千克。碳纤维增强复合材料 使车体的强度远大于普通的钢铁车身。 宝马i8的整车重量仅1480千克，2014年上市。
第七代“雪佛兰克尔维特发动机罩和车 顶由碳纤维复合材料制成，车顶可拆卸。 下车身板由碳纳米复合材料制成。使得7 代比第六代车型减轻了17kg。 大众XL1整车 重量为795kg ，车身壳体的 重量为230kg ，其中169kg 为碳纤维复合 材料。
LFA车身65%采用源于航天项目的CFRP ，35%采用铝合金材料。比同样的铝制 车身轻100多公斤，而且实现4倍于铝材 的高强度； 奔驰E级轿跑车 Superlight，车 身采用超高强度 的碳纤维材料制 成，整备质量仅 有1300千克， 相比传统车型轻 350千克。
矛盾
汽 车 发 展 趋 势
成本 压力 宏观 经济
环境 污染
未来10年将迎来全球汽车产业转型升级
作为全球汽车产销第一大国，中国必须 把握汽车未来发展的趋势！！
智能化
节能汽车
节能﹠环 保
新能源汽车
指采用新型动力系统，完 全或主要依靠新型能源驱 动的汽车。
轻量化
指以内燃机为主要动力系 统，综合工况燃料消耗量 提前达到下一阶段目标值 标准的汽车。
国内外汽车行业轻量化差距
数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽车重5%~10%，商用车的数字则是17%。
碳纤维复合材料的优势特性
耐冲击性能好，碰撞安全性能高，车身的完整性保持很好！
2007年加拿大站库比卡的赛车以超过300km/h的速度撞到防护墙，赛车被弹到空中 掉落翻滚在赛道的另一头从，赛车基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事 后检查只是扭伤了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。
插电式混合动力 纯电动汽车 燃料电池车 „„
■为什么要做轻量化 – 理由一
国家战略-节能减排 国家法规-严格油耗
2015年CO2 排放155g/km，2020年CO2排放 112g/km。
2015年平均油耗6.9L/100km，2020年平均油耗5.0L/100km
国家政策-节能惠民
2015年节能惠民5.9L/100km，2020年节能惠民4.5L/100km。
轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一
■降低整车油耗的标准途径
提高性能10% 发动机效率 汽车重量 滚动阻力 动力传动效率
对整车油耗的影响 10% 5% 2-3% 1-2%
1）改善发动机性能，提高燃烧效率(动力更新换代技术难度大、耗资多，对汽车
产业链带动不明显)； 2）减轻汽车自重，进行汽车的轻量化设计（节能效果排第二位，涉及面广，可 以带动原材料和零部件等汽车产业的的发展，最容易实现）； 3）提升汽车的空气动力学性能，降低滚动阻力；（风阻系数主要由造型决定， 不可能所有车都像赛车一样风阻系数降得很低） 4）提高动力传动效率，减小功或动力传递损失；（能量传递总是有损失的）