高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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其 巾的植 物根 系和杂 质。采月 然 级配砂 砾 料时 砾石 强度不 低于 口级即 洛杉矶 磨耗 律
＜６ ０％ ， 最 大 粒 径 不 大 干 ５ ０
中附分类
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② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
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２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制
高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制作者：朱扬江静波来源：《中国新技术新产品》2010年第11期摘要:以江苏省部分公路工程施工为背景,总结了高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。
关键词:高液限粘土;路基;治理;施工控制1 高液限粘土的基本特点由于高液限粘土由亲水性较强的粘土矿物质(包括高岭石、蒙脱石、伊利石等)、非粘土矿物(石英、长石、云母)和有机矿物组成,是具有较大的湿胀性、较高的液限、塑限和塑性指数的粘土。
这种土在半固态状况下强度较高,土块表面干硬,但土块内部含水量较大,很难破碎和压实。
其抗剪强度为典型的变动强度,一旦浸水强度又很低。
因此,受生成地质条件、水文、气候、环境等因素的影响,高液限粘土具有明显的胀缩性、崩解性、多裂隙性、风化性及强度衰减性等复杂的力学性质。
2 改良高液限粘土施工工艺与质量控制2.1 原材料高液限粘土要做液限、塑限、塑性指数、膨胀力率、膨胀率等指标检测,强膨胀土不能用于工程。
要根据膨胀性能通过试验来确定第一次掺灰和“砂化”的时间。
石灰标准则要求达到Ⅲ级以上(本次施工所用石灰采用山东临沂生石灰,充分消解后通过1cm筛孔。
消石灰中CaO+MgO的含量为58%左右,符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)Ⅲ级灰的要求),进场的石灰要及时使用,防止雨淋。
尽量缩短石灰存放时间,妥善覆盖保管,消解时间一般控制在3天之内,以免有效成分衰减损失过大。
2.2 掺灰拌和石灰与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理-化学反应的效果,首要条件是高液限粘土的粉碎和拌和均匀,二次掺灰是石灰稳定高液限粘土施工最佳工艺之一。
漓水:将土从取土坑内挖出堆高2~3天(如果时间和场地允许可适当延长),让土壤中的水分在重力作用和空气流的作用下从土壤颗粒中分离出来。
因为受高液限土自身的特性和外界条件的影响,漓水过程并不是很容易进行的。
实践表明这个过程可降低含水量10%~30%左右。
高液限粘土首件工程施工工艺总结
高液限粘土首件工程施工工艺前言高液限粘土作为一种特殊土体，其物理性质以及力学性能都有着非常明显的特点。
在工程中对其进行处理和改良，能够极大的提高其强度和稳定性，使其能够满足工程建设的需要。
本文将就高液限粘土首件工程的施工工艺进行，以便更好的推广和应用。
高液限粘土首件工程施工前的准备工作1.进行勘察和试验，确定高液限粘土的性质和强度参数。
2.在进行施工前，选择适量的降雨季节和温度。
3.预备材料，包括道路、人行道、管道、电缆等。
高液限粘土首件工程的施工工艺1. 挖掘在进行挖掘之前，必须进行二次压实、抽干降水等处理，清除于其它松软土层的接触面，以确保高液限粘土层的完整性和稳定性。
挖掘结束后，应及时将挖掘处进行二次压实和抽水降渗处理。
2. 水泥碾压法加固一般情况下，采用水泥碾压法进行加固。
具体步骤如下：1.将操作车辆的重量分配至支撑轮上。
2.在水泥碾压机的后部放置水泥箱，滚动出水泥，并由碾压机碾压散布。
3.碾压机应有适当的加重，然后以适当的速度行驶。
4.在碾压结束时，使用水泥搅拌机将散布的水泥重新搅拌。
3. 现浇法加固在局部接触面结构较多的场合，可以使用现浇法进行加固。
具体步骤如下：1.现场混合水泥砂浆，将其输送到施工的地方。
2.使用震动棒震实砂浆，确保其能够充分填充空隙。
3.砂浆初始凝固后，将其表面平整，以便贴附后续结构。
4.砂浆完全凝固后，可以对其进行表面处理，以达到更好的美观效果。
施工后的处理1.在施工完成之后，对其进行二次压实、抽水降渗处理，确保其稳定性。
2.在使用的道路和人行道上，进行地基处理和路面垫层铺设，以防止沉降和变形。
3.对高液限粘土首件工程进行现场巡检，及时发现并处理压缩和位移变形。
高液限粘土作为一种特殊土体，具有很高的抗剪性能和低的可渗透性，也有着特殊的工程应用价值。
在进行高液限粘土的首件工程施工前，必须进行相应的勘察、试验和处理工作。
在进行施工时，要根据具体情况进行施工工艺选择，以保证施工效果和质量。
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制摘要：高液限土路基填料质量要求高，工作环境复杂。
路基施工是新建公路路基施工的重点和难点内容，路基施工质量的好坏将直接影响新建公路的整体交通服务质量。
因此，合理应用施工工艺，加强质量控制十分重要。
关键词：高液限土；路基填筑；施工工艺；质量控制海南省旅游公路工程第六工区项目合同段主线全长105.163 公里，其中新建路基长44.442km，改建路基长17.393km，其余为完全利用段。
路线内存在部分挖填路基为高液限土，且项目周边区域高液限土分布十分广泛，厚度较大，很难找到符合规定要求的取土场。
高液限土属细粒土，液限超50%,0.075mm以下的颗粒含量超50%。
根据工程地质资料及现场取样试验可知，该项目土质液限达到50%以上，塑性指数超26，属于典型的高液限土。
高液限土含水率高、细颗粒含量大、液限高，受多重特性的影响，其CBR强度偏低、可压实性不足，伴有持续性的变形问题，不宜直接用作路基填筑。
该合同段严重缺乏合格填料，且外购路途远、成本高，因此考虑使用CBR值满足规范要求的高液限土填筑路基。
1高液限土的特点高液限土一般是经过风化作用后的岩石形成的破残积土，广泛分布于全国各地，具有比较高的密实度。
这种土质的含水量一般在20%以上，渗透系数在10-8～10-7cm/s范围内。
高液限土由于含水量较高，工程特性往往较差，而且对低渗透系数的土体进行处理的难度也相对较高。
尤其是南方多雨季节，积水较多，难以高效处理高液限土，经过压实后的土体仍然存在较大的空气率。
这种土体一般具有较强的保水力，在降雨较少的地区或季节施工时，最上面一层土体很容易由于失水而导致土体干裂，碾压后的土体易出现干裂和起皮现象；而在雨季施工时，往往由于土体本身的特性吸收大量水分，致使土体的承受能力下降，从而出现水稳定性较差的问题。
2高液限土路基填筑关键工艺2.1基底处理被水浸泡或被地下水侵蚀的区域内的土壤不得用作路堤填料。
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
长 不小 于 １ ｍ。
平整 ， 横坡度一般不得小于３ ％。 （） ４ 高液限粘土施工填筑 的整平压实过程 中 ， 应严格控制 分层厚度 ， 松铺厚度宜控制在２ ｍ， ５ｅ 并注意粉碎含水量较大 的 土团。当土的天然含水量过大时（ 一般以１ ％的含水量 为界 ） ８ ， 采用晾晒蒸发、 薄层（ 松铺２ ｍ ０ｃ 左右 ） 填土压实等措施 ， 使之接 近最佳含水量时进行碾压 。 （ ） 压时遵循 “ ５碾 先边后 中 ， 先慢后快 ， 先静后振” 的原则 ，
１ 高 液 限 粘土 路 基 的 改 良
１１ 化 学改 良法 ．
层 厚 不 超 过 ２ 保 证 一 次 压 实 到位 。 ０ｅ ｍ，
（） ６ 加强土样的送检工作 ， 一经发现土的性质发生变化 ， 必
石灰 、 水泥等与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理一 化学反应 的效果 ，首要条件是高液限粘士 的粉碎和拌和均匀 ， 二次掺灰是稳定高液限粘土施工最佳工艺之一 。
（ ）砂石垫层施工 的关键是将砂加 密到设计 要求 的密实 ４
ｆ
不格 合
ｌ
度 。一般采用分层铺砂 ， 逐层压实 ， 分层的厚度视压实能量而 定， 一般在２ ３ ｍ ０ ５ｃ 之间 。碾压时 ， 石垫层 的最佳含水量一 砂
般 控 制 在 ８ 一１ ％。 ％ ２ １ ．２ 土工 格 栅 施 工 工 艺 ．１ ２．
竺！ 竖 竺 竺 Ｈ 茎 Ｈ 竺Ｈ竺 ！ 』
高液限黏土道路施工方案
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
路基高液限土填筑质量控制
待雨 过天 睛 ， 开 防雨 布 ， 行 必要 的复 压 ， 打 进 重新 检测 压 实度 ，合 格后 方 可进 行 下一 道 工 序施 工 。这样 ， 既能 保证 路 基压 实度 ， 又能 争
取工 期 。 对于 已掺人 石 灰 ，而未 来得 及 整平 碾 压 的路 段 ， 遇雨 时要 进 行抢 压 ， 时宜 用 防雨 布 同 进行 覆盖 ， 由于路 段 高低 不平 ， 部 渗入 雨水 局 段落 ， 雨 停后 ， 立 即 打开 防 雨 布 ， 行 局 待 应 进
部翻 晒 ， 个别 积水 严 重 地方 可将 湿 土挖 掉 ， 换
填拌 和均 匀 的石 灰 土 ， 后进 行 整 平碾 压 ， 然 直 至密 实度 合格 为 止 。 对于 ９ ５区填 土 ，为 了提 高路 基 强度 ， 保
证路 面整 体 强度 及 使用 寿命 ，需 进行 加 固处 理 ， 方 法是 ： ９ 其 将 ５区 ７ｃ ０ｍ厚填 土 分 四层施 工 ， 层 约 ２ ｃ 前 两 层 掺 石灰 ５ 后 两 层 每 ０ｍ， ％， 掺石 灰 ８ ％，这样 即对 高液 限 土进行 处 理 ， 同 时也 提 高 了路基 的强 度 。
一
晒 ， 成 为 干 土 ， 水 量 小于 最 佳 含水 量 ， 又 含 不 容易 压 至规 定密 实 度 ， 以 ， 当在 回填土 上 所 应 路基 之前 ， 其 在场 外 进行 翻 晒 、 碎 至含 水 将 粉 量 均 匀 ，且 大 于 最 佳含 水 量 的 ２ ％左 右 再 回 填 ， 样 可 以少 掺或 不 掺石 灰 ， 这 既可 达 到规 定 的压 实度 ， 又简 化 了施 工 程序 。 温较 高 的季 气 节天 然含 水 量 相对 较 低时 ，可采 用 犁钯 将 土 翻松 ， 用压 路 机碾 压至 要求 的密 实度 。 作 并 但 业面 不宜 太 长 ， 随上 土 、 宜 随整 平 、 随碾 压 ， 防 止水 分损 失 。 由于 含水 量 过 大 ， 由取 土坑 挖 出后 ， 可 堆 置坑 旁初 步 晾 晒 ， 运 至施 工作 业段 摊 铺 ； 再 或 由取 土 坑挖 出后 先 运 至作 业段 一侧 ，经初 步 晾 晒后再 用 推 土机 推 至作 业段 上 ，用 上述 机 械粉 碎 ｌ２遍 ， 一 并经 整 平处 理后 ， 规 定剂 量 将 的全 部或 ２３ 掺剂 均匀 撤布 于上 。掺 灰 、 ／外 粉 碎 、拌 和 及 初 步 碾 压 工 序必 须 在 同 ｌ 完 ｄ内 成。 对初 步 碾 压 的土层 闷 料 ２ — ８ 后 ， 将 ４２ｈ 再 剩余 的 １ 石 灰 均 匀铺 撒 到土 层 上 ，再 行 翻 ／ ３ 拌 ， 石 灰土 的含 水 量 ， 其 达 到最 佳含 水 量 测 使 的 ± ％的 情 况 下 整 平 后 用 重 型压 路 机 碾 压 ， ２ 直 至达 到规 定 的密 实度 。 如果 施工 过 程 中遇 雨 ， 一般 宜抢 压 ， 上 用 层 土封住 下层 土 。 同时要 加强 排水 功能 ， 路 在 基边 坡使 用 防雨 布做 临 时急 流槽 以防 大雨 冲 毁边 坡 ，对 已成 型 的路 段 ，为 防雨 水渗 进 土 基 ， 在 下雨பைடு நூலகம்前用 帆 布或 塑料 薄 膜整 体 覆盖 ， 抢
高液限粘土填筑路基技术
科 学 ， 审 慎 地 利 用
高液性粘土路基填筑返工路段
目录
1.概论 2.研究路线和依据 3.高液性粘土的室内研究成果 3.1土体的主要物理性质 3.2最佳压实状态探索试验成果 3.3确定最佳压实状态的技术路线 4.高液性粘土的压实标准 4.1用最佳状态下的干密度和饱和度作为压实标准 4.2用最佳状态下的压实度K作为压实标准 4.3两种压实标准的比较 5.试验路工艺试验成果 6.高液限粘土的利用研究的结论
107.9
100.6 100.6 101.8 100.6 101.8 95.8 95.8 98.8 100.0
2.7×103
0.6×103 1.2×103 1.7×103 2.2×103 2.7×103 0.3×103 0.6×103 1.7×103
90.2
90.2 91.3 90.2 91.3 85.9 85.9 88.6 89.7
表2 不浸水CBR试验成果一览表
平均含水量 w （%） 击实方式 （层数×次数） 密度（g/cm3） 湿 1.79 1.96 1.99 2.01 干 ρd 1.60 1.72 1.75 1.75 饱和度 Sr（%） 压实度/ % CBR Kh 11.9 22.0 30.5 31.2 KL 击实功EC（kJ/m3）
土 粒 比 重
液 限 %
液 限 %
ρ dL g/cm3
WL %
ρ dh g/cm3
Wh %
>2 mm
2~0.074 mm
<0.074 mm
20~26
现场工艺试验压实度检测结果
实测干密 度(g/cm3) 1.61 1.64 1.58 1.58 1.68 1.61 实测含水 量 % 22.8 21.5 22.5 27.4 17.6 21.4 标准干密 度(g/cm3) 1.65 1.69 1.66 1.54 1.81 1.69 实测压实 度% 97.5 97.2 95.2 103.0 93.0 95.3
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制摘要：高液限土有着特殊的物理性能，该文针对这些特性从研究高液限土路基施工的必要性出发，结合现场施工中遇到的一些问题，提出了一些具体的技术措施，希望能对现场施工起到一定指导作用，进而实现有效利用土地资源，减少浪费，保护环境的目标.首先就高液限土的性质等进行分析，再对高液限土在公路的施工技术中的应用和存在的问题进行研究。
关键词：高液限土；路基；施工技术1 高液限土的性质研究及其利用1．1 高液限土的物理性质根据相关的公路技术指标以及工程实践经验来看，高液限土的判定标准一般如下：（1）液限WL>50；（2）塑性指数>26；（3）粒径小=于：0．0740M的细颗粒含量高.也正是由于其细颗粒的含量较高，就使得高液限土的吸水性和保水性很强，CBR值相对较小，天然含水量偏高，甚至能达到44％。
另外，高液限土的偏离最佳含水量也能达到25％之多。
总之，由于高液限土的以上特性，增加了高液限土在公路路基中的施工难度，其具体表现包括；不易压实、施工晾晒时间长、施工难度大等方面.若是直接采用高液限土填筑路基，就很容易造成一系列的危害，如边坡坍塌、难压实、弹簧现象等问题.所以，在采用高液限土施工前，一定要从不同的路段、不同位置、不同深度分别采取土样，分别进行试验，获得其土样特性后，再根据实际情况具体分析。
1．2 高液限土的合理利用通过一系列的土工试验证实，在“尽量利用，确保质量”的前提下，并结合相应的技术规范，可确定高液限土的利用原则及施工要求有以下几点：（1）高液限土中的土颗粒小于0.074 mm的部分小于70％，且CBR的值高于2.5，液限为70％或者70％以下的，可以用于低路堤部分的施工；土料粗粒组（即土颗粒>0．074 mm的部分）占总质量50％以上的粗粒土的性质由土颗粒粒径的分布和特性所决定，一般不会受到细组土颗粒的影响，所以在填料的选用过程中可以忽略细粒组土的塑性指标，而是按照高液限土的要求进行施工.另外，在使用高液限土填筑路基前，一般还要设置50em砂垫层或者石渣层。
高速公路高液限土路基修筑技术
贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。
检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。
还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。
严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。
对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。
还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。
为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。
在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。
还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。
水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。
在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。
同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。
严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。
材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。
同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。
高液限土路基填筑技术总结
内试验取样时的两个不同的施 工合 同段。 速降低 ，饱和度略有升高 ；含水量 的大小对路基 的碾压质量起着 至关
研究结论 ：在相 同的碾压遍数下 ，随着含水 量的增 加，压实度 迅 求等进行控制 。压 实度和饱 和度的抽检频率按
的相关规定执行 ，每 ２ ０ ｍ 检测 ８个点 ，不足 ２０ 至少检测 ２ ００ ０ ｍ２
重要 的作用 ，理想的含水量范 围应控制在 ２ ％～ ２ ５ ３％之间 ，在过高的含 个点 ，且只要符合下 面规定 中的其中一 条 ，则认 为路基压实合格 ， 否 水量 下进行碾压 ，是不可 能达 到较高的压实度 ；同时过高 的含水量 ， 则 应 予 以 重压 。 在碾压过程中会出现粘轮和起皮现象 ；若含水量合适 ，碾压完成之后 的路基表面平洁 、光滑 ，表观感觉 良好。 结束语 使 用高液 限土用 于 ９ ０区路基填 筑 ，必须通 过严格 的施 工工艺控
筑的技术研究 ，以便确定高液限土用 于高速公路 的路基填筑范 围，以 个检测点的土样重量不少于 １０ 。 ０ ｇ
及 摸索总结最佳的施工工艺和可行的质量控制标准 ，使现有的高液限
土填筑路基 达到最佳的稳定状态。
２ 室 内试 验 研 究
松铺厚度控制 ：填料土经 翻松运至路基现场后进 行摊 铺，经 推土
遭 暴 晒 而产 生 于裂 。
修筑试验路的 目的是在室内试验分析结果的基础上 ，根据现场 的 ５ 施 工 质 量控 制
施工条件 ，通过调整含水量 、压路机吨位 、碾压遍数 、松铺厚度等指 加强施 工过程的监理与记录 ，对松铺厚度 、填料 的稠度 、压路机 施工过程记 录的完整性 ，以及压实度 、饱和度双指标是否满足规定要 路路基施工技术规
京福高速公路三明段高液限土路基填筑施工工艺与质量控制标准暂行
路基试验段技术交底材料京福高速公路三明段高液限土路基填筑施工工艺与质量控制标准暂行规定1总则1.1为了适应京福高速公路福建三明段高液限土路基填筑施工的需要，确保路基的施工质量，特制定订本暂行规定。
1.2高液限土属于特殊土，路基施工前应熟悉设计文件，加强对监理、施工人员的技术、质量意识的培训，尤其应加强对高液限土的密实度、强度与水稳性的特殊性的认识。
1.3路基施工前应熟悉料场的地形地貌，土性指标与物理力学性质，尤其是料场土天然含水量。
1.4本规定仅适用于三明市高液限土的路基施工。
1.5除满足本规定外，尚须满足其它相关规范。
1.6本规定为室内外试验结果的总结，是否完全适用于三明所有的高液限土尚有待进一步的实践检验与总结。
2施工前准备2.1路基施工前，应对料场的土进行土性分析，其指标如下：2.2施工前，应配备数量相当的运输车辆、推土机、平地机、洒水车、挖掘机、重型压路机（最大激振力25T以上）等设备。
3高液限土的压实3.1施工过程应按下列程序进行。
施工前的准备→填料开挖→运料→摊铺→景晒→填料经检验合格→碾压→压实质量检测合格下一层施工不合格采取措施重新碾压3.2高液限土仅适用于路堤90区的填筑，对于93和95区建议采用路用性能良好的满足规范要求的筑路材料填筑；其填筑压实标准按《公路路基施工技术规范》JTJ033—95执行。
对于设计路基填土高度小于80cm的路基或路堑及零填路基其路床必须采用路用性能良好的材料填筑，压实标准按《公路路基施工技术规范》JTJ033—95执行。
3.3填料土经翻松运至路基现场后进行摊铺，在摊铺填料过程中，应确认土的稠度位于1.0～1.3之间，当其含水量超出上述范围时，应采用提前洒水或翻拌晾晒的办法使其位于上述范围内，晾晒翻拌时推荐以平地机斜刮或旋耕机翻的方式，提前洒水时需要考虑水分的蒸发与损失。
3.4经推土机初平、平地机精平、每层的摊铺厚度宜为20cm左右，当料场土样的含水量较低时(<34%)，可适当松铺厚度增加至25cm左右，但不得超过30cm，其路拱坡度控制在2～4%之间，并应保持路拱纵、横方向的平整。
高液限土用于路基填筑时的控制问题
关键词: 会路路基 中图 分类号: t 416 T
高 液限土
路基填筑 施工 撞制 文献标志码: A
文章编号: 1672一 3791(2007)12(c卜0062一 02
1 前言
公路路基施工技术规范规定液限(%)大于 0 5 的细粒土为高液限土， 且规定液限大于 5 、 0 塑性指数大于 26 的土不适于作为路基填料。 在工程实践中，采用室内重型击实标准得到
W
因此，对这类土来说，如规定的压实度 为93% 则当土的含水量超过 26 . 7 % 时， 6 该土就属于高含水量土，如该土不采取任何 降低含水量措施的情况下，可能达到的压实 度就只有93% 3 . 2 高含水量土的压实 土在碾压过程中， 除了使土块相互靠近， 同时， 还使土中的空气率逐渐减少而达到密实， 但要想通过增加碾压遍数将土中的空气完全挤 出是不可能的。相反， 过碾会使土中孔隙空气 不能及时排出， 空气受到压缩， 使土中的内压 应力增加导致产生很多裂缝 ，破坏了土的结 构，出现 “ 弹簧”现象， 降低了承载力。稠 度为1. 0一 1的潮湿粘土， 1. 如采用重型击实标 准压实很易形成 “ 弹簧土” 。根据交通部科 学研究的资料表明，这类土即使晒干，按重 型击实标准压实后，本身极不稳定，当外来 水或湿气浸人后，土的含水量很快增加，密 实度和强度也随之降低，待稠度达到 1 . 0 一 1 . 1 的范围时，土体的含水量才趋于稳定， 从而形成一个稳定的结构层。压实功过大会 导致土体内部产生剪切破坏。因此，宜将压 实层减薄，如每层压实厚度 15 一 20cm ， 这 也有利干对高含水量土的翻晒和碾压，压实 机具以轮胎压路机效果最好。
3 高液限粘土的压实
试验证明，碾压不能将水挤 出，采用不
同击实功进行击实试验时，虽然得到的最佳 含水量和最大干密度不相同，但在最大千密 高， 有的高达4 %， 4 偏离最佳含水量达2 %， 度时土中的空气体积率都几乎是相同的，粘 5 性土一般在 4%左右，即使在高含水量的情况 施工晾晒时间长、 不易压实， 施工难度大。 若 下土中仍保持2% 左右的空气体积。 因此， 特 直接利用高液限土填筑路基， 极易导致 “ 难压 实、 弹簧现象、 边坡坍塌”等病害， 必须加以 高含水量土很难压实。试图通过增加碾压遍 处理 。 数来提高密度，结果是导致剪切破坏的 “ 弹 2. 2 压实基本原理 簧” 现象越来越严重， 这种特高含水量土不能 所谓路基的压实就是在压实机具短时荷 直接用于路堤填筑。 载或振动荷载作用下 ，使土颗粒重新排列、 3 . 1 高含水量土与压实度是相对的 互相靠近和小颗粒进人大颗粒的孔隙中，从 高含水量土是相应于规定压 实度而言 而使单位体积内颗粒数量增加 ，减少空气 的， 也就是说， 当土的含水量超过某一容许值 率。要使单位体积内固体颗粒增加 ，只有采 后就不可能压实到规定的压实度。含水量大 取措施使土体内的空气和水排出，在固定含 干此容许值的土称之谓高含水量土 ，土的最 m 可 按 下 式计 算 出 : 水量和压实功作用下，土的理论最大密度就 大容许含水 量 W 是土中空气体积率等于零时土接近二相体时 与 卫9 礁 = I OO 、 P 占丛 旦 八 的密度。另一方面，土颗粒要达到最大的靠 却* 近和填充程度还需要一定的水的润滑作用， 水的密度， / c m 3; 9 式中 : 填料含水量过大，虽然润滑作用加强，但此 p 、 一 土粒的密度，9 / cm 3; 一 时水的体积增加过大，也得不到最大的压实 V。 碾压后土中残留的密闭空气体积 一一 密度; 若含水量过小， 起不到润滑作用 ， 同样 率。对于粘土约 2 % ，粉土约为 3 % ，粘性 得不到最大的压实密度。但对于高液限土 . 土为6%一 . 5%; 9 其天然含水量一般大于塑限，采用室内击实 p 一 土的规定最大干密度， cm3) (9/ 的最佳含水量大大小于塑限含水量 ，依此含 K尸 n 规定达到的压实度， r (%); 水量来指导压实作业 ，一是填料难于晾晒，
高液限红粘土路基填筑试验研究及施工控制
高液限红粘土路基填筑试验研究及施工控制摘要：本文通过某高速公路路基工程直接填筑高液限红粘土的试验研究及施工控制，探讨出了高液限红粘土填筑路基的施工工艺及质量控制标准，为今后高液限土填筑路基工程提供参考。
关键词：高液限；红粘土；路基填筑；试验；施工控制1 工程概况某高速公路工程。
根据对该段线路部分钻孔及挖探所取的原状土样进行试验，结果表明均为高液限粘土，特征为收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位。
通过调查，发现这些高液限土属于特殊气候地区过湿土，普遍具有“高液限（50%-80%）、高塑性指数（Ip＞26%）、高天然含水率（30%-50%）”的特点。
如果废弃某高速公路沿线大量的高液限红粘土，全部换填处理，不但会增加工程的投资，而且沿线也找不到符合路基填筑要求的土源进行换填，只有高价从外地远运土源或掺灰改良高液限红粘土。
但这些方法均存在环保和成本问题，无法大规模实施。
所以项目施工就不得不采用高液限土作为路基填料。
因此，只有利用高液限红粘土的特性，进行试验段铺筑研究，才能确定高液限红粘土填筑路基合理有效的施工工艺及质量控制标准，才能将高液限红粘土直接用于路基填筑。
2 高液限红粘土的危害高液限土存在种种不利于路堤填筑的因素。
它具有很强的亲水、持水性和很高的可塑性及粘聚性，土体遇水急剧膨胀，失水则严重干缩，高液限土作为路基填料对现场施工的影响比较大。
当含水量高时，此类土常常粘结成塑性很高的巨大团块，很难晾干；当水分散失时，土块坚硬，难于击碎、压实；此类土颗粒小，密度小，压实度难以达到。
直接采用高液限土作为路堤填料引起的病害很多，常见的有以下几种：（1）龟裂：高液限土具有很高的塑性、亲水形和保水性，路基碾压成形后，干燥时随着水分的散失，土体将严重干缩龟裂，其裂缝宽度约1 ～ 2 cm，缝深可达20～50 cm，雨水可通过裂缝直接灌入土体深处，使土体深度膨胀湿软，从而丧失承载能力。
（2）坍塌：高液限土具有极强的亲水性，土体浸水时，体积膨胀，当膨胀受到约束时，土体中会产生膨胀力，当这种膨胀力超过上部荷载或临界荷载时，路基出现严重的崩解，造成路基局部坍塌。
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．
行加 强 ， 增强其径 向抗 变形能力 。主筋采 用对 焊 机进行 闪光 对焊 。声 测管共 三根 按 １０三 ２。 等 分钢筋 圆周焊接 ，接头采用 套管丝 扣连接 ， 以保证声 测管 内侧平 顺 ，同时 应采 取 防护措 施， 保证 声测管在施 工中不被堵 塞。 钢筋笼 吊装平移时 ， 采用 圆衫木贯 穿于钢 筋笼上 ， 以抵抗其变形。当钢筋笼提升仰角至 ８ｏ 右时解 除圆衫木 ，提升至 铅垂直 接 吊人 ０左 孑 中安装 。钢筋笼 节段 间连接 ， 采用 １ｄ Ｌ 一般 ０ 搭接 ， 搭接完成应使 主筋在线形 和外 观上保 持 径 向同轴 ， 外形 同曲面平整顺 直铅垂 。
２ ． ５灌注桩水 下混凝土施 工
水下 混凝 土施工 采用冈 性导 管法 。 ０ 导管 直 径 ３ ｅ ， 要拼接 良好 ， 用装有垫 圈的法 兰 ０ｍ且 采 盘 连接 ， 水密 、 压 、 头抗 拉试验 合格 ， 承 接 隔水 栓 采用混 凝 土球或 充气 球水 下混 泥土 的泵 送 要 求 ： 凝 土要 和 易性 好 ， 水率 低 ， 泵 性 混 泌 可 强 ， 凝早强 ， 缓 品质稳定 。 泥采用 ４ ５矿渣水 水 ２
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一
高闷灰 ４ 小 时及 以上 。 ８ 在这个过程生石灰消解 的水分大致相 当 ， 白天蒸发 的水分不敌夜晚 或 可 以吸收高液限粘土中的部分水分 ， 同时 ， 生石 吸收的水分 ， 不宜进行灰土施工 。 经检测掺灰土 灰 消解 释放出的热量可以加速高液限粘土的改 中石灰剂量达 到设 计要求 ， 含水量接近最佳含 性 进程。 由于焖灰时不对灰土进行 翻拌 ， 以这 水量 （ 所 一般略高 出最佳含 水量 ｌ２ ￣ 个百分点 ） ， 个过程也减少 了灰土施工对周边 环境 的污染 。 就可以进行 下道工序施工。 若含水量还较高 ， 还 倒堆 ： 经过翻拌和焖灰后的土壤颗粒表面 需要用小型翻拌机具（ 如圆盘耙或铧犁） 翻拌晾 基本被石 灰包裹 ， 但大约 还有 ３％的土壤颗粒 晒 ， ０ 直至达 到最佳 含水量 。 施工时应注意晨露较 粒径在 １～ ０ ｍ之间 ， ５３ ｃ 这样的掺灰土还达不到 重或 阴天空气湿度 较 大时 ， 不宜进行翻拌与晾 省市高指对 碾压前 土壤颗粒 粒径控 制在 １ｃ 晒 ， ０ｍ 因为高液限粘土极易吸收大气 中的水分 ， 当 之内的要求 ， 所以还要经过以下程序倒堆处理 ： 空气湿度较大 时翻拌 与晾晒 ， 不仅不能散失水 用大吨位推 土机将 土堆推成另一个 新的土 堆 。 分 ， 反而使高液 限粘土吸水后含水量增加 。 施 工中必须将老土堆分层推开 ， 分层厚度约 ３ 破碎： 为了使两次 掺灰均匀 和易于压实 ， 碾 ５ ｃ 同时 ， ０ｍ， 用履带有意碾压较大的土壤颗粒使 压前 还要 对掺灰 土进 行 破碎 处理 。破碎前 用 之破 碎。 根据灰土含水量 情况倒 堆至 少要进行 ２ １Ｔ压路机碾压 １２ ， ６ ￣ 遍 再用铧犁配合路拌机破 遍 及以上 ， 否则砂化效果还是 不够 明显 。 经过倒 碎 ２３ ， 时本层次要翻拌到底 ， ｚ 遍 施工 不能留有 胀力率 、 膨胀率等指标检测 ， 强膨胀 土不能用于 堆 以后 高液限粘 土的土性发 生了明显 的变化 ： 夹层 ， ， 同时 灰土拌和机要低速匀速前进 ， ， 否则 工程。要根据膨胀性 能通过试 验来 确定第一次 颜 色发 白， 量明显降低 ， 可以运 至路基 局部压实度和灰剂量 不均 匀 ， 含水 基本 检测 出现压实度 掺灰和“ 砂化” 的时间。石灰标准则要求 达到 Ⅲ 进行下道工序施工 。 和灰剂量不稳定现象。 级 以上 次施 工所 用石灰采 用山东ｌ （ 本 沂生石 第二次掺灰 ：因为第一次掺人石灰量为设 ３结束语 灰 ， 分消解后通过 １ｍ筛孑。消石灰 中 Ｃ Ｏ 计量的 ５ ％ － ％， 充 ｃ Ｌ ａ＋ ０ － ０ 所以掺灰土运 至路基 后还要 － ６ 通过对高液限粘土用于路基施工 的机理分 Ｍｇ 的含量为 ５ 左 右 ， （ ） 符合松 路路面基层施 进行 二 次 掺灰 ，用 消石灰 补 足 剩余 的 ４％～ 析 及施 工实践 ， ０ 总结如 下意见 ， 仅供参 考 ： 强膨 工技术规范》ＪＪ３－３，级灰的要求）进场 ５ｖ， （ Ｏ４９ ）Ｉ Ｔ Ｂ ， ０ 方能满足设 计要求 。 这个过程施工时 ， 要求 胀高液 限粘 土不能作为路基填料 ， 弱膨胀高 中、 的石灰要及时使用 ， 防止雨淋 。 尽量缩短石灰存 将第 一次 掺灰 土在下 层路基 上 用石灰 打上 方 液限粘土改 良 后可以作为路基填料； 石灰改良 放时间 ， 妥善覆 盖保管 ， 时间一般控 制在 ３ 格 ， 出每格掺灰土 的用量 ， 消解 计算 以便掺灰土均匀 高液 限粘土采 用二次掺灰施工工艺 ，收到 了较 天之 内， 以免有效成分衰减损失过大。 布置 。 初平后 ， 用拌和机拌一遍 ， 平地机推平 ， 压 好 的效果 。第 一次掺灰的 目的是 “ 砂化”即改 （ ２ ． ２掺灰拌和 路机静压—遍 ， 再在掺灰土上用石灰打上格 ， 计 性 ）以降低 高液 限粘士 的塑性指数 ， 时膨胀 ， 此 石灰与高液限粘土之间发生复杂 的化学 与 算 出每格 中第二次掺人 的 灰用量 ，以便石灰 土 易粉碎 ，． ｍ以上 的土块含量在 １％以下 。 １ｃ Ｓ ５ 物理— 化学反应 的效果 ， 首要条件是高液限粘 土 均匀布置 。 ｍ于经过 了第一次掺灰 、 、 闷灰 倒堆、 第二次掺灰 的 目的是使高液限粘土掺灰后能形 的粉碎和拌和均匀 ，二次掺灰是石灰稳定 高液 装运 以及后续 的翻拌 、 晾晒 、 破碎等一系列工序 成板体强度 ； 准击实试验的土料准备过程 ， 标 应 限粘土施工最佳工艺之一。 施工 ， 灰剂量会 有不同程度 的损失 ， 以 ， 石 所 在 尽量与 实际施工工艺要求的掺灰方法 、 掺灰时 漓水 ： 将土从取土坑内挖出堆高 ２３ 如 进行第二次掺灰 时要掺人 比设计 高出 １２ ， 天（ ， － ￣ 个百 间间隔 、 焖灰 时间 、 拌灰 时间 、 含水量 变化过程 果 时间和场地允许可适 当延长 ）让土壤 中的水 允 的石灰 ， ， 否则， 检测灰剂量就会偏低 。 等一致 ； 掺灰后未 能及时施工 ， 当测 出灰剂量 应 分在重力作用和空气流的作 用下从土壤颗粒 中 翻拌与晾晒 ： 经过两次掺灰处理后 的高液 衰减 随时间的变化 曲线 ， 严格把握适度 ， 切不可 分离 出来 。因为受高液限土 自身的特性和外界 限粘 土一 般情 况下含 水量 比最 佳含 水量 高 出 盲 目 加灰 ， 否则压实度就无法达到。 条 件的影 响， 过程并不是很容易进行的。 漓水 实 ５ ７ ～ 个百分点（ 时达 ９ 有 个百分Ｊ ， ） 这就表 明掺 参考 文 献 践 表明这个过程可降低含水量 １％ ３％左右。 灰土上 了路基 以后还不能 马上进行下道 工序的 ｆ１ 路基 施工技 术规 范（ｒ ０ ３ ９ ） 民交 ０ －０ １ 佘路 Ｊ Ｊ３ － ５． ｒ 人 第一次 掺灰 ：先掺人设计灰 剂量 的 ５％ 施工 ， 必须经 过反复的翻拌 与晾晒处理 ： 工 通 出版 社 ０～ 还 施 ６％ ０ 生石灰 ，具体做法是 ： 在地 面上铺一层 土 时 ， 能将灰 土推开 ， 尽可 尽可能增大灰土 与大气 『公路 沥 青路 面设计规 范（Ｔ０４ ７． 民交 ２ ］ ＪＪ１－ ） ９ 人 （０－ ｃ ， 一层灰 （～０ｍ ， 一层土 ， 的接触 面 ，以便水 分最大 程度 的蒸发。实践 证 通 出版 社 ３．０ｍ） － ５ 上铺 ５１ｃ ）再铺 ３ １公路路 面基 层施 工技 术规 范 （Ｔ ０ ４ ３ ． ＪＪ ３ － ） ９ 再铺一层灰 ， 如此循环 ， 直到根据计算一定 数量 明 ， 气温较高时 ， 夏天 经过 １ 天晾晒灰土 含水 量 ｆ 的掺灰土中所需 的土和石灰 全部用完 。 就接近最佳 含水量 ；温度较低 时 ， ３ ２ 天晾晒后 人 民 交通 出版 社 ￣ 焖灰 ： 将上述掺灰土用 挖掘 机反复翻拌 ， 直 灰 土含水量就可 以接近最佳含水量 ；当气温在 到土壤颗粒和石灰混合均匀。然后将 掺灰土堆 ５ 及以下时 ， 土 白天蒸发的水分和夜 晚吸收 ￣ Ｃ 灰
囵团图疆 困
ｃＵＩＩ … 。 Ｚ ＵＩ Ｕ ＇ Ｗ Ｌ ．
工 程 技 术
高液 限粘 土填 筑路 基施工工艺 及质 量控 制
朱 扬 江 静 波
（ 江苏嘉 隆工程建设 有限公 司， 江苏 泗 阳 ２ ３０ ） ２ ７ ０
摘 要： 以江 苏省部 分公 路工 程施 工 为背景 ， 结 了高液 限粘 土 用于路基 的施 工 处治措 施及 控 制要 点 ， 总 达到 了合 理 利用 当地土 源和
泥， 混凝土标号为 Ｃ ５ ２。灌注首批水下封底混 凝 土十分关键 ， 它直接影 响灌注桩 的成败 。为
水 下混凝 土施工事故 多发地段 。 因此要 正确地 计 量导管底 口离孔底 的距 离 ， 储备 充足 的混凝 土， 保证首批 混凝土 的导 管埋置 深度 。导管埋 深 的有 效控 制和 混凝 土 的连续 性施 工是 保证 建 筑技 术 开 发 ，０ ８ ｏ ２ ． ２ ０ 一ｌ－ ０
水 下混凝 土施工 的主要环节 。导管拔拆要 求 ： 导管不 能埋 置 过深 ， Ｌ 测孑 要准 确要 勤 ， 管要 拔 及时 ， 管要 快要稳 ， 拆 节段要清 ， 计算要 准 。 ３结束 语 深 水桩基 础在云南很 少见 ， 且该桥 主墩跨 越水库岔 沟 ， 不临海 、 不靠江 ， 既 也 水域 与外界 不相 连通 ， 上 设备 无法 进 出 ， 有一定 的典 水 具 型性 。因此 ， 该桥深 水桩基 的实施对今 后同类 型工程具 有一定 的参考 意义 。 参考 文献 【 王责 鹏 ， １ ］ 刘岳 英． 水 桩基 施 工工 艺探 讨叨． 深
一
８ ６一
中 国 新技 术 新 产 品
。
充 分 保 证 工 程 质 量 之 目的 。
关 键词 ： 高液限粘 土 ； 路基 ； 理 ； 工控 制 治 施 ｌ高液限粘 土的基本特点 由于高液 限粘土由亲水性较强 的粘 土矿物 质（ 包括高 岭石 、 蒙脱石 、 伊利石 等 ）非粘 土矿 、 物（ 石英 、 长石 、 云母 ） 和有机 矿物组 成 ， 是具 有 较大的湿胀性 、 的液 限、 限和塑性指 数的 较高 塑 粘土。 这种 土在半 固态状 况下强度较高 ， 土块表 面干硬 ， 土块 内部含水量较大 ， 但 很难破碎 和压 实。 其抗剪强度为典型的变动强度 ， 一旦浸水强 度又很低 。因此 ， 受生成地质条件 、 文 、 水 气候 、 环境等 因素的影响 ，高液 限粘 土具有 明显 的胀 缩性 、 崩解性 、 多裂隙性 、 风化性 及强度 衰减 性 等复杂的力学性质。 ２改 良高液限粘土施工工艺与质量控制 ２１原材料 ． 高液限粘土要做 液限 、 限、 性指 数 、 塑 塑 膨