踏板车等真空化油器全拆解图
等真空化油器清洗
本次清洗调整的是等真空膜式化油器打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
等真空化油器工作原理和调整改进
等真空化油器工作原理和调整改进真空化油器是一种常见的燃油供给系统，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机设备中。
它具有简单、可靠、经济和易于维修等优点。
本文将详细介绍真空化油器的工作原理以及一些调整和改进的方法。
一、真空化油器的工作原理真空化油器的工作原理基于空气流动和差压原理。
它由一个称为“节流器”的喷嘴以及一个称为“浮子碗”的混合器或燃油沉箱组成。
以下是真空化油器的工作过程：1.燃油供给：燃油从燃油箱经过燃油管路进入真空化油器的浮子碗。
2.控制节流：燃油流经喷嘴时，喷嘴会产生一个较小的开口，通过控制喷嘴开口的大小，可以控制燃油的流量。
3.空气进入：在燃油进入喷嘴之前，空气通过一个称为“节气门”的装置进入真空化油器。
4.混合燃料：进入喷嘴的燃油会与进入的空气混合，形成可燃的混合气体。
5.引擎供电：混合气体通过进气门进入汽缸，然后与点火系统一起引燃供电，从而推动发动机的工作。
这是真空化油器的基本工作原理，它通过控制燃油的流量和空气的混合比例，确保引擎获得适当的燃油供给，从而实现有效的燃烧和高效的动力输出。
二、真空化油器的调整和改进尽管真空化油器是一种简单而可靠的燃油供给系统，但在实际应用中常常需要进行一些调整和改进，以提高其效率和性能。
以下是一些常见的调整和改进方法：1.喷嘴调整：可以通过调整喷嘴的大小和开口来控制燃油的流量。
如果喷嘴开口太小，可能导致燃油供给不足；如果喷嘴开口太大，可能导致燃料浪费和排放过多的废气。
因此，需要根据实际情况调整喷嘴。
2.混合气调整：混合气的混合比例对引擎的工作效率和排放性能有重要影响。
如果混合气过稀，可能会导致发动机性能下降；如果混合气过浓，可能会导致排放超标。
因此，需要根据实际情况调整混合气的比例。
3.浮子碗调整：浮子碗是真空化油器中负责控制燃油供给的组件。
如果浮子碗调整不当，可能会导致燃油流量不稳定，甚至无法供给适当的燃油。
因此，需要根据实际情况调整浮子碗的位置。
踏板车等真空化油器全拆解 图
踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
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真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
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ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。
化油器详解
化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。
其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。
化油器还可分为下吸式与平吸式。
化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。
转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。
升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。
还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。
a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。
浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。
中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。
当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。
汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。
踏板车等真空化油器全拆解 图
踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下内部结构的XD查
看，等真空化油器大同小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳内部.jpg
油底壳.jpg
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油浮油针阀.jpg 油浮油针阀a.jpg
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等真空化油器PD24.jpg 真空膜室.jpg
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踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
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踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
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踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
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自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。
摩托车真空膜化油器
摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。
混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。
左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。
出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。
出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。
重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。
我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。
甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。
其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。
怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。
怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。
浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。
左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。
这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。
左边的2个小孔连接负压室。
上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。
负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。
发动机有一根气管接在负压室盖上。
加浓装置接口有2个是螺钉孔。
中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。
拆解真空膜化油器
拆解真空膜化油器一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。
这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。
其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。
当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。
）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。
4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。
平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。
当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。
这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。
5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。
有人曾实验过在弹簧上增加垫片＝变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。
橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏,把一根细管插入水中,往露出水面的管口水平吹气,很奇怪,竟然可以吹出水;等学到物理时才明白,管口经过吹气,压力相对管外要小,水自然是往压力小的地方跑;这也是化油器的工作原理;如下图,本来想用嘴吹的,但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动,所以用空气枪代替;第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.倔篇那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油. 1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴.肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出装入浮子和三角针阀.盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.这就是标准的油面高度了.装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.半开状态.全开状态.节气门全开时油针的状况.。
本田CH125型摩托车等真空化油器工作原理及故障分析
本田CH125型摩托车等真空化油器工作原理及故障分析陈建军
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】1998(000)010
【总页数】2页(P33-34)
【作者】陈建军
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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3.本田CH125型摩托车气缸头 [J], 张康印
4.本田CG125型摩托车化油器的调整 [J], 朱亚平
5.本田CH125型摩托车水冷却系统的结构,原理及维修保养 [J], 王苏生
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踏板真空化油器原理
踏板真空化油器原理
踏板真空化油器是一种用于汽车发动机燃油供应系统的设备。
它的主要原理是利用发动机活塞运动所产生的负压，通过真空吸力将燃油从燃油箱中抽取并输送到发动机。
踏板真空化油器内部包含了一个真空腔和一个燃油泵。
当发动机工作时，活塞在气缸内进行上下运动。
活塞下行时，气缸内的燃烧室会产生负压，这会通过连杆和曲轴传递到踏板真空化油器中的真空腔内。
在真空腔内，负压会使一个膜片产生下降运动。
膜片下降后，它会通过连接到燃油管道的活塞杆，将连接到燃油泵的活塞向下拉动。
这样一来，燃油泵就会抽取燃油，并通过管道输送到发动机的燃油喷油器中。
当负压消失时，膜片就会回弹，活塞也会恢复原来的位置，停止供应燃油。
踏板真空化油器的一个重要特点是能够根据发动机负荷的变化，自动调整燃油供应量。
当发动机负荷较轻时，负压较小，燃油供应量会减少，从而实现节能减排的效果。
反之，当发动机负荷增加时，负压增强，燃油供应量也相应增加，以确保足够的燃料供应。
总的来说，踏板真空化油器通过利用发动机负压，实现了对燃料供应的自动调节，既满足了发动机正常工作的需求，又具备了节能减排的功能。
等真空化油器可调节处少
等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少本帖分为两个部分，主要介绍关于弯梁摩托车混合比、怠速的调整心得。
等压真空膜化油器的结构和调整维护
等压真空膜化油器的结构和调整维护压真空膜化油器是一种常用于汽车发动机的燃油供给系统，其结构复杂，包括多个主要部件，同时也需要进行定期调整和维护。
下面将详细介绍压真空膜化油器的结构和调整维护。
一、压真空膜化油器的结构1.雾化器：雾化器是压真空膜化油器的核心部件，其作用是将燃油雾化成细小的颗粒，方便燃烧。
雾化器由喷嘴、孔板和雾化器壳体组成。
2.主节流阀：主节流阀也是压真空膜化油器的重要组成部分，其通过阀芯的开合调节燃油的流量，以控制发动机的输出功率。
主节流阀由阀体、阀芯、弹簧等组成。
3.二次节流阀：二次节流阀是对主节流阀的辅助作用，通过调节二次节流阀的开度，可以增加或减少燃油的供给量，以适应不同负荷条件下发动机的需求。
4.真空膜：真空膜是压真空膜化油器的重要组成部分，主要功能是通过随发动机负荷的变化而控制主节流阀的开合程度。
真空膜可以根据负荷变化灵活地调节燃油供给，以保持发动机的运行稳定。
5.调节螺钉：调节螺钉是用于调整压真空膜化油器的供油量的重要部件。
通过调节螺钉的位置，可以改变主节流阀的开度，从而调整燃油的供给量。
6.浮球室：浮球室是压真空膜化油器的燃油供给系统中的一个关键部分，其作用是在供给燃油时保持恒定的压力，以确保燃油的稳定供给。
二、压真空膜化油器的调整维护1.燃油供给量的调整：燃油供给量的调整是压真空膜化油器调整的关键。
首先要检查二次节流阀和主节流阀的工作状态，确保其顺畅开闭。
然后通过调节螺钉的位置，使主节流阀的开度适应发动机的负荷需求，达到最佳供油效果。
2.雾化器的清洁：雾化器的喷嘴和孔板要定期进行清洁，以防止堵塞。
可以使用专用的清洗剂，或者用汽油浸泡清洗，同时要注意不要损坏雾化器的密封圈。
3.真空膜的检查和更换：真空膜在长时间使用后可能会出现老化和破裂的现象，需要定期检查并及时更换。
在更换真空膜时，要仔细清洁真空膜座和真空膜壳体，并正确安装新的真空膜，确保其能够正常工作。
4.浮球室的检查和清洁：浮球室中的浮子和浮子杆要定期检查并进行清洁，以确保其能够正常工作。
摩托车化油器基础工作原理
摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。
内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。
燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。
用节气门调节供入气缸的混合气量。
化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。
因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。
主油系主油系是化油器的主要供油系统。
常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。
其中以第一种方法应用较为普遍。
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。
为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。
通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。
喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。
为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。
主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。
在特殊工况下，还需要有辅助系统。
怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。
因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。
在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。
怠速转速可用怠速螺钉来调节。
为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进
等压真空膜化油器的结构原理和调整改进一、等压真空膜化油器的结构原理：当引擎在低负荷、低转速时，节气门腔内真空度较高，引发膜片向上运动，使喷嘴的节流孔变小，减小燃油流量，以达到节油效果；而当引擎在高负荷、高转速时，节气门腔内真空度降低，膜片下压，使喷嘴节流孔扩大，增大燃油流量，保证引擎的动力输出。
具体而言，等压真空膜化油器的结构原理如下：1.节流孔：位于节气门上部，与节气门的相对位置决定了泄流区面积的大小。
当节气门打开时，燃油通过节流孔进入喷嘴。
2.压力室：节气门腔上部，与节流孔连接，用于调节喷油器节流孔的有效面积，通过膜片的升降来改变喷油器节流孔的大小。
3.套管：套在喷嘴上，与节气门相连，用于供给燃油给喷油器。
4.喷油器：位于节气门上部，与套管相连，通过喷嘴将燃油喷入节气门内，在不同负荷转速下，通过调整节流孔的大小来调整燃油的供给量。
5.浮子室：位于化油器上部，与压力室相连，通过膜片上下运动的浮子调整压力室内气体的压力。
二、等压真空膜化油器的调整改进：1.调整喷油量：通过调整喷嘴的节流孔大小来改变燃油的喷射量，进而调整引擎的燃油供给量。
2.改进喷油器结构：优化喷嘴的结构设计，使燃油喷射更加均匀，提高燃油的利用率和燃烧效率。
3.调整压力室的弹簧力：通过调整浮子室内的弹簧力大小，改变压力室的压力范围，以适应不同负荷和转速下的燃油供给需求。
4.引入电子控制技术：利用传感器等电子设备，监测引擎的工作状态，实时调整喷油器的喷油量，以提高燃油供给的精确性和灵活性。
5.应用先进的材料和制造工艺：选用高性能材料，提高喷油器的耐磨性和耐腐蚀性，采用先进的制造工艺，提高化油器的制造精度和装配质量。
总结：等压真空膜化油器通过调整节流孔大小来实现燃油供给的调节，其结构原理主要包括节气门腔、节流孔、浮子室、喷嘴、套管等部分。
为了改进和优化这一装置，可以通过调整喷油量、改进喷油器结构、调整压力室的弹簧力、引入电子控制技术以及应用先进材料和制造工艺等方式进行调整和改进。
等压真空膜化油器的结构和调整维护
等压真空膜化油器的结构和调整维护一、结构1.进气系统：进气系统包括空气滤清器、进气管、油气混合器等部分。
空气通过空气滤清器进入进气管，在油气混合器中与燃油混合，形成可燃的混合气体。
2.供油系统：供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油沉箱、浮子室等部分组成。
燃油从燃油箱经过燃油泵输送到燃油过滤器进行过滤，然后流入燃油沉箱，最后进入浮子室。
3.空燃比控制系统：空燃比控制系统包括节气门、空燃比调节器和真空膜等部分。
节气门通过踏板控制进气量，空燃比调节器根据发动机负荷和转速自动调整空燃比，而真空膜则根据进气压力的变化来控制节气门的开度。
4.辅助系统：辅助系统包括怠速节流孔、加速泵和空气切断阀等部分。
怠速节流孔用于调整怠速时的气流量，加速泵在发动机负载突然增加时提供额外的燃油供应，而空气切断阀在发动机熄火时切断燃油供应。
二、调整维护1.调整：（1）怠速调整：打开车头盖，找到化油器上的调节螺钉，根据不同车型可以通过旋转调节螺钉来调整怠速。
通常情况下，怠速应该稳定在800-1000转/分钟左右。
（2）空燃比调整：根据汽车厂家的要求，使用特定的调节工具来调整空燃比。
一般情况下，在怠速和高速行驶时空燃比的调整相对简单，而在中低速行驶时可能需要更加精细的调节。
（3）加速性能调整：通过调节加速泵的工作量来改变发动机在瞬间提供的燃油供应，从而调整发动机的加速性能。
2.维护：（1）定期更换空滤和燃滤：空滤和燃滤是保持化油器正常工作的重要组成部分，需要定期更换以防止积灰或阻塞。
（2）清洁化油器：定期清洁化油器，清除油泥和积碳，以确保化油器的正常工作。
（3）检查油泵工作状况：定期检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
（4）使用优质燃油：使用优质燃油可以减少沉积物的产生，延长化油器的寿命。
在进行调整和维护时，建议车主们参考汽车厂家提供的维修手册，或者寻求专业技术人员的帮助，以保证操作的准确性和安全性。
总之，等压真空膜化油器是汽车燃油系统中的重要组成部分，了解其结构和进行适当的调整维护将有助于保持发动机的正常运行和延长其使用寿命。
摩托车真空膜化油器
摩托车真空膜化油器进气口中间是主进气口，上边弧形是真空膜室进气口，左边圆孔是加浓及怠速进气口。
混合气体出口油门线安装在左边弹簧位置，旋动油门会改变出口中间阻风门大小。
左边带弹簧的螺钉是怠速调节螺栓，往下选会使阻风门开的更大，也就是怠速提高了。
出口中间圆形阻风门下有4个小孔为副怠速油孔，左边一点有个稍大的孔也是主怠速油孔，阻风门完全闭合时副怠速油孔是被完全遮挡的，这时只有主怠速油孔提供供油，调节怠速螺栓怠速越大副怠速油孔露出越多。
出口内右侧为怠速气孔，提供怠速时空气供给，这个孔也作为冷车启动时加浓装置的加浓混合气体出口。
重点说下：混合气体出口外右侧下方有一个螺栓，一般叫混合比调节螺栓，我觉得这个应该叫怠速混合比调节螺栓更好。
我看过有介绍说调节这个螺栓改变油气混合比，燃烧更好。
甚至有人发了火花塞烧过后图片，介绍怎么调节混合比。
其实，这个调节螺母只是调节混合气体出口左侧稍大的那个怠速出油孔，也就是说它是通过调节怠速油孔出油来调节怠速混合气体的油气混合比，往内旋关小主怠速油孔使怠速混合气体变稀；往外选开大主怠速油孔使怠速混合气体变浓。
怠速混合气体过稀不易打火，但是因为这种化油器有个加浓装置，冷车启动时会有额外的加浓混合气体，所以理论是不影响打火，实际多打下也可以燃。
怠速混合气体过浓，会让火花塞更易积碳变黑，然后打不着火，熟称“闷油”。
浮子室这个是个拆开的浮子室，从左到右分别是：加浓通道量孔，怠速量孔，主量孔，进油孔。
左边加浓油孔下方小孔为溢油孔。
这个是真空膜室中间大圆洞中间正对的小孔为主油孔，上边缺口接真空膜室进气口。
左边的2个小孔连接负压室。
上边的连接负压室中间的孔，下边连接另外一个孔。
负压室左边中间的里边有个膜片，打开后连接副怠速油孔（4个小孔），旁边的直接连接所有怠速油孔。
发动机有一根气管接在负压室盖上。
加浓装置接口有2个是螺钉孔。
中间3个，左边的是加浓装置进油口，右上是加浓混合气出口，直接通怠速气孔下边的是加浓装置进气孔。
摩托车化油器（三）
摩托车化油器（三）
于曰桂
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】等真空化油器的结构及工作原理：等真空化油器也是可变喉管式化油器，其特点是既有柱塞又有节气门。
如图15所示，柱塞上端与膜片4固连在一起，膜片将等真空化油器的气室5分为两部分：上腔通过柱塞负压孔8得到喉口真空度，下腔通过本体通气孔2与大气相连，这样在发动机运转过程中，膜片上、下形成
压差。
当发动机吸入的空气量变化时，喉口处真空度也将变化，
【总页数】4页(P56-59)
【作者】于曰桂
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车专题知识讲座：摩托车的化油器（三） [J], 陶剑文
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3.摩托车化油器技术漫谈化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(下) [J], 管业
4.一种新式的摩托车发动机化油器—等真空柱塞式化油器 [J], 邹昕
5.摩托车化油器技术漫谈——化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(上) [J],
管业
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化油器工作原理
化油器工作原理(2009-02-16 11:55:21)分类：遥控车（引擎篇）标签：遥控比例仿真模型化油器休闲调教好您的引擎，您就会在比赛中占的先机。
引擎调教是油车中最重要的一环。
但是这方面的知识不是那么容易掌握的，因此也使很多新手对此感到比较泄气。
化油器是引擎的心脏！引擎的其他部分是不需要调教的，除非它们完全失效了，否则无须您的关注，它们也会良好的工作。
正确的调教化油器，对引擎正常工作是至关重要的的部分。
以下让我们来了解一下化油器是如何工作的。
化油器基本上是控制进入引擎的，空气和燃料的混合气流，由此可以控制引擎的转速和扭力范围。
空气流空气流是由油门(风门)的位置决定的，当您触动发射机的油门扳机的时候，您就是在控制进入引擎的空气的量。
燃料流另外一方面，燃料流是由三支油针控制的。
这些油针事实上是一种螺丝，它们有锥型的末端，从孔座中伸入油路。
燃料流过油针所在的腔室，如果油针被向内旋，它就阻挡了更多的腔室体积，由此减少燃料的流量。
相反的，如果油针外旋，腔室就打开得更多，因此有更多的燃料流过。
点击查看放大图片燃料通过鼓装入口(1)进入化油器；然后流过主油针组件(2)然后通过燃料注入口(3)进入进气道。
这里的低速油针在油门全开的时候不产生作用油针也叫“混合油针”。
所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针（高速油针）；有些引擎还有低速油针；还有一些，除了同时拥有以上两者之外，还有第三支中速油针。
一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指“油针和腔室的组合”。
油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针的位置来调整。
当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。
引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比。
因此，化油器的工作就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。
那为什么空气燃料混合比是可调教的呢？为什么不是一旦达到了理想的混合比，我们就永远不需要再调整油针呢？环境的温度、湿度、海拔高度甚至大气的压力，会改变进入引擎的空气(特别是氧气)的量；因此，混合比的设定必须因应环境的改变而调整。
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踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。
今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg
油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg
喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀部.jpg
ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg
自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg
自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。