郑州航空港swot分析 -
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•
优势分析
• 完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘” 和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物 流中心。 “三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与 京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。 “五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形 成干线公路网。 “米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛 阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为中心铁路网。 • 开放度高的郑州新郑综合保税区 。2010年10月24日，郑州新郑综合保税区获国 务院批复，2011年11月4日正式封关运行，是我国目前开放层次最高、政策最优 惠、功能最齐全的特定经济功能区域，目前正在积极实施区港联动、区区联动。
郑州航空港区—建设背景
• 2011年9月28日，中国国务 院出台意见支持河南省建 设中原经济区，中原经济 区建设正式上升为国家战 略，意见中明确郑州建设 • 2010年8月，随着富士康国际进 国内大型航空枢纽，同时 驻郑州航空港区后所产生的连锁效 中国民航局又把新郑国际 应，以及郑州新郑综合保税区的获 机场确定为“十二五”期 批和封港运营，一大批实力雄厚的 间中国综合交通枢纽建设 世界知名企业纷纷抢滩郑州，郑州 试点。 航空港区呈现出井喷式的发展。
三、郑州航空港区—发展前景展望
以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突口，着力推进高 端制造业和现代服务业集聚，着力推进产业与城市融合发展，着力 推进对外开放合作和体制机制创新，探索以航空港经济促进发展方 式转变新模式，努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区， 为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。
3.内陆地区对外开放重要门户
• 依托郑州大型航空 枢纽建设和航空港 经济集聚发展，搭 建起立足中原、服 务中西部、连接世 界的对外开放新平 台实现内陆地区与 国际市场的直接对 接
•
强调通过提升航空港开放门户功能， 推进综合保税区、保税物流中心发展 和陆空口岸建设，完善国际化营商环 境，提升参与国际产业分工层次，构 建开放型经济体系，建设富有活力的 开放新高地。
• 竞争力强的国际航空货运枢纽 郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划 建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已 开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运 量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位 居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实 验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场 综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。 2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期 间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加快建 设中原经济区的指导意见》明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中 转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线 网络、发展壮大航空货运货代企业、 提升机场服务水平，形成竞争力强 的国际航空货运枢纽。
1.国际航空物流中心
• 建设郑州国际航空货运机场，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中 心。 • 郑州地处我国内陆腹地，郑州机场是国内大型航空枢纽，空域条件较好， 地面交通发达，具有建设国际航空货运枢纽的独特优势。
2.以航空经济为引领的现代产业基地
• 大力发展航空设备制造维修、航空物流等 重点产业，培育壮大与航空关联的高端制 造业和现代服务业，促进产业集群发展， 形成全球生产和消费供应链重要节点。 • 发挥实验区航空运输综合带动作用，形成 全球生产和消费供应链重要节点，引领和 推动中原经济区乃至中西部加快转型发展。
机会(Strengths)
• 航空物流发展潜力巨大 • 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析
威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势（Opportunity）
劣势（
WeaknHale Waihona Puke Baiduss）
• 完善便捷的空陆联运体系 • 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对 滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消 费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货 源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。 郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航 空货运集散中心的比较性优势。 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑。航空港主要发展航 空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业;电子信息、 新材料等高端制造业以及教育培训、医疗保健等城市配套服务业。而以上 航空产业和配套服务业的建设，必须有上下游产业配套的硬件支持，和高 等院校、科研院所的软件支持。目前，在上下游产业的完善性方面和科研 开发能力方面，郑州航空港经济综合实验区均处于劣势，需要通过政策引 资，增强承接产业转移的持续性;吸引高端产业落户，培养引进高科技人 才。
• 强化产业集聚和综合服务功能，增 强综合实力
•
延伸面向周边区域的产业和服务链
•
推动与郑州中心城区、郑汴新区联动 发展 • 建设成为中原经济区最具发展活力和 增长潜力的区域。
谢谢观赏 !
郑州航空港区—历程
• 2012年1月，河南省政府金融办和中国银行河南省分行签署协议，中行河南省分 行将全力支持郑州航空经济综合实验区发展，5年内计划向区内企业提供不低于 600亿元人民币的意向融资安排。 • 2012年2月，河南省政府与中国民航局首次签订协议，双方将共同推进郑州国内 大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建设，共同申报郑州航 空经济综合实验区。 • 2012年11月17日，中国国务院正式批复中原经济区规划并同意规划建设郑州航空 港经济综合实验区。 • 2013年3月3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013-2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
威胁分析
国内外航空市场的激烈竞争。虽然亚太地区成为全球航空业增长最快的 “引擎”，但亚洲人口和经济的集中区域主要位于太平洋西岸的狭长地带， 民航市场重叠。2012年，我国“千万级机场俱乐部”成员保持21家，成都双 流国际机场是中国中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。在国内 各机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全部机场货运量的 53.5%。可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，又面临着国内机 场的激烈竞争，航空物流发展空间竞争激烈。 • 其他运输方式的冲击。铁路，公路、航空、水路各有优势，但是随着京广 高速铁路、郑州到西安的高速铁路的通车和近两年高速公路的快速发展，对 航空物流的发展造成威胁，特别是火车提速也将争夺部分航空物流市场份额。
郑州航空港经济综合实验区 SW0T分析及发展前景
小组分工： 资料收集： 资料整理： PPT 制作： 演 讲 者：
张雁飞 王先锋 劳思橙 潘 飞
201113913 201113902 201113911 201113928
目录
一、郑州航空港建设背景
二、郑州航空港经济综合实验区SW0T分析
三、郑州航空港区—发展前景展望
• 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑
机会分析
•
航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种 类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产业、 高新技术产业和高端制造业的共同发展，产生巨大的航空物流需求，为航空 物流业提供了广阔的舞台。 • 国家政策大力支持。2013年，《郑州航空港经济综合实验区建设规划》获 国务院正式批复，成为国内首个航空港经济综合实验区。随着国务院的批复， 郑州航空港经济综合实验区成为国家战略迎来高速发展期。 • 郑州、开封为中原经济区核心城市。2012年10月7日，国务院《关于支持 河南省加快建设中原经济区的指导意见》正式出台。《指导意见》指出中原 经济区范围包括7省，28个城市，根据在中原经济区中的重要性，确立中原 经济区的核心为:郑州和开封。郑州和开封均属于郑州航空港经济实验综合 区的辖区范围，这给郑州航空港经济实验综合区加快产业升级、结构调整、 基础设施建设等都带来有利条件。
郑州航空港区—功能分区
以总规划面积为415平方公 里的航空城为主体，主要发 展航空服务保障和维修、飞 机零部件制造和航空租赁等 航空产业；电子信息、生物 医药和医疗器械、光电与半 导体、新材料等高端制造业； 以及教育培训、商务休闲、 医疗保健等城市配套服务业
核 心 区
主体区：
以郑汴新区和上街通用航空产业基地为主体。 以郑州新区为依托，主要发展总部经济、金融 证券、汽车制造、文化旅游、高端居住等产业； 以汴西新区为依托，主要发展家电生产基地； 以上街通用航空基地为依托，重点发展商务运 输、飞机4S店、飞机租赁、通航飞行器组装制 造等通航核心产业。
4.现代航空都市
• 树立生态文明理念，坚持集约、智 能、绿色、低碳发展，建设具有较 高品位和国际化程度的城市综合服 务区，形成空港、产业、居住、生 态功能区共同支撑的航空都市。
•
按照中原经济区战略确定实现“三化” 协调发展这一核心任务，推动现代产 城融合发展，是实验区建设的一项重 要任务。
5.中原经济区核心增长极
优势分析
• 完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘” 和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物 流中心。 “三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与 京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。 “五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形 成干线公路网。 “米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛 阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为中心铁路网。 • 开放度高的郑州新郑综合保税区 。2010年10月24日，郑州新郑综合保税区获国 务院批复，2011年11月4日正式封关运行，是我国目前开放层次最高、政策最优 惠、功能最齐全的特定经济功能区域，目前正在积极实施区港联动、区区联动。
郑州航空港区—建设背景
• 2011年9月28日，中国国务 院出台意见支持河南省建 设中原经济区，中原经济 区建设正式上升为国家战 略，意见中明确郑州建设 • 2010年8月，随着富士康国际进 国内大型航空枢纽，同时 驻郑州航空港区后所产生的连锁效 中国民航局又把新郑国际 应，以及郑州新郑综合保税区的获 机场确定为“十二五”期 批和封港运营，一大批实力雄厚的 间中国综合交通枢纽建设 世界知名企业纷纷抢滩郑州，郑州 试点。 航空港区呈现出井喷式的发展。
三、郑州航空港区—发展前景展望
以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突口，着力推进高 端制造业和现代服务业集聚，着力推进产业与城市融合发展，着力 推进对外开放合作和体制机制创新，探索以航空港经济促进发展方 式转变新模式，努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区， 为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。
3.内陆地区对外开放重要门户
• 依托郑州大型航空 枢纽建设和航空港 经济集聚发展，搭 建起立足中原、服 务中西部、连接世 界的对外开放新平 台实现内陆地区与 国际市场的直接对 接
•
强调通过提升航空港开放门户功能， 推进综合保税区、保税物流中心发展 和陆空口岸建设，完善国际化营商环 境，提升参与国际产业分工层次，构 建开放型经济体系，建设富有活力的 开放新高地。
• 竞争力强的国际航空货运枢纽 郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划 建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已 开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运 量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位 居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实 验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场 综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。 2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期 间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加快建 设中原经济区的指导意见》明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中 转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线 网络、发展壮大航空货运货代企业、 提升机场服务水平，形成竞争力强 的国际航空货运枢纽。
1.国际航空物流中心
• 建设郑州国际航空货运机场，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中 心。 • 郑州地处我国内陆腹地，郑州机场是国内大型航空枢纽，空域条件较好， 地面交通发达，具有建设国际航空货运枢纽的独特优势。
2.以航空经济为引领的现代产业基地
• 大力发展航空设备制造维修、航空物流等 重点产业，培育壮大与航空关联的高端制 造业和现代服务业，促进产业集群发展， 形成全球生产和消费供应链重要节点。 • 发挥实验区航空运输综合带动作用，形成 全球生产和消费供应链重要节点，引领和 推动中原经济区乃至中西部加快转型发展。
机会(Strengths)
• 航空物流发展潜力巨大 • 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析
威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势（Opportunity）
劣势（
WeaknHale Waihona Puke Baiduss）
• 完善便捷的空陆联运体系 • 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对 滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消 费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货 源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。 郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航 空货运集散中心的比较性优势。 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑。航空港主要发展航 空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业;电子信息、 新材料等高端制造业以及教育培训、医疗保健等城市配套服务业。而以上 航空产业和配套服务业的建设，必须有上下游产业配套的硬件支持，和高 等院校、科研院所的软件支持。目前，在上下游产业的完善性方面和科研 开发能力方面，郑州航空港经济综合实验区均处于劣势，需要通过政策引 资，增强承接产业转移的持续性;吸引高端产业落户，培养引进高科技人 才。
• 强化产业集聚和综合服务功能，增 强综合实力
•
延伸面向周边区域的产业和服务链
•
推动与郑州中心城区、郑汴新区联动 发展 • 建设成为中原经济区最具发展活力和 增长潜力的区域。
谢谢观赏 !
郑州航空港区—历程
• 2012年1月，河南省政府金融办和中国银行河南省分行签署协议，中行河南省分 行将全力支持郑州航空经济综合实验区发展，5年内计划向区内企业提供不低于 600亿元人民币的意向融资安排。 • 2012年2月，河南省政府与中国民航局首次签订协议，双方将共同推进郑州国内 大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建设，共同申报郑州航 空经济综合实验区。 • 2012年11月17日，中国国务院正式批复中原经济区规划并同意规划建设郑州航空 港经济综合实验区。 • 2013年3月3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013-2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
威胁分析
国内外航空市场的激烈竞争。虽然亚太地区成为全球航空业增长最快的 “引擎”，但亚洲人口和经济的集中区域主要位于太平洋西岸的狭长地带， 民航市场重叠。2012年，我国“千万级机场俱乐部”成员保持21家，成都双 流国际机场是中国中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场。在国内 各机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全部机场货运量的 53.5%。可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，又面临着国内机 场的激烈竞争，航空物流发展空间竞争激烈。 • 其他运输方式的冲击。铁路，公路、航空、水路各有优势，但是随着京广 高速铁路、郑州到西安的高速铁路的通车和近两年高速公路的快速发展，对 航空物流的发展造成威胁，特别是火车提速也将争夺部分航空物流市场份额。
郑州航空港经济综合实验区 SW0T分析及发展前景
小组分工： 资料收集： 资料整理： PPT 制作： 演 讲 者：
张雁飞 王先锋 劳思橙 潘 飞
201113913 201113902 201113911 201113928
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一、郑州航空港建设背景
二、郑州航空港经济综合实验区SW0T分析
三、郑州航空港区—发展前景展望
• 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑
机会分析
•
航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种 类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产业、 高新技术产业和高端制造业的共同发展，产生巨大的航空物流需求，为航空 物流业提供了广阔的舞台。 • 国家政策大力支持。2013年，《郑州航空港经济综合实验区建设规划》获 国务院正式批复，成为国内首个航空港经济综合实验区。随着国务院的批复， 郑州航空港经济综合实验区成为国家战略迎来高速发展期。 • 郑州、开封为中原经济区核心城市。2012年10月7日，国务院《关于支持 河南省加快建设中原经济区的指导意见》正式出台。《指导意见》指出中原 经济区范围包括7省，28个城市，根据在中原经济区中的重要性，确立中原 经济区的核心为:郑州和开封。郑州和开封均属于郑州航空港经济实验综合 区的辖区范围，这给郑州航空港经济实验综合区加快产业升级、结构调整、 基础设施建设等都带来有利条件。
郑州航空港区—功能分区
以总规划面积为415平方公 里的航空城为主体，主要发 展航空服务保障和维修、飞 机零部件制造和航空租赁等 航空产业；电子信息、生物 医药和医疗器械、光电与半 导体、新材料等高端制造业； 以及教育培训、商务休闲、 医疗保健等城市配套服务业
核 心 区
主体区：
以郑汴新区和上街通用航空产业基地为主体。 以郑州新区为依托，主要发展总部经济、金融 证券、汽车制造、文化旅游、高端居住等产业； 以汴西新区为依托，主要发展家电生产基地； 以上街通用航空基地为依托，重点发展商务运 输、飞机4S店、飞机租赁、通航飞行器组装制 造等通航核心产业。
4.现代航空都市
• 树立生态文明理念，坚持集约、智 能、绿色、低碳发展，建设具有较 高品位和国际化程度的城市综合服 务区，形成空港、产业、居住、生 态功能区共同支撑的航空都市。
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按照中原经济区战略确定实现“三化” 协调发展这一核心任务，推动现代产 城融合发展，是实验区建设的一项重 要任务。
5.中原经济区核心增长极