高速公路桥头跳车防治技术措施
高等级公路桥头跳车病因及工程防治措施
H IGHWAY现代公路所谓的“桥头跳车”，是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而寻致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。
桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一，严重影响了行车舒适性，降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隐患之一，损害了高等级公路建设的社会效益和经济效益。
因此，本文将通过对跳车产生的原因进行分析，并结合工程经验，提出几种桥头跳车的防治措施以供广大工程人员参考。
桥头跳车危害影响安全性路桥过渡段存在沉降差、路面坑洼等病害，当车辆行驶过时，车辆会发生猛烈颠簸，特别是速度较大时，车辆容易偏离行驶路线引发交通事故；跳车现象对桥梁和道路造成附加冲击荷载，加速桥梁桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧车辆的机件、轮胎等磨损，降低了车辆的使用寿命．在斜交桥梁的路桥过渡段中，路面坡差过大时，也会引起车辆侧翻现象。
影响舒适性车辆通过路桥过渡段时产生的跳动冲击，车辆颠簸，会造成乘客及驾驶员乘坐不适，降低了道路的舒适性。
桥头跳车还会对周围的居民造成噪声污染，引起社会的不良反响．增加车辆运营成本因跳车而不得不在桥头频繁减速，以减轻汽车的颠簸，无论减速行驶还是颠簸现象的发生，都对汽车机件造成不同程度的损坏和轮胎的磨耗；同时汽车行驶速度的不稳定，无形中既浪费了燃料（据《汽车杂志》有关资料表明，汽车经过跳车点时，每制动减速一次，将平均增加油耗约60ml），又增加了废气的排放：另外，还增加了车辆的行驶时间。
因此，桥头跳车的出现，提高了车辆的运营成本。
而车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，也加剧了车辆机件、轮胎的等的磨损，降低了车辆的使用寿命。
增加养护费用台阶的存在使得车辆通过桥头时产生跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏。
桥头跳车危害及预防措施
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目录 /目录
01
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04
预防桥头跳车 的措施
02
桥头跳车的危 害
05
案例分析
03
桥头跳车的原 因
06
结论与建议
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02 桥头跳车的危害
影响行车安全
车辆颠簸：桥头 跳车导致车辆颠 簸，影响驾驶员 和乘客的舒适度， 甚至可能造成身 体不适。
地基监测与维护：对地基进行定期监测和维护，及时发现和处理地基问题，确保地基的稳定性 和安全性。
合理设置排水设施，防止积水
确保排水设施的完善和有效性 定期检查和清理排水设施 增加排水设施的容量和排放能力 针对特殊天气和季节，加强排水设施的维护和保养
加强施工质量控制，确保施工质量符合规范要求
严格控制填筑 材料质量：选 用优质填料， 确保填料符合
桥头跳车导致车辆颠簸和冲击，对桥梁结构产生额外的荷载，加速桥梁 结构损坏
03 桥头跳车的原因
桥梁与道路的不均匀沉降
桥梁与道路材料性质差异：桥梁通常采用刚性材料，而道路采用柔性材料，两者材料性 质不同导致不均匀沉降。
桥梁与道路结构差异：桥梁结构通常较为坚固，而道路结构相对较为灵活，这种结构差 异也会导致不均匀沉降。
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频繁的跳车现象加速桥梁老化
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缩短桥梁使用寿命，增加维修成本
增加养护维修费用
桥头跳车导致路面不平整，增加车辆颠簸和冲击，加速桥梁结构损坏
桥头跳车导致车辆颠簸和冲击，对桥梁结构产生额外的荷载，加速桥梁 结构损坏
高速公路沥青砼路面桥头跳车及纵裂的处方方法
高速公路沥青混凝土路面桥头跳车及纵裂的处理方案一、桥头跳车处理方案随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。
因此高速公路桥头跳车问题的处里成了高速公路重点养护维修的任务之一。
（一）、桥头跳车原因分析桥头跳车主要因沉降引起，基本分为以下四中情况：1、在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。
2、桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基地应力相对较大，更易引起地基沉降。
3、台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降；地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。
4、施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。
施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
（二）处理方案1、铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。
2、对于因施工质量引起的桥头沉降，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除原桥头搭板下回填的材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填，重新做搭板和沥青混凝土路面，为避免和减少沉降的发生，可以在桥涵头回填的路基封层以下80cm 采用5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）。
3、粉体喷射搅拌法（此方法在G111，采用过，他们采用的是水泥压路基封层以下80cm桥面砂砾5%水泥稳定砂砾28cm4.5%级配碎石基层 30cm 水泥混凝土搭板 10cm 沥青混凝土桥面铺装浆方法进行灌注）粉体搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生同结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。
桥头跳车产生原因及处治对策
桥头跳车产生原因及处治对策引言桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。
一般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。
桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产生跳动和冲击，而对桥梁和路面造成附加的冲击，并使司乘人员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在高速公路中，不仅使行车的不舒适感大为增加，车速大幅度减低，甚至导致车辆失控而发生交通事故。
同时，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。
1桥头跳车产生的原因1．1 刚度差异一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。
对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
1．2 地基下沉由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1．3 路堤压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙。
一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。
由于结构物的存在所导致的施工作业面狭小，同时也是为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
桥头跳车病害防治技术
桥头跳车病害防治技术探讨摘要：桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的，是目前高速公路的通病之一。
本文阐述了预防桥头跳车病害的技术措施。
关键词：桥头跳车预防技术施工处理技术近年来，我国高速公路建设快速发展，桥梁建设也同步加快。
桥头跳车成为公路建设与运营中普遍且复杂的问题，它涉及路堤沉降、引道填筑材料、桥台及其基础类型、桥梁的结构型式、桥梁与路基工程接缝段的处理、桥头搭板、路面以及施工方法等诸多因素的影响。
下面谈谈桥头跳车病害的预防措施。
一、对桥涵与通道两端路堤进行强夯处理桥头两端路堤填土由于所处的特殊位置或施工工序不当等原因，往往有局部难于达到规定压实度的现象，剩余压缩量相对较大，为解决这一问题，对台后填土普遍进行强夯处理，以保证填土密实，尽快完成压缩变形。
强夯采用的夯锤重100kn，一般路堤夯锤的提升高度为6—8m，即夯击能量600—800knm，夯锤底面积为3.5m?，检测结果表明，夯击影响有效深度可达5m以上。
施工中对桥台台背及耳墙附近，则采用减小锤的提升高度（一般减至2～3m），增加锤击次数的方法，并实施经纬仪定位监测，以免损伤桥台。
锤击效果用压实度和贯入度两项指标来检验，而以室内击实试验得出的该处路堤可能产生的压缩量为主要衡量指标，以检测夯实效果。
尽管采用强夯法处理地基在工民建工程中己被广泛应用，实践证明，该方法也是尽快解决高速公路路堤工后沉降，防止桥头跳车的有效手段之一。
二、采用砂砾料填筑台背路堤根据砂砾料填筑材料在碾压完成后，其工后沉降变形很快完成这一特点，在高速公路桥台台背一定范围内的路基填土采用砂砾料。
实际工程中，开挖台背路堤填土，纵面上挖成下宽2m、顶宽3—4m的断面（横向与桥台同宽）换填砂砾料，可起到改善台背土密实性能及减少工后沉降的目的。
关键工序在于开挖换填，否则填土与砂砾料相结合部位不易密实。
这些方法在高速公路设计中一般都作为基本要求予以明确。
三、设置桥头搭板对桥涵、通道的两端，考虑这些构造物与土路堤的沉降差异，设置一定长度的搭板，可使沉降量大的路堤部分和沉降量小的桥梁部分通过搭板实现逐步过渡，避免突然的纵坡转折。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指在高速公路桥头匝道进入主线过程中出现的车辆跳跃现象。
这种现象可能会给行车安全带来严重的威胁，因此必须采取相应的理论和施工措施来解决。
针对高速公路桥头中跳车这一问题，需要从以下几个方面进行理论和施工上的解决：1. 桥梁设计优化：桥梁设计是解决高速公路桥头中跳车问题的关键。
在设计阶段，应该充分考虑到车辆进出桥梁时的垂直和水平动量变化，以及车辆加速、制动等因素。
通过优化桥梁几何形状、匝道长度和坡度等设计参数，减小车辆过桥时的动量变化，降低车辆跳车的可能性。
2. 道路标志和标线设置：在高速公路桥头设置清晰的道路标志和标线是预防车辆跳车的重要措施。
道路标志应包括警示标志和指示标志，提醒驾驶员减速并注意车辆跳车的危险。
标线应设置清晰可见，包括减速线和横向车道标线，指导驾驶员平稳过桥。
3. 崖体补强和铺装改善：高速公路桥头往往存在较大的高低落差，容易引发车辆跳车。
为解决这一问题，可以对桥头崖体进行加固，采取土石方工程、防护墙等措施，增加崖体的稳定性。
对匝道路面进行铺装改善，使其平整、光滑，减小车辆经过时的振动和冲击。
4. 加强监控和警示设施：在高速公路桥头设置监控设施，实时监测车辆过桥情况，及时发现和处理车辆跳车问题。
在桥头设置警示设施，包括警示灯、警示标志等，提醒驾驶员注意过桥安全。
5. 执行交通管理措施：通过交通管理措施来减少车辆跳车风险。
在高速公路桥头设置匝道限速标志，并加强执法力度，对违法驾驶行为及时处罚。
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员对高速公路桥头中跳车的认识和防范意识。
解决高速公路桥头中跳车问题需要在桥梁设计、道路标志和标线设置、崖体补强和铺装改善、监控和警示设施以及交通管理等方面综合施工。
只有采取多种措施的综合应用，才能有效降低车辆跳车的发生率，确保行车安全。
解决高速公路桥头跳车的施工技术
解决高速公路桥头跳车的施工技术作者：王俊宾来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要：近几年来我国的高速公路事业获得了蓬勃的发展，为我国经济社会发展做出了巨大贡献。
但随着使用年限的增加，高速公路不可避免会出现一些病害，严重威胁到公路的使用寿命和行车的安全。
其中高速公路桥头跳车的问题便是高速公路较常见的病害类型。
本文首先分析了桥头跳车的主要危害，然后从五方面归纳了桥头跳车的原因，左后重点从地基的处理技术、路基的处理技术和路面的处理技术三方面探讨了解决高速公路桥头跳车的施工技术手段，望为同行业工作者提供借鉴。
关键词：高速公路；桥头跳车；危害；地基沉降；伸缩缝Abstract: in recent years, the highway industry in our country obtained the vigorous development, has made the tremendous contribution for our country's economic and social development. But with the increase of service life, the highway will inevitably appear some diseases, serious threat to the service life of road and traffic safety. The expressway bumping at bridge-head is a common disease type highway. This paper firstly analyzes the main hazards of bump, then from five aspects of the bridgehead, left key from three aspects of processing technology of subgrade, foundation treatment techniques and discussion of pavement construction techniques to resolve the jumped out of the car and highway bridge, hope to provide reference for the same industry workers.Keywords: highway; bump; hazards; settlement; expansion joint中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）一、高速公路桥头跳车的危害所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施
高等级公路桥头跳车的原因分析与防治措施一、桥头跳车原因桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥面整体相对变形下沉，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人体不适或必须减速行驶。
造成桥涵两端路基顶面下沉由以下几方面引起：1.地基基础下沉地基基础下沉是引起桥头跳车的主要原因之一，但地基基础种类繁多，土质千差万别，即使上部荷载相同，因地质不同，它的下沉量将产生很大的区别；就是地质相同，但其上部不相同时，它的下沉量也是不相同。
为了便于分析，我们将地基基础分三大类：软基、软土基地、稳定地基。
2.路基施工引起的下沉①在桥涵台背后填土。
由于台背结构的影响，一般路基压实机械（压路基）不能过份靠近与接触台身，那么在台背后一定范围内的密实度就比较低。
公路通车后，在车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，它的密实度将迅速增加，沉降就随之发生。
②路基填土过高。
虽然路基各层填土的密实度达到要求，但随着时间的增加，路基填土的密实度渐渐发生变化（增大），日久月长，填土压缩，路基填土产生沉降，这种沉降范围大，发生得也较晚。
它的沉降量与填土高度与回填土的土质有关，是一种比较难以避免的沉降。
③路基填料不当，特别是造近桥涵台北5m—10 m范围，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一。
④路面结构压缩引起的沉降。
高等级公路路面底基层、基层结构层越来越厚，由于桥涵台身的影响，台背垫层、基层施工时，压路机不能很好对台背一定范围内压实垫层，基层的密实度一般较低，达不能设计值或规范规定值。
但通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。
这类沉降量不大，但通车后不久就迅速发生。
在有其他地基、路基沉降的情况下，它起着加速与加重桥头跳车的作用。
⑤施工未严格按分层摊铺，分层碾压，并且监理工程师也未对施工填土进行分层检查、分层验收，压实度未能达到要求。
3.设计不完善台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大，强度降低，导致沉降；高填路基、地基在路面成型之后沉降变形考虑不完善。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
桥头跳车原因及减轻措施
桥头跳车的原因及处治方法
4、基底处理不当
台背一般位于有河流地 台背一般位于有河流地 有河流 地下水位较高， 方，地下水位较高，多有 软土， 软土，此类土天然含水量 大于液限， 大于液限，天然孔隙比 大，常含有机质，压缩性 常含有机质， 高，抗剪强度低，一旦受 抗剪强度低， 到扰动，自然结构易受破坏， 到扰动，自然结构易受破坏， 强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大， 强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对 较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷， 较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷， 且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基， 且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基，在在车 辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。 辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。
桥头跳车的原因及处治方法
二、桥头跳车的原因
1、刚柔过渡变形不一致 2、设计不合理
3、材料选择不当
4、基底处理不当 5、作业面不足 6、填筑方法不正确 7、管理不到位 8、其他原因
桥头跳车的原因及处治方法
1、刚柔过渡变形不一致
图中可以看出， 图中可以看出，桥头引道 与桥台结合处左右侧是两侧是 不同性质路面体系， 不同性质路面体系，左侧是 由桥台上部桥面层与刚性桥台 组成的双层结构体系， 组成的双层结构体系，属于刚 性结构，自身压缩几乎为零； 性结构，自身压缩几乎为零； 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构， 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构，因 此在结构刚度上便产生了很大差异， 此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降 而产生，由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上， 而产生，由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下 地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m 3~6m， 地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的 压缩变形。 压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成 路面结构的压缩变形可忽略不计）。 ）。路基的变形量大于台身的总沉降量时 （路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时 即形成了桥头台阶。 即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可 避免的。 避免的。
高速公路桥头跳车的成因及解决方法
如何减少过渡段填料的塑性变形 是解决过渡段沉降差的重要因素。在施 工期间，伴随着压实设备的反复碾压， 填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。通 车后在行车载荷和填料自重的作用下， 填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故 而还会发生塑性变形。不同性质的填料 产生的沉降大小亦不相同。在相同的压
实标准下，强度 低、刚度小的填 料较强度高、刚 度大的填料产生 的压缩变形大的 多，因此，过渡 段中应使用强度 高、刚度大的优
强夯法国外称之为动力固法，它 是通过8～30吨的垂锤采用8～20米的 落距，对地基施加强大的冲击能，在地 基土中形成冲击波和动应力，使地基土 压密和振密，以加固地基土，达到提高 强度、降低压缩性的目的。
轻质材料填筑路堤
铺设轻质材料可以减轻路堤自 重，有效降低地基的附加应力，从而可 以达到减少沉降的目的，常用的轻质材 料如粉煤灰、炉渣、EPS等。膨胀性聚 苯乙烯块（EPS）是一种新型超轻质材 料，其密度很小（约30kg/m3左右）， 抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极
雨水的侵蚀作用（塑性累积变 形）
过渡段经过一段时间的外力（列 车和载荷填料自重）作用以及地基的不 均匀沉降，可能会在桥台后的填土上产 生伸缩裂缝。由于线路长期受到雨水的 侵蚀作用，使填土的孔隙率发生改变， 路堤填土出现病害，强度降低，产生过 大沉降，或由于水的渗透流动带走填料 中的细粒土，使过渡段出现沉降变形。
施工技术原因
一般工程的施工，往往构造物下 部先行施工，待桥台工程完工后，再进 行桥台后路基的填部。一方面为 了赶工期，填土的压实质量控制不够严 格，使填土本身出现过大的沉降变形； 另一方面，在桥头路基的施工中，由于 位置的特殊性，桥台背后填料往往会由 于作业面狭窄而压实机械压实不到位， 致使压实质量下降。纵然使用小型振动 机械，如不严格施工管理，也很难达到 设计要求。路基成型通车后，会引起过 渡段路堤的压密下沉。
高速公路桥头跳车的原因及防治
浅析高速公路桥头跳车的原因及防治一、前言随着我国经济建设的不断发展，公路建设进一步引起了社会更多的关注，大量的高等级公路逐步投入营运使用。
但从实际使用情况来看，普遍存在桥头回填沉降导致跳车这个问题，有的桥涵刚投入使用就出现严重的桥头跳车现象，同时桥头接缝及桥头搭板遭到破坏，尤其在一些软土地基地方更为严重，给行车和公路养护带来了很大困难，直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
二、桥头跳车的质量通病及其危害桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路基填土衔接处产生较大差异沉降和差异刚度，使得路面出现显著地纵坡变化和刚度变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。
桥头跳车是目前公路建设中的质量通病之一。
三、桥头跳车的成因分析跳车的直接原因是刚性结构物桥台与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生较大的沉降变形差异。
因为桥台结构物刚度大，基础一般都经过处理，可以认为无沉降发生。
而台背路堤是一种刚度很小的非线形材料，在行车荷载的作用下产生较大的塑性变形，而且视不同的土质需要不同的时间才能趋于稳定。
（一）从技术理论方面分析刚性桥涵台在行车荷载作用下，其自身可认为无变形产生，只有一部分因地基固结和压缩变形引起的整体沉降，而柔性路堤（相对于桥涵台而言）填土除了地基原因外还存在自身在雨水、温度变化、荷载等作用下的弹塑性变形，导致了桥头部位产生的相对沉降值超过了允许的极限，局部沉降差异大，产生跳车现象。
（二）从设计方面分析1.桥涵设计着重在结构、地基承载力和稳定性方面的计算，对总体沉降只作规定，跨径小于100m时不进行验算；而路面设计则是以整体弯沉或弯拉应力作为控制指标；路基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。
从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重型桥台，其弹性模量均是台后填土弹性模量的千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显的差异。
所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然要引起受荷后的不一致变形跳车。
高速公路桥头跳车的成因及防治措施
２ 施Ⅱ： 面 ２ 方 ３结语 设 置桥涵构造物应允分考虑 台背填方路基 桥头跳 车预防和治理 、施 工质量 控制是一 的地质情 况 、 方高度 、 长度 、 料来 源及 项长期 而艰 巨的工作 ， 填 路堤 填 但只要针对 问题 人手， 勘 路堤沉降等问题 ， 选择除当的桥涵位置、 跨径及 测设 计合理 ， 严格规 范精心施工 ， 以将桥头 就可 桥 台后部防护工 程 ，尽量避免大河 面小跨径桥 跳 车这一 公路 通病对 行车 的影响减 至最低 ， 保 涵。 证车辆行驶 舒适 、 全。 安 另外期待有更为先 进的 台背后面的路基先于结构 物施工等沉降稳 施工 理念和施工技 术的 出现 ，来彻底攻克桥头 定后 开始结构物 施工 ，桥头 台背 回填 应注意与 跳车这一 难消除的公路质量通病 。 路堤 的连接处 的处 理 。过渡段路堤填 筑施工应 参 考 文献 编制专门 的作业 指导书 ， 按照规范 和设计要求 ， 【 俞永华； １ ］ 路桥过渡段 差异 沉降处治技 术研究 合理安排施工计划、 填料质量要求、 施工操作工 【］ Ｉ； 大学２ ０ 年 ）长安 ０５ 艺 、 内容 和要求 等。 自检 【邓 学钧 潞 基路 面工程嗍 ． 人民交通 出版 ２ 】 北京： 台背 回填 应 注意 结构 物两 端 对称 填筑 施 社 ，０ ３ ２０ ． 工。 台身强度 达到设计强度的 ７％以上时 ， ５ 方可 ［ 经德 良； ３ 】 胡小庄； 高等级 公路 防治桥 头跳 车综 进行 填土。回填 区仍要求采用大型 压路机碾 压 ， 合 处理技 术ｆ］ Ａ； 省公路 学会 第七届 优 秀论 湖北 严格 控制每层填筑 厚度 、 压遍数 ， 每层填 文 集［￣９ ８年 碾 并对 Ｃ １９ 筑质 量实施严格检 测 ，检测频率和检测 方法一
的影 响 。本文 对桥 头跳 车的 成 因作 了客观 的分析 ， 并提 出相 应的 防治措 施， 以期 最 大程度 地 减 少病 害的发 生。 关键 词： 头跳 车； 因； 桥 成 防治
桥头跳车成因分析及防治措施和修复办法(16K)
桥头跳车成因分析及防治措施和修复办法一、前言随着交通量的增长，对行车的舒适性的要求也越来越高，但桥头跳车现象作为公路桥梁上的质量通病，严重影响行车的舒适性。
本文想通过对跳车产生的原因进行分析，提出防治措施及修复办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要意义。
二、桥头跳车产生的原因分析1、桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤之间产生的沉降差，完全消除这种现象几乎不可能，我们只能采取防治的目的减少其沉降，使其在行车中感觉不到上下颠簸，保证行车的安全性与舒适性。
2、桥头跳车产生的具体原因有以下几个方面：（1）、桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，假如在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤的重力作用下将产生极大沉降。
而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，因此会产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
(2）、桥头路堤受人为施工因素影响由于一些施工队没有严格按施工规程作业，台背土施工过快，同时，施工时没有按分层填筑，分层碾压，分层检测“三分法施工”，排水措施没有做好，这些人为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，造成跳车现象。
(3)、压实度达不到标准由于桥台背后施工空间狭窄，工作面小，大型压实机具是使用受到限制。
为保证桥台不受损坏，大型压实机具不宜靠近和接触台背，台背填土很难达到要求的压实度，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，造成跳车。
(4)、台背回填材料选用不当台后回填材料选用不当，级配、含泥量等没用进行很好的控制，甚至路堤填筑用什么材料台背回填，就用什么材料，有些比路基填料还要差。
还有的用含水量高的粘性土填筑，因填土达不到压实标准，引起较大的变形，即使设臵桥头搭板，通车一两年后仍会出现非常明显的跳车现象。
(5)、桥头路堤渗水破坏桥头的差异沉降容易造成路面开裂，路面水渗入以及路面水沿台背渗入路基，受浸泡的路基强度指标下降，造成路基软化，引道路基下沉，导致跳车情况发生。