第三篇 悬臂与连续体系梁桥(谷风教育)
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• 2、受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简支跨尺寸相同时，更 能加快全桥施工进度，从而获得更高的经济效益。
• 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。 • 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工中还增加预制
与安装挂梁的机具设备。
跨径：60～150m
参考资料#
15
连续刚构桥
– 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性
参考资料#
18
对三跨双悬臂梁桥 主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯距绝对值大致相等，充分发 挥跨中部分底板的受压作用，因此，悬臂长度一般不超过中跨长度的 0.5倍。 当采用普通钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.4；当采用预应 力钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.5。 对三跨单悬臂带挂梁结构 边跨为中跨的0.6～0.8，挂孔的长度为中跨的0.4～0.6（钢筋砼） 和0.2～0.4（预应力砼）。
梁高采用变截面
优点：增加支点抗弯能力不增加很多的弯矩
2、Βιβλιοθήκη Baidu凝土连续梁桥 1）等截面连续梁
参考资料#
16
3、连续刚构的特点
❖ 主梁做成连续梁体，墩梁固结：做成多跨一联， ❖ 采用对称布置，有利于悬臂施工，减少大型支座及其养护、
维修和更换； ❖ 受力方面： ➢ 上部结构：连续梁，计入桥墩受力及混凝土收缩、徐变和
温度变化引起的变形对上部结构的影响； ➢ 桥墩：具有一定柔度，其根部所受弯矩很小，墩梁结合处
第三篇 悬臂与连续体系梁桥
• 第一章 基本结构体系 • 第二章 立面与横断面设计 • 第三章 配筋与其他构造设计原则 • 第四章 结构内力计算 • 第五章 施工方法简介
参考资料#
1
第一章 基本结构体系
一、分类
梁式桥：
简支梁桥: L>20 -25m，跨中弯矩迅速增大，截面尺寸和
自重显著增加，材料用量大且不经济，安装重量给装配式施工造 成困难。
5
1.不带挂梁的单孔双悬臂梁桥
桥头两端不设桥台，仅设置搭板与路堤衔接，行车时搭 板容易损坏，多用于跨干线的人行桥梁上。
2.带挂梁的多孔悬臂梁桥
单悬臂梁桥 双悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
参考资料#
6
二、体系特点
优点：
• 由于支点负弯矩的卸载作用，锚跨跨中正弯矩大大减小
• 从活载方面，如果梁只在悬臂梁的锚跨做活载引起的跨中 最大弯矩按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩计算， 最大弯矩比简支梁小的多。
悬臂梁桥 连续梁桥 刚构式桥
参考资料#
2
梁式桥恒载弯矩比较图
(a) (b)
参考资料#
3
(a)简支梁
(b）、(c）悬臂 参考梁资料# (d）T型刚构 (e）连续梁 4
一、分类：
第一节 悬臂梁桥
将简支梁梁体加长，并超过支点就成为悬臂梁桥。
锚跨
单单悬悬臂臂梁梁桥 桥 均布荷载q
双双悬臂悬梁参臂考桥资料梁# 桥 均布荷载q
有刚架受力特点； ➢ 跨径：最大跨径突破300m。
参考资料#
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第二章 立面和横断面布置
一、立面设计的内容 桥梁体系的选择、桥梁总长及分跨布置，桥面高程确定，梁高选择，
桥梁下部结构和基础形式的选择。 1、混凝土悬臂梁桥 1）跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 • 材料 • 施工方法 • 特殊使用要求
桥
参考资料#
9
力学特点及适用范围 （1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。 （2）通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大，但当跨径
不大时，差别不太大。 （3）属超静定结构，墩台基础的不均匀沉降会使梁内产生
不利的附加内力(由于混凝上的塑性性质，这种内力会随 着时间逐渐减小)考虑次内力影响。 适用：钢筋混凝土一般跨径不超过25～30m。
• 因为当跨度较大时长而重的构件不利于预制安装施工， 而往往要在工费昂贵的支架上现浇。
• 从运营条件来说，悬臂体系在悬臂端与挂梁衔接处的挠 曲线都会发生不利于行车的折点.
参考资料#
8
第二节 连续梁桥
主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构 优点： 跨越能力大、刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适等优点。 分类：钢筋混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝连续刚构
b) 对称T构，为了改善悬臂端与 路堤的衔接，采用轻型搭板 使荷载逐渐过渡。
c) 为了增大中跨跨径，边跨悬 臂端采用平衡重。
d) 桥下各孔孔径相等，从桥台 伸出固端梁连接，桥台受力 不利。
参考资料#
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2.跨内设挂梁
参考资料#
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参考资料#
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带挂孔的T形刚构桥特点
• 1、带挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形刚构相比，虽然各 个T构单元完全独立作用时，其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混 凝土结构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的独特优点，
• 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，减小跨内主梁高 度和降低材料用量，经济；
• 从静力图式来说，悬臂梁都属于静定体系，它们的内力
不受基础不均匀沉降的影响。
• 从桥的立面_L看，在桥墩上只需设置一排沿墩中心布置的 支座，从而可相应的减小桥墩的尺寸。
参考资料#
7
二、体系特点
缺点：
• 钢筋混凝土的悬臂梁桥和连续梁桥在支点附近负弯矩区 段内，梁的上翼缘受拉，不可避免要出现裂缝，雨水易千 浸入梁体，而且其构造也较简支梁为复杂。
对多跨双悬臂带挂梁结构
边跨为中跨的0.75～0.8，挂孔的长度为中跨的0.5～0.6（钢筋砼）
和0.5～0.7（预应力砼）。
参考资料#
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参考资料#
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2）高跨比h/L
T形梁的跨中梁高为跨径的1/12～1/20，支点处梁高通常加大到跨 中梁高的1～1.5倍。
大跨径箱形截面时，跨中梁高可减小至（1/20～1/30)l，在此情况 下支点梁高一般为跨中梁高的2～2.5倍。
预应力混凝土连续梁桥一般跨径达150m。
参考资料#
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第三节 刚构桥
桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施 工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两 个T形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成 一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。
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一、结构类型
1.跨中带剪力铰
a) 常用的多跨布置形式。当靠 岸搭支架容易时，将岸边T构 的一侧悬臂先在支架上现浇， 然后向跨中采用悬臂法施工。
• 3、虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。 • 4、主要缺点除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工中还增加预制
与安装挂梁的机具设备。
跨径：60～150m
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连续刚构桥
– 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性
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对三跨双悬臂梁桥 主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯距绝对值大致相等，充分发 挥跨中部分底板的受压作用，因此，悬臂长度一般不超过中跨长度的 0.5倍。 当采用普通钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.4；当采用预应 力钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.5。 对三跨单悬臂带挂梁结构 边跨为中跨的0.6～0.8，挂孔的长度为中跨的0.4～0.6（钢筋砼） 和0.2～0.4（预应力砼）。
梁高采用变截面
优点：增加支点抗弯能力不增加很多的弯矩
2、Βιβλιοθήκη Baidu凝土连续梁桥 1）等截面连续梁
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3、连续刚构的特点
❖ 主梁做成连续梁体，墩梁固结：做成多跨一联， ❖ 采用对称布置，有利于悬臂施工，减少大型支座及其养护、
维修和更换； ❖ 受力方面： ➢ 上部结构：连续梁，计入桥墩受力及混凝土收缩、徐变和
温度变化引起的变形对上部结构的影响； ➢ 桥墩：具有一定柔度，其根部所受弯矩很小，墩梁结合处
第三篇 悬臂与连续体系梁桥
• 第一章 基本结构体系 • 第二章 立面与横断面设计 • 第三章 配筋与其他构造设计原则 • 第四章 结构内力计算 • 第五章 施工方法简介
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第一章 基本结构体系
一、分类
梁式桥：
简支梁桥: L>20 -25m，跨中弯矩迅速增大，截面尺寸和
自重显著增加，材料用量大且不经济，安装重量给装配式施工造 成困难。
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1.不带挂梁的单孔双悬臂梁桥
桥头两端不设桥台，仅设置搭板与路堤衔接，行车时搭 板容易损坏，多用于跨干线的人行桥梁上。
2.带挂梁的多孔悬臂梁桥
单悬臂梁桥 双悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
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二、体系特点
优点：
• 由于支点负弯矩的卸载作用，锚跨跨中正弯矩大大减小
• 从活载方面，如果梁只在悬臂梁的锚跨做活载引起的跨中 最大弯矩按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩计算， 最大弯矩比简支梁小的多。
悬臂梁桥 连续梁桥 刚构式桥
参考资料#
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梁式桥恒载弯矩比较图
(a) (b)
参考资料#
3
(a)简支梁
(b）、(c）悬臂 参考梁资料# (d）T型刚构 (e）连续梁 4
一、分类：
第一节 悬臂梁桥
将简支梁梁体加长，并超过支点就成为悬臂梁桥。
锚跨
单单悬悬臂臂梁梁桥 桥 均布荷载q
双双悬臂悬梁参臂考桥资料梁# 桥 均布荷载q
有刚架受力特点； ➢ 跨径：最大跨径突破300m。
参考资料#
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第二章 立面和横断面布置
一、立面设计的内容 桥梁体系的选择、桥梁总长及分跨布置，桥面高程确定，梁高选择，
桥梁下部结构和基础形式的选择。 1、混凝土悬臂梁桥 1）跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 • 材料 • 施工方法 • 特殊使用要求
桥
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力学特点及适用范围 （1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。 （2）通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大，但当跨径
不大时，差别不太大。 （3）属超静定结构，墩台基础的不均匀沉降会使梁内产生
不利的附加内力(由于混凝上的塑性性质，这种内力会随 着时间逐渐减小)考虑次内力影响。 适用：钢筋混凝土一般跨径不超过25～30m。
• 因为当跨度较大时长而重的构件不利于预制安装施工， 而往往要在工费昂贵的支架上现浇。
• 从运营条件来说，悬臂体系在悬臂端与挂梁衔接处的挠 曲线都会发生不利于行车的折点.
参考资料#
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第二节 连续梁桥
主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构 优点： 跨越能力大、刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适等优点。 分类：钢筋混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝连续刚构
b) 对称T构，为了改善悬臂端与 路堤的衔接，采用轻型搭板 使荷载逐渐过渡。
c) 为了增大中跨跨径，边跨悬 臂端采用平衡重。
d) 桥下各孔孔径相等，从桥台 伸出固端梁连接，桥台受力 不利。
参考资料#
12
2.跨内设挂梁
参考资料#
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参考资料#
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带挂孔的T形刚构桥特点
• 1、带挂孔的T形刚构桥是一种静定结构，与带铰的T形刚构相比，虽然各 个T构单元完全独立作用时，其受力与变形情况稍差，但它消除了钢筋混 凝土结构的缺点，充分发挥了结构在营运和施工中受力一致的独特优点，
• 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，减小跨内主梁高 度和降低材料用量，经济；
• 从静力图式来说，悬臂梁都属于静定体系，它们的内力
不受基础不均匀沉降的影响。
• 从桥的立面_L看，在桥墩上只需设置一排沿墩中心布置的 支座，从而可相应的减小桥墩的尺寸。
参考资料#
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二、体系特点
缺点：
• 钢筋混凝土的悬臂梁桥和连续梁桥在支点附近负弯矩区 段内，梁的上翼缘受拉，不可避免要出现裂缝，雨水易千 浸入梁体，而且其构造也较简支梁为复杂。
对多跨双悬臂带挂梁结构
边跨为中跨的0.75～0.8，挂孔的长度为中跨的0.5～0.6（钢筋砼）
和0.5～0.7（预应力砼）。
参考资料#
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参考资料#
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2）高跨比h/L
T形梁的跨中梁高为跨径的1/12～1/20，支点处梁高通常加大到跨 中梁高的1～1.5倍。
大跨径箱形截面时，跨中梁高可减小至（1/20～1/30)l，在此情况 下支点梁高一般为跨中梁高的2～2.5倍。
预应力混凝土连续梁桥一般跨径达150m。
参考资料#
10
第三节 刚构桥
桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施 工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两 个T形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成 一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。
参考资料#
11
一、结构类型
1.跨中带剪力铰
a) 常用的多跨布置形式。当靠 岸搭支架容易时，将岸边T构 的一侧悬臂先在支架上现浇， 然后向跨中采用悬臂法施工。