点火系统的检修
发动机启动困难如何检修点火系统
发动机启动困难如何检修点火系统发动机是汽车的核心部件之一，而点火系统又是发动机正常运行的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到发动机启动困难的问题。
这时候，检修点火系统就尤为重要了。
本文将为大家介绍在发动机启动困难时，如何检修点火系统。
一、检查点火线圈点火线圈的工作是将电池提供的低电压转换成高电压，以点燃混合气体。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机启动困难。
首先，我们需要检查点火线圈的连接是否牢固，以及线圈是否损坏。
如果连接松动或者线圈破损，就需要进行修复或者更换。
二、检查火花塞火花塞是点火系统中的重要组成部分，负责将高压电流传递给燃烧室，点燃混合气体。
如果火花塞脏污或者磨损，就会导致点火能力减弱，从而造成发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查火花塞的状况，并根据需要进行清洁或者更换。
三、检查点火开关点火开关是控制点火系统的重要开关之一，它与点火线圈和点火开关保持连接。
如果点火开关损坏或者出现故障，就会影响电流的传输，导致发动机启动困难。
因此，在检修点火系统时，我们需要检查点火开关的工作状态，并及时修复或更换损坏的部件。
四、检查电池电池是点火系统正常运行所必需的能源来源。
如果电池电量不足或者电池老化，就会导致发动机启动困难。
因此，我们需要定期检查电池电量，并确保电池正常工作。
如果电池电量不足，可以通过充电或者更换电池来解决问题。
五、检查点火时序点火时序是指点火发生的时间，如果点火时序出现偏差，就会导致发动机启动困难。
检查点火时序需要使用专门的仪器，确保点火过程的准确性。
如果点火时序不准确，可以通过调整分电器或者更换配件来解决问题。
六、检查其他部件除了上述几个关键部件外，还有一些其他部件也可能会影响点火系统的正常工作。
比如点火电缆、点火开关线圈等。
因此，在检修点火系统时，我们需要仔细检查其他部件，以确保所有的零部件都工作正常，并进行必要的修复或者更换。
总结：发动机启动困难可能是由于点火系统出现故障所致。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
汽车点火系统维修案例
汽车点火系统维修案例汽车点火系统维修案例案例101一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。
02拔下高压分缸线距气缸体5-7min 试火，火花较弱，呈红黄色。
而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝色。
根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达8kΩ，远大于2.4-3.5kΩ的标准值。
更换点火线圈试车，故障排除。
03故障分析发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。
而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。
这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。
汽车点火系统维修案例案例201奥迪轿车发动机不能启动。
02当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。
具体诊断步骤：打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央高压线端无火花，说明点火系统有故障。
检查各连接导线及线束插头，均正常。
将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿色）接线柱，黑表笔接地。
接通点火开关，启动发动机，表针始终指向12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。
为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。
其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5~7mm。
拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。
接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。
进一步确定：先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。
汽车点火系统故障的检修与维修
汽车点火系统故障的检修与维修一、概述汽车点火系统是发动机正常运行的基础，其主要作用是在适当的时机将高压电流引导至火花塞，引发燃烧室内的混合气体，使发动机正常工作。
然而，汽车点火系统也存在故障的可能，本文将针对汽车点火系统故障的检修与维修进行探讨。
二、故障检修流程1. 故障现象观察与分析当车辆发生点火系统故障时，驾驶员往往能感受到发动机抖动、动力减弱、启动困难等异常情况。
在检修时，应首先观察并分析故障现象，确定是否属于点火系统故障。
2. 故障代码扫描诊断现代汽车配备了OBD系统，通过连接扫描工具可以读取车辆电脑中的故障代码。
通过故障代码，可以初步判断出点火系统故障的具体位置和原因。
3. 点火线圈测试点火线圈是点火系统中的重要组成部分，负责产生高压电流。
通过使用万用表或点火线圈测试仪进行测试，可以检测点火线圈的电阻、绝缘状况是否正常。
4. 火花塞、高压线缆检查检查火花塞和高压线缆是否磨损、老化，是否有脱落现象。
这些问题都有可能导致点火系统工作不正常。
5. 点火控制模块检测点火控制模块是控制整个点火系统工作的核心部件。
通过使用专门的检测设备，可以检测点火控制模块的工作状态和输出信号是否正常。
三、故障维修措施1. 更换火花塞如果火花塞出现了磨损或电极间隙不正常的情况，应及时更换新的火花塞。
在更换火花塞时，要注意遵循制造商的推荐换芯周期和规格要求。
2. 更换点火线圈当点火线圈测试发现其电阻或绝缘异常时，需要将其更换。
在更换点火线圈时，要选择与原装配件相符的产品，以确保点火系统的正常工作。
3. 修复或更换高压线缆如果高压线缆磨损、老化或脱落，应及时进行修复或更换。
确保高压线缆的良好连接和绝缘状态，以保证点火系统的正常工作。
4. 更换点火控制模块当点火控制模块出现故障时，需要将其更换。
在更换点火控制模块时，要选择与原装配件相符的产品，并根据制造商的要求进行正确的安装和调试。
5. 进一步检查如果以上措施都不能解决问题，还应进一步检查其他相关部件，如曲轴传感器、气阀传感器等，以确定根本原因并采取适当的维修措施。
点火系统的检修流程
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点火系统的检修
（1）离心点火提前调节装置。离心式点火提前调节装置利用发动机 转速的变化改变凸轮与轴的相位关系，来实现点火提前自动调节的。离心 块甩动应灵活平稳，托板与分电器轴配合应良好。
图7－59 测量绝缘电阻的电阻值
点火系统的检修
（4）测量热变 电阻的电阻值，如图 7-60所示。4Y发动 机电阻值应为1.3～ 1.5 Ω。
图7-60 测量热变电阻的电阻值
点火系统的检修
3. 点火线圈点火强度试验
通过跳火间隙来判断点火线圈在不同转速下产生的次 级电压，检查其工作性能是否良好。这可在万能试验台上 利用三针放电装置进行试验，如图7-6使用火花塞量规 进行，如图7-64所示。 火花塞电极间隙一般为 0.6～0.7 mm，采用高 能电子点火装置的火花 塞电极间隙为1.0～1.2 mm。如间隙不符合要 求，应扳动侧电极至符 合要求为止。
图7-64 检查和调整火花塞电极间隙
点火系统的检修
图7-69 检查信号发生器 1—分电器； 2—点火器； 3—点火线圈； 4—中央高压线
点火系统的检修
①检查信号发生器的输入电压。将直流电压表的正极与信号发 生器插座上“+”端子的引线（红黑色导线）连接（可用大头针插 入导线），将直流电压表的负极与信号发生器插座上“-”端子的引 线（棕白色导线）连接。接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否 进入传感器的空隙，电压表显示的输入信号发生器的电压都应接近 电源电压(当电源电压为14.4 V时，输入电压应为13~13.5 V)。
点火系统的检修
（5）用正时灯检查点火 正时，如图7-67所示。正时灯 是根据灯光闪光与运动同步的 原理，利用人们视觉的暂留效 应（形成闪光时认为皮带轮不 动）工作的，使检查者能看清 正时记号。
3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
汽车发动机点火系统维修要点
汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的正常运转。
在维修过程中，首先需要检查点火线圈的外观是否完好，有无破损或松动现象。
同时，要检查点火线圈的连接线路是否牢固，有无短路或断路情况。
二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件，其使用寿命有限，需要定期更换。
在更换火花塞时，需要注意选择适合发动机型号的火花塞，并确保其热值、电阻和间隙符合要求。
同时，要保证更换过程清洁，避免灰尘和杂质的进入，以免影响点火效果。
三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。
在维修过程中，需要根据发动机的运转情况，对点火正时进行调整，确保其在规定的范围内。
如果点火正时不准确，不仅会影响发动机的动力性能，还会增加燃油消耗和排放污染。
四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路，其工作状态直接关系到点火效果的好坏。
在维修过程中，需要检查高压线的外观是否完好，有无破损或老化现象。
同时，要检查高压线的连接是否牢固，有无松动或脱落情况。
如果高压线存在故障，需要及时更换。
五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作，需要在维修过程中进行测试。
可以使用专用的检测设备，对点火线圈的电压和电阻进行测量，判断其工作状态是否正常。
同时，可以观察火花塞的放电情况，判断其间隙和电阻是否符合要求。
如果存在问题，需要及时进行维修或更换。
六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。
在维修过程中，需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象，如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。
如果存在泄漏问题，需要及时进行修复或更换部件。
点火系统的故障检修课件
点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞和高压线 等组成。
点火系统的作用与原理
作用
点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转化为高压电，并通过分配器分配 到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃烧做功。
原理
点火系统的工作原理是利用点火线圈将汽车电源提供的低压电转化为高压电， 再通过分电器将高压电分配到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃 烧做功。
发动机无法启动，或启动困难，运转不平稳。
解决方案
检查点火线圈的连接线路是否接触良好，更换故 障的点火线圈。
检修过程中的常见问题与解决方案
问题2
火花塞故障
症状
发动机运转不平稳，加速缓慢，功率下降。
解决方案
检查火花塞的电极间隙是否正常，清理积碳，更换故障的火花塞。
检修过程中的常见问题与解决方案
1 2
问题3
高压线故障
症状
发动机运转不平稳，有时出现突然的加速或减速 。
3
解决方案
检查高压线的连接是否牢固，更换故障的高压线 。
检修实例展示
实例1：点火线圈故障检修
展示如何使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否 正常。
展示如何更换点火线圈，并测试发动机是否正常启动。
实例2：火花塞故障检修
展示如何使用火花塞拆装工具拆卸和更换火花塞。
制电路或相关传感器。
06
点火系统故障检修总结与展望
总结
掌握点火系统基本原理
掌握故障诊断方法
了解点火系统的工作原理和组成，熟悉各 部件的作用和相互关系。
掌握常用的点火系统故障诊断方法，如外 观检查、听诊法、触摸法等，能够根据故 障现象快速定位故障部位。
熟悉常见故障与排除方法
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
点火系统的故障检修
若点火系统故障，发动机不能正常运
任 行甚至无法起动。为了能够诊断与修复点
务 火系统故障，就必须熟悉点火系统的组成，
描
掌握点火系统的电路原理，学会识读并分
述
析点火系统电路；能根据电路原理制定点 火系统常见故障诊断流程并对元部件进行
检修。
任务二 微机控制电子点火系统的故障检修
任务二 微机控制电子点火系统的故障检修
1）起动时的点火提前角控制
在起动时，发动机转速信号和 进气流量信号不稳定，点火提前角 采用固定值，即初始点火提前角。 电控单元根据转速信号和起动开关 信号判定为起动工况，将点火提前 角固定为一个设定值。
任务二 微机控制电子点火系统的故障检修
2)起动后的点火提前角控制
三、微机控制点火系统的组成
微机控制电子点火系统的组成
任务一 微机控制电子点火系统的结构检修
四、微机控制电子点火系统的工作过程
发动机运行时，电
控单元不断地采集发动 机的负载、转速和冷却 液温度等信号，按电控 单元的程序进行判断计 算出最佳点火提前角和 闭合角，以此向点火器 执行器发出控制指令。
微机控制电子点火系统基 本工作过程
二、微机控制点火系统的控制线路分析
1.微型计算机控制无分 电器同时点火系统
任务二 微机控制电子点火系统的故障检修
2.微型计算机控制无分电器单独点火系统
实训指导
任务二 微机控制电子点火系统的故障检修
一、微机控制点火系统的低压回路检修
点火系统电路
为无分电器同时点 火系，点火线圈与 点火器制成一体， 一个点火线圈连接 两个缸的火花塞， 1与4缸、2与3缸同 时点火。
实训指导
任务一 起动系统的故障检修
《汽车发动机构造与维修》点火系统检修
项目七 点火系统检修
任务7.2 微机控制点火系统认知 子任务7.2.1 微机控制点火系统原理阐述
一、微机控制点火系的组成 计算机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（电控单元、ECU)、执行器
（点火器、点火线圈、火花塞）等，如图7-5所示。传感器（包括各种开关）主要有空 气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传 感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。
在设计上将两个同时到达气缸上止点位置的活 塞 (一个为压缩行程的上止点，另一个为排气行程 的上止点)分为一组，共用一个点火线圈。系统中 点火线圈的总数量等于气缸数的一半。
以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸及3、4缸 的活塞分别同时到达上止点，习惯上我们将这两个 同时达到上止点位置气缸称为“对应缸”。设计时 将六个缸按“对应缸”关系分为三组，每一组共用 一个点火线圈，同一组中两个缸的火花塞与共用的 点火线圈次级绕组串联。当点火线圈初级电路断电 时，一个气缸接近压缩行程的上止点，火花塞跳火 可点燃该气缸内的混合气，称为有效点火；而另一 气缸接近排气行程的上止点，火花塞跳火不起作用， 称为无效点火。由于处于排气行程气缸内的压力很 低，加之废气中导电离子较多，其火花塞很容易被 高压电击穿，消耗的能量就非常少，所以不会对压 缩行程气缸点火产生影响。
二、微机控制点火系统的工作原理 计算机控制点火系工作时，发动机电子控制单元（ECU）接收曲轴位置传
感器发出的曲轴位置（G）信号，并根据空气流量信号（或进气歧管压力信号） 和发动机转速信号确定基本点火时刻（基本点火提前角）。与此同时，接收 其他各传感器发出的信号，对点火提前角进行修正。如发动机冷车起动时， 由于发动机怠速控制装置的作用，运转速度较正常怠速时高，应增大点火提 前角；暖机过程中，随着冷却水温的升高，发动机转速逐渐降低，点火提前 角应随之减小。
点火系统故障排查与维修方法
点火系统故障排查与维修方法概述：点火系统是发动机正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时间内引燃气缸内的混合气体。
然而，由于长期使用或其他原因，点火系统可能会出现故障。
本文将介绍点火系统故障的排查与维修方法，以帮助读者快速解决问题。
一、故障排查方法：1.观察外观：首先，检查点火线圈、点火塞、点火线圈塞头、点火开关等组件的外观，是否有明显的损坏、腐蚀或烧焦现象。
如果发现有任何异常，应及时更换或修复。
2.测量电阻：使用万用表检测点火线圈和点火塞的电阻值。
根据车辆相关参数，确定电阻值的正常范围。
如果电阻值超出正常范围，可能意味着电阻器损坏，需及时更换。
3.检查线路：检查连接点火线圈和其他传感器或开关的线路，确保连接牢固，无松动或锈蚀。
使用线路测试仪等工具，检测线路是否通电正常，如有异常应进行修复。
4.扫描仪诊断：使用汽车故障诊断仪扫描发动机控制模块（ECU），获取存储的故障码。
根据诊断仪显示的故障码，定位故障位置，进一步排查和修复。
二、故障维修方法：1.更换点火塞：如果点火塞出现烧损、老化或积碳严重，应及时更换新的点火塞。
在更换过程中，确保使用正确的型号和规格，并按照厂家说明进行安装。
2.更换点火线圈：当点火线圈发生故障导致无火花时，应及时更换新的点火线圈。
在更换过程中，注意线圈的安装位置和连接方式，确保连接牢固。
3.清洁和维护：定期清洁和维护点火开关、点火线圈塞头、点火线圈接线端子等部件，以防止积碳、腐蚀等问题的发生。
可以使用专门的清洁剂进行清洁。
4.更换线路或连接器：如果线路或连接器出现损坏、断裂或松动等情况，应进行及时更换或修复。
在更换过程中，确保使用适当的线材规格和连接器，并进行良好的绝缘处理。
结论：通过以上的故障排查和维修方法，我们可以快速定位和修复点火系统故障。
然而，为了保障点火系统的长期稳定运行，我们还应定期检查和维护点火系统，确保其工作正常。
如果遇到复杂的故障或无法排除问题，请寻求专业技术人员的帮助，以免造成更大的损失。
汽车点火系统故障的检修与维修指南
汽车点火系统故障的检修与维修指南简介：汽车点火系统是车辆正常启动和运行的核心部件之一。
当汽车点火系统出现故障时，可能导致车辆无法启动、发动机运转不稳甚至完全熄火等问题。
因此，了解点火系统的工作原理以及常见故障的检修与维修方法对保持车辆的正常运行至关重要。
一、检查电池电压1. 使用万用表将正负极引线分别与汽车电池的正负极相连，测量电池电压。
2. 正常电池电压应在12V-14V之间。
若电压低于该范围，应充电或更换电池。
二、检查点火开关1. 拆卸点火开关盖板，检查开关是否松动或脱落。
2. 使用万用表测量点火开关的正常工作状态。
将开关旋转至"ON"或"START"档位，应测量到电流通过的正常数值。
3. 若电流不正常或无法测量到电流通过，可能需要更换点火开关。
三、检查点火线圈1. 根据汽车的品牌和型号，确定点火线圈的位置。
一般而言，点火线圈位于发动机盖下方。
2. 检查点火线圈的连接是否松动或脱落。
确保线圈连接牢固。
3. 使用万用表测量点火线圈的电阻值。
将一个引线连接到线圈的中心插座，将另一个引线依次连接到线圈的两个侧插座。
正常情况下，电阻值应在规定范围内。
若电阻值异常偏高或偏低，可能需要更换点火线圈。
四、检查火花塞1. 仔细检查每个火花塞的电极，确保其没有脏污或氧化情况。
2. 使用火花塞插座和扳手将每个火花塞逐一拆卸，并测量电极间隙。
根据汽车制造商的规定，电极间隙应保持在适当的范围内。
3. 检查火花塞上是否有异常的积碳现象。
若有太多的积碳，可能导致点火系统故障，需将其清除或更换。
五、检查点火线1. 根据汽车的品牌和型号，确定点火线的位置。
一般而言，点火线与火花塞连接。
2. 检查点火线的外观，确保没有暴露的线束或断裂现象。
3. 使用万用表测试点火线的电阻值。
电阻值应在正常范围内。
若电阻值异常偏高或偏低，可能需要更换点火线。
六、检查点火模块1. 找到点火模块的位置。
点火模块通常位于发动机盖下方或引擎控制单元附近。
汽车点火系统的故障与检修
目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。
它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。
能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。
早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。
这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。
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