高速铁路调度通信系统论文

高速铁路调度通信系统

摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。

关键词：高速铁路通信系统调度通信系统 fas

abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. high speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting tv system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power

supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. in order to adapt to the high speed railway gsm-r environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, gsm-r scheduling communication system of fixed user access system (fas), a wide range of applications.

keywords: high speed railway communication system scheduling fas communication system

中图分类号：u238 文献标识码：a文章编号：

一、铁路调度通信的发展简介

高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。高速铁路调度系统是高铁通信系统核

心之一。

铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。从二十世纪五十年代开始到今天，已经发生了巨大变化。其大致经历了以下几个阶段：第一阶段，从二十世纪五十年代开始，沿用苏联的机械式选叫设备（站场用kcc 扳道电话），持续了二十多年。第二阶段，二十世纪七十年代，推出了双音频选叫的音频调度电话，也就是大家所熟知的，现在还有局部在使用的yd-ⅲ型音频调度总机（站场用czh电话集中机）。到90年代初又推出了以“数字编码”取代“双音频”的dc-7程控调度电话总机，实际上还是属于模拟设备，第二阶段维持了将近三十年。20世纪90年代后期（可以说是铁路调度通信的第三阶段），随着数字通信技术的发展，数字程控调度交换机得到了迅猛发展。

为适应在高速铁路gsm-r大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，gsm-r调度通信系统中的固定用户接入系统（fas），得到了广泛的应用。在fas系统中，由于有线用户和无线用户相互呼叫时车站fas要占用数字环上时隙到msc，因此一个数字环上能带的车站分系统数量一般在6~10个，与一般的数字调度通信系统相比数量大大减少，因此一条线路需要更多的数字环，要求主系统能带更多的数字环，有更大的交换容量。

二、系统构成

在高速铁路中，调度通信系统采用的是fas固定用户接入系统。fas调度系统分为调度所fas和车站fas。gsm-r及fas调度通信系

统的构成及组网方式如下图所示：

调度通信系统由调度所型调度交换机、车站型调度交换机、调度台、值班台、其他各类固定终端（电话分机）、网管终端及录音仪等设备组成。通过调度所调度交换机与gsm-r系统互连，实现有线和无线调度业务互通（列车及相关作业人员配置移动终端）。

三、系统方案

1. 数字环方式

调度交换机通过e1数字中继接口相连，主系统的下行e1口经过数字传输通道连接到分系统1的上行e1口，分系统1的下行e1口同样经过数字传输通道连接到分系统2的上行e1口上，如此串接到最后一个分系统的上行e1口，其下行e1口经过另外一条数字传输通道直接连接到主系统的上行e1数字接口上。这样，这n个分系统与主系统就构成了一个封闭的数字环。如下图所示：数字调度系统有多达80对数字环e1接口，可以组成多达80个数字环，每个调度系统可以在多个数字环中，并且可以在有的数字环中作主系统，在有的数字环中作分系统。

（1）数字环自愈

在一般情况下，通信使用下行e1通道，系统实时监测2m口的通信状态，当检测到数字环下行e1通道的某处断开时，立刻切换至上行e1通道方向进行通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通信，切换时间为毫秒级。

（2）时隙分配