旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
浅谈水泥就地冷再生施工技术在农村公路改造中应用
４ 水泥 就地 冷再 生 的特 点
１ 工程 现状
Ｋ ０ ＋ ０ ０ ０一Ｋ ８ ＋ ２ ０ ０ 段旧路宽度１ ２ ｍ， Ｋ ８ ＋ ２ ０ ０～Ｋ１ ０ ＋ ３ ０ ０ 段旧路宽度８ ． ５ ｍ。 两侧为民房 、 学校 、 商铺 、 医院等 ， 水沟堵塞 ， 雨污水漫流 ， 行人及车辆密集 ， 道 路 经 常堵 塞 。
铺 基 层 和面 层处 理 ； 大部 分 路 段采 取 水 泥 就地 冷 再 生 处 理后 作 为 底 基层 ，再 新 铺 基层 和 面 层， 处 理面 积４ ７ ６ ０ ０ ￣， 路 面结 构 层变 更 为 ： ３ ｅ ａ厚 Ａ ｒ Ｃ 一 １ ３ 细 粒 式沥 青 混 凝 士 ＋ Ｐ Ｃ 一 ３ 型乳 化 沥 青 ＋４ ｃ ｍ厚 Ａ Ｃ ～ １ ６ 中 粒 式 沥 青 混凝 土 ＋ 同步 碎 石 封 层 ＋ １ ８ ｅ ａ ｒ 石 灰粉 煤 灰 碎石 基层 ＋１ ８ ｅ ｍ 厚 水泥 冷再 生 底 基层 ， 总厚 度４ ３ ｅ ａ。 ｒ
路 桥建 设
ｌ 曰臣团圈
浅谈水泥就地冷再 生施 工技术在农村公 路改造 中应 用
摘要： 随着 民生工程及基础设施的发展， 县 乡二级及以下的公路， 车流量逐年递增， 大量的农村公路， 路面经过 多次大修， 路面裂
纹、 沉 陷、 积水 等 病害 多 ， 需要进 行 改造 处 理 ， 本 文借 助 于农 村 二级 公路 路 面 改造 的施 工技 术 ， 浅 谈 水泥 就地 冷 再 生技 术 的应用 。
关键词： 水泥就地冷再生 技术 农村公路改造 应用
目前 ， 国家大力推进民生工程 ， 发展农村基础设施 ， 包括农村公路的改
造。 过去县乡及农村公路多为二级 以下公路 ， 随着经济的发展 ， 车流量逐年递 增， 路面经多次大修 ， 出现裂纹、 沉陷、 积水等病害 ， 交通拥堵。农村公路的改 就 地 冷 再生 法 是 由大 功 率 路 面铣 刨 和 机将 路 面混 合 料在 原 路 面就 地 铣 造成为发展农村基础设施 的首要任务。 刨、 翻挖、 破碎， 再加入稳定剂， 水泥， 水 和骨料同时就地拌和， 用路拌机原地拌 西 安市 内 的县 道Ｘ１ ０ ４（ 西 汤 支线 ） ，为 长 安 区市 区通 往翠 华 山的 农村 公 和 ， 最 后 碾压成 型 。主要 特 点 ： 路， 随着旅游产业的发展和农村基础设施的配套， 该条公路车流量逐年增加 ， ４ ． １节省 成 本， 包 括 材料 和 运 输成 本 ， 与其 他 传 统 的施 工方 法 相 比， 总 投 资 路面破坏严重 ， 交通堵塞 ， 虽然经过多次大修 ， 但依然病害多 ， 作为西安市对 可 节省４ ０ ％～ ５ ０ ％。 外的窗 口工程 ， 道路改造已经迫在眉睫。 ４ ． ２ 不损坏路基， 提高旧路等级， 且能够精确控制铺层厚度。 该路修建于８ ０ 年代 ， 旧路宽度８ ． ５ ｍ～１ ２ ｍ ， 路面结构为： 沥青碎石＋水泥 ４ ． ３由于无需对旧料实施运输， 破碎工艺周 此工期缩短 。 稳定碎石（ －灰碎石 ） ， 不同段落 ， 路面结构不同。９ Ｏ 年代以后 ， 道路两侧的民 ４ ． ４可以充分利用 旧路的沥青， 石料等材料， 减少 了新材料的开采。 利用旧 房、 工厂 、 学校 、 医院逐步落成 ， 形成带状经济 ， 两侧民房密集 ， 人口集 中， 行人 料 ， 减 少 废料 外运 ， 无需 另 行征 地 开辟 弃 土场 ， 节 约 土地 ， 具有 环保 效 益 。 与车辆交织 ， 道路排水不畅 ， 雨季期间， 雨水和污水漫流 ， 道路破损 ， 交通堵塞 ４ ． ５沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式 自动控制添加系统， 可 严 重 。在２ ０ １ ２ 年对 该项 旧路进 行 了改 造处 理 。 以实现合理配比， 防止粉尘飞扬， 有利于文 明施工。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析摘要：我国道路工程建设的大力发展，原路面的综合承载能力已经严重欠缺，再加上土方车辆和大型交通等机动车辆的不断前进使道路的破损面积明显增多，原路面的维护修复、拓宽改造等工程项目的数量也呈现了逐渐上升的态势。
冷再生技术投资费用低、实施效率高、污染小的优点极大地解决了现阶段路面保护修复的紧迫需要。
鉴于此，本文根据我们长期操作实践，为公路路面混凝土稳定与的冷再生技术与工程应用探讨提供了若干意见，仅供参考。
关键词：公路路面混凝土；冷再生技术；应用方法路面冷再生材料作为路面施工最关键的施工手段，在具体的运用上有着很大的优越性。
这样，相应的施工公司才能够在路面维护作业过程中认真研究路面的维护要求，并严格地按施工工艺进行操作，同时对现场物流作业的工艺要求也进行严格管理，以提高参与施工作业各个人员的技术素质，并有效地总结了工艺方法，以此推动路面水冷再生工艺的进一步开发，为提高路面养护产品质量打下了扎实的科技根基。
一、再生技术的特性冷再生技术是指利用低温再生设备，对原混凝土沥青城市道路耐久性进行原地铣刨加工的同时，再加入适当配置比例的混合料（混凝土、乳化沥青、泡沫沥青）、热集物料、再生化工助剂等，通过拌和、摊铺、碾压、养护等一整套严格的工艺程序，完成了对原混凝土沥青城市道路耐久性在规定埋深区域内的城市道路基础及面层的整体翻新复原，进而形成全新的城市道路基础及底基层的一项技术，并以此完成对原城市道路的修补工作过程。
由于冷再生技术方法较为简易，而且作业简单，实施效率较高，所以在路面的保养修复等领域中进行了较为普遍的运用。
冷再生施工中不但能够将原来路面材料更换出新的路面材料，特别是在改造要求相对较多的路面时，还能够利用再生面作为底基，并在上面铺设出新的路面基层。
尽管方法的应用可能受道路本身对养护要求的限制，不过在一般性的路面施工当中，相比于一般的方法，优越性很大。
因为环保已经是当今的基本国策，冷再生施工中不但能够充分利用原道路资源，还大大降低了对原材料的使用，大大减少了成本，大大降低了碳总量，同样也基本不会产生垃圾，从而大大减少了污染程度。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析1. 引言1.1 介绍公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义公路路面水泥稳定就地冷再生技术可以有效地解决资源浪费和环境污染问题。
传统的公路路面材料往往需要大量的天然资源，而水泥稳定就地冷再生技术可以充分利用沥青路面的再生材料，减少对资源的消耗，降低对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术具有较高的工程应用价值。
通过该技术可以有效提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高路面的承载能力和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义在于推动公路建设的可持续发展，促进资源的有效利用和环境保护，提高公路工程的技术水平和经济效益。
通过深入研究和应用这一技术，可以为未来公路建设和维护工作带来更多的便利和益处。
2. 正文2.1 水泥稳定就地冷再生技术的原理分析水泥稳定就地冷再生技术是一种在公路路面施工中广泛应用的环保节能技术。
其原理分析主要包括三个方面：水泥稳定作用、原有路基材料再生利用和冷再生施工工艺。
水泥稳定作用是指将水泥与路基原料混合后，通过水泥的胶凝作用形成结晶、桥梁和凝固的功能，使路基得到增强和稳定。
水泥中的石灰、硅、铝等元素与水、空气发生反应，形成水化硬化产物，填充原有材料中的孔隙及空隙，提高路基的承载力和抗剪强度，使之更加坚固和耐久。
原有路基材料再生利用是指利用旧有路基材料，在水泥稳定剂的作用下进行再生利用，形成新的路基材料。
这样不仅减少了对原材料的需求，降低了成本，还减少对自然资源的消耗，减少了污染和环境破坏。
再生材料中的矿物、有机物质被有效利用，实现了资源的最大化利用，符合可持续发展的理念。
冷再生施工工艺是指在施工过程中，无需加热材料，保留水泥活性，简化施工流程，缩短工期。
通过机械设备对再生材料和水泥进行混合搅拌，实现了水泥的均匀分布和充分反应，提高了施工效率和质量，降低了能耗和排放，有效减少了对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术通过水泥稳定作用、再生材料利用和冷再生施工工艺相结合，实现了路基材料的高效利用和路面的长期稳定性，具有重要的经济、环保和社会效益。
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用在G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程中，对其水泥稳定碎石基层采用的是就地冷再生的施工技术和方法。
结合该工程，对掺水泥的水泥稳定碎石就地冷再生基层技术的应用进行综合阐述，对其配合比设计方法，并铺筑试验段，验证其使用效果，分析其经济效益，为以后对该技术的应用提供借鉴和参考。
标签：水泥稳定碎石基层；冷再生；配合比；应用一、概述G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程，起点位于K487+899.581白马井立交段处，终点位于K587+690白莲立交处，改建路段全长99.790公里，为改进双向四车道高速公路，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面。
改建工程内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施等方面。
为我省“十二五”开局之年启动并全部按照施工标准化要求建设的第一个高速公路改造项目。
经过对该旧路的路况调查，该道路主要病害有坑槽、沉陷、块状裂缝、网裂、松散等病害，其使用功能已逐渐降低，严重影响行车质量，加上公路使用年限的增加，原有路面出现了非常严重的破损，局部病害较多，路面结构强度较差，已到了不堪重负的程度，正常的维修保养作业无法满足使用要求，也无法满足行车要求及当地经济的快速发展，需对路面进行全面的改造。
通过对病害的分析和研究，考虑到经济效益和“低碳、生态、环保”的建设要求，决定采用就地冷再生的施工方法对水泥稳定碎石基层进行维修。
二、配合比设计1、铣刨料本次试验所用的水泥为海南生产的椰树牌P.C32.5水泥，经检测，各项质量指标均满足规范要求。
施工用水采用的是各项指标都合格的生活用水。
根据已制定的施工方法和再生机性能，模拟施工现场进行再生粒料的取样并进行各项指标的试验，选取具有代表性的路段，人工清理、冲洗原基层顶面直至干净，然后用铣刨机按4m/min在原基层路面铣刨出水稳铣刨料，依据要求进行了铣刨料的筛分试验。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析公路路面水泥稳定就地冷再生是一种新型的公路路面维修技术，它利用水泥和再生材料，通过混凝土搅拌机就地混合，进行就地冷再生处理，既能够有效减少废弃资源的浪费，又能够提高公路路面的抗压强度和耐久性。
本文将对公路路面水泥稳定就地冷再生的关键技术进行分析，探讨其在公路维修中的应用前景。
一、再生材料的选择水泥稳定就地冷再生的关键技术之一就是再生材料的选择。
再生材料主要包括废弃的沥青路面、混凝土碎石、建筑废弃物等。
在选择再生材料时，需要考虑其颗粒形状、理化性能、含水率以及对水泥稳定再生的影响。
合理选择再生材料可以提高再生料与水泥的结合度和稳定性，从而实现公路路面的长久使用。
在选择再生材料时，需要进行详细的材料测试和分析，通过试验确定最佳的再生材料比例，以确保水泥稳定再生路面的质量和稳定性。
通过再生材料的合理选择，可以降低施工成本，同时可以充分利用资源，减少对环境的影响，实现可持续发展的目标。
二、水泥稳定再生工艺水泥稳定就地冷再生的关键技术之一是其独特的工艺流程。
在水泥稳定再生工艺中，首先需要对路面进行破碎和铺设再生材料，然后将水泥、再生材料和水进行混合搅拌，并通过压路机进行压实，最后进行养护和成品验收。
水泥稳定再生工艺的关键是水泥与再生材料的混合比例和混合质量控制。
合理的水泥稳定再生比例可以保证再生路面的稳定性和耐久性，同时也可以减少对环境的污染。
在水泥稳定再生的工艺中，需要引入先进的搅拌设备和压实设备，确保再生路面的质量和稳定性。
通过科学的工艺流程和严格的质量控制，可以实现水泥稳定再生技术的良好效果，提高公路路面的使用寿命和抗压能力，降低维护成本，提高公路运输的效率。
三、施工质量控制水泥稳定就地冷再生在施工中，施工质量的控制是至关重要的。
首先需要进行合理的施工方案设计，包括再生路面的基底处理、再生材料的铺设和水泥的混合等工艺步骤。
其次需要引入先进的施工设备和技术人员，确保施工的准确性和可靠性。
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析一、技术原理公路路面水泥稳定就地冷再生技术是一种通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用水泥或水泥石料与工程原料复合材料进行固化，在路面现场实施就地冷再生处理，最终形成新的路基或路面结构的技术。
其主要原理包括固化原理和再生原理两个方面。
固化原理是指通过将水泥、水泥石料以及再生材料等混合后，在路面进行覆盖、压实和固化，形成新的路基或路面结构。
水泥稳定就地冷再生的优点在于其工艺简单、过程灵活、成本低廉、施工便捷等特点。
再生原理是指通过回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料等，利用其进行再生处理，加入一定比例的水泥及辅助材料，形成新的复合材料，以此来实现路面的再生修复。
水泥稳定就地冷再生的再生原理在于有效利用废弃物资源，提高了资源利用率，降低了对环境的污染和资源的浪费。
二、关键技术水泥稳定就地冷再生技术的关键技术主要包括材料选择、配合比设计、施工工艺及环保措施四个方面。
材料选择是水泥稳定就地冷再生技术的基础。
根据其再生原理，需要选择合适的回收再生工程废弃物、废旧路面及可再生材料，并且针对不同的路面结构和工程要求，进行合理的材料选择，以保证再生材料的质量和稳定性。
配合比设计是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
根据工程要求和材料性能，设计合理的水泥配合比，以提高再生材料与水泥的结合度和稳定性，确保新材料的强度、稳定性和耐久性。
施工工艺是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
合理的施工工艺可以提高再生材料的使用效率，降低施工成本，快速形成新的路基或路面结构，同时可以有效降低对环境的污染。
环保措施是水泥稳定就地冷再生技术的关键环节。
通过采用环保的再生原料和环保的施工工艺，减少对环境的污染，保护自然资源，实现可持续发展。
三、应用前景随着人们对环境保护和资源利用的重视，水泥稳定就地冷再生技术将会得到更广泛的应用。
其具有成本低、施工便捷、资源利用率高、环保性好等优点，适用于各种路面类型的再生处理，尤其适用于一些远离原材料供应地的地区，能够有效降低运输成本、减少能源消耗。
冷再生基层的应用与质量控制
冷再生基层的应用与质量控制摘要：冷再生基层的性能与水泥稳定碎石基层极为相似，它们同样具有良好的力学性能、板体性、水稳定性和抗冻性，而且初期强度较好，但由于其收缩系数较大，容易干缩和冷缩产生裂缝从而影响路面使用质量。
因此对冷再生基层的施工质量控制显得尤为重要。
关键词：冷再生基层；应用；质量控制1冷再生基层施工过程质量控制1.1施工准备（1）对旧路进行弯沉检测，每车道20米/点。
根据实测弯沉值与设计弯沉值相比确定需做冷再生基层的区域。
（2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样。
确定顺密路旧路沥青砼面层的厚度为9厘米、基层二灰碎石厚度为36厘米，将取样在试验室做筛分和击实试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。
顺密路取样经试验确定最佳含水量为6.8％，最大干密度为2.12kg/cm3。
（3）对旧路结构材料进行试验分析后，确定顺密路添加剂用强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。
（4）由施工测量人员恢复中线及边桩，并放出水泥冷再生结构层的施工边线，人工划出冷再生机行进的分幅线。
（5）施工前将施工作业面清理干净，确保无杂物。
1.2施工中的质量控制（1）严格采用方格网法进行布灰。
经计算按4％含灰量每平方米应用水泥17.3公斤，施工时按照每10平方米铺3.5袋水泥控制用量，人工摊铺找平一定要均匀，以避免含灰量存在较大差异。
（2）在正式施工前，为确保工程质量，应先做试验段施工。
试验段长度定为150米，经过对试验段的施工检测确定冷再生机的加水量和搅拌后混和料的压实系数，确定标准的施工方法和机械组合。
并且按照试件的7天无侧限抗压强度适当调整含灰量（最大含灰量不应超过7％）。
（3）顺密路在对试验段进行检测后发现存在两点问题。
A：局部冷再生基层厚度不足，最小值为16厘米，不能满足设计要求（设计厚度为20厘米）。
经分析，原因是由于按照设计高程整平过程中造成了局部混和料损失。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究
水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究【摘要】水泥稳定碎石就地冷再生技术主要应用于老路改造提升，适用于交通道路繁忙不断交施工，施工周期短、成本低等较低等级公路的应用。
水泥稳定碎石就地冷再生是充分利用现有的道路结构层，进行老路沥青的铣刨、原有水泥稳定碎石基层进行破碎、添加、拌和、摊铺及碾压成型，从而改善破碎路面结构层达到旧路改造利用的作业过程。
本文结合工程实例对水稳冷再生技术原材料利用率技术问题进行阐述，以便在相似工程中推广应用。
【关键词】水泥稳定碎石冷再生；改造提升；铣刨；应用1.项目背景由中铁十五局集团承建南阳市桐柏县境内S333和S227改建公路均始建于2000年，其中S333于2009年、S227于2013年进行过改造提升，公路等级均为二级，结构层均采用沥青面层和水稳基层及砂砾垫层。
2021年对现有路面进行改造提升，通过对老路弯沉的测定、老路技术状况的评定显示路面整体状况较差，结构强度不足并且承载力极不均匀需对此类路段加铺基层补强层，以提高路面的整体强度。
对于老路补强路段采用铣刨沥青面层，对上基层进行就地冷再生水泥稳定砂砾。
2.水泥稳碎石就地冷再生技术2.1水泥稳定碎石冷再生概念水泥稳定碎石冷再生就是在旧路沥青铣刨完成露出水稳基层面利用冷再生设备对现有破损路面进行现场铣刨、破碎。
对破碎原料进行收集，在实验室进行筛分，分析粒料的集配是否满足设计要求，根据筛分结果必要时掺入部分新的骨料、同时混拌一定数量的水泥（本工程冷再生水泥稳定碎石水泥剂量宜采用5%）、水对旧路面铣刨破碎后材料加以再生，然后在自然施工环境温度下对混合料进行拌合、摊铺、碾压成型处理，使新铺筑的水稳基层达到设计要求，达到对旧路面改造提升的目的。
2.2总体工艺流程水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：设置交通导行方案→测量定位→旧路沥青面层铣刨→原水泥稳定碎石破碎→试验筛分→整理试验结果→确定掺配比例→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→掺入修改后新骨料、水和撒布水泥→拌和→整平及碾压→接缝处理→覆盖养生。
水稳就地冷再生施工工法
水稳就地冷再生施工工法水稳就地冷再生施工工法是一种在施工过程中，利用水泥稳定处理废弃的混凝土再生为符合工程要求的再生料，并进行再利用的环保工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言近年来，随着资源的日益匮乏和环保意识的增强，对于建筑垃圾的处理和再利用成为了重要的课题。
水稳就地冷再生施工工法应运而生，成为了一种环保、经济的处理方式。
二、工法特点水稳就地冷再生施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 废弃的混凝土经过水泥稳定处理后，可以成为新的再生料，避免了浪费和资源消耗；2. 工法操作简单，不需要大规模的设备设施，适用范围广；3. 冷再生施工过程中不需要加热，大大降低了能源消耗；4. 再生料性能稳定、可控，能够满足工程要求。
三、适应范围水稳就地冷再生施工工法适用于道路、桥梁、园林等工程建设领域。
特别是在需求量较大的工程项目中，可以有效减少废弃混凝土的处理和再利用成本。
四、工艺原理水稳就地冷再生施工工艺的实际应用与理论基础之间紧密相连。
通过控制水泥、水和混凝土的配比，通过特定的工艺流程，废弃混凝土经过稳定处理后可以得到再生料。
再生料的机械性能可以通过实验室进行测试和调整，以确保符合工程要求。
五、施工工艺1. 废弃混凝土收集、清理：收集工地的废弃混凝土，并进行清理和筛选。
2. 混凝土稳定处理：将清理好的废弃混凝土加入水泥和水进行稳定处理，控制浆液的配比和混凝土的水化反应。
3. 再生料精确配比：根据工程要求，对稳定处理后的再生料进行精确配比，以满足工程强度和稳定性要求。
4. 施工现场预处理：施工现场进行基层处理，包括铺设和压实。
5. 再生料散布和压实：将再生料通过特定的机具进行散布，然后利用压路机进行压实，确保稳定和紧密。
六、劳动组织在水稳就地冷再生施工工法中，需要合理组织和调配施工人员。
包括技术人员负责工艺调整和质量控制，操作人员负责机具和设备操作，并根据施工流程进行协调。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
王运 超 贾晓 宇 董艳 兵 （． 县 １南乐 公路管理局；． 市通达公路工程有限 ２濮阳 公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）
性 沥 青 混 凝 土 ＋透 层 油 ＋１ ｃ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋ ８ ｍ 石 灰 水 泥 ８ｍ ２ｘ１ ｃ 关键词 ： 路 水 泥 稳定 碎 石 基 层 冷 再 生 应 用 旧 稳 定 土 ＋ ０ ｍ５ 水 泥 土 路 床 处 理 ； 造 部 分 路 面 结 构 设 计 方 案 是 ． ６ｃ ％ 改 １概 述 部 分 路 段 旧路 结 构 层进 行冷 再 生 处理 后 做 底 基 层 ，部 分 路 段 注 浆 补 从 本 世 纪 初 至 今 ，高 速 公 路 及 其 他 等 级 公 路 大 量 采 用 水 泥 类 稳 强 后 做 底 基 层 、 后 加 铺 补 强 结 构 层 。 然 旧路 补 强 路 面 结 构 层 从 上 到 下 定粒 料作 为路面基层 ， 随着公路使 用年限 的延长 ， 公路 的服务水平 、 依 次 为 ５ ｍ 中 粒 式 改 性 沥 青 混 凝 土 ＋ ８ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋原 路 ｃ １ｃ 功 能逐 步 降低 ， 因 此通 过 公 路 旧路 改 造 、升 级 来 提 升 公 路 的服 务 水 面 及 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 冷 再 生层 （ ３ ｍ ） 基 层 或 注 浆 补 强 底基 层 。 ２ｃ 底 平 。 公 路 交 通 领 域 贯 彻 科 学 发 展 观 ， 实节 约 资 源 和 保 护 环 境 的 基 在 落 ４ 施 工 前 准 备 本 方针 ， 在公路建养 的各环节树立人与 自然和谐 的理 念， 是实现公路 ４１ 技术 准 备 ． 行业 可持续发展 的必然要 求。 对 旧路结构材料进行现场冷再生破碎 ， 试验检 测人员取土样 ， 迭 在公路工程 旧路改造 、 升级中 ， 因旧路整体 强度不能满足行车要 公路 工程 试验检测 中心进行 了土工试 验 ，试验 室标准 击实 为 Ｐ ２ ： 求， 一般采用两种方案 ： 一是加铺补强层 ， 二是彻底翻修路面结构层 。 ２ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ ， 泥 ： ８ ／ｍ。最 ５９ 水 旧路 面 为 ５ ９ ， 无 １ ．５ ７天 ＇ １ 以往 旧沥青路面 大修 的传统施工 方法 多是采取彻底翻修路面结构层 抗 压 强 度 不 小 于 ２Ｏ ａ 经 工 地 试 验 室 复 核 标 准 击 实 Ｐ ２ ．ＭＰ 。 ＝ 的改造方案 ， 浪费资源又污染环境 ， 施工 周期长 ， 当地居 民带来生 ０ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ 。 给 ６ ／ｍ。最 ６４ 活和 工作 的 不 便 。 旧沥 青 路 面 就 地 冷 再 生 技 术 ， 点 一 是 能够 满 足 路 优 ４２ 材 料 准 备 ． 面 补 强 的 要 求 ； 是 变 废 为 宝 ， 约 工 程 投 资 ， 于 环 保 ， 将 废 旧路 二 节 利 它 经 破 碎 旧路 面 沥 青 面 层 及 水 泥 稳 定碎 石基 层 获 得 的 混合 料作 面 材 料再 生循 环 ， 以节 约 土 地 占用和 避 免 对环 境 的 污 染 ， 以降 低 冷 再 生 结 构 的 骨 料 及 填 充 料 ， ．５ 可 可 ４７ ｍｍ 的 颗 粒 成 分 通 过 率 对石料、 沥青 、 水泥 的材 料需求 ， 降低工程成 本 ； 三是施工工期 大为缩 ５ ．％， ．ｍｍ 的颗粒 成分通过率 为 ７ ．％ ，９ ５３ ９５ ６１ １ ｍｍ 的颗粒成 分避 短 ， 减 少 对 当地 居 民生 产 生 活 的 影 响 。 可 过率 为 ９ ．％， ４８ 符合冷再生规范继 配要求。 ２ 就 地 冷 再 生 技 术 介 绍 水 泥 ： 须 符 合 路 用 ３ ． 缓 凝 普 通 硅 酸 盐 水 泥 （ 凝 时 间 必 ２５级 初 就地 冷再 生 技 术 采 用 专 用 的 冷再 生设 备 或铣 刨 机 械 ，对 沥 青 面 ３小 时 ， 凝 时 间 为 ６小 时 以上 ） 各 项 技 术 指标 的 要 求 ， 泥 要 乡 终 ， 其 水 ｝ 层 、 层 进 行 铣 刨 、 碎 和筛 分 （ 要 时 ）掺 入 一 定 数 量 的 新 集 料 、 基 破 必 ， 活 批 进 料 ， 到 既不 影 响施 工 进 度 ， 不 过 多存 放 ： 尽 量 缩 短 堆 放 做 又 应 性填 料（ 水泥 、 石灰 等 ）水 ， 、 经过常温拌和、 摊铺 、 碾压 等工序 ， 一次性 间， 如存放 时间稍长应 予以覆盖 ， 并采取封存措施 ， 妥善保管。 实现旧沥青路面再生的技术。 水 ： 工 用 水 为饮 用 水 或 沟 渠 就 地 取 水 。 施 道 路 就 地 冷 再 生 施 工 中 使 用 的 骨 料 主 要 有 铣刨 下来 的 旧 沥青 面 ４３ 施 工 机 械 准 备 ． 层材料、 石、 碎 砾石、 砂及砂砾混合料等。 路就 地冷 再生施工 中使 用 道 ； 配 备 齐 全 的 施 工 机 械 和 配 件 ， 好 开 工 前 的检 修 、 养 、 隹备 做 保 证． 的添加剂主要有 石灰 、 粉煤灰 等 ， 泥、 水 石灰 或水泥 与粉 煤灰 的混合 机工作 ， 保证在施工期间不发 生有碍施工进度和工程质量 的故障。 主 物可以采用就地摊 铺的方式 ， 也可 以通过机载一体式撒布装置撤布。 要设 备有 ： 再 生 机 、 地 机 、 水 车 、 轮 压 路 机 、 土 机 等 。 冷 平 洒 胶 推 这项技术具 有施 工工艺简便 、 工期短 、 分段 施工、 可 工程造价低 ４４ 施 工 质 量 检 测 设 备 ． 等 优 点 。 时 充 分利 用 了 旧路 资 源 ， 决 了因 旧路 挖 除 重 建 而 产 生 的 同 解 ① 水 泥 凝 结 时 间测 定 设 备。 建 筑 废 料 及 运 输 和 堆 放 等 问 题 ， 减 少 了新 材 料 的用 量 ， 少 了环 境 并 减 ② 压 实度 检 测 设 备 。 污染与破坏。 ③ 含 水量 检 测 设 备 。 ３ 工程 概 况 与特 点 ④ 水泥抗压 强度检测设 备。 Ｓ １ 清 渠 线 濮 阳 县 南 关 至 庆 祖 段 公 路 改 造 工 程 ， 全 长 ２ ２ ⑥ 重型击实仪。 １ ．５ ｋ 。 ０ ０年 在 原 有 公 路 的 基础 上加 宽 改造 ， 平 原微 丘 二 级 ３ ９ｍ ２０ ９ 为 ⑥ 测量仪器如全站 仪、 水准仪等 ， 钢尺 、 ３米直 尺等。 公 路标 准 。 一 般 路 基 宽 １ ｍ ， 面 ９ ， 面 边 缘 设 ０１ ｍ 宽 路 沿 １ 路 ｍ 路 ．５ ４ ５ 施 工 放 样 ． 石 。 经 实 地 调 查 原 有 路 面 的 结 构 型 式 为 ３ ｍ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ｃ 恢复中线 ， 直线段每 ２ Ｏ米 、 曲线段每 １ ０米设一个中桩 ， 并在老 ＋ ｃ 中粒式沥青混凝土 １ｃ 水泥稳定级配碎石基层。 ４ｍ ｍ ６ 路 面 放 出该 层 边 线 桩 ， 行 水 平 测 量 。 进 经 过 对 该 旧 路 的 路 况 调 查 ， 道 路 主 要 病 害 有 坑 槽 、 陷 、 状 该 沉 块 ５ 施 工 方 案 与 施 工 工 艺 裂 缝 ， 使 用 功 能 已逐 渐 降 低 ， 重 影 响 行 车 质 量 ， 需 改造 。 槽 由 其 严 急 坑 依 据 当 地 路 面 结 构 ，用 水泥 作 为活 性 添 加 料 对 沥 青 路 面 及 水 于超重 型车辆 的碾压 ， 造成基层结构松散破 坏 ， 面层脱落、 松散 所致 ； 稳 定 碎 石 基 层 进 行 就 地 冷 再 生 是 常 用 的一 种 方案 ，水 泥 的通 常剂 量 沉 陷由于该段双 侧沟渠水位较 高 ，由于季节性冻融及车辆反复碾压 按 重 量 计 在 ４ ６ 之 间 比较 合 适 。 本 项 目改造 施工 采 用 的是 袋 装 —％ 造成路基松软 、 变形过大而引起路面沉陷 ： 块状裂缝主要是 由于沥青 泥就地摊铺、 拌合 的方法 ， 考虑到水泥摊铺 、 拌合过程中的水泥 损失 、 混合 料 的组 成 材 料和 施工 不规 范 ， 合 料 老 化 产 生 塑 性 变 形 ， 由于 消 耗 ， 际控 制 水泥 剂 量 比配 合 比设 计 要 求 高 ０５百 分 点 。 混 或 实 ． 道 路养 护不及时 ，使面层 材料和路基在 车轮荷载 反复作用 下出现纵 因 为冷 再 生 技 术 为 新 工 艺 ， 先进 行 了 ２ ０ 的试 验 段 ， 故 ０ｍ 通过 试 横 向变形。 验段施工 、 试验检测 ， 确定压 实机械 的组合 、 压次序 、 碾 遍数 、 强度 等 因为该 路 目前 的宽度 不能满 足行 车要求 及 当地经 济 的快速发 参数 ， 最后明确 其主要施 工方案及工艺流程。 展， 需进行加 宽、 改造 ， 宽部分路面 结构设计 方案 ：ｃ 中粒式 改 加 ５ｍ ５１ 旧路 面 破 碎 拌 和 ． （ 接 第 １ ８页 ） 上 １ ［ｊ ２ 陈真， 闰丰梅 房屋 建筑墙 体裂缝成 因及其控 制措施 商品与质 量・ 失。 ００ ０ ４ 总之 ， 从上 文中的分析来看 ， 对于房屋建筑中出现裂缝和渗漏这 建筑 与发展 ２ １ （ ８）１ ４ ［】 ３ 范志强 探讨 灌浆技 术在治理房 屋渗 漏中的应 用 ［】 Ｊ 广东建 材 ２ （ Ｏ） ８ 病害 ， 浆处理 是可行 的， 灌 它具有方便快捷、 色环保等特点 ， 绿 能使 （ ３）７ Ｏ ９ 房屋建筑保持美观 的同时延长使用寿命。 要能合理利用灌浆技术 ， 只 ［】 新 壮 浅 谈 房 屋 常 见 裂 缝 的 原 因 和 防 治 ［ｊ山 西 建 筑 ２ ０ ｛ ４陈 Ｊ ０ ７ 就 能 提 高 房 屋 质 量 和 人 们 的居 住 水 平 。
冷再生技术在旧路改造工程中的应用
工程技术研究2021年第5期56冷再生技术在旧路改造工程中的应用马永龙中交一公局集团有限公司，北京 100024摘 要：在当前日益激烈的国际工程竞争市场下，承包商通常采取低价竞标的方式承揽工程项目。
在工程实施过程中，不得不通过优化施工组织设计、加大精细化管理、探索新工艺等方式降本增效，增加利润。
与传统的施工工艺相比，在工期紧、任务重的旧路改造工程中应用冷再生技术优势显著，既能有效利用旧路材料，变废为宝，又能缩短工期，提高道路使用性能，同时也是一项绿色节能减排、安全环保、经济节约的新技术，有着广阔的推广和应用前景。
关键词：冷再生技术；旧路改造；优势中图分类号：U418 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）05-0056-02冷再生技术与传统的施工工艺相比，完全利用了原有道路材料，其具有简化施工工序、缩短工期、节约成本、减少旧路沥青路面材料对环境造成的污染以及提高道路使用性能等多项优点，经济效益和环境效益显著。
近年来，随着非洲国家对环境保护、节约资源等方面的重视，冷再生技术对原有道路材料的循环利用和再生逐渐引起了人们的青睐，因而在旧路改造工程中被广泛推广应用。
1 工程背景非洲乌干达某旧路改造工程项目，是乌干达首都坎帕拉到东北部主干道的一部分，现有路面坑洞较多，两侧路肩侵蚀严重，路面宽度约5～6m，行车舒适度较差。
该工程路线全长62km，合同工期24个月，设计行车道宽6m，两侧硬路肩宽1.5m，共9m宽。
道路原结构层设计为旧路加宽1.5～2m，勾松15cm现有道路，新增5cm G30天然粒料，并添加一定比例的水泥稳定剂形成20cm均匀底基层，新增20cm级配碎石基层和3cm沥青双层表处面层。
承包商积极与工程师沟通，将水泥稳定土底基层变更为级配碎石稳定底基层，变更后的底基层设计结构为旧路沥青道路就地冷再生，形成20cm调平层（该文也称下底基层），新增40%机轧碎石掺拌60% G30天然粒料形成20cm均匀的碎石稳定底基层，其他结构层与原设计保持一致。
水泥稳定基层就地冷再生施工工法
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种利用现场成本低廉的材料进行道路基层处理的方法。
该工法以水泥为主要稳定剂，通过冷再生技术将旧路面材料再利用，以达到提高基层强度和稳定性的目的。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 节约成本：工法所使用的材料主要是现场可获得的废弃旧路面材料，相较于传统的新材料购买，成本更低。
2. 资源循环利用：旧路面材料通过冷再生技术进行回收再利用，减少了对自然资源的消耗，有利于环境保护。
3. 施工简便：工法采用就地冷再生的方式，避免了材料运输的问题，减少了施工过程中的环境污染。
4.提高基层强度：水泥作为稳定剂，可以提高基层的强度和稳定性，提高路面的承载能力和使用寿命。
三、适应范围该工法适用于基层破损、强度较低的道路改造工程，尤其适用于农村地区道路的改造和维护，能够在较短的时间内提供较高的基层强度。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法的理论依据是在现场利用冷再生技术对旧路面材料进行破碎、配料、搅拌、密实等加工工序，再加入水泥作为稳定剂，通过固化反应使旧材料与水泥充分结合，形成坚固的基层结构。
施工工法中采取的技术措施包括：1. 现场调查和分析：对原有路面的破损程度和成分进行分析，确定适用的稳定剂配比。
2. 冷再生设备选择：选择合适的冷再生机械设备，根据现场情况进行操作。
3. 进料和破碎：将旧路面材料进行进料，并通过机械破碎设备将其破碎至符合要求的颗粒度。
4. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和旧路面材料进行充分混合，并进行充分搅拌，确保稳定剂与材料均匀混合。
5. 密实和固化：将混合后的材料进行铺设，并使用压路机进行反复的碾压，增加基层的密实度和稳定性，促使水泥与材料发生固化反应。
五、施工工艺 1. 原材料准备：准备好旧路面材料和水泥。
2. 进料和破碎：使用冷再生设备将旧路面材料进行进料和破碎。
3. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和破碎后的旧材料进行混合搅拌。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析随着我国交通运输事业的发展，公路建设规模不断扩大，对路面材料的需求也愈发增加。
而水泥稳定就地冷再生技术正是一种可持续发展的路面修复和改造技术，能够有效利用废弃的水泥混凝土路面资源，实现资源的高效利用和循环再生。
本文将针对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术进行分析，探讨其在公路建设中的重要意义和应用前景。
一、水泥稳定就地冷再生技术原理水泥稳定就地冷再生技术是将废弃的水泥混凝土路面进行破碎、混合、再生，形成一种新型的稳定层材料，然后将其用作路面修复和改造。
该技术的原理是通过对废弃水泥混凝土路面进行改性处理，使其重新具有较好的力学性能和稳定性，同时降低对新骨料的需求，减少对新材料的消耗。
这不仅有利于资源的保护和节约，还能够降低公路建设的成本，提高施工效率，推动公路建设朝着可持续发展的方向迈进。
1. 路面断面清理：首先需要对废弃的水泥混凝土路面进行清理，将路面上的杂物和污染物清除干净，为后续的破碎和再生工作做好准备。
2. 破碎再生：将清理后的水泥混凝土路面进行破碎，然后通过筛选、混合再生，使其重新成为一种新型的稳定层材料。
这一步需要选用适当的破碎设备和质量稳定的再生设备，确保再生材料的质量达到要求。
3. 添加改性剂：为了使再生材料具有良好的力学性能和稳定性，需要添加适量的改性剂，如水泥、矿粉、灰等。
通过对再生材料进行改性处理，可以提高其抗压强度、抗渗性和抗冻融性，保证其在实际使用中的稳定性和耐久性。
4. 铺设和压实：经过改性处理的再生材料需要经过铺设和压实，将其作为路面稳定层材料使用。
在铺设和压实过程中，需要注意控制厚度和均匀度，确保整个路面稳定层的质量达标。
5. 养护和检测：铺设完成后，需要对新铺设的稳定层进行养护，确保其在早期使用中能够不断提高强度，并对其进行定期检测，发现并及时修补各种问题，保证路面的正常使用。
1. 绿色环保：水泥稳定就地冷再生技术能够有效利用废弃的水泥混凝土路面资源，减少对新骨料和新材料的需求，降低资源消耗，实现资源的高效利用和循环再生，符合可持续发展的理念。
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术在县乡公路中的应用
科技 疆向导
◇ 交通与 路建◇
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术 在县乡公路中的应用
崔 景 攀 （ 丘 市恒 通 路 桥 发 展 有 限 公 司 河 南 商
沥 青路面水泥稳 定就地冷再生基层 技术是将需要 改建或大修 的 旧路面结构层 ， 经过铣刨 、 破碎 ， 并加 入适量的水泥稳定 剂 ， 在常温情 况下进行 加水拌 和、 摊铺 、 ， 碾压 使之形成具有一定使用功能 的再生混 合料 ． 用于铺筑路 面基 层或底基层 的工艺技术 ， 是一 种利于环保 和节 约能源的道路 维修方式 最早应用于欧美 国家 ． 随着我同公 路建设 的 突飞猛进 ． 沥青路 面维修养护量的不断增加 公路养护问题 日益突 出． 在旧路 面修复工程 巾开始逐步推广应用这项技术 。
一
厚的 、 均匀 的路 面 ． 不存在传统施 工方法 中有 时出现的较薄路 面间的 有无遗漏和多余 （） ３ 将水泥均匀摊开 ． 并注意使每袋水泥的撒布面积相等 。 水泥撒 薄 弱 界 面 布完后 ． 表面应没有空白位置 ． 也没有水泥过分集中的地 点。 １ ． 短 了施 工 工期 ４缩 ２１ ．． ７冷再 生机铣刨与拌 和 冷再生基层施工时 ． 生机械最佳拌和速度可达 １ｍ ｍ ｎ 再 ２ ／ ｉ 典型产 ， （） １冷再生机推动水 车在原路 面上行进 ． 、 量可达 ２ ２ ｉ 是一种高产率的施工。 ０ｍ／ ｎ ｍ 。 （ ）冷再生机行 进速度应根据 路面损坏状况和再 生深度进行调 ２ 冷再生基层施工直接利用了原路 面及基层材料 进行 作业 ． 不再有 一般 为 ６ ／ ｉ １ｍ ｍ ｎ 使得铣刨后料 的级 配波动范 同不大 。网 ｍ ｍ ｎ ２ ／ ｉ． ～ 废料 的弃运 和新材 料的运入 ． 减少了 中间环节 的时间 占用 ． 短了基 整 ． 缩 裂严重地段应降低再生机组行 进速度 ． 提高铣刨转子转速。 层 的 施 工 工 期 （） ３ 再生机后应有专人跟随 ． 随时检查再生深度 、 泥含量 和含水 水 基层养护 期过后 ． 即可铺 筑所需 的沥青 面层 ， 缩短 丁整个 项 目的 施工工期 。 １ ＿ ５环境保护 公路事业 的发 展 ． 也使各种 资源 的供应 日 紧张 ． 且在 过量的 趋 而 开采筑路材料的同时 ． 我们的生态环境也遭到 了严重的破坏 对于道 路维修 ． 清除的 旧路材料也 同样严重的影 响了周 围的环境 。 其 现有路 面材料 的充分 利用 ． 减少 了因开采料场等所造成 的生态破坏 ， 减轻 了
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术的应用
再 生机 后 设 专人 跟 随 ， 随 时检 查再 生 深 度 和 含 水 量 ， 并 配
合 再 生 机 操 作 员 进 行 调 整 。 施 工 中再 生 深 度 的检 查 以相 邻 已
根 据 现 状 路 宽 度 合 理 计 算 再 生 机 的 工作 宽度 （ 再 生机 最
大工作宽度 ２ ． ４ ｍ） ， 搭 接 宽度 为 １ ０ ～ ２ ０ ｃ ｍ。
（ ３ ） 若 旧路 面 弯 沉评 定 代 表 值 在 ８ ０ ～ １ ５ ０ （ Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ） 之间， 建议 将 冷 再 生 结 构 作 路 面 底基 层 。 （ ４ ） 若 旧路 面 弯 沉 评 定 代 表 值 大 于 １ ５ ０ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍ ｍ） 要 按 上
理， 然 后 直 接 采 用 冷 再 生 工 艺做 路 面 基 层 。
每 次 再 生 的 长 度 以保 证 后 续作 业能 正 常进 行 为 宜 ，应 认
真组织施工 ， 使 再 生 的 长度 尽 可 能 长 些 ， 以减 少横 向接 缝 。 一
个 工作 面长 度 一 般 为 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｍ
再 生机 后 安 排 ４ ５人 处理 边 线 和 清 理 混 合 料 中的 杂 质 以 及 每刀起始位 置的余料 ， 以 防止 影 响 纵 向接 缝 、 横 向接缝 、 平
整 度 和 再 生材 料 的 密 实性 。
在施 工过程 中． 对 混合 料 的 级 配 、 再 生深度 、 水 的 喷入 量
不超过 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 严 禁 重 型 卡 车 和 载 重 农 用拖 拉 机 通 行 。
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旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
随着社会的进步和科技的发展，城市交通系统的建设越来越重要，同时，也带来了城市道路的老化和损坏问题，冷再生技术在此时应运而生。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术是近年来发展起来的一种新型道路再造技术，因其高效、环保、节能的特点越来越受到人们关注，下面来详细介绍一下。
一、技术原理
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术实际上是利用冷强度技术对旧水泥稳定碎石基层进行再生，这个过程中旧基层的老化、损坏和破碎均得到有效的修复和更新。
具体操作过程是先对道路进行清除和捣碎，将旧水泥稳定碎石基层进行剥离、混合、整形等步骤，加入特殊的再生剂和新的碎石材料，然后在低氧、低温的条件下进行混合再生，最后利用碾压机再次进行压实和整形，形成新的基层。
二、应用特点
1.高效节能
传统的道路改造一般都需要采用掏填法，这样会浪费很多的原
材料，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术恰好弥补了这个缺陷，可通过对旧材料的再生利用和添加新材料减少原材料的浪费，达
到了高效节能的效果。
2.环保可持续
环保是旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的另一大特点，这种
再生技术所用化学物品全是环保材料，既能将废旧材料得以回收
使用，又能减少废弃物的产生，实现了可持续发展。
3.效果稳定耐用
以前的道路改造一般都是通过掏填法进行铺设，时间长了，因
为松散度大或填充不够密集，新铺设的道路经常会出现坑洼和车辙，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术使用了新型基础材料，
再生剂和优质碎石，保证了道路的稳定性和耐用性。
即便是经常通行的道路，也能保持良好的路况。
三、应用前景
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术不仅在国内，而且在国外也受到了广泛的关注和应用。
它将大大提高我国城市道路的施工质量和效率，从而改善了人民群众的出行质量，并可应用于城乡公路，进一步推广冷再生技术，为我国的交通建设迈向新国际标准提供了很好的技术支持。
总而言之，旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术逐渐成为城市道路改造的新方式，不仅高效可持续，而且环保节能，对我国城市基础设施建设起到了积极推动作用。
我们相信，在相关领域的不断投入和持续改进下，旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术将越来越成熟，为我国的可持续发展做出更大的贡献。