柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
柴油加氢装置开工问题研判及对策
柴油加氢装置开工问题研判及对策摘要：140万吨/年柴油加氢装置于2020年4月大检修，催化剂器外再生回装，不足部分补充新鲜催化剂，本文针对开工过程中遇到的问题，提出了对策，优化开工过程，装置一次开车成功。
关键词：催化剂反应器装填硫化钝化开工1、前言140万吨/年柴油加氢装置采用FRIPP开发的MCI-降凝组合工艺技术，以催化柴油为原料，生产低凝高清洁柴油。
采用连续重整装置的氢气为氢源，生产-20#柴油，副产的石脑油作为连续重整装置的原料，液化气送至液化气脱硫装置处理。
2、存在问题及解决措施2.1存在问题装置运行至末期，由于反应器床层压降上涨，循环氢压缩机防喘振开大，循环氢量减少，严重制约装置的加工负荷。
2.2解决措施2.2.1催化剂再生回装，并补充新剂。
本次催化剂为氧化态催化剂，保护剂和后精制以及上周期装填再生剂弃用，剩余精制和改质催化剂再生处理后回填，不足部分补充新鲜催化剂，降凝剂更换为新鲜催化剂，共装填各类催化剂（含保护剂）330.863t，各类支撑剂28.075t。
催化剂均采用普通装填。
2.2.2高压换热器水洗高压换热器E-103壳程用净化水进行水洗，E-102内漏，外送厂家进行堵漏处理，E-101壳程进口法兰打开检查，管线内壁无明显附着沉积物。
2.2.3管线、加热炉爆破吹扫爆破点选两处，一是循环氢压缩机701-K-102出口至混氢点，爆破压力0.3MPa，爆破25次；二是反应进料加热炉701-F-101，爆破压力0.3MPa，爆破5次，爆破至气体无明显黑烟及杂物。
2.2催化剂硫化2.2.1硫化过程只有硫化态的催化剂才具有较高的加氢活性、选择性和稳定性，使用之前必须进行硫化。
硫化剂选用DMDS，采用干法硫化，硫化工况见表1。
硫化用时60小时，共消耗硫化剂约38.5t（理论值40t），生成水量约25t（理论值23.4t），硫化期间各参数见表1、表2、表3和图1。
表1催化剂硫化工况操作参数名称指标R101入口温度175℃R102入口温度175℃高分压力 6.50MPa注硫速率1t/h表2硫化期间循环氢组成变化时间氢气氧气甲烷乙烷丙烷异丁烷正丁烷异戊烷正戊烷氮气硫化氢5 .30 17:0092.14.66.82.5.11.05.025.525 .30 20:0088.73.1.91.15.71.16.08.038.015 .31 00:0086.06.092.841.32.91.23.12.058.240 4:0078.77.088.981.681.24.34.19.098.641 2:0068.6717.112.121.45.39.21.19.9411 6:0059.63.0926.382.421.59.45.25.13.039.03.582 0:0058.53.4126.252.411.6.47.28.17.059.831.16 .01 00:0058.6127.482.561.8.57.37.32.098.01.80 4:0052.87.0732.182.751.99.67.44.43.118.28.91 2:0042.3.0741.433.293.121.11.7.38.137.471.91 5:0042.66.1340.743.543.67.97.79.34.136.8931 7:0051.6234.073.593.62.79.69.6.185.312.42 1:0071.4618.062.922.7.49.42.41.073.882.4表3硫化阶段时间硫化阶段5月30日 19:30开始硫化20:40温波穿透整个催化剂床层（各床层分别产生3~4℃）5月31日10:30检测到循环氢中硫化氢浓度为1000ppm，硫化氢穿透催化剂床层，硫化剂注入量约为13t（理论注硫量为总注硫量的三分之一）12:00230℃恒温6月1日 09:00290℃13:00370℃恒温21:00硫化结束图1硫化曲线2.2.2硫化期间的问题及解决措施（1）370℃恒温期间循环氢中氢气纯度持续降低，甲烷含量一直增加，最高值氢气纯度42.30%，甲烷含量41.43%，压缩机负荷较大，外排氢气阀开至100%未有效改善，降低高分压力至6.1MPa，防喘振阀开至50%，循环氢压缩机转速降至8000转，维持正常运转。
柴油加氢装置运行末期生产国Ⅴ标准柴油存在的问题及解决措施
黄 朝 晖
（ 中国石化 股 份有 限公 司镇 海炼 化 分公 司 ，浙江 宁波 ３ １ ５ ２ ０ ７）
孙 进
（ 中国石 化股 份有 限公 司抚 顺石 油化 工研 究 院 ，辽 宁抚顺 １ １ ３ ０ ０ １ ）
总量 的３ ０ ％ ）进 行 了 撇 头 ，装 填 Ｆ ＨＵＤＳ 一 ６ 新
生产 经 验 ，故 自２ ０ １ ４ 年１ ２ 月１ Ｅ ｌ 至１ ２ 月３ １ １ ３ 利 用 Ⅵ 加氢 装 置 进 行 了一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个 月 连续 生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
工业 试 验 。 ３ 国 Ｖ标 准柴 油试 生产 安排
摘
要 ：介绍了中国石化镇海炼化分公司新建３ ０ ０万吨／ 年柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开 ５ 催化剂在装置运行末期的高温下连续—个月试生产国Ｖ标准柴油的
情况。试生产结果表明 ，尽管装置 中７ ０ ％的＂ ￣４ － ｔ 剂 已连续运行４ ２ 个月未再生 ，但Ｆ ＨＵ Ｄ Ｓ 一 ６ ／ Ｆ Ｈ Ｕ ＤＳ ． ５ 催化剂组合依然具有 良好的超深度加氢脱硫活性 ，在高空速条件下 ，加工７ ５ ％直
续运行４ ２ 个 月 ，相 当 于催 化 剂 已运行 到 中后 期 ， 且 镇 海 炼化 目前 也 没 有 连 续生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
催 化 剂 级 配 技 术 ，可 以 稳 定 生 产 国 Ⅲ和 国 Ⅳ 标 准柴 油 。装 置运 行 至２ ０１ ４ 年６ 月 ，催 化 剂 本 应 卸 出再 生 ，但 由 于 停 工 时 间 限 制 ，只 能 对 装 置 做 撇 头 处 理 。 因 此 ，在 装 置 停 工 后 ， 只对 上 床 层 大部 分 Ｆ ＨｕＤＳ 一 ２ 催 化 剂 （占装 置 主 催 化 剂
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置是一种技术先进、能够实现柴油质量升级的新型装置。
在目前的柴
油市场上，节能降耗已经成为了一个重要的主题。
本文将从节能降耗的角度，对柴油加氢
改质装置进行技术分析，并提出相关对策。
首先，柴油加氢改质装置能够通过增加氢气流量来使得柴油的不饱和度、分子链长度
等重要指标发生变化，从而提高柴油的燃烧性能。
同时，柴油加氢改质装置也能够提高柴
油的稳定性和减少污染物排放，从而起到节能降耗的作用。
其次，针对柴油加氢改质装置存在的问题，提出了以下对策：一是针对加氢反应过程
中的温度问题，可以采取调节空气流量、控制氢气流量等方式来平衡温度；二是针对装置
本身材料的寿命问题，可以采取优化材料选用、控制加氢反应温度等方式来延长材料寿命；三是针对装置运行成本较高的问题，可以采取节能措施、优化燃料设计等方式来降低运行
成本。
综上所述，柴油加氢改质装置在节能降耗方面具有很大的潜力，但其技术方案还需要
进一步完善和优化，使得其能够更好地适应市场需求。
通过不断地创新和提高技术水平，
相信柴油加氢改质装置将能够在柴油市场中发挥越来越重要的作用。
柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策
柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策摘要：石油行业的快速发展改善了我国经济体系的整体结构，柴油加氢装置能够有效提高炼油厂的生产效率，在近几年的发展中受到一定的重视，相应的技术人员也加深了对设备的研究，并在原有的基础上提高了性能增添了功能，这不仅提高了设备的使用效率，还有效降低了自然能源的使用。
不过目前来看，当前加氢装置在使用的过程中还存在一定的，需要相应的技术人员作出改善。
本文首先分析当前加氢装置生产中存在的问题，并提出相应的解决策略，以供参考。
关键词：柴油加氢装置；过滤生产；问题与对策引言：随着我国经济结构的不断改善，石油行业也取得一定的突破，石油行业的快速发展推动我国社会的整体进步。
柴油加氢改质装置是当前炼油厂生产的主要装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的性能与功能改善，从而降低一些资源的耗损问题，能够提高资源的利用率。
相应的技术人员有必要针对该项设备进行深入的研究与探讨，并针对当前存在的问题作出深入的探讨与分析，从而找到有效的解决策略，以此提高柴油产生的效率。
一、柴油加氢装置原料过滤器生产中存在的主要问题（一）原料性质变化产生的影响最初的设计为催化柴油，常压柴油，焦化柴油和焦化汽油的混合品种，在实质工作的过程中由于柴油自身占据较大的占比，从而使得原料的密度发生了变化，原料中自身较多的大颗粒分子，在检修的过程汇总可以发现其表面具有较多黑色油污，而且其呈现为混合物，会给生产造成较大的影响。
针对这种现象，相应的工作人员应该利用水对过滤器进行反复的冲洗，必须是可以利用强脱水对其调整，以此改善当前存在的问题。
（二）原料过滤器过滤能力不足如果过滤装置长期处于高负荷的工作状态进行工作，则会给过滤装置造成极大的影响，相应的技术通过检测发现，如果长期使用过滤装置进行超负荷工作则装置只能实现60%左右的过滤效果，而且长时间的超负荷工作会使得设备自身的核心部位受到影响，芯表会处于堵塞状态，芯表在整个过程中能够过滤一些细微的颗粒，但是由于长期的符合工作使得滤芯表面会形成一些杂质，从而使得过滤效果会受到影响，这样的情况下如果仍持续工作则会造成严重的恶性循环，甚至还会导致过滤器无法正常使用，从而给生产造成一定的影响，生产的原料会因为大分子杂质带走一部分热器，严重影响了换热器的正常使用，导致床层压降上升，提高装置的能量消耗。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。
在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。
然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。
本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。
一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。
此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。
1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。
同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。
2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。
3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。
1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。
对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。
2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。
应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。
3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。
应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。
总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。
通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁一、产品质量分析柴油加氢装置是目前市场上常见的一种节能环保产品，它可以使柴油燃烧更充分，减少尾气排放，提高发动机的动力性和燃油经济性。
市场上的柴油加氢装置产品质量参差不齐，有些产品存在质量问题，影响了使用效果和用户体验。
下面我们将对柴油加氢装置产品的质量问题进行分析，并提出操作建议。
1.1 市场上产品质量参差不齐目前市场上涌现了大量的柴油加氢装置产品，但质量参差不齐，有些产品甚至存在严重质量问题。
有的产品安装后无法正常工作，无法达到减排节油的效果；有的产品使用一段时间后就出现故障，需要频繁更换零部件；还有的产品存在虚假宣传、质量不合格等问题，给消费者带来了很大的困扰。
1.2 质量问题存在的原因柴油加氢装置产品质量问题的存在，主要源于以下几个方面的原因：一些生产厂家为了追求利润最大化，不顾产品质量，采用了劣质材料和工艺，导致产品质量无法得到保障。
一些生产厂家为了打击竞争对手，进行虚假宣传，宣称自己的产品效果明显，质量有保障，但实际情况却并非如此。
一些安装服务商为了降低成本，选择了价格便宜的产品，而非质量有保障的产品进行销售和安装，导致用户购买到了质量不合格的产品。
一些用户对产品的选购和安装存在盲目追求价格便宜、没有专业的意识和知识，导致了产品质量问题。
由于产品质量无法得到保障，导致了用户体验差，减排节油效果无法实现，甚至影响了发动机的正常运转，增加了维修成本。
产品质量问题加剧了市场的混乱，使得消费者对柴油加氢装置产品的信心大幅减弱，影响了行业的健康发展。
产品质量问题也给企业形象带来了严重的负面影响，一些生产厂家由于产品质量问题而受到了质疑和投诉，损害了企业的声誉和利益。
二、操作建议为了避免柴油加氢装置产品质量问题的出现，提高产品的使用效果和用户体验，我们对用户提出以下操作建议：2.1 注重产品质量在选购柴油加氢装置产品时，用户首先要注重产品的质量，选择有信誉、有保障的厂家和品牌产品，避免盲目追求价格便宜而给自己带来后续的麻烦和成本。
柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施
军事物流 MILITARY AFFAIRS LOGISTICS一、胶质含量阶段性偏高-10号军用柴油胶质含量标准指标小于8mg/100ml，试生产期间曾出现馏出口-10号军用柴油胶质含量9mg/100ml，甚至更高情况，并且阶段性出现。
（一）原因分析-10号军用柴油胶质含量高主要原因为加氢反应深度不够，因胶质在柴油加氢装置生产过程中属于较难脱除的杂质，受柴油加氢装置操作条件限制，需要从原料油及柴油加氢装置操作参数两方面进行调整。
（二）解决措施1.原料油调整：原料油中胶质含量与其馏分组成密切相关，原料油越重，胶质含量越高，带入下游柴油加氢装置的胶质就会越多，柴油加氢装置脱除胶质的压力会越大，越容易出现产品柴油胶质含量不合格现象。
为减轻柴油加氢装置脱除胶质负荷，将上游四常装置常二线95%点温度由≤305℃降低至≤290℃，减少重组分量，胶质含量严格控制为≤15 mg/100ml。
2.柴油加氢装置操作参数调整:A．反应系统压力由6.8MPa提高至7.0MPa，保持系统较高氢分压，促进装置脱胶质反应。
B．反应入口温度控制在300℃左右，提高加氢反应的反应速度。
C．提高循环机转速，保证氢气输入量，以保持装置较高氢柴油加氢装置生产-10号军用柴油出现的问题及解决措施文/ 宫信革 孔春心 李建华摘 要：齐鲁石化胜利炼油厂过去运用加氢裂化装置生产-10号军用柴油，由于该装置同时生产3号喷气燃料，致使两种组分重叠较多，既影响了两种油品的产量，又增加了操作难度。
为扩大-10号军用柴油的产量，2010年11月胜利炼油厂恢复直馏加氢工艺生产-10号军用柴油，在试生产期间出现了胶质含量高、产品带水浑浊、醋酸铅腐蚀不合格以及闪点偏高等问题，经军企联合攻关，调整优化生产方案，各项问题得到较好解决。
关键词：柴油；加氢装置；-10号军用柴油；问题；解决措施Copyright©博看网 . All Rights Reserved.China storage & transport magazine 2016.06120。
柴油加氢装置存在的问题及对策
柴油加氢装置存在的问题及对策摘要：近年来，我国的石油化工行业有了很大进展，在石油化工行业中，柴油加氢装置起到了十分良好的促进作用，而柴油加氢精炼流程中存在的问题也较为明显，这对工业工程建设和合理运行造成了一定的影响。
明确其中存在的危险因素，了解危险因素产生的原因以及幅度能够对危险因素进行有效且科学的防治，开展良好的工业工程建设，对我国的柴油加氢装置生产过程进行进一步的优化。
关键词：柴油；措施；控制；温度引言在石油化工生产中机泵凭借其自身的独特优势，已然成为了炼化企业生产中最普遍使用的设备。
实际生产过程中，反应温升较高，反应器注冷氢量大幅度增加，加热炉负荷波动较大，分馏系统工艺、设备控制参数超出控制指标等问题。
经过系统原因分析，制定了改进方案，并组织实施，解决了存在的问题。
1装置运行存在的问题1.1反应加热炉火嘴瓦斯压力难控制柴油加氢装置质量升级后，精制柴油产品中各项控制指标提高，特别是硫含量，要求小于10mg/kg。
为达到国标，装置须提高装置操作条件，反应器系统压力提高至7.0MPa，反应温度提高至280℃。
因反应深度加大，反应器床层放热量大幅增加，经换热后的原料油至反应加热炉已接近反应温度280℃，尽管全开原料油跨高压换热器调节阀TIC1215，也难以降低反应炉进口温度。
所以燃料气调节阀开度很小，加热炉火嘴瓦斯压力难以控制，容易引起熄火。
若降低反应温度，反应深度不够，产品不合格，硫含量超标。
1.2腐蚀危害柴油加氢装置在临氢的状态下开展各项化学反应，而整个环境都处于高温高压的状况，富氢介质在运行过程中会对设备机材造成破坏，导致钢材受到氢气影响发生侵蚀，如果设备在运行过程中出现腐蚀状况，设备上就会出现不明显的漏洞，而物料则会在反应过程中经由漏洞或缝隙泄漏出来而导致设备密封性降低。
而一旦出现爆炸，又会导致柴油加氢装置中的毒气发生泄漏，很容易导致相关工作人员出现中毒的状况，对工作人员的生命安全造成危害。
柴油加氢装置氯腐蚀分析及对策
柴油加氢装置氯腐蚀分析及对策摘要：对于目前石油加工产业而言，从石油加工装置方面来讲，也会存在着各种各样的问题，比如在石油加工过程中装置可能会出现腐蚀的情况。
所以，在石油加工过程中，还需要工艺防腐技术，这项技术是防腐蚀工作的重要手段，其涉及的内容过于广泛、复杂，包括腐蚀的介质及腐蚀过后如何进行处理等等，所以对于防腐蚀工作而言，这项工作显得尤为重要。
因此，就当前石油化工装置运行而言，开展防腐蚀工作是装置运行期间的重中之重。
关键词：加氢装置；腐蚀；工艺防腐技术；防腐蚀工作引言：当前，大部分柴油加氢装置采用的都是单段串联一次通过的简单工艺流程的中压加氢改质工艺，通过这种方法，在反应系统里使用了炉前混氢以及冷高分流程，进一步改善防腐蚀工作，并阐述了其防腐蚀的工作原理。
在整个装置处理原料的过程中，使用了直馏柴油以及催化柴油的混合原料，通过使用这种混合原料，使得加氢装置在进行防腐蚀工作的过程中，更加有益于防腐蚀工作的开展。
一、柴油加氢装置腐蚀现象在石油化工加氢装置重点检查的过程中，通过这些腐蚀现象的结果可以分析出，加氢装置全部都存在着不同程度的腐蚀情况。
其中，在这些加氢装置的预分馏、预加氢系统中，其内外表存在着大量的腐蚀缺陷，腐蚀的情况也更加严重。
其中，柴油加氢装置中的热高分气与循环氢换热器管壁较薄，当采用高温高压的氢气时，即便使用加氢设备，整体加氢装置的动设备以及各个管道也非常容易因为这样的方式而发生高温氢腐蚀。
这样就会使得钢材中的碳化合物与气体发生反应，可能会造成表面脱碳，产生氢腐蚀的现象，进而导致钢材性能下降，最终导致钢材断裂。
另一方面，在加入石油原料的过程中还会含有高浓度的环烷酸，在一定的温度下，这样的原料通过管道进入设备的过程中，可能会发生环烷酸腐蚀。
这种情况的存在，导致装置腐蚀更为严重。
其次，对于腐蚀而言，还有一个原因是原油劣质化，在劣质的原油中含有各种各样的硫化物、氮化物，最终可能会产生其他的硫化气体，从而导致装置进一步腐蚀。
渣油加氢装置运行中存在问题及措施
渣油加氢装置运行中存在问题及措施渣油加氢装置是炼油厂中重要的装置之一，其主要功能是将炼油过程中产生的高温重油（渣油）转化为高品质的产品油，提高炼油厂产品的附加值。
在运行中，渣油加氢装置可能会遇到一些问题，影响其正常运行。
本文将探讨渣油加氢装置运行中存在的问题，并提出相应的解决措施。
问题一：催化剂失活渣油加氢反应需要使用催化剂作为催化剂，但随着时间的推移，催化剂会受到各种因素的影响而逐渐失活，导致加氢反应效率下降。
常见的原因包括催化剂中的金属沉积、焦炭形成和硫化物生成等。
措施：1. 定期对催化剂进行再生或更换。
通过高温氢气燃烧，可以将焦炭燃尽，脱除金属沉积和硫化物生成。
2. 优化渣油提前预处理工艺，减少催化剂中金属和硫化物的含量。
3. 加强催化剂的使用管理，合理控制渣油加氢反应条件，减少活性物质的损耗。
问题二：渣油质量波动大渣油是炼油厂中高温重油的后处理产物，其质量波动大，包括含硫量高、重金属含量高和胶质质量高等。
渣油质量波动大会对渣油加氢反应造成不利影响，如降低催化剂的使用寿命和减低反应效率。
措施：1. 强化渣油预处理工艺，通过热稳定、重金属脱除、减少胶质质量等方式，提高渣油的质量稳定性。
2. 合理控制渣油的供应量和供应质量，确保渣油的稳定性和可控性。
3. 加强渣油储备和供应链管理，确保渣油供应的连续性。
问题三：渣油加氢装置严重堵塞渣油加氢装置中存在的重油和杂质可能会在管道和反应器中堆积，导致装置严重堵塞。
堵塞会影响渣油的正常流动，导致反应器温度和压力升高，增加装置的运行风险。
措施：1. 加强设备维护和定期检查。
定期清除管道和反应器中的堆积物，确保渣油的正常流动。
2. 优化渣油加氢装置的结构设计，减少堵塞的可能性。
如增加管道直径、增设分散器等。
3. 加强管道和设备的清洗工作，定期进行化学清洗，防止沉积物的形成和堆积。
总结：渣油加氢装置在运行中可能会遇到催化剂失活、渣油质量波动大和严重堵塞等问题，这些问题都会影响渣油加氢装置的正常运行和设备的寿命。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环保意识的不断提高，车辆的环保性能成为了消费者购车的重要考虑因素。
柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量、降低排放、减少油耗的技术，目前已经在柴油车领域得到了广泛应用。
然而，柴油加氢改质装置的技术仍然存在一些问题，如能耗高、投资成本高等，这些问题直接影响了该技术的推广和应用。
因此，本文通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析，并提出相应的对策，旨在提高该技术的经济性和环保性能，促进其进一步发展。
1. 采用高效催化剂柴油加氢改质装置的核心是催化剂，其能否高效转化柴油中的杂质、提高燃烧效率是影响能耗的关键因素。
目前，使用的催化剂主要有铂、钯、镍等，其中铂催化剂具有高催化活性、低比表面积的特点，因此能耗相对较高。
为了降低能耗，应采用比表面积大、活性高的催化剂。
2. 优化催化反应条件催化反应条件的优化也是降低能耗的关键。
合适的反应温度、压力、流量和空速等因素，能够提高柴油加氢改质反应的效率，减少不必要的消耗。
同时，针对不同类型的柴油，还应进行相应的催化剂优化，以提高催化剂的效率，降低能耗。
3. 改善催化剂的降解由于柴油加氢改质产生的水、氧化物等物质对催化剂具有腐蚀作用，会导致催化剂的降解，减少使用寿命，增加耗能。
因此，采用抗腐蚀性能好的催化剂、定期更换催化剂等措施，能够降低能耗。
1. 降低投资成本制约柴油加氢改质装置推广的主要因素之一是投资成本过高。
降低投资成本，可以通过采用低成本、高效能的催化剂、实现装置模块化、降低应用难度等方式来实现。
2. 提高油品质量柴油加氢改质装置的作用是提高柴油质量，降低燃油耗能，因此提高油品质量是降低油品消耗的关键。
通过使用优质柴油、加入高效减摩剂等，能够在节能的前提下提高动力性能。
3. 搭配节油装置柴油车的节油装置还有很大的发展空间，例如渐进式变速器、动力分配系统和智能燃烧等，这些装置能够进一步提高柴油车的经济性和燃油效率。
总之，柴油加氢改质装置是一种具有巨大发展前景的技术，通过采用高效催化剂、优化反应条件、改善催化剂的降解等措施，能够有效降低能耗；同时，降低投资成本、提高油品质量、搭配节油装置等对策，能够进一步提高柴油加氢改质装置的经济性和环保性能，促进其推广应用。
汽柴油加氢装置反应流出物系统腐蚀问题分析及防范对策
汽柴油加氢装置反应流出物系统腐蚀问题分析及防范对策摘要：由于汽柴油生成的特殊性，加氢装置反应流出物系统在运行过程中存在较为严重的腐蚀问题，如高温硫化氢腐蚀、高温氢腐蚀、氯化铵腐蚀、湿硫化氢腐蚀、硫酸应力腐蚀开裂等类型多样的腐蚀问题，并且各种腐蚀之间会产生互相影响作用，对加氢装置的安全、稳定运行造成了较大影响，如若没能予以及时处理，将可能会引发严重的安全事故，因此解决腐蚀问题对于汽柴油加氢装置反应流出物系统的运行而言至关重要。
基于此，文章对汽柴油加氢装置反应流出物系统腐蚀问题以及原因进行了相关分析，进而对相关应对策略进行了有效探讨，希望能够为相关炼油企业提供有益参考。
关键词：加氢反应；汽柴油；流出物系统；腐蚀近年来，随着人们的生产生活对于石油产品生产标准要求越来越高，以及受到原油劣质化的影响，加氢装置在炼油过程中发挥的作用显得越发重要与明显，对于装置的改建与扩建也提出了更高要求。
加氢装置在长期运行过程中都是处于高温、高压环境当中，生产介质中混合了氢、有机烃、硫化氢、氨等具备易燃易爆、腐蚀、有毒特性的物质，一旦发生泄漏等问题将会导致十分严重的后果。
因此确保加氢装置的安全、稳定运行，对于炼油企业而言有着极为重要的现实意义。
一、汽柴油加氢装置现状在石油化工企业生产过程中，石蜡基原油或是中间基原油已然逐渐退出市场，催化裂化加工技术在各个炼油企业中得到高度重视与广泛应用，尤其是柴油具备价格比原油价格更低的优势，催化裂化加工技术也因此成为了当前油品生产的主流方法，中压加氢改质更是成为了发展的主流趋势。
随着石油产品标准的不断提高，加氢装置在炼油过程中发挥的重要作用越发明显。
加氢装置在运行过程中会受到腐蚀问题的较大影响，并且直接决定了加氢装置的运行寿命。
加氢装置在运行过程中，面临着氢腐蚀、高温氢与硫化氢腐蚀、连多硫酸应力腐蚀、氯化物应力腐蚀等腐蚀问题，并且腐蚀的位置涉及了整个装置，尤其是在反应物流出系统中的腐蚀影响最为严峻。
固定床渣油加氢装置的运行难点与对策分析
固定床渣油加氢装置的运行难点与对策分析固定床渣油加氢装置是一种常用的炼油加工设备。
其工作原理是通过加氢反应将固体废弃物油转化为高质量的液体燃料。
然而，这种装置在实际运行过程中也存在着一些难点，需要采取相应的对策来保障设备正常运行。
本文将从设备操作、催化剂使用、生产控制等几个方面介绍固定床渣油加氢装置运行难点及对策。
一、设备操作1. 压力波动加氢反应器的压力很大程度上影响设备的安全性和稳定性，如果发现压力波动，需要考虑检查压力仪表的准确性，并适当调整进出催化剂的速度和温度，以保持压力和流量的稳定状态。
2. 反应器堵塞反应器会出现堵塞的情况，对此需要进行及时处理。
可以适当调整进口和出口温度和流量，调整进出催化剂的比例，最大程度地减少排出气体的压力，避免流量过大或过小导致反应器堵塞。
3. 催化剂的管理催化剂的质量直接影响加氢反应器的运行效率和设备寿命。
在设备操作中需要经常对催化剂进行监测和管理。
可以采用定期更换的方式，避免催化剂过期或堵塞堆积，影响设备正常运行。
二、催化剂使用1. 催化剂活性降低加氢反应器中的催化剂长时间使用容易导致催化剂的活性降低。
需要及时更换催化剂，以保证催化剂的活性和效率。
2. 催化剂负载量催化剂的负载量也对设备运行效率有影响。
可以采用不同的负载量进行试验，选择最适合的催化剂负载量，以保证催化剂的活性和效率。
三、生产控制1. 反应温度的控制加氢反应器的反应温度需要精确控制，在适宜温度范围内，才能保证反应的效率。
对于温度波动较大的情况，可以考虑调整温度控制器或者采用快速反应器。
2. 氢气的控制氢气的使用量需要进行定量、定时的监测和调节，以保证反应器内氢气的充足和稳定。
可以采用氧气传感器对氢气进行监测，保证其质量和稳定性。
综上所述，固定床渣油加氢装置的运行难点主要包括设备操作、催化剂使用和生产控制等方面。
通过合理的选材、设备优化和改进工艺控制，可以有效避免这些问题的发生，提高设备的运行效率和稳定性。
柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施
柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施摘要：分析了柴油加氢装置生产过程中，出现的高压换热器内漏，反应器出口阀门泄漏，干气带液的问题，并提出了解决措施，确保了装置的安全平稳运行。
关键词：高压换热器；阀门泄漏；干气带液1．装置简介140万t/a柴油加氢装置采用抚顺石化研究院(FRIPP)开发的MCI-降凝组合工艺及配套催化剂，以催化柴油及常三线直馏柴油为原料，生产－20#、0#、5#精制柴油，同时副产部分粗汽油和液化石油气，装置于2009年8月投产，已运行12年。
2．存在的问题原因分析及应对措施2.1干气带液2.1.1现象吸收脱吸塔C-203主要目的是回收瓦斯气中的C3 、C4组分，同时除去石脑油中的C2组分。
C-203频繁出现干气带液的问题，塔压波动，干气量波动，干气脱硫装置脱油量明显增加。
2.1.2原因分析1、气相负荷大，吸收脱吸塔C-203进料中轻烃组分过多，原设计C-203接收柴油精制装置轻烃5吨/天，实际量远大于设计值，达80吨/天，轻组分过多。
2、塔热量平衡影响。
吸收脱吸塔C-203的吸收过程是一放热过程，从塔顶到塔底温度越来越高，随着轻烃量增大，从塔底上升的吸收热量增多，一中、二中回流量小，不能把多余的热量取出来，吸收效果差，可能造成塔顶气体带液。
3、塔顶压力影响。
随着轻烃量增大，塔顶压力高，吸收效果好，脱吸效果差，C2不易脱出，压力低则吸收效果差，脱吸效果好，干气中C5量增加，控制合适的塔压才能保证液化气中的C2脱出，同时干气不带液。
2.1.3应对措施确保液化气中C2不超标的情况下，适当降低调节吸收脱吸塔C-203底温度。
增大吸收脱吸塔C-203一、二中回流量，降低吸收热量，提高了吸收效果。
控制合适的塔顶压力，吸收脱吸效果达到最佳。
表1 吸收脱吸塔参数调整前后对比项目调整前调整后底温/℃一中回流量/(kg/h)75250007028000二中回流量/(kg/h)2500030000塔顶压力/Mpa0.650.60 2.1.4调整后吸收脱吸塔C-203吸收效果对比表2 干气组成对比项目调整前调整后C5/%（w） 6.43 1.86C4/%（w） 3.84 1.75C3/%（w）0.090.09C2/%（w）48.7659.78通过表1和表2来看，在轻烃量增大的工况下，通过调整吸收脱吸塔的底温、压力、一二中回流量，使干气中的C5含量由6.43%降至1.86%，C4含量由3.84%降至1.75%，液化气中C2略有增加，实现了干气不带液。
柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施
柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施3山东赫邦化工有限公司山东东营257237摘要：随着我国柴油企业的不断发展，企业的重质高硫原油的加工数量也逐渐增长，导致企业周边的环境也受到了一些破坏，现如今人们对环境质量的要求逐渐增加，炼油企业更是面临着新的挑战与困难，因此，在炼油厂应用加强装置是具有重要意义的。
所以，应加强对加氢装置的优化以及能耗分析，只有这样才能减少企业的消耗程度，有效地降低生产成本，促使企业绿色健康生产。
关键词：柴油加氢装置；现状；措施引言随着重质高硫原油加工数量的增加，人们环保意识的提高，炼油行业面临加工劣质原油、生产清洁燃料的形势越来越严峻。
应用加氢装置是解决这一挑战的重要措施之一。
因此，对该类装置进行能耗分析和节能优化，可以显著地降低炼油企业的生产成本，对提高企业经济性具有重要意义。
1柴油加氢装置概况和能耗分析1.1燃料气消耗分析装置加热炉负荷和效率是影响燃料气消耗的重要因素。
由于加氢反应进料加热炉开停工阶段热负荷较高，装置正常操作时热负荷较低，一般只需投用30%～50% 的火嘴，因此经常会出现加热炉燃烧情况不好或者燃料气燃烧不充分，从而导致加热炉热效率低。
针对上述情况，需要采用有效的措施来提高加热炉热效率，以降低燃料气的消耗。
另外可从优化换热网络、充分利用低温热等方面着手降低燃料气消耗。
1.2蒸汽消耗分析在该装置中，循环氢压缩机的动力源是3.5MPa蒸汽，脱硫化氢汽提塔和伴热使用1.0MPa蒸汽。
在满足需要的条件下，可以通过合理控制反应氢油比，降低循环氢压缩机的转速，从而达到降低3.5MPa蒸汽消耗的目的。
汽提蒸汽的设计耗量为4.5t/h，可以通过检测油品的腐蚀情况，合理降低汽提蒸汽的用量。
2节能降耗措施及效果2.1鼓风机和引风机的变频改造正常情况下这些装置操作的时候加热炉的热负荷都处于比较低的水平，因此，在设计的过程之中需要考虑到开工的具体需求。
烟气余热回收系统通常选用的都是功率比较大的鼓风机或者引风机，这种情况下在其中引入了变频技术，衡量生产实际的需求，对加热炉的给风量和抽风量进行调节。
浅析柴油加氢装置运行中存在的问题及其措施
浅析柴油加氢装置运行中存在的问题及其措施作者：徐善君来源：《中国化工贸易·中旬刊》2017年第11期摘要：柴油是轻质石油的一种产品，主要通过原油蒸馏、加氢裂化、石油焦化等过程生产出的，被应用在车辆、船舰等领域中。
基于此，本文就对中国石油天然气股份有限公司乌鲁木齐石化公司炼油厂加氢车间的柴油加氢装置运行情况进行探究，以期为柴油加氢装置的改进工作提供参考依据。
关键词：柴油加氢装置；运行问题；解决对策随着我国社会经济的快速发展，人们对资源的使用效率逐渐提升，出现了严重的资源短缺的情况。
柴油加氢装置在使用过程中主要的工作流程包含催化剂使用、循环利用除盐水等多个步骤，工作效率无法及时提升。
基于此，本文就对柴油加氢装置运行中存在的问题进行分析，并提出相应解决措施，以期提升柴油加氢装置工作效率。
1柴油加氢装置运行中存在的问题分析1.1柴油加氢装置原料过滤器性能低柴油加氢装置在运行过程中需要长期超负荷的工作，在此种情况下，就会造成柴油加氢装置原料过滤器性能下降，无法正常工作。
通常情况下，柴油加氢装置运行中出现原料过滤器性能低体现在以下两个方面：一方面，柴油加氢装置过滤装置在工作过程中经常处于超负荷工作状态，在此种情况下，就会造成过滤器内部的过滤芯发生堵塞，进而影响过滤器的正常运行。
另一方面，一旦柴油加氢装置发生堵塞，就会影响装置内部换热器的正常工作，导致反应起床层出现上升，进而造成柴油加氢装置耗能严重，与可持续发展战略相违背。
1.2柴油加氢装置部分设计不合理现阶段，相关人员在对柴油加氢装置进行设计过程中，存在部分设计不合理的情况，具体主要体现在以下两个方面：一方面，相关人员在对反冲洗油原进行设计时，受到精柴压力的影响，造成反吹压低，运行过程中无法细致的进行反吹，部分材料反吹不彻底，造成产品质量严重下降。
另一方面，相关人员在使用反冲洗油原装置时，经常需要反复冲洗，在此种情况下，就会导致柴油进入污油系统，使得柴油加氢装置能源消耗能力逐渐增加，严重降低了柴油加氢装置运行效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题
柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题
永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快
抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行
140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
自2014年4月底装置试生产以来，共试投用30余次，在试投用过程中出现反冲洗效果不好，过滤器一直处于反冲洗状态，排污量很大约9吨，P1101（原料增压泵）波动大等诸多问题，经过多次整改仍无法正常投用。
2015年12月9日，加氢过滤器整改完毕后，并制定过滤器试用方案，在原油进料量为125t/h，P1101压力为1.1MPa，电流为140A（电流超出200A，P1101锁停）的工况下进行试投运，投运2h，过滤器差压150kPa，开始反冲洗，反冲洗过程中P1101压力1.0～1.4MPa波动，
电流130～180A波动，与以前相比波动减小（原波动P1101压力0.4～1.2MPa，电流130～200A），排污量减少，约4.5t，反冲洗后差压20kPa。
随后反冲洗频繁，反冲洗后差压降幅小，反冲洗效果差。
同时取样观察加氢原料油，油品偶有浑浊现象。
二、运行中出现问题的解决策略
（一）针对反应系统差压上涨快采取措施
（1）平稳原料来料。
加强与上游装置协调，协调原料来料，平稳装置来料量，同时将原料直供料改为原料油改至储罐，采取边进边出方式供料。
（2）提供反应系统氢油比。
柴油加氢装置供氢由制氢装置提供，制氢原料为催化干气，由于催化干气来量不足，导致供氢不足，通过降低各炉子干气用量，同时在燃料气系统增设汽化器，将催化干气尽量多的用于制氢。
制氢装置氢气全部供柴油加氢装置，来提高反应系统氢分压和氢油比。
（二）解决原料过滤器不能正常运行的措施
（1）原料过滤器前增设粗过滤器。
分析原料油存在浑浊现象，原料过滤器SR-1101前增设过滤精度为80?m的粗过滤器。
（2）更换反冲洗电磁阀。
对过滤器滤芯进行返厂清洗，同时更换开关速度更快、内径由DN80变更为DN65的反冲洗电磁阀，解决排污量大、P1101波动大等问题。
（三）停用分馏塔进料加热炉
加氢改质装置分馏塔设有进料加热炉，其中入口温度为271℃，出口温度为302℃，其目的在于将塔底温度提高，并将汽化能量提供给进料轻组分，以确保柴油产品闪点达标。
在具体运行过程中，分馏塔侧线将喷气燃料抽出，并将其并入柴油生产中，要求降低分离精度，并且塔底柴油闪点质量过剩，因此可以降低分馏塔进料加热炉温度。
而要将塔顶轻组分汽化率提高，则可适合减小分馏塔顶压力，并将塔顶油气分压减少。
在实际实施过程中，应当保持处理量不变，将分馏塔压力下降0.15MPa，且慢慢将分馏塔进料温度降低。
直至其温度降至238℃时，柴油闪点还能大于60℃，便与产品质量要求相符。
当分馏塔进料加热炉达到了熄灭低压火嘴以及主火嘴的条件，便可开展实施。
在检修装置过程中，可是增设一条跨线在加热炉进出口处，以有效降低油品经过炉管时的热损失。
总之，柴油加氢装置通过平稳进料量及提高氢分压措施应对催化剂结焦快；原料過滤器前增设粗过滤器和更换更快电磁阀解决过滤器不能正常投用问题；增加注水管线解决高压换热器E1103 结盐问题。
随着装置问题的解决，装置开拓思路，优化操作，提高产品质量和装置长周期运行，增加经济效益。
参考文献
[1]孔祥森，李文博.柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施[J].石油石化绿色
低碳，2016，1（03）：38～40.。