2016年6月底安庆市一次梅雨锋暴雨天气过程分析及对飞行的影响
一次梅汛期连续暴雨过程分析
２ ３卷 ３期
浙
江
气 象
一
次 梅 汛 期 连 续 暴 雨 过 程 分 析
缪 敏
（ 吉 县气 象局 ， 江 安吉 安 浙 ３３ ０ ） １３０
摘要 ： 过 对 １９ 通 ９ ９年 梅 汛 期 ６月 ２ 日～ ７月 １日连 续 暴 雨 过 程 分 析 ， 现 ８ ０ Ｐ ４ 发 ５ ｈ ａ安 庆 附 近 低 涡 中 心 不 断 的 发 展 东 移 和 重 建 、 南 和 东 北 偏 东 两 支 低 空 急 流 加 强 导 致 的 切 变 辐 合 加 强 ， 连 续 暴 西 为 雨 的 产 生 提 供 了 明 显 的 辐 合 条 件 、 源 不 断 的 水 汽 和 能 量 。同 时 发 现 ： 雨 的 雨 强 变 化 与 副 热 带 高 源 暴 压 的南北 摆 动 、 低层 冷 空气 的活动 密切 相关 。 中 关 键 词 ： 高 ； 涡 ； 变 辐 合 ； 量 锋 ； 报 副 低 切 能 预
３ 暴 雨 与 中 低 层 冷 空 气 的 关 系
这 里 用 衢 州 到蚌 埠 南 北 径 向 ８ ０ Ｐ ２ ５ ｈ ａ ４小 时 变 温 场 随 时 间 的逐 Ｅ变 化 来 观 察 中低 层 冷 空 ｔ
气 与 暴 雨 的关 系 。如 图 １ 暴 雨 发 生 之 Ｅ衢 州 到南 京 至 少 有 一 站 有 负 变 温 存 在 。２ ｔ 京 虽 然 ， ｔ ３ Ｅ南 没 有 负 变 温 ， 蚌 埠 有 明 显 的 一 ７Ｃ并 随较 强 的偏 北 风 南 压 ， 明 有 较 强 的冷 平 流 南 下 ， 第 二 但 ｌ 说 对 天 发 生 暴 雨 也 是 十 分 有 利 的 。但 ２ ｔ 京 都 为 西 南 风 ， 没 有 负 变 温 ， 没 有 暴 雨 发 生 。 ７ Ｅ南 也 故
梅雨过程分析报告
南京信息工程大学实习报告2015 － 2016 学年第 2 学期梅雨过程实习报告姓名夏新露一、本次梅雨过程对天气的影响1991年江淮地区出现了持续性的大暴雨。
包括三次暴雨过程，从5月持续到7月且降水量最大值出现在7月上旬，为常年江淮梅雨期。
7月3日，长江中下游平原出现大范围降水，降水。
区域呈东—西狭长带状分布，且相邻雨带上降水分布不均匀，其中广东、江西一带出现了强烈的江淮气旋，导致冷暖锋附近出现降温、大风、暴雨等剧烈天气现象。
成片暴雨区西至汉口东达东台，南到安庆，北达盱眙。
4日福建一带出现了标志性的梅雨准静止锋，锋面两侧温差较小，湿度梯度大。
上海、苏州附近有雷暴区，出现强对流天气，降水量明显大于周边地区，风速大于雨带其他地区。
雨带内位于宜昌南雷暴高压附近温度约22摄氏度低于附近其他地区。
5日随着雨带逐渐东移北伸，长江中下游流域到朝鲜半岛南部、日本岛南部均有大范围降水。
雨带内大部分地区降水量超过22mm，雨带内降水强度小幅增加，雷暴天气消失。
二、3~4日各层环流形势副热带高压西伸北跳，控制华南地区，整个东亚环流完成了从春到夏的调整，雨带同时北跳，华南汛期结束，江淮梅雨开始，印度季风爆发，副热带西风急流从印度北部跳到高原北部，100hPa反气旋轴线北跳到34°N。
梅雨的开始与这个地区温度而持续的西南季风的建立一致。
下面具体分析高空环流形势：1、对流层上部（100百帕）：●南亚高压从高原东移，位于长江流域上空中心位于青藏高原上空(高压脊位于30°N以南)。
江淮上空维持一个暖性反气旋，在此反气旋形成的同时，其北侧的西风急流和南侧的东风急流也有明显加强的现象。
这是因为反气旋环流加强了南北两侧的气压梯度。
长江中下游处于这个大高压的前部风向切边最强处，因此这个区域高层辐散作用最明显，高层辐散低层辐合，造成强烈上升运动，为之后的降水提供了有利的垂直运动条件。
2、中层（500百帕）：●从3日08时开始，高纬已经形成了双阻型阻塞高压。
中国长江流域梅雨期天气对飞行的影响
中国长江流域梅雨期天气对飞行的影响发布时间：2021-07-08T08:42:49.437Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：陈于燕[导读] 因此讨论长江中下游梅雨期的天气及其活动规律对保障飞行安全有着重要意义。
扬州泰州国际机场江苏扬州 225235摘要：民用航空飞行与大气环境和气象条件有着密切的关系。
长江流域梅雨期持续时间长，范围广，是影响飞行安全的重要天气系统，往往给飞行安全带来许多隐患，同时也造成了许多航空事故。
本文总结得出长江流域梅雨季节带来的雷暴天气对飞行及起降的飞机产生严重的影响。
了解梅雨期天气对飞行的影响有利于增强航空安全保障能力。
关键词：梅雨；飞行安全；大气环流；雷暴引言随着科学技术的迅速发展飞机飞行的安全程度大为提高，由于其迅速、舒适及安全的特点，但飞机飞行受天气条件的制约是非常明显的，很多飞行事故也是由于复杂的天气原因引起的。
在各类造成飞行事故和影响飞行正常的天气现象中，雷暴及其衍生的暴雨、冰雹、闪电、低空风切变、是最主要的天气现象。
长江中下游梅雨季节中降水几乎全部是雷暴降水，因此讨论长江中下游梅雨期的天气及其活动规律对保障飞行安全有着重要意义。
一长江流域梅雨期天气重要性长江中下游，是飞行活动频繁区域，梅雨季节是长江流域夏季特有的季节性天气。
长江流域是南北支气流的交界地带，是南北支气流的对撞带。
在对撞过程中冷暖空气交遂频繁，温带和热带系统异常活跃，常常反映出剧烈诸如雷暴、大风、极强的降水等非常恶劣的天气，此外由于梅雨期持续的时间长、这种持续的恶劣天气对飞行安全以及飞机的正点飞行造成极大的影响。
长江中下游地区天气比北方系统难于把握，南方地区温度高、水气含量大，这就决定了只要有微小的扰动就能引起剧烈的天气反映。
准确地了解梅雨的起始时间、天气系统活动规律、雷暴活动特点、高低空急流的位置和强度对安全地指挥飞行有非常大的帮助。
由此可见，讨论梅雨系统活动规律及其控制下天气现象对飞行安全的影响对保障飞行安全是非常必要的。
华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)
发生在洋面上的热带气旋，在不同地区 沿袭用不同名称。中国和东亚地区称为 台风，大西洋地区称为飓风，印度洋地 区称为热带风暴。
台风源地
全球台风发生主要有8个海区，其中北半球5个分别是北 太平洋西部，北太平洋东部，北大西洋西部，孟加拉
湾和阿拉伯海。南半球有3个，分别是南太平洋西部和
南印度洋的东部和西部。 全球每年共发生台风约80个。其中超过一半发生在北太 平洋，发生在北太平洋西部的概率为38%,发生在北太 平洋东部概率为17%，北半球全年发生的台风占全球发
华东地区各沿海机场春季受平流雾影响很大， 如上海浦东机场、青岛、烟台、威海机场等。
关于平流雾
平流雾是春季的特点，当具备合适的流场条件时机场 便会受到平流雾的影响，使能见度降低。平流雾来去 迅速，变化大，生消时间不定，预报难度很大，对飞 机起飞着陆的安全有较大的威胁.
平流雾的特征: 主要出现在春季,以海雾影响大陆为典型; 气压场弱; 气温在4-10度之间,且海上的温度略高于大陆; 有较稳定的风场,风速在4-7米/秒之间最佳; 移动快,生消突然; 较浅薄
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨 浦东机场： 6月平均降水量144.6mm，仅次于8月，6月最大降 水量366.0mm ，为各月最大降水量之最。6月 平均降水日数9.8天，虽然平均降水日数不是太 多，但平均降水量较大，因而6月降水强度为 各月之首。梅雨期间温度高、湿度大、风小、 天气闷热，6月平均气温23.7º C，平均最高气温 27.0º C，其极端最高气温达36.9º C，仅低于7月 0.5º C，而相对湿度平均高达86%，是各月之首， 故物品极易霉变。
夏季：初夏江淮梅雨（中部长江中下游地区）， 盛夏多雷暴 、台风 秋季：秋高气爽，适合飞行。初秋多阴雨，仲秋 多晴天，深秋多轻雾和雾 冬季：晴冷，多雾，冷空气活动频繁，时有寒潮 和降雪
一次梅雨锋气旋波雷暴天气生成的剖析
一次梅雨锋气旋波雷暴天气生成的剖析
魏绍远
【期刊名称】《气象科学》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】本文利用常规观测资料，并采用滤波方法，仔细地分析了１９８０年６月２４日一次江淮气旋中发生物强对流性质的暴雨天气。
分析表明，强对流性质的暴雨天气之所发发生，是由于低层的西南风急流轴与Ｔｄ的湿舌轴重合，极有利于水汽的不断输送，８５０－７００ｈＰａ之间较长时间对流不稳定居存在，雷暴区又正好与Ｓ〈０的对称不稳定区重合，对称不稳定产生了倾斜对流，使雷暴天气得以维持；
【总页数】1页(P209)
【作者】魏绍远
【作者单位】空军气象学院;空军气象学院
【正文语种】中文
【中图分类】P44
【相关文献】
1.一次雷暴单体相互作用与中气旋的演变过程分析 [J], 陶岚;戴建华;孙敏
2.气旋爆发性发展产生的北方冬季雷暴天气分析 [J], 刘鹏;李书文
3.一次梅雨锋上中尺度气旋波引发的特大暴雨过程分析 [J], 张家国;黄小彦;周金莲;韩芳蓉
4.一次梅雨锋特大暴雨过程的数值模拟研究:不同尺度天气系统的影响作用 [J], 廖
捷;谈哲敏
5.一次雷暴大风天气的触发机制及物理量诊断分析 [J], 周航;唐舟;徐恩;邵禹晨;程昕;王锦杰;庞礴;张莹
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一次梅雨锋暴雨过程中的重力波特征
一次梅雨锋暴雨过程中的重力波特征易军;寿绍文;张庆奎【摘要】利用中尺度数值模式WRF模拟了2007年7月7～9日江淮地区发生的一次梅雨锋暴雨过程,通过动力分析和Morlet小波分析方法研究了此次梅雨锋的重力波特征.结果表明:2种非平衡流诊断指标(Ro和△NBE)简易有效,梅雨锋暴雨过程中的中尺度重力波系统垂直结构十分清晰;强波动发生时段集中在7日20时至8日06时,30 ～ 80 min短周期重力波能量远高于长周期;重力波在低层表现强烈,中高层的短周期能密度中心出现更早;最强波动时段与强对流相对应,波动与对流形成耦合,动力与统计分析相互补充,效果较好.【期刊名称】《干旱气象》【年(卷),期】2015(033)006【总页数】8页(P918-925)【关键词】中尺度重力波;动力分析;Morlet小波分析【作者】易军;寿绍文;张庆奎【作者单位】民航华东空管局气象中心,上海200335;南京信息工程大学大气科学学院,江苏南京210044;安徽省阜阳市气象局,安徽阜阳236000【正文语种】中文【中图分类】P458引言近年航空运输业迅猛发展，天气对现代航空业的影响越来越大。
我国现阶段民航空域容量有限，雷暴、低云、低能见度等恶劣天气易造成流量控制、航班延误甚至飞行事故等问题，因此加强对恶劣天气的研究具有重要的现实意义。
研究表明[1]，中尺度重力波是触发雷暴、飑线和暴雪等强对流天气的重要机制之一，而台风、低空风切变和晴空湍流等天气也经常伴有重力波系统。
因此众多学者开展了重力波的相关研究。
Raymond[2]阐述了中尺度天气中存在波动型第二类条件不稳定机制(Wave-CISK)，它能够使重力波与对流相互耦合，相互激发，形成正反馈。
Koch等[3]分析对流性降水试验中的重力波发现，重力波活动与高空急流中心向下游移动所产生的地转调整有关，提出了检验非平衡流的3个指标。
Zhang等[4]讨论了几种非平衡流诊断指标的差异，发现几种指标的计算结果大致相同，但拉格朗日Rossby(Ro)数和非线性平衡方程(NBE)指标最便利有效。
2016 年 6 月中旬一次强对流过程的分析及对飞行的影响
2016 年 6 月中旬一次强对流过程的分析及对飞行的影响摘要：2016年6月13日-14日山东地区产生强对流天气，应用气象观测资料、自动站资料、卫星资料、全球资料数据和气象观测各类仪器所产生的数据资料进行统计汇总，对强对流天气过程进行分析发现：冷空气、垂直风切变、冷涡前偏南暖湿气流等是此次强对流天气过程的主要影响系统，地面形成气流辐合，与850hPa中尺度切变线触发不稳定能量释放，海陆热力差异产生海风加剧强对流过程发生发展；6月13日-14日强对流天气过程的水汽均以西南向输入、南北向辐合为主，水汽主要来自鲁西南，降雹区位于水汽通量偏低区域。
强对流天气的产生对民用航空飞行影响较大，应加强强对流天气预报预警，确保航空飞行安全。
关键词：强对流天气；天气影响系统；中尺度系统；飞行影响引言强对流天气有较明显的自身特点，时空尺度小、持续时间短、破坏性强、突发性强所以预报难度大，近些年来人民生活水平节节攀升，经济建设发展日新月异，强对流天气发生对人民生活的影响和社会经济的损失也越来越严重，因此各气象研究和气象工作人员对强对流天气进行分析研究，探索强对流天气的成因和发生规律，以便能更好的完善预警信息、提出因对措施。
2016年6月13日下午至14日夜间，山东出现的强对流天气直接造成多地出现冰雹、大风、强降雨天气，不仅涉及范围之广，多达30多个地区，而且强度大。
根据气象学诊断方法以及雷达探测资料进行分析，对这一时间段的强对流天气形成原因及显著特点进行较为细致的分析，以期能更好的应对此类气象状况，更便于应用于社会日常生活及工作安排中。
飞机如今已成为人民生活中逐渐日常化的交通工具，作为我国道路交通系统中重要的组成部分，人民出行选择飞机已日趋普遍化，保障飞行安全、保护民众切身生命财产安全尤为重要，而气象条件对飞机的飞行环境有着至关重要的影响，尤其是强对流天气可对飞机飞行安全造成重大威胁，因此，探讨强对流天气发生的天气影响系统及物理量场等，更有利于判断灾害性天气发生发展趋势，利于提前作出预警及防范，保障飞行安全。
一次梅雨暴雨过程的天气分析摘要
一次梅雨暴雨过程的天气分析及其降水模拟*周祖刚1）张高英2）姜勇强1）王成林1）朱崇彪3）李志刚3）1．解放军理工大学气象学院，南京，211101；2．61741部队，北京，100094；3．95829部队，孝感，432100摘要：梅雨锋是东亚夏季的一个重要的天气系统，梅雨锋及其引起的降水一直是气象学家关心的问题。
到目前为止，β中尺度对流性暴雨降水的形成机理问题尚未彻底解决，相应也是一个预报难点。
因此，对梅雨锋暴雨的定时、定点、定量预报仍是一个挑战性难题。
本文运用中尺度暴雨MRM模式，模式计算水平范围取100～130°E，20～50°N，模式水平分辨率约18 km。
模式初始场资料取自中国气象台站日常业务使用的地面、高空报文资料。
通过自动解报，提出气象要素，再进行地面、高空要素的检误，然后采用最优插值法进行客观分析，得到各标准等压面上的水平网格点的气象要素值，再把这样得出的等压面资料线性插值到各模式层。
没有任何的初始化过程。
针对2010年6月20日-21日的一次梅雨暴雨过程，从天气形势、影响系统和物理量场等方面进行了天气成因分析和降水模拟。
结果表明，高纬度冷空气顺着高空低槽后的偏北风南下与西南急流共同作用，提供了暴雨发生的环境背景条件；切变线东移、梅雨锋新生低涡和辐合区的持续存在对动力抬升提供了有利条件；西南急流和中低层强大的水汽通量以及水汽通量辐合中心建立，提供了有利的水汽条件；强暴雨区和切变线低涡的位置与一对符号相反而又紧邻的螺旋度区基本吻合；物理量分布和局地中心对暴雨预报有明显的指示意义；MRM模式对降水场模拟结果同实况基本相似，模式对暴雨的位置、强度、中心都有较好的预报。
关键词：暴雨；降水预报；数值模拟；诊断分析*本研究受到国家自然科学基金项目(41105075、40875067)、军内科研项目的资助1。
安庆市1961～2014年暴雨降水的气候变化特征
安庆市1961～2014年暴雨降水的气候变化特征余光明;程璐;顾洪亮【期刊名称】《安庆师范学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(000)001【摘要】利用安庆市国家基本气象站1961～2014年逐日降水资料，分析了54年来安庆市暴雨的年际和年代际变化特征，结果表明：安庆地区暴雨日数平均5．5 d／a，暴雨日平均降水量为80．8 mm／d，大暴雨日数占暴雨总日数的18．1％，绝大多数暴雨事件（约82．3％）出现在汛期的5～9月；54年来安庆暴雨日数和暴雨日的平均降水量均呈增加的趋势，且年最大暴雨日出现的时间有推后的趋势。
%The climatic characteristics of annual rainstorm in Anqing city are studied on the basis of daily precipitation observa-tions data between 1961 and 2014.The results show that the annual mean rainstorm is 5.5 days, and daily amount of rainstorms with a mean of 80.8mm.About 82.3% of the total rainstorm days occurr in the flood season (May to September) with 30.8% in June and 22% in July.The annual rainstorm days and amount of rainstorm in this region show a slight increasing trend over the past 54 years.Overall, the occurrence time of the largest rainstorm is delayed.【总页数】3页(P112-114)【作者】余光明;程璐;顾洪亮【作者单位】安庆师范学院资源环境学院，安徽安庆246133;安庆师范学院资源环境学院，安徽安庆246133;安庆师范学院资源环境学院，安徽安庆246133【正文语种】中文【中图分类】S3【相关文献】1.华南地区1961—2014年暴雨及典型暴雨事件统计分析 [J], 刘雨佳;张强;余予2.1961-2008年京津冀地区暴雨的气候变化特征分析 [J], 韩桂明;翟盘茂3.1961～2014年辽宁夏季降水日数及其与降水量的相关性 [J], 孟振雄; 唐帅4.华南地区1961-2008年暴雨事件的气候变化特征 [J], 张维;林少冰;杜尧东;刘锦銮5.黑龙江省1961—2011年可利用降水量的气候变化特征 [J], 朱红蕊;刘赫男;刘玉莲因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2016年安徽省长江流域暴雨洪水特性分析
肥 以南 区域但 主雨 区驻 留皖 南 ， 导 致 昌 江芦 溪 站 发 生
超 保洪 水 ； ６月 ２ ０ 日雨 区北 抬 至 铜 陵 市 以北 ， 水 阳 江
受 强降 雨影 响 ， 江河湖 库水 位猛 涨 ， 水 阳江 、 西河、 永安 河 、 牛 屯河 、 姑溪河 、 派 河等 ３ １ 条 河流 先后 发生 超 警洪 水 ， 其 中 昌江 、 水 阳江 等 １ ７条 河 流发生 超保 洪水 ， 漳河 、 西河、 永安河等 １ ３条河 流发 生 超 历 史 洪水 。皖 河石 牌 站 自 １ ９ ８ ３年 以来 首 次 超警 ， 西河 、 水 阳江 长 时
遇， 至 ７月 ５ 日长 江安 徽 段 全 线 超 警 戒 水位 。通 过 收 集 、 整 理 此 次 暴 雨 洪水 的 资料 ， 对 该 次 暴 雨 的过 程和 成 因
进 行 了分 析 ， 结合 历 史特 征 年 资料 进 行 比较 ， 指 出强降雨的空间分布 以及前期 长江底水等是 影响此 次洪水历 史排 住 （ 即 汛情 危 急 程 度 ） 的 重要 因素 。根 据 此 次 暴 雨 洪 水 的 分 析 ， 以便 为今 后 防 汛 减 灾 ， 洪 水 预 报 等 提 供 借
发 生超保 洪水 ， 西 河发 生 超 警 洪 水 ； 经 历 ６月 ２ ９日的 间歇 后 ， ６月 ３ ０ 日第 三 阶段 降 水 开 始 ， 暴 雨 区域 再 度 叠加 在合 肥 以南 、 大别 山 区 、 沿江 一带 ， 并持 续滞 留 ５ ｄ
库、 ５座 中型 水库 超 过 历 史 最 高水 位 。另外 ， 受 安徽 ６
流 域新 河庄 站 发 生 超 警 洪水 。６月 ２ １～２ ３日雨 区 逐
渐 北抬 至淮河 流 域 。第 二 阶段 ： ６月 ２ ４ 日始 雨 区南 压 淮 河 以南 ， 覆 盖大 别 山 区 、 江淮 之 间及 沿 江 一带 ， 抬 高
安徽一次大范围暴雨和大风过程的成因分析
安徽一次大范围暴雨和大风过程的成因分析余金龙;姚叶青;邱学兴【期刊名称】《气象科学》【年(卷),期】2012(032)003【摘要】对2010年6月8日08时-9日08时发生在安徽麦收区的一次大范围暴雨和大风过程进行天气学分析,分析结果表明:在低层辐合、高层辐散的有利环流配置条件下,高压的阻挡、低空西南急流和低空东风急流是形成这次暴雨的最主要原因.高压阻挡使降雨维持的时间较长,两支低空急流不仅为暴雨区提供了充沛的水汽,而且两者之间的相互作用使得降雨进一步增强.通过对低空东风急流的作用做深入分析发现:低空东风急流的存在不仅使低空西南急流输送的水汽在其左侧累积,而且低空东风急流上的正涡度平流也迫使江淮气旋向麦收区方向缓慢移动,并使其不断发展,进一步加大了江淮气旋移动前方的气压梯度,使风力加大,东风急流进一步加强,形成正反馈机制.另外东风急流的动量下传又使得地面出现偏东大风.%A wide range rainstorm and gale case occurred in wheat harvest areas of Anhui province on June 8 and 9, 2010 was analyzed in this paper. The results indicated that under the favorable conditions of circulation configuration between low-level convergence and upper-level divergence, the high-pressure blocking, southwest and easterly low-level jet were the main reasons for this rainstorm. The rain lasted for a long time due to the high-pressure blocking, and abundant water vapour was provided by the two low-level jets for the rainstorm, it was their interaction that further enhanced the precipitation. According to the comprehensive analysis, theexistence of easterly low-level jet led to the water vapor transportation by southwest jet and the accumulation on its left side, and the positive vorticity advection on the easterly low level jel made the Jianghuai cyclone developing through the slow-moving process towards the wheat area, which further increased the pressure gradient in front of the Jianghuai cyclone, and the geo-strophic wind increased while the easterly low-level jet was further strengthened, therefore the positive feedback mechanism was set up. Furthermore, the downward momentum transfer of easterly low-level jet caused the easterly ground gale.【总页数】5页(P288-292)【作者】余金龙;姚叶青;邱学兴【作者单位】南京大学大气科学学院,南京210093;安徽省气象台,合肥230031;安徽省气象台,合肥230031;安徽省气象台,合肥230031【正文语种】中文【中图分类】P458.121.1【相关文献】1.2013年7月6日安徽省一次大范围暴雨过程分析 [J], 陈健武2.广西冬季一次罕见大范围连续性暴雨过程成因分析 [J], 覃丽;黄海洪;温水荣3.诏安县一次大范围的大暴雨天气过程成因分析 [J], 沈耀文;何秀恋4.2016年5月广西一次大范围暴雨过程成因分析 [J], 刘桂华;黄远盼5.通辽市一次大范围大暴雨天气过程成因分析 [J], 郭鲁彦因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
典型天气过程分析实习报告-梅雨天气过程
南京信息工程大学实习报告2018 －2019 学年第1 学期梅雨天气过程时间2018.11.23班级学号姓名得分一、过程概述（请在此部分简要概述此次梅雨天气过程及造成的天气影响等）2012年7月13—14日的天气过程具有十分典型的梅雨形式，短波槽、低空急流、西南涡、江淮气旋等系统叠加有利于降水的持续。
（1）7月13日20时，高层维持稳定的形势，冷空气、上升运动、暖湿空气的输送持续；低层西南急流、切变线提供水汽的上升运动；地面出现准静止锋和江淮气旋，出现大片降水以及暴雨。
（2）7月14日08时，高层继续维持稳定的形势，短波槽稍稍东移；低层西南急流、切变线加强，西南涡东移；地面准静止锋和江淮气旋东移，产生更大范围的降水。
在13-14日，江苏省沿江和江淮之间迎来了2012年出梅之前最后一次区域性暴雨、局部大暴雨天气过程。
此次过程具有持续时间长、影响强度大的特点。
受此次强降水过程的影响，泰州、盐城、镇江、无锡等地出现大面积农田积水、设施农业受损、果树倒伏、水产养殖漫塘等。
二、此次梅雨天气过程的发生发展的演变（可具体细分为高空和地面形势）200hPa上江淮流域均处于南压高压的东北象限，有利于对流层高层的辐散气流的流出，而在江淮流域的北侧则存在一高空急流。
在500hPa上，50°~70°N之间的西风带上维持着稳定的两个阻塞高压，中间是一个宽广的低压槽，中纬度的西风气流带上不断有短波槽生成东移，副高稳定在30°N以南。
在850hPa上，低空急流、切边线、西南涡叠加。
地面上出现江淮气旋和准静止锋。
下面具体分析各层的环流形势：2.1 对流层上部（200hPa）7月13日，南压高压从高原东移（图1），位于长江流域上空，其中心位于青藏高原上空，高压脊位于30°N以南。
江淮流域上空维持一个暖性反气旋，在此反气旋维持的同时其北侧有明显的高空西风急流。
江淮流域位于南压高压的前部风向切变最强处，且也位于西风急流的右侧，因此这个区域高层辐散作用明显，高层辐散，有利于上升运动的发展，为之后的降水提供了有利的垂直运动条件。
2016年梅汛期降雨环流特征及ECMWF中期预报偏差分析
第34卷第4期 2018年08月热带气象学报JOURNAL OF TROPICAL METEOROLOGY Vol.34, No.4Aug., 2018周宁芳，马杰，刘凑华.2016年梅汛期降雨环流特征及ECMWF中期预报偏差分析[J].热带气象学报，2018,34(4): 499-506.文章编号：1004-4965(2018)04-0499-082016年梅汛期降雨环流特征及ECMWF中期预报偏差分析周宁芳，马杰，刘凑华(国家气象中心，北京100081)摘要：利用NCAR/NCEP逐日再分析资料和台站观测日平均降雨资料，分析2016年梅汛期的大气环流演 变特点和期间3次强降雨过程的环流特征，对比了欧洲中期数值模式(EC模式)的预报能力，并对其中期预报降 雨的落区偏北、强度偏弱的偏差原因进行分析。
结果表明，2016年梅汛期中高纬度环流变，气力强，6月和7月上逐步增强，西太平洋副热带高稳，强降雨的了利力和梅汛期期EC 中期对的预报强度偏强、副高偏北，模式预报的雨带偏北EC 对带的环流预报能力，对日- 带的环流预报能力差，国的气和强度预报均偏差，这对7月的强降水的强度和落区预报明关键词：梅汛期;强降雨;环流特征;中期预报偏差中图分类号：P434.4 文献标识码：A Doh 10.16032/j.issn.1004-4965.2018.04.0071引言中国地处亚澳季风区，夏季风的影响使我国的国家 1991年江淮流域暴雨和1998年长江洪涝对民生命财产和国民经济都 巨大的 因此，国气象工作者对梅汛期降天气进行了许深人的分析[1!4]，并取丰富的果些 础上，实际预报业务中预报员关注涌、西太平洋副热带高 压、中高纬度 气 和高原东移短波槽等尺度天气 的协作用，并 中期数值模式的预报对降落区和强度做预报。
2016年梅汛 期长江流域降明显偏，暴雨过程繁且集中，长江流域降雨量为1954年以来最，长江中下游 和太湖流域全线超警戒 ，尤其是6月30日一7月6日的持续强降雨过程，长江中下游等地遭受洪、雹、滑坡和泥石流等灾害，造成164人 死亡，经济损失670.9亿元。
关于2016年安徽省长江流域洪水灾害特点、问题及对策建议
关于2016年安徽省长江流域洪水灾害特点、问题及对策建议1 2016 年安徽省长江流域暴雨洪水灾害主要特点安徽省2016年汛期发生了多次强降雨过程，暴雨强度大、江湖水位高、灾害损失严重。
1.1 暴雨特征(1)强降水时间长，总量大。
安徽全省2016年5月1日至7月20日平均面雨量733 mm，较常年偏多6成，比1998年偏多4成,累计过程最大点雨量休宁田里站1 544 mm。
梅雨期(6 月 18 日至 7 月 5 日，降雨持续时间 18 d)安徽省长江流域平均降雨量551 mm，其中累积过程最大点雨量南陵县水龙山站 1 314 mm。
(2)降雨强度大，时空分布不利。
6月18日以来，安徽省长江流域最大1 d、3 d、7 d、15 d面平均雨量分别为 89 mm、243 mm、363mm、507mm，其中最大3d降雨量列历史第1位，大于 1969 年(205.8 mm)，重现期超 50 年。
最大 7 d 降雨量列历史第1 位，重现期接近50年。
最大15 d降雨量仅次于1969年列历史第2位，重现期接近50年。
降雨的空间分布情况恶劣。
1.2 洪水特征(1)沿江河湖底水高。
受长江上游来水影响，4月以来，长江干流安徽段水位一直偏高，大通站水位高于常年1.21～3.34 m;安庆站水位高于常年2.79～5.13 m。
沿江水位普遍高于沿江湖泊水位，导致沿江湖泊几乎无法自流外排，难以腾出库容调蓄洪水。
(2)区间来水大、洪水涨势猛。
截至7月5日，长江干流安徽段入省控制站汇口站至大通站水位总体低于1998年、1999年，较1998年最高水位低0.80～1.50 m，较1999年最高水位低0.30～0.90 m。
受安徽段河流洪水影响，出省控制站马鞍山站7月5日15时最高水位 11.16 m，与1999年最高水位持平。
马鞍山站高水位主要受安徽省区间降雨汇流影响，水位与1998年、1999年最高水位相当。
(3)超历史超保证水位河湖多。
潜山县防抗“6·30”特大暴雨洪水的思考
潜山县防抗“630”特大暴雨洪水的思考徐文英【期刊名称】《中国水利》【年(卷),期】2016(000)017【总页数】2页(P32-33)【关键词】防御洪水;经验做法;成效;潜山县【作者】徐文英【作者单位】安徽省安庆市潜山县水利局,246300,潜山【正文语种】中文【中图分类】TV878安庆市潜山县位于安徽省西南部、大别山东南麓、长江北岸，面积1 686 km2，总人口58.4万人。
境内地形复杂，山丘圩皆有，其中山区面积占全县总面积的59.2%，圩畈区面积占16.9%，山洪灾害频发多发,洪涝旱灾时常交替发生。
2016年6月30日17时至7月6日20时，潜山县连续6天普降特大暴雨，最高日降雨量达334.7 mm；全县降雨量均值达568.7 mm，其中源潭双峰698.3 mm,为安徽省最高值；全县16个乡镇降雨均超500 mm，6个乡镇降雨超600 mm，88座水库全部超汛限水位（其中75座水库溢洪），4座中型水库达历史最高洪水位，境内4条大河全部超警戒水位，其中皖水下游三角堤出现历史最高洪水位。
虽然雨情汛情均超历史记录，但由于潜山县及早预警，转移及时，防抗结合，指挥有力，措施得当，“6·30”特大暴雨洪水防抗工作取得了显著成效，得到了上级防指的充分肯定和基层群众的广泛认可。
一是见事“早”。
针对国家防总对2016年长江流域可能发生大洪水的预测，潜山县超前谋划，汛前对皖水凌炉段、潜水吴塘堤、鲁坦河永济堤等险段进行除险加固，化解了防洪压力。
7月1日根据雨情汛情变化，凌晨2时开始从Ⅳ级连续逐级提升防汛应急响应，18时在安庆市率先启动Ⅱ级应急响应，赢得了时间，也争取了主动。
二是行动“快”。
针对皖水油坝唐埠堤和桑树堤、黄泥汊河金湖段出现漫顶及群众被洪水围困等险情，紧急组织武警、公安、执法、民兵应急连等力量，开展保堤护堤行动，解救被困人员630余人，水毁造成的307处公路中断、25次供电中断、119次通信中断均及时抢通。
2016年梅雨期湖北地区三次暴雨过程对比分析
2016年梅雨期湖北地区三次暴雨过程对比分析尹韩笑;张立凤;杨雨轩【期刊名称】《气象与减灾研究》【年(卷),期】2017(040)004【摘要】针对2016年6月30日-7月6日梅雨期湖北省的持续性降水过程,根据降水融合资料识别出三段暴雨过程,基于高分辨率NCEP再分析资料分别从环流形势、水汽输送及上升运动等方面进行对比分析.结果表明,同一连续性梅雨期降水的三段暴雨过程,其环流形势明显不同,水汽输送与来源也不相同;温湿热力条件与上升运动强弱的动力条件共同影响降水强度,锋面的位置则与暴雨落区有密切的关系.第一段暴雨为典型的梅雨期暴雨环流,水汽主要来源于南海和孟加拉湾,热力不稳定与上升运动均较强,导致降水强度最强;第二段暴雨中,横槽将南海的水汽输送至湖北地区,较弱的热力不稳定度和上升运动导致降水强度偏弱;第三段暴雨发生在横槽减弱、西太平洋副热带高压北抬的过程中,湿度条件较差导致其降水强度较弱.【总页数】10页(P292-301)【作者】尹韩笑;张立凤;杨雨轩【作者单位】国防科技大学气象海洋学院,江苏南京 211101;国防科技大学气象海洋学院,江苏南京 211101;国防科技大学气象海洋学院,江苏南京 211101【正文语种】中文【中图分类】P458【相关文献】1.黄石地区梅雨期一次持续暴雨过程的诊断与分析 [J], 刘熠炎;刘希文2.2015年湖北省梅雨期一次暴雨过程对流云活动分析 [J], 张端禹;崔春光;徐明;王婧羽;胡昌琼3.湖北梅雨期3次大暴雨过程诊断分析 [J], 刘希文;徐双柱;王艳;杨红龙;李得勤4.湖北省梅雨期区域性暴雨过程预报 [J], 宋清翠;黄治勇5.2011年梅雨期长江中下游地区两次暴雨过程数值模拟对比分析 [J], 梁卫;吴俊杰;段炼因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
一次梅雨暴雨预报中的误差演变及可预报性分析
一次梅雨暴雨预报中的误差演变及可预报性分析罗雨;张立凤【期刊名称】《气象学报》【年(卷),期】2010(068)003【摘要】针对2003年7月3-4日淮河流域梅雨暴雨过程,利用AREM模式,在分析暴雨预报对不同来源的初始资料和不同要素初始误差的敏感性的基础上,重点研究了降水过程中误差的演变特征和发展机理.分析结果表明,初始小振幅误差增长最快,而伴随着降水的发生和发展,误差演变特征表现为由局地增长发展为全局传播的过程,且误差最优增长总是出现于雨区,这意味着雨带是误差增长的敏感区域.雨区内存在的初始误差对降水预报误差具有重要贡献,初始湿度条件不仅影响误差的传播特征,还使雨带上中小尺度误差迅速增长并造成更大尺度的误差.基于误差能量公式的计算结果表明,误差增长的能量来源主要由凝结加热提供,因此,从能量角度而言,误差增长和降水增大是同"源"的,从而使暴雨可预报性受到固有的限制.【总页数】10页(P411-420)【作者】罗雨;张立凤【作者单位】解放军理工大学气象学院,南京,211101;解放军理工大学气象学院,南京,211101【正文语种】中文【中图分类】P456.7;P435【相关文献】1.一次江淮梅雨锋暴雨的数值模拟可预报性研究 [J], 张曼;王洪利;韩慎友2.回归诊断在梅雨期大到暴雨预报中的应用 [J], 杨煜灿;谢征;王国强3.不同同化方案在一次梅雨锋暴雨预报中的应用研究 [J], 梅疏影;闵锦忠4.一种基于可预报性的暴雨预报评分新方法Ⅰ:中国暴雨可预报性综合指数 [J], 陈静;刘凑华;陈法敬;韦青;李嘉鹏;赵滨;杨东;张志刚5.华南暖区暴雨预报失误及可预报性探讨 [J], 覃武;刘国忠;赖珍权;覃月凤;梁依玲因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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2016年 6月底安庆市一次梅雨锋暴雨天气过程分析及对飞行的影响
摘要：本文利用常规气象观测资料、地面自动站加密观测资料以及NCEP再
分析资料等，对2016年6月30~7月5日出现在安庆市的梅雨锋暴雨天气过程进
行分析，并探讨了其对飞行的影响。
结果表明：有一条假相当位温舌区出现在南
方一带，且同来自北方的干空气在长江中下游一带汇合，进而形成了假相当位温
梯度大值带，且在大值带偏向湿区一侧则是强降水落区；对流层低层，在梅雨锋
南侧的低空急流带中存在多个中尺度急流核。
在强涡度带与中尺度低空急流核间
则是强降水落区；在垂直方向上，850hPa到500hPa高度处存在湿度锋，来自南
方的暖湿气流与北方的干空气汇合后出现了较为强烈的干湿对比和风场辐合；暴
雨天气出现时会造成空气能见度下降、引发飞机积冰、影响航空器飞行和着陆，
其对航空飞行的影响较大，需要引起航空部门的高度关注。
关键词：暴雨天气；系统配置；飞行；影响
引言
降水是基本航空气象要素之一，其在出现的过程中会降低能见度、产生碎云、飞机结冰，强降水尤其是短时强降水天气会使能见度快速下降，损失飞机的空气
动力性能，改变跑道状态，对飞机、飞行和着陆造成了不同程度的影响，甚至是
导致飞机复飞、备降甚至是引发飞行安全事故。
随着民航业的快速发展，强降水
天气在威胁飞行安全的同时，还会产生灾难性后果，逐渐成为气象观测保障工作
的重点和难点。
本文结合2017年6月底出现在安庆市的暴雨天气过程，对这次
暴雨天气系统配置和高低空风场特征进行了分析，并探讨了其对航空飞行的影响，以确保航空飞行安全。
1、天气系统配置
在对流层高层处，南亚高压一直控制我国西南地区，高纬度地区是双阻型环流，在降水出现的过程中，西侧阻高始终稳定文驰在乌拉尔山西部地区，而在6
月30日08时东侧阻高则位于贝加尔湖东北部，之后则随着时间的推移逐渐崩溃，在7月1日20时，鄂霍次克海区域出现了新的东侧阻高，且该阻高一直稳定维持，这种情况一直持续到7月4日20时。
中纬度地区表现出“两槽一脊”的环
流形势，西南地区有南支槽生成，且向东移动时进入到脊前的低压槽内，西太平
洋副热带高压始终保持东北至西南走向，而588和584dagpm等值线分别在我国
江南和沿江地区维持。
对流层低层处，有西南急流出现在梅雨锋南侧，并始终在
华南到华东一带稳定维持，1日08时切变线南压到长江中游流域，此期间一直在
长江流域摆动，到了5日20时北抬到江淮之间。
有一条假相当位温舌区出现在
南方一带，且同来自北方的干空气在长江中下游一带汇合，进而形成了假相当位
温梯度大值带，且在大值带偏向湿区一侧则是强降水落区。
结合地面形势场，长
江流域附近在降水期间有梅雨锋出现，且基本保持静止。
2、高低空风场特征
2.1涡度平流MCS的影响
沿110°E~120°E做500hPa涡度平流的时间水平剖面图，有三条明显的正
涡度平流带，分别出现在6月30日20时到7月1日20时、7月2日20时到3
日08时以及7月3日08时到4日08时。
尤以第一条和第三条正涡度平流中心
值较大，平流数值较强，对应的是6月30日20时~7月1日20时MCS多，雨势
强度较大，有8个时次的最大降水量超过40mm/h；7月3日08时~4日08时这段
时间内有MCS8在该次过程中的持续时间长、降水强度大，最大降水强度超过
70mm/h。
结合安庆市涡度的时间垂直剖面图，在降水天气出现时，安庆市500hPa
以下主要表现为正涡度区，其中在7月1日20时前后和3日08时~20时这段时
间内分别有正涡度中心存在，同MCS3和MCS8的影响时间对应，这两个MCS均引
发了60mm以上的最大小时雨势强度。
2.2低层风场对MCS的影响
结合不同高度层天气系统与降水落区的配置，在降水天气出现前期，安庆市
位于850hPa低空出切变线南侧的低空急流带中，也就是处于切变线南侧，从7
月2日20时往后，850hPa低空处的切变线南压，而在低空急流左前方则是安庆
市所在位置。
对流层低层，在梅雨锋南侧的低空急流带中存在多个中尺度急流核。
在强涡度带与中尺度低空急流核间则是强降水落区。
7月1日08时，850hPa风场的中尺度急流核出现在湖南、江西到安徽南部，在涡度场上，正涡度中心则分别出现在急流核北侧边缘。
在此环境场中MCS2和MCS3发展加强，随着时间的推移逐渐移动到安庆市境内，为暴雨天气的发生发展
提供了有利条件。
1日20时，在安徽北部到山东沿海一带存在强急流核。
700hPa
处的假相当位温梯度大值带出现在高空急流核入口区右侧和低空中尺度急流核之间，其上升运动较为明显，该区域内的MCS逐渐发展加强。
到了2日08时，高
空急流继续维持，在高空急流入口右侧和低空急流核左前侧则是安徽中南部所在
区域，对流发展机制继续维持，为持续性降水天气的出现提供了有利条件。
2.3水汽及不稳定条件
7月1日20时850hPa低空出，湖南、湖北到安徽境内存在水汽通量散度中心，西南急流不断引领来自南海和孟加拉湾的水汽朝着暴雨区进行汇集。
在强的
水汽输送带下使得长江下游的水汽辐合较强，在850hPa最强水汽辐合区内是强
降水落区。
在垂直方向上，从地面到600hPa高度处的梅雨锋锋区的水汽辐合较强，持续性的水汽辐合带几乎贯穿整个对流层低层，对于强降水天气的出现较为
有利。
另外，梅雨锋北侧的东北气流的干侵入较为明显，湖北境内有干湿对比明
显的湿度锋存在，在湿度锋边缘位置则是MCS生成发展区和强降水落区。
在垂直
方向上，850hPa到500hPa高度处存在湿度锋，来自南方的暖湿气流与北方的干
空气汇合后出现了较为强烈的干湿对比和风场辐合。
3、暴雨天气对飞行的影响
3.1暴雨天气降低能见度
降水天气种类、强度以及航空飞行速度的共同作用对能见度减少的程度产生
影响。
在暴雨天气下飞行的飞机，其空中能见度还不足100m。
在雨水的作用下，
再加上雨滴洒落在飞机座舱玻璃上，会有水膜折射光线形成，空气能见度降低。
由于暴雨天气的降水强度较大，其对能见度的影响也较为明显，特别是在飞机着
陆阶段，暴雨天气会对飞行人员判断飞机与跑道间的高度产生影响，很容易引发
接地不良，严重的情况下则会出现飞行事故。
3.2暴雨会引发飞机积冰
若是在零度以下的高空处有飞机飞行，其在进入到过冷水滴的云团内，过冷
水滴同机身碰撞后会有积冰出现，积冰形成时间同飞机飞行速度之间呈现出反比
关系，而积冰强度与飞机速度、过冷水汽温度及大小的平方间呈现出正比关系。
积冰会改变飞机气动构型，对于飞行安全的影响较大。
3.3暴雨影响航空器飞行和着陆
在暴雨落区内，因低空处存在较大的相对湿度，极易出现碎雨云，这种类型
的云较低，对于航空器的飞行和着陆有较大影响。
对于飞行人员来说，应准确掌
握暴雨天气出现时云高的变化情况。
3.4暴雨区内很容易有风切变
对于着陆阶段的飞机来说，其会放下起落架，襟翼在此时达到最大，而阻力
也随之增大，飞机加速及上升性能均会有不同程度的减少。
飞机着陆过程中，距
离地面越来越近，风速也随之减小，一旦有风切变出现，极易引发航空安全事故。
因此，若是飞机着陆阶段遇到暴雨天气，需选择等待或备降。
3.5暴雨天气会造成发动机熄火
通常情况下，由于喷气飞机在雨中的飞行速度较大，在发动起转速保持不变
的情况下，进入到涡轮压缩机的雨滴会降低燃烧室温度，在低温空气被压缩后，
随着增压比的增加而造成发动机推力增大，飞机速度也会上升。
在暴雨天气下，
若是飞机没有来得及点火也会使发动机熄火，这种情况在飞机着落阶段最为常见。
结论：
（1）有一条假相当位温舌区出现在南方一带，且同来自北方的干空气在长江中下游一带汇合，进而形成了假相当位温梯度大值带，且在大值带偏向湿区一侧则是强降水落区。
（2）对流层低层，在梅雨锋南侧的低空急流带中存在多个中尺度急流核。
在强涡度带与中尺度低空急流核间则是强降水落区。
（3）在高空急流入口右侧和低空急流核左前侧则是安徽中南部所在区域，对流发展机制继续维持，为持续性降水天气的出现提供了有利条件。
（4）在垂直方向上，850hPa到500hPa高度处存在湿度锋，来自南方的暖湿气流与北方的干空气汇合后出现了较为强烈的干湿对比和风场辐合。
（5）暴雨天气出现时会造成空气能见度下降、引发飞机积冰、影响航空器飞行和着陆，其对航空飞行的影响较大，需要引起航空部门的高度关注。
参考文献：
[1]许杰.降水对飞行安全的影响[J].科技传播,2014(1):144 +131.
[2] 会芝.危险天气条件下的航空飞行与安全,[D].成都: 西南交通大学，2013:6-8
作者简介：丰文斌（1986.02），男，汉族，安徽省桐城市人，本科，助理工程师，从事机场气象观测、预报工作。