广州地铁鱼珠车辆段屋面光伏电站示范(第二次)
广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计
广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计招标（第二次）合同工程名称：广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计合同招标（第二次）工程地点：合同编号：设计证书等级：委托人：设计人：签订日期：年月日第一部分协议书甲方：广州地铁集团有限公司乙方：甲方委托乙方承担广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目工程施工图设计，经双方协商一致，签订本合同。
第一条. 合同签订依据1.1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计管理条例》。
1.2 国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。
1.3 建设工程批准文件。
第二条. 项目概况2.1工程名称：广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发项目施工图设计招标（第二次）2.2工程位置：八号线北延线白云湖车辆段上盖土地一级整理项目位于广清高速以东，鸦岗大道以南，石沙路以西的地块内。
2.3工程规模：八号线北延线白云湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积为23.82公顷，可开发总计容建筑面积约66.69万平方米，其中，住宅建筑面积约42.54万平方米，公共配套建筑面积约4.68万平方米，商业约19.48万平方米。
机动车停车位合计6862个。
该项目的建设规模及指标最终以政府相关部门的批复为准，招标人有权根据批复意见进行调整，投标人应给予修改。
注：计容建筑面积即规划建筑用地面积*计算容积率，小区内所有计算容积率的建筑面积之和。
2.4设计产品类型：2.4.1居住建筑:A □√高层住宅（10层或10层以上）2.4.2公共建筑:A□其他建筑;2.5设计合理使用年限：不少于 50 年。
第三条. 设计范围3.1工程设计范围包括：八号线北延线白云湖车辆段用地红线范围内综合开发项目净用地面积为23.82公顷，可开发总计容建筑面积约66.69万平方米，其中，住宅建筑面积约42.54万平方米，公共配套建筑面积约4.68万平方米，商业约19.48万平方米。
广州地铁五号线车辆段厂房组合设计
１ 概述
１ １ 直线 电机 运载 系统简 述 ．
直线 电机运 载系统是国外 于 ２ ０世纪 ８ ０年代发展起来 的
一
６％一０ ０ ０ ｏ８％ 。直线电机轨道 交通系统非黏着驱动方式见图 １ 。
种城市轨道交通运载 系统高新技术 。普通 轮与钢轨 之间的黏着力驱动列车前进 ， 最大 爬坡能 力为 ４％ ；采用常规转 向架 ，车辆 最小 曲线半径为 ０ｏ １Ｏ 而直线 电机车辆其原理是将感应 电机的定子和转子展 ｍ。 ｌ
检修作业线采用柔性作业线 ， 为今后 国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供 了重要 的参考标准。
【 ｂｔ ｃ］ ｅｏ ｅｏ ｌｔ ｍ ｉ ｔｎｅｇｉｈｃ ｅ ｓ ｏ ｈｍ ｉｅａ ｅｒ ｅ ｄｓ ，ｕ ｕｅｏ ｆｕ ｇ ｏｍ ｔ ｌｅ ｉ Ａ ｓ ａｔＭ ｔ Ｄｐｔａ ｃ ｂ ａｏｄｓｎｓ ｅｏ ｉｕ ｆ ｅ ａ ｔ ｎ ｐ ｃｓ ｅｇ Ｙｚ ｄｐｔ Ｇａ ｚ ｕ ｅｏｎ５ ｒ ｒ ｐｎ ｏ ｎｉ ｉ ｔ ｒｓｅ ｔ ｎｎ ｃ ｏ ｓ ｉ ｎ ｈ ｏ ｎ ｈ ｒｉ ｓ
【 作者简介】 李强（９５ ）男， １６ 一 ， 河北阜平人 ， 高级工程师， 从事地铁
车辆段工艺设 计 ， 《 电子邮箱） ｃ ｌ ＠ｓ ｈ ． ｍ。 ｓ ｄ ２ ｏ ｕｃ ｃ ｏ
【 要】 摘 厂房组合设计是地铁车辆段 工艺设计 的核 心问题 ， 广州地铁五 号线 鱼珠车辆段是我 国第一座直线 电机 大架 修 车辆段 ， 厂房组合设计与普通旋 转电机 车辆段有很 大不同， 针对 直线电机 车辆 的特 点， 厂房组合设计对 直线 电机车
辆检修模式 、 检修制度 、 轮对作业线柔性化设计进行 了研 究， 厂房组合设计进行 了多项创新 ， 艺布局合理 紧凑， 工 轮对
从化明珠工业园光伏发电应用示范区项目介绍
从化明珠工业园光伏发电应用示范区
项目介绍
2016年9月
一、示范区简介从化明珠工业园的
从化明珠工业园是国家能源
局确定的第一批分布式光伏
发电应用示范区，规划建设
总容量为83MW ，由广州发
展新能源有限公司独家投资
建设和运营。
项目采用“自发
自用、余电上网、电网调节”
的运营模式，实行按发电量
补贴政策。
二、合作模式屋顶业主
广州发展新能源有限公司
●提供屋顶、配电房空间
●支付节能服务费（电费）以合同能源管理模式合作签订合同能源管理合同
●投资、建设、运营光伏系统●以优惠电价供应电量
三、建成项目—万宝冰箱项目
项目于2014年4月开工建设，7月并网
发电，总投资3448万元。
项目约利用万宝冰箱厂房5万平方米，
安装16343块光伏组件，总装机容量
4.19MW。
以0.4kV电压并入厂房内部低压系统，
供交流负载使用。
自发自用比例78.20%，年发电利用小时
数1000小时。
中铁广州工程局集团有限公司_企业报告(业主版)
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
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1.4 行业分布
近 1 年中铁广州工程局集团有限公司的招标采购项目较为主要分布于其他建筑建材 机械设备 铁路、 道路、隧道和桥梁工程建筑行业，项目数量分别达到 159 个、132 个、119 个。其中黑色金属冶炼及 压延产品 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑 非金属矿物材料项目金额较高，分别达到 172797.57 万 元、94715.40 万元、81387.81 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
1.4.1 重点项目
（1）其他建筑建材（159）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
保定天腾公路工程 广州工程局保定东二环沥青混、 有限公司
9219.4
2023-03-30
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
3/36
重点项目
项目名称
公开招标水稳料
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
一、采购需求
1.1 总体指标
地铁高架车站光伏发电运行分析
地铁高架车站光伏发电运行分析发布时间：2021-01-08T12:01:28.527Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：经孝伟[导读] 摘要：本文对光伏发电技术在地铁高架车站的应用进行了分析。
广州地铁集团有限公司广东省广州市 510000摘要：本文对光伏发电技术在地铁高架车站的应用进行了分析。
采用光伏发电技术不仅可以减少地铁对市网电能的需求，同时能够达到节能减排的目标，实现了光伏与建筑的完美结合。
关键词：广州地铁光伏发电高架车站太阳能是资源丰富的可再生能源，具有独特的优势和巨大的开发利用潜能。
充分利用太阳能有利于保持人和自然的和谐及能源与环境的协调发展。
利用光伏发电技术为地铁高架车站提供电能，不仅可以减少地铁对市网电能的需求，节约运营成本；同时还可积极响应国家节能减排政策，有效推动我国可再生能源的发展。
广州地铁十四号线一期（嘉禾望岗-东风）呈南北走向，南起白云区嘉禾望岗站，止于从化区东风站。
线路全长54.4公里，其中地下线路21.8公里，高架线路32.6公里，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座，换乘站2座。
高架车站中钟落潭和新和具备设置太阳能光伏发电系统的条件。
地铁运营时间长，光伏发电系统能够得到充分的利用，产生的电能可以用来供高架车站的照明和动力设备使用，本文主要介绍广州地铁十四号线钟落潭站光伏发电系统。
一、光伏发电系统基本条件1.1地理气象条件：广州位于东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
市中心位于北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒。
广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”。
1.2、气候条件：广州地处亚热带沿海，北回归线从中南部穿过，属海洋性亚热带季风气候，以温暖多雨、光热充足、夏季长、霜期短为特征。
地铁线网天车维保招投标书范本
广州地铁线网天车维保（-年）项目(第二次)招标公告广州地铁集团有限公司就广州地铁线网天车维保（-年）（第二次），按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。
具体事宜公布如下：一、项目名称：广州地铁线网天车维保（-年）二、招标单位：广州地铁集团有限公司联系人：詹工联系电话：-招标监督机构：广州地铁集团有限公司纪检监察部投诉电话： -三、项目地点：广州地铁西朗、厦滘、新造、鱼珠、嘉禾、浔峰岗、南沙、萝岗、大洲、岐山、官湖、邓村、石湖、夏南、白云湖、镇龙车辆段及金隆、香雪、墩美、海五路、广龙、象岭主变电所站。
四、项目概况：对台起重机械（以下简称天车）设备进行定期维修保养和临时故障维修，以保证甲方的天车正常使用，并通过起重机械设备所在地的特种设备检测研究院的年审及取得检验合格证。
五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价：.本项目划分为个标段。
.招标内容、规模：西朗、厦滘、新造、鱼珠、嘉禾、浔峰岗、南沙、萝岗、大洲、岐山、官湖、邓村、石湖、夏南、白云湖、镇龙车辆段及金隆、香雪、墩美、海五路、广龙、象岭主变电所站天车设备定期维修保养、临时故障维修、油漆翻新、吊钩探伤）。
.委外维护保养合同期：合同期预计__年，各线路合同期具体时间以招标文件为准。
.项目招标控制价：.万元。
六、资金来源：自筹资金+建设资金七、发布招标公告时间：从年月日至年月日时分。
公告发布之日起开始接受投标报名及发售招标文件,并从发售招标文件结束之日起开始计算备标时间。
八、报名、购买招标文件时间、地点以及招标文件发售金额：报名及购买招标文件开始日期：年月日（节假日除外）报名及购买招标文件截止日期：年月日（节假日除外）报名及购买招标文件时间：上午：：-：，下午：：-：。
报名地点：广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路号）招标文件发售金额元人民币/套，售后不退。
报名时须递交《广州建设工程投标报名申请表》（登陆广州公共资源交易中心网站下载填写并加盖公章）以及必须办理广州公共资源交易中心企业信息登记）。
广州轨道交通十三号线一期工程鱼珠~象颈岭
广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠～象颈岭）变电所综合自动化系统用户需求书（二）专用要求中铁电气化勘测设计研究院有限公司工程设计证书甲级编号：A2二0一四年八月目录一、技术条件 (1)一、工程概况及适用范围 (1)二、环境条件 (1)3、采用标准 (2)4、变电所综合自动化系统组成 (2)五、变电所综合自动化系统功能 (12)六、控制信号盘结构要求 (15)7、接口 (16)八、控制、监视、测量范围及系统容量估算 (19)九、软件要求 (20)10、大体性能指标要求 (21)1一、系统绝缘、抗干扰性能要求 (22)1二、靠得住性、可保护性、可扩展性 (23)13、铭牌及标识 (23)14、附图 (24)二、供货范围 (26)一、设备数量 (26)二、随机附件数量 (26)3、专用工具及测试仪表 (27)一、技术条件1、工程概况及适用范围1.1工程概况广州市轨道交通十三号线呈东西走向。
线路西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后止于增城市新塘镇象颈岭。
线路全长约60 km，均为地下线敷设方式；共设置29座车站，其中换乘站12座，平均站间距约2.12 km。
采用100km/h的8节编组A型车。
全线共设置停车场两座，车辆段一座，停车场别离位于凰岗站东北侧和鱼珠站西侧，车辆段位于官湖站南侧。
设置主变电站四座，别离位于彩虹桥、天河公园、夏园站周围及官湖车辆段内。
十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段线路长约26.95km，均为地下线敷设方式；共设置11座车站，其中换乘站4座，别离为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km。
最大站间距为南岗至温涌路区间，为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，为1524.02m。
在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，在夏园站周围、官湖车辆段内各设置一座主变电站。
十三号线采用A型车辆，初、近、远期均为8节编组，最高运行速度100km/h。
鱼珠车辆段屋面光伏电站示范第二次
鱼珠车辆段屋面光伏电站示范（第二次）招标文件招标人：广州地铁集团有限公司编制日期：年月第I卷投标人须知错误!未指定书签。
一、投标须知及前附表错误!未指定书签。
二投标须知错误!未指定书签。
第II卷合同格式错误!未指定书签。
第III卷投标文件格式错误味指定书签。
第IV卷技术条件第卷评标办法错误!未指定书签。
二、投标须知（一）总则•定义本招标文件使用的下列词语具有如下规左的意义：“招标人“、“甲方”指广州地铁集团有限公司；“投标人“指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人；“承包商”、“乙方”指苴投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人：“招标文件"指由广州地铁集团有限公司发岀的本文件，包括全部章节、附件及澄淸补充文件：“投标文件“指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件；“书而函件"指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真；•招标说明鱼珠车辆段屋而光伏电站示范项目引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业合作开展。
本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师和主要的技术负责人（需要提供轻单）应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄淸会并回答相关问题。
投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确左能够达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。
项目概况项目统称：详见本须知前附表第项项目地点：详见本须知前附表第项合作方式：详见本须知前附表第项招标范围及工期招标范用：详见本须知前附表第项工期要求：详见本须知前附表第项甲方特别要求投标人在投标递交印刷的投标文件时，并同时递交投标文件的电子文件，电子文件须使用光盘（或）或盘。
所有电子文件不能采用压缩处理，所有递交的光盘（或）或盘均必须注明投标单位名称、项目名称及文件名称。
本次招标包括以下几个主要阶段：招标公告、投标报需、发售标书、标前澄淸会、递交投标书、开标、评标、澄淸、发出中标通知及签订合同。
广州地铁五号线鱼珠车辆段早高峰出车能力分析及优化思考70
广州地铁五号线鱼珠车辆段早高峰出车能力分析及优化思考城市轨道交通线路的最大行车能力通常受制于终点站折返能力、信号行车追踪能力以及车辆供车能力等，往往容易忽略车辆段出入车能力对正线行车能力的影响，尤其是轨道交通骨干线路当正线行车间隔压缩到一定水平之后，车辆段的出入车能力也将对全线行车水平的提升造成限制或影响。
广州地铁五号线正线运输能力提升过程中，在正线上线列车数超过39列时，出现了车辆段列车排队晚点出厂进而影响正线行车秩序的问题。
本文根据该情况的分析、解决实例，对提升车辆段发车能力进行思考和探讨。
2广州地铁五号线鱼珠车辆段概况2.1车辆段的线路布局：（1）广州地铁五号线全长32公里（共24座车站），设1座车辆段位于线路东段的鱼珠。
鱼珠车辆段的出、入段线呈八字型与正线相连接（出段线连接三溪站、入段线连接鱼珠站）；其中Sr至S2023、Sc至X2029信号机间线路分别为轨换轨Ⅰ道、Ⅱ道。
（2）鱼珠车辆段可停放运营列车的股道为22～53道（共32条停车道，其中22～25道只能停放1列，其它可停放2列），总停车列位为60列位。
根据鱼珠车辆段的线路及停车库布局，大致可将停车库分为三个库群，一是22～25道库群；二是26～31道库群；三是32～53道库群，三个库群分别对应三条走行线（14、15、16道），三条走行线再与出、入厂线相连。
鱼珠车辆段简意图2.2车辆段的主要行车设备特点：（1）信号：鱼珠车辆段采用信号微机联锁，由车辆段信号楼负责排列接、发列车进路。
根据行车安全要求和作业流程，需待前一趟列车出清走行线，信号楼才能排列下一趟发往走行线的列车进路；前一趟列车出清转换轨区域后，方才能排列走行线至转换轨的发车进路。
出厂列车在越过X2029、S2023信号机时收到正线信号，升为CTC模式。
（2）线路：鱼珠车辆段所使用道岔主要采用5#和7#道岔，段内线路的曲线半径偏小，在段内以RM模式驾驶客车时，推荐速度通常为18Km/h，实际驾驶速度平均约12Km/h左右。
城市轨道交通地面车站屋顶太阳能光伏发电系统卜立峰
2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第23期总第273期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.23T o tal N o.273城市轨道交通地面车站屋顶太阳能光伏发电系统卜立峰,耿媛媛(广州市地下铁道总公司,广东广州 510380) 摘 要:提出了一种城市轨道地面车站屋顶太阳能光伏发电系统。
从光伏发电系统工作原理、城市轨道交通高架车站用电负荷、车站屋顶太阳能光伏发电容量估算以及车站光伏发电系统方案等方面做了研究,对于建设节能减排新型城市轨道交通具有指导意义。
关键词:城市轨道交通;地面车站;太阳能光伏发电 中图分类号:T M615∶U239.5 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)23—0098—02 太阳能光伏发电系统是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能[1]。
光伏发电系统具有无污染、资源丰富、扩容方便、机动灵活等诸多优点,随着太阳电池的深入研究和转换效率的不断提高,发电成本呈现快速下降的趋势。
因此,从环境保护和能源战略方面,太阳能光伏发电在人类社会的未来发展中必将占据重要作用。
城市轨道交通(Rail T ransit Sy st em)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点[2],是解决城市交通问题的根本出路。
城市轨道交通系统发展到一定阶段后,必然向郊区发展,以拉动郊区经济。
考虑成本问题,郊区城市轨道交通系统更多的会采用地面线路,设置地面高架车站,这给地面车站屋顶太阳能光伏发电系统提供了绝好的发展机会,符合建设节能环保型城市轨道交通的发展方向[3]。
1 光伏发电系统分类及工作原理1.1 光伏发电系统分类光伏发电技术的关键元件是太阳能电池。
太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件,再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。
广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目
广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）招标文件招标单位：广州地铁集团招标代理单位：广州轨道交通建设监理日期：2021年9月目录第一章投标人须知....................... 错误!未定义书签。
第二章合同条款......................... 错误!未定义书签。
第三章投标文件格式..................... 错误!未定义书签。
第四章技术条件......................... 错误!未定义书签。
第五章工作量清单....................... 错误!未定义书签。
第六章评标方法......................... 错误!未定义书签。
第一章投标人须知一、投标须知及前附表二. 投标须知（一）总那么1. 概念本招标文件利用的以下词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指广州地铁集团；“投标人”指向广州地铁集团提交投标文件的当事人；“承包商”、“乙方”指其投标被广州地铁集团同意并与其签定承包合同的当事人；“招标文件”指由广州地铁集团发出的本文件，包括全数章节、附件及澄清补充文件；“投标文件”指投标人依照本招标文件向广州地铁集团提交的全数文件；“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和。
2. 招标说明广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）引入竞争机制，采取公布招标的方法，以便能选择有体会、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁车辆段天车设备委外维修保养项目（第三次）的任务，依照《广州地铁车辆段天车设备委外维修保养技术要求》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁平安运营及“平安、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。
招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。
本招标甲方专门要求投标人拟安排的项目领导、项目总工程师、总经济师和要紧的技术负责人应参与投标文件相应部份的编制工作，依照需要参加评标的澄清会并回答相关问题。
提高地铁车辆基地盖下停车场自然光利用率
提高地铁车辆基地盖下停车场自然光利用率1. 引言1.1 背景介绍地铁车辆基地是地铁运营的关键设施之一，通常包括停放地铁列车的车库和维修场所。
随着城市交通的不断发展和地铁线路的不断延伸，地铁车辆基地的建设和管理面临着日益严峻的挑战。
在地铁车辆基地的建设中，停车场是一个重要的部分，而停车场的照明设备以及能源消耗一直是困扰地铁运营商的一个问题。
随着全球节能减排和环保理念的逐渐普及，提高地铁车辆基地盖下停车场自然光利用率成为了亟待解决的问题。
自然光资源是一种绿色可再生能源，通过科学合理的利用，可以有效减少停车场的能源消耗，降低运营成本，减少对环境的污染。
如何有效挖掘自然光资源，优化停车场设计，采用节能技术，加强管理监督，提高自然光利用率，成为了当前地铁车辆基地建设和管理的重要课题。
通过提高地铁车辆基地盖下停车场自然光利用率，不仅可以实现节能减排的目标，还可以为城市交通的可持续发展提供重要支撑。
2. 正文2.1 挖掘自然光资源在挖掘地铁车辆基地盖下停车场自然光资源方面，我们可以采取一系列措施来提高自然光利用率。
可以通过合理设计停车场建筑结构，利用建筑的朝向和窗户位置来最大化接受阳光的面积。
可以采用反射镜或光管等光学设备来引导和扩散阳光，让光线更加均匀地照射到停车场各个角落。
可以在停车场的顶部设置透明或半透明材料的屋顶，以增加天窗的数量和面积，让更多的自然光透过屋顶直射到停车场内部。
可以在停车场周围种植树木和绿化带，利用植物的遮阳效果来减少直射到停车场地面的阳光，并在地面铺设反射率高的材料，利用反射光线的方式来增加光照强度。
通过这些方法，我们可以更有效地挖掘地铁车辆基地盖下停车场的自然光资源，提高光照强度和均匀性，为停车场节能、环保和舒适提供更好的条件。
优化自然光利用也能减少对人工照明的依赖，降低能源消耗，实现节能减排的目标。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，我们相信地铁车辆基地盖下停车场自然光利用率将会不断提高，为城市可持续发展做出更大贡献。
地铁车辆大架修基地扩容改造设计探讨
地铁车辆大架修基地扩容改造设计探讨Discussion on the Design o f Capacity Expansion in the Overhaul and Heavy RepairBase for Metro Vehicles王薪(中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031)WANG Xin(China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd., Chengdu 610031, China)【摘要】地铁车辆大架修基地的扩容改造设计没有专门的规定。
分析大架修能力不足的原因，提出有针对性的改造方案，是扩容改造设计的基本思路通过鱼珠车辆段大架修基地扩容改造设计，从设计和运营2个角度分析检修工作量和检修台位的计算，重点 研究了检修周期和检修停时对车辆大架修能力的影响，揭示了国内地铁车辆段大架修能力普遍不足的原因，对车辆大架修基地扩 容改造设计和新建大架修车辆基地设计均有参考意义。
【Abstract 】There is no special regulation for the design o f c apacity expansion in the overhaul and heavy repair base. It is the basic idea for the design o f capacity expansion to analyze the reasons for the insufficient capacity o f overhaul and heavy repair and put forward a targeted renovation plan. Through the design o f capacity expansion in the overhaul and heavy repair base for Yuzhu depot, this paper analyzes the calculation o f m aintenance workload and maintenance stand from two aspects o f design and operation, focuses on the influence o f m aintenance cycle and maintenance stop time on the overhaul and heavy repair capacity o f vehicles, and reveals the reasons for the general shortage of overhaul and heavy repair capacity in domestic metro depot. It is o f r eference significance to the design o f c apacity expansion and reconstruction o f t he overhaul and heavy repair base and the design o f n ew in the overhaul and heavy repair vehicle base.【关键词】扩容改造；大架修；工艺流程;部件检修【Keywords 】capacity expansion; overhaul and heavy repair; technological process; component maintenance【中图分类号】U 231 ;U 279【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467 (2020) 11-0192-05【D 01】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.11.069工程建设与设计Construction & Design For P roject1引言根据GB 50157—2013《地铁设计规范》规定，车辆基地设计应初、近、远期结合，分期实施。
中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网
有轨电车可持续发展研究101URBAN RAPID RAIL TRANSIT车应以运送乘客为目的，必须有对应其运量等级的客流。
抛开这一基本属性而偏面夸大其他的如城市景观、舒适度等辅助功能，都是本末倒置，将来会给城市发展造成一系列的问题。
2) 有轨电车应先规划后建设。
有轨电车虽然以地面敷设为主，但与公交车不同，会涉及路基、轨道等基础设施的建设，建成之后路线固化无法更改，所以有轨电车应该先规划后建设。
应结合具体城市的规划布局、区域出行需求和特征，综合研究有轨电车的定位及发展布局，引导有轨电车因地制宜合理有序规划建设。
3) 应充分认识有轨电车的功能，准确把握其定位，严格控制有轨电车的建设成本，把投资用在关键核心工程部分。
切忌盲目追求大而全，把某些地铁运营中的设备设施不加思考地照搬到有轨电车工程中，既大幅提高了工程投资，又起不到应有的作用。
4) 应充分借鉴国外有轨电车多年的运营经验，结合国内实际情况，提高有轨电车的运营水平，降低有轨电车的运营成本。
着重提高交通管理水平，实现精细化管理。
提高市民的文明出行意识，提高城市整体空间的运行效率[10]。
总之，有轨电车是一种公共交通，应充分理解其功能，正确把握其定位，努力提高有轨电车的客流效益，降低建设成本，提高运营水平，降低运营成本，减少有轨电车与其他交通方式的相互影响，合理有序地建设有轨电车，使有轨电车健康可持续发展。
参考文献[1] 中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会. 中国有轨电车蓝皮书[R]. 北京, 2018: 1-3.[2] 张海军、刘继兵. 现代有轨电车工程技术指南[M]. 北京:中国建筑工业出版社, 2017: 14-18.[3] 北京城建设计发展集团股份有限公司. 北京现代有轨电车西郊线工程初步设计[R]. 北京, 2014: 106-115. [4] 北京城建设计发展集团股份有限公司. 沈阳浑南有轨电车一期工程1、2、3、5号线可行性研究报告[R]. 沈阳, 2011: 214-216.[5] 北京城建设计发展集团股份有限公司. 深圳龙华新区现代有轨电车示范线工程可行性研究报告[R]. 深圳, 2013: 1-3.[6] 赵欣苗, 现代有轨电车运营成本测算及影响因素分析[D].北京: 北京交通大学, 2014: 19-20.[7] 克里斯多夫·格罗内克·罗伯特. 施瓦德. 法国有轨电车图集[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2016: 1-7. [8] 美国交通运输研究委员会. 公共交通通行能力和服务质量手册[M]. 杨晓光, 滕靖, 译. 北京. 中国建筑工业出版社, 2010: 41.[9] 北京城建设计发展集团股份有限公司. 有轨电车的规划编制、标准体系和建设导则研究[R]. 北京, 2015: 6-8. [10] 北京城建设计发展集团股份有限公司. 北京现代有轨电车运营管理模式研究报告[R] . 北京, 2017: 82-86.（编辑：王艳菊）中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网近日，由广州地铁和厦门科华恒盛共同建设的广州地铁鱼珠车辆段5MW 光伏项目，建设完成正式并网。
广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段)【施工十一标】土建工程连续墙施工样板验收汇报资料
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程连续墙施工样板验收汇报资料中铁二局股份有限公司广州市轨道交通十三号线施工十一标土建工程项目经理部二〇一三年十月各位领导：你们好！现在我代表中铁二局就广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程围护结构连续墙施工样板验收工作汇报如下：一、设计概况象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。
车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米。
中心顶板覆土厚度3.3米，开挖深度16.9米。
车站主体结构为明挖地下两层双跨箱型框架结构；附属结构为单层箱型框架结构。
标段内主要工程包括车站主体工程、附属工程（出入口通道及风亭）。
车站及附属结构均采用明挖顺作法施工。
车站围护结构主要为800mm厚连续墙+支撑支护形式。
110kv高压线下采用φ1000mm钻孔桩+网喷砼+支撑复合支护形式。
支撑共三道，其中一、二道为砼支撑，第三道为钢支撑。
附属围护结构主要为连续墙+钢支撑支护形式。
车站围护结构共含连续墙270幅，钻孔桩126根。
二、地质情况A213槽段设计地质情况依次为<1>人工填土层（层厚约1.5m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约 1.6m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3.2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.6m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.2m）、<7>岩石强风化带（层厚约2m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.6m）。
设计嵌入深度5m，其中入岩3.6m。
实际开挖中，根据出渣土样情况，A213槽段地质情况与设计略有出入，但总体一致。
依次为<1>人工填土层（层厚约2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约1.3m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.8m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.6m）、<7>岩石强风化带（层厚约1.6m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.4m）。
应用排水固结法处理广州地铁鱼珠车辆段软基
应用排水固结法处理广州地铁鱼珠车辆段软基
杨伟;王勇
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】介绍广州地铁鱼珠车辆段软土地基排水固结处理,并根据地基排水固结设计与监测结果分析了该法在软基固结中的效果及应用.
【总页数】3页(P77-79)
【作者】杨伟;王勇
【作者单位】中铁二院工程集团西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西
安,710054;广东省水利水电科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.广州地铁五号线鱼珠车辆段软基处理方案及效果评价 [J], 吴晔晖
2.广州地铁五号线鱼珠车辆段排水固结处理技术 [J], 郑元沁;何智铭;王明军;唐少波
3.广州地铁二号线某车辆段及综合基地大面积软基处理实例 [J], 高永涛
4.广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险及控制措施分析 [J], 邓爱平
5.中国最大地铁光伏电站在广州地铁鱼珠车辆段并网 [J],
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广州地铁鱼珠车辆段屋面光伏电站示范（第二次）
评标报告
【招标编号：JG2017-2905】
广州地铁集团有限公司
二○一七年五月
广州地铁鱼珠车辆段屋面光伏电站示范（第二次）
评标报告
招标领导小组：
广州地铁鱼珠车辆段屋面光伏电站示范（第二次）项目评标工作于2017年5月25日在广州公共资源交易中心进行，评标委员会依据招标文件、澄清文件及评标办法，按照规定程序对各投标人的标书进行了认真评审，整个评标过程在广州公共资源交易中心人员的监督下进行。
现将评标结果报告如下：
一、招标范围
本项目主要内容是拟利用鱼珠车辆段屋面面积约7万平方米，建设装机容量不小于5MWp的屋面光伏电站。
承包商负责本项目的所有投资，包括设备、设施、技术购置、屋面评估整治和工程建设、运维及过程中发生的相关费用，完成本项目报建、设计、施工、建设、屋面评估及整治/翻新；负责项目的运营、管理、检测、监测、维护、更换及相关工作。
广州地铁提供相应场地并配合项目实施；项目建成发电后，广州地铁以优惠价格购电。
项目运营期20年，到期后本项目相关所有设备资产及所有权归投资方所有。
二、投标情况
本项目采取公开招标的方式，于2017年4月20日在广州公共资源交易中心网等媒体上发布招标公告，同时在广州公共资源交易中心公开接受投标报名，至投标报名截止时间止，共有5家投标人报名并购买了招标文件。
如下表：
分，共有 4 家投标人提交了投标文件，名单如下:
三、评标组织机构
本项目的评审工作由评标委员会全权负责，本次评标设一个评标委员会（技术标评审组），其中技术标评审组共5人（社会专家4名、业主专家1名）。
社会专家由广州公共资源交易中心以随机抽取方式选出。
其中技术标评审组人员组成如下表：
2017年5月25日上午10时00分，在招标人、投标人和见证部门代表监督下，技术标投标文件公开开标，在技术标开标后，随即组织技术标评审组在广州公共资源交易中心第5评标室进行评标。
技术标评审组依据评标办法按以下步骤对技术标进行了评审。
（一）、投标资格审查
根据评标办法规定，技术标评审组分别对各投标人的技术标书进行了投标资格审查，共有 4 家投标人通过了投标资格审查。
审查结果如下：
（二）、技术标的有效性审查。
根据评标办法规定，技术标评审组分别对各投标人的技术标书进行了有效性审查，共有 4 投标人通过了技术标有效性审查。
审查结果如下：
（三）、技术标详细审查评分。
技术标评审组依据《技术详细审查评分标准》对通过技术有效性审查的投标文件进行详细审查。
对评委的评分结果，以《技术详细审查评分标准》“评审内容”栏中的各项内容为得分统计的基准，对每一项得分去掉一个最高分和一个最低分，余下分数进行算术平均得出每一项的得分，分数出现小数点，保留小数点后二位，第三位小数四舍五入。
最后汇总评出技术标得分及排序。
（四）、推荐中标候选人
评标委员会按投标人得分高低进行先后排序，取评分最高者为第一中标候选人，次高者为第二中标候选人，依次类推三名中标候选人。
中标候选人推荐情况如下：
（五）、附表目录
附表1、开标汇总表。
附表2、资格审查汇总表。
附表3、技术标有效性审查汇总表。
附表4、技术标详细审查评分汇总表。
附表5、结果表
技术标评委签字：
广州地铁集团有限公司
2017年5月25日。