温度作用对预应力混凝土连续箱梁桥内力影响分析
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。
关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。
预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。
桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。
对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。
要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
预应力混凝土连续箱梁温度场的试验研究与分析
ｇｒ ｅｓｉ ｌｏａ ａｙ ￣ ． ｉｄ ｒ ｓａｓ ｎ ｌｚ
Ｋｅ ｄ ： ｏ ｉｄ ｒ；ｏ ｔｎ ｏ ｓｒｇｄｆａ ｒｄ ｅ ｅ ｅ ｔｒ ｅｄ ｙｗｏｒｓ ｂ ｘｇｒ ｅｓｃ ｎ ｉｕ ｕ ｉ ｍｅｂ ｉｇ ；ｔｍｐ ｒ ｕ ｅｆ ｌ． ｉ ｌ ａ ｉ
超静定结构 ， 因温度变化会产生附加内力。研究表明 ， 桥
维普资讯
重 庆 建筑
１ ８
岫 Ｉｇ Ａｒｈｔｃ ｒ ｃ ｉｅ ｔｅ ｕ
预应力混凝土连续箱梁温度场 的试验研究与分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。
然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。
本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。
首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。
在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。
预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。
同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。
在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。
交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。
而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。
其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。
首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。
裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。
此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。
其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。
裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。
当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。
最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。
一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。
通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。
另一种方法是采取适当的减振和防护措施。
针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
大跨连续刚构预应力混凝土箱梁温度效应分析
第３ ３卷 第 ｌ ９期 ２ ００ ７ 年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｌ ． ３ Ｎｏ． ９ ０ ３ １ １
Ｊ１ ２ ０ ｕ． ０ ７
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （ｏ ７ １—３００ １０ —８ ５２ ０ ）９０ ０ —２
预防连 续刚构箱梁温度效应的措施。 关键词 ： 温度效应 ， 非线性温度梯度 ， 预应力混凝 土箱形 梁， 温度 梯度模 式 中图分类号 ： ４ ． １ Ｕ４ ８２ 因早期我国大量使用 的预应力 简支 梁桥 并未 因温度 应力效 文献标识码 ： Ａ
４ 长安 大学 的刘来君用变分法推 出温度场的数学模型。 ）
ｐ ｃ
ａ 、 ａＴ ． Ｔ、 Ｔ ／ｚ
Ｉ 十 ｙＪ 一２ Ｄ
。
，
０
ｌ Ｉ ，
其中， 温度 Ｔ＝Ｗ（ Ｙ，）Ａ为材料 的导热 系数 ， （ Ｋ） ｃ ｘ， ￡； ｗ／ｍ・ ； 为 比热 ，／ｇ Ｋ； 为密度 ， Ｊｋ・ ｌ Ｄ ２ 边界条件。 ）
在大气温度作用下 ， 箱梁边界条件都可用 下列 公式表示 Ｌ ： １ ｊ
［ ＋ ［ ｛ ＋｝ ［ ｛ ｝ ＋｝ Ｈ］ Ｒ］ １ ＿— Ｒ］ ＋｛ １ ＝０
￡ ‘ ｊ Ｌ ｌ‘Ｈ ＿
（） ４
以上公式中符号的含 义可以参 阅文献 ［ ］［ ］ １ ，２ 。
目前我国大多数城市设有太 阳辐射 的观测站 ， 通过 观测站可
通过 Ｆ ｕｉ 逼近 可建 立连续模 ｏｒ ｒ ｅ 梁的弯曲变形并且产生 较大 的温度 自内力 。第 二种是年 温变 形 以得到不同时刻的太 阳辐射 热 ， 对外界气温 的 日变化 ， 采用 同样 的方 法建立 温度连续 可 成 的均匀温度场效应 ， 会使箱 梁沿轴 向伸缩 ， 梁各截 面的应 力 拟函数 ； 箱 模拟函数 ， 把早晨测量 的温度 作为计算 温度 场初 始值 ， 选择一个 大小 与它 的约束有关 。一般 在均匀 温度 场作用下 静定结 构不 产
温度变化对桥梁的影响
温度变化对桥梁的影响摘要：本文以某铁路特大桥为背景阐述了温度变化对桥梁的影响，并采用不同的温度模式，利用大型有限元软件MIDAS-CIVL进行计算、分析，最后根据计算结果给出了解决温度对桥梁影响的措施。
关键词：铁路桥梁温度应力裂缝Abstract: this paper is based on the the project of a railway bridge. It presents the influence of temperature on the mechanic behavior of the project. Different temperature mode are adopted. Finite element models by MIDAS-CIVL are developed to take into analysis. Construction measures are proposed to solve the problem of temperature influence .Key word: railway, bridge, temperature, stress, crack1 概述桥梁结构以及施工工艺的特点，使其在高速铁路中广泛应用，尤其是在峡谷、河流、跨公路的地方桥梁几乎成为了跨越障碍唯一的结构形式。
然而桥梁投入使用之后，风力、温度等外界因素尤其是温度对桥梁的影响越来越受到设计、施工以及运营阶段保养与维修人员的重视。
国内外也有很多因为温度应力的影响而破坏的例子。
温度对桥梁的影响主要表现在横向、纵向位移的变化和梁体裂缝的出现，并且现在普遍认为温度应力已成为混凝土梁出现裂缝的主要原因之一。
因此，温度对桥梁的哪一部位影响较大并采取怎么样的措施就显得尤其重要2 温度场的主要影响因素及其分布特点2.1 外部因素混凝土在施工阶段，外界气温的变化影响是显而易见的。
因为外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也愈高，而如果外界温度下降，会增加混凝土的降温幅度，特别是气温骤降，会大大增加外界混凝土与内部混凝土的温度梯度，这对大体积混凝土是极为不利的。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
预应力混凝土箱梁温度应力分析
止计 算。本文 中分 析 中， 通过在 ｉ ｎ ｐ文 件 中改 变关 键字 Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ 中的参数将其设 置为 ３ Ｏ …， 这样 的设 置对一 些难于
应分析 ［ Ｄ ］ ． 长沙 ： 中南大学 ， ２ ０ ０ ８ ．
汪大绥 ， 周建龙 ．我 国高层建筑 钢 一混凝 土混合结 构发展 与 展望［ Ｊ ］ ． 建筑结构学报 ， ２ ０ １ ０ ， （ ６ ） ．
低
温
建 筑
技
术
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期（ 总第 １ ７ ７期）
预 应 力混 凝 土箱 梁 温 度应 力 分 析
王 丕祥 ， 霍
（ 东北林业大学 。 哈尔滨
健
１ ５ ０ ０ ４ ０）
【 摘
要 】 指 出了温度应力 的种类及温度对于悬臂施 工应力 的影 响 ， 通 过对浇筑 完成粱段 根部传感器 实测
平， 顶板 横 向设 置 ２ ％ 的横坡 。设 计 汽 车荷 载 为 公路 一 Ｉ
级 。在主墩墩顶 与箱梁 临时 固结 采用挂 篮悬 臂施工 ， 边 跨
降、 伸 长或 缩短 ， 当上 述位移 受到约束 时 ， 结构 将产生 温度
合龙段在落地 支架 上浇 筑 ， 中跨合龙 段在 吊架上 现 浇。全
在桥 梁施 工过程中进行应力监控 是必要 的。
自应力 。连续梁在悬臂施工 阶段处于“ Ｔ ” 构 的静定 状态 ， 因
１｛
此梁体内只产生 自应 力 。对 于超静 定结构 ， 截 面除 了产 生 自应力外 ， 还将产生次 内力 。
２ 工 程 应 用
本文中桥梁桥 位 区属 于南 亚热带 季 风气候 ， 年平 均气
析计算 提供第一手数据。对监测所 得应力数 据必须进 行修
【豆丁精品】-浅析温度应力对连续箱梁顶板纵向裂缝的影响
- -1532010年第12期（总第147期）NO.12.2010（CumulativetyNO.147）China Hi-Tech Enterprises摘要：文章利用有限元ANSYS 对比分析了在三种不同的温度应力场的作用下连续箱梁顶板拉应力的大小，验证了温度应力是产生箱梁顶板纵向裂缝重要因素之一。
设计和施工工程中，应该对当地的温度对桥梁结构的影响需要充分的考虑，加强桥梁结构的抗裂性能，保证桥梁使用的耐久性。
关键词：温度应力；连续箱梁；温度梯度；纵向裂缝；计算模型中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2010）12-0153-02浅析温度应力对连续箱梁顶板纵向裂缝的影响宋春玲（中铁十三局集团第二工程有限公司，广东 深圳 518083）预应力混凝土连续箱梁在自然条件变化下在箱梁中产生较大的温度梯度，温差作用产生变形，受到箱梁的纵横向纤维约束或超静顶结构体系的多余约束时，就会产生很大的温差应力。
温度应力包括内约束应力和外约束应力，内约束应力是指结构内部某一构件单元，在非线性温差作用下纤维间温度不同，引起的应变不同而受到约束引起的应力；外约束应力是指结构内部各构件因温度不同产生不同变形受到约束或结构外部为超静定约束，无法实现自由变形引起的应力。
理论分析及实践经验表明：大跨度预应力混凝土连续箱梁，温度应力可以达到甚至超过活载产生的应力，以被认为是预应力混凝土桥梁结构产生裂缝的主要原因之一。
一、温度场的分解（一）英国BS5400规范温度梯度图1 英国BS5400规范中的箱梁顶板温度分布h1=0.3h ≤0.15mh2＝0.3h ≥0.10m ≤0.25m h3=0.3h ≤[0.1m+面层厚度（m）h/m T1/℃T2/℃T3/℃≤0.28.5 3.50.5≤0.412.0 3.0 1.5≤0.613.0 3.0 2.0≥0.813.53.02.5h1=h4=0.2h ≤0.25m h2=h3=0.25h ≥0.2mh/m T1/℃T2/℃T3/℃T4/℃≤0.2 2.00.50.5 1.5≤0.4 4.5 1.4 1.0 3.5≤0.66.51.81.55.0≤0.87.6 1.7 1.5 6.0≤1.08.0 1.5 1.5 6.3≥1.58.40.51.06.5（二）新规范竖向温度梯度A ＝300mm T 1＝250C T 2=6.70C图2 JTG D60-2004规范中的竖向温度梯度二、计算模型及结果分析（一）工程背景根据两种规范规定的温度梯度，以佛开高速潭洲大桥主桥为研究对象，潭洲大桥主桥为双向四车道分离式桥梁，全宽为27.7m，单幅宽为11.128m，混凝土桥面铺装。
连续钢构施工中温度对桥梁施工影响
浅谈连续钢构施工中温度对桥梁施工的影响摘要：连续钢构桥施工过程中，阳光照射引起的梁体温度变化或梁体温度梯度，不仅影响桥梁施工线形的控制、而且影响成桥内应力，在施工中必须予以考虑，来减少温度引起的不利影响。
关键词：连续钢构桥；温度；影响中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1 温度对高墩墩身墩顶施工的影响1.1 温度对墩身墩顶标高的影响由于混凝土热胀冷缩的性质，在温度升高的时候膨胀，在温度降低的时候收缩，矮墩施工温度影响不大，但高墩影响就不能忽略了，在确定墩顶标高时，除了墩身混凝土收缩徐变、墩顶箱梁压缩影响外，更要考虑温度对墩顶标高的影响。
1.2 温度对墩身垂直度的影响温度对高墩墩身垂直度的影响是由于阳光侧向照射，在墩身截面，必然引起温度梯度，温度高的一侧热膨胀大，温度低的一侧膨胀小，不均匀的膨胀必然引起墩身不垂直，向温度低的一侧弯曲，如果这时仍然按照普通矮墩控制，桥梁墩身必然出现很多折线，影响墩身外观，如何解决？最简单的办法在墩身横截面温度梯度为0时，即早晨太阳出来前进行墩身垂直度观测，调整模板，控制墩身垂直度，这就要求合理安排工序和人员，将高墩模板调整放在太阳出来前进行测量放样。
2 温度对大跨度径连续钢构悬臂浇注施工控制的影响2.1 温度对桥梁轴线的影响在大桥箱梁悬浇施工中，经常发现所测的轴线复测时不在同一轴线上（偏离1～2㎝），特别是悬臂较长时，影响越大。
到20段后，偏离达到2㎝，经过仔细分析，认为技术上的原因有两条：①可能是悬浇块件一侧两腹板浇注重量不平衡，偏载过大导致浇注混凝土前端轴线偏转，离开轴线造成的；②温度的影响：每段箱梁放样轴线时，时间不同，温度有别，阳光侧向照射引起箱梁腹板温度梯度不同，向温度低的一侧翘曲。
施工控制时监控单位只考虑了温度对桥梁标高的影响，而忽略了对桥梁轴线的影响，解决的办法是在太阳出来前半小时或阴天、小雨天放样轴线、另外，上部结构连续现浇箱梁在确定高墩墩顶轴线时，也要选择在温度梯度为0时测量，避免成桥后上部结构中心不在桥梁中心上。
预应力混凝土连续梁桥温度应力计算分析
预应力混凝土连续梁桥温度应力计算分析摘要:本文作者多年从事桥梁设计工作,以笔者负责的50+80+50m 预应力混凝土连续箱梁为工程实例,根据新老规范各种日照温度梯度,分别计算出相应温度应力,在此基础上,笔者对比分析了新老公路桥涵设计通用规范各种温度梯度模式对预应力混凝土连续箱梁应力的影响,并提出了新规范提出的日照温度梯度模式下预应力混凝土连续箱梁设计的新思路、新方法,给从事相关工作的同行提供参考。
关键词:预应力混凝土连续箱梁温度梯度温度应力计算《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)(以下简称新规范)是在原《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)(以下简称老规范)的基础上修订而成,新规范在公路桥梁荷载方面作了相当大的调整,如温度作用。
桥梁结构处于自然环境中,受到四季温差、昼夜温差以及日照等温度作用的影响。
四季和昼夜的温差是结构物环境温度的变化,这种温度变化会使桥梁结构物沿纵向均匀而缓慢地伸缩变形,在结构物位移不受到约束的情况下不会使桥梁结构物产生温度次内力,是一种均匀温度作用。
但日照是温度作用的另外一种形式,它使结构物的竖向各部位因接受太阳辐射能量的不同而产生不均匀的温度分布,如桥梁结构的桥面顶面受到阳光直接照射而温度较高,但梁底终日不受阳光照射而温度较低,这种结构物内部沿竖向产生的温差会在结构物内部引起温度次内力。
老规范对桥梁结构日照引起的梯度温度作用效应和国内铁路规范和新西兰、英国BS5400、美国AASHTO规范相比都要小,因此新规范修改了老规范的温度梯度曲线。
1 工程实例以笔者负责设计的一座三跨预应力混凝土连续箱梁为工程实例,该桥梁为某一级公路跨越一条三级航道的结构物,桥梁与路基同宽,全宽为24.5m,按上下行分离式双幅桥设计,单幅桥全宽11.75m;汽车荷载等级:公路-Ⅰ级。
主桥为50+80+50m变截面预应力混凝土单箱单室连续箱梁,箱梁中支点高度为4.618m,其高跨比为1/17.325,跨中高度为2.318m,其高跨比为1/34.52;箱梁高度距墩中心2.0m处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。
温度变化对桥梁的影响
温度变化对桥梁的影响摘要：本文以某铁路特大桥为背景阐述了温度变化对桥梁的影响，并采用不同的温度模式，利用大型有限元软件MIDAS-CIVL进行计算、分析，最后根据计算结果给出了解决温度对桥梁影响的措施。
关键词：铁路桥梁温度应力裂缝Abstract: this paper is based on the the project of a railway bridge. It presents the influence of temperature on the mechanic behavior of the project. Different temperature mode are adopted. Finite element models by MIDAS-CIVL are developed to take into analysis. Construction measures are proposed to solve the problem of temperature influence .Key word: railway, bridge, temperature, stress, crack1 概述桥梁结构以及施工工艺的特点，使其在高速铁路中广泛应用，尤其是在峡谷、河流、跨公路的地方桥梁几乎成为了跨越障碍唯一的结构形式。
然而桥梁投入使用之后，风力、温度等外界因素尤其是温度对桥梁的影响越来越受到设计、施工以及运营阶段保养与维修人员的重视。
国内外也有很多因为温度应力的影响而破坏的例子。
温度对桥梁的影响主要表现在横向、纵向位移的变化和梁体裂缝的出现，并且现在普遍认为温度应力已成为混凝土梁出现裂缝的主要原因之一。
因此，温度对桥梁的哪一部位影响较大并采取怎么样的措施就显得尤其重要2 温度场的主要影响因素及其分布特点2.1 外部因素混凝土在施工阶段，外界气温的变化影响是显而易见的。
因为外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也愈高，而如果外界温度下降，会增加混凝土的降温幅度，特别是气温骤降，会大大增加外界混凝土与内部混凝土的温度梯度，这对大体积混凝土是极为不利的。
温度对桥梁结构内力的影响分析
４５
图 ３ 桥 型 布 置 图 （单 位 ：ｍ）
２．２ 温 度 效 应 结 构 计 算 建 模 利用 ｍｉｄａｓＣｉｖｉｌ有限元 结 构 计 算 软 件，建 立
温度效应结构计 算 模 型，温 度 梯 度 模 式 采 用 我 国 《桥 规 》。 由 于 该 桥 是 三 向 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁
国 规 范 的 温 度 梯 度 曲 线 ，并 做 相 应 调 整 后 得 到 的 ，
温 度 梯 度 曲 线 见 图 １，其 温 度 计 算 基 数 见 表 １。
图 ２ 温 度 分 布 规 律
２ 温 度 效 应 计 算 与 分 析
图 １ 中 国 《桥 规 》温 度 梯 度 曲 线
２．１ 实 例 工 程 概 况 某桥是省道改建工程中的一座大桥。主桥采
℃
结构类型
狋１
混凝土铺装
２５
５０ｍｍ 沥青混凝土铺装层
２０
１００ｍｍ 沥青混凝土铺装层
１４
狋２ ６．７ ６．７ ５．５
１．２ 温 度 分 布 规 律 日照作用下，混 凝 土 结 构 温 度 分 布 规 律 见 图
２，竖 向 温 差 分 布 规 律 ［２３］为 狋（狔）＝狋０狔ｅ－犆狔狔
式中：狋０狔为顶板、底 板 温 差，通 常 取 １５ ℃，竖 向 温 差计 算 时 取 ２０ ℃；犆狔 为 指 数 系 数，通 常 取 １０；狔 以 ｍ 计。
１．１ 温 度 梯 度 模 式 目前主要的温度梯度模式有：①英国 ＢＳ５４００；
②美国荷载规范；③ 新 西 兰 桥 梁 规 范；④ 我 国 《公 路 桥 涵 设 计 通 用 规 范 》［１］（以 下 简 称 《桥 规 》）。
我 国 《桥 规 》温 度 梯 度 模 式 是 在 对 其 他 ３ 种 模 式进行多座桥梁 的 应 力 计 算 比 较 基 础 上，采 用 美
预应力钢筋混凝土箱梁温度应力裂缝成因分析及对策
随着 企业 自主权 的不 断扩 大 ，企业 支配 国家财 产 、追求 自己独 立经济 利益 的意识 不 断 增 强 ，考 虑 得 较 多 的是 生产 、经 营 、效 益 、利 益 、利 润 等硬 性 指 标 ，而 对 安 全 效 益 的 隐 形 性 不 甚 了 解 ，致 使 不能 正 确 对 待 “ 业 效 益 、“ 全 生 产 ” 二 者 关 系 ，对 企 安 “ 全 第 一 ，预 防 为主 的 方 针 贯 彻不 力 ， 安 忽 视 了对 安 全 生产 的管 理 ，造 成 管 理不 严 ， 责 任不 到位 ，承包 者钻政 府 宏观管 理机制 尚 不完善 的空子 ，短 期 行为严 重 ，单纯追 求近 期 利润 ，舍 不得 在安全 上投资 ，重效益 、轻 安 全 的思 想 恶 性 膨胀 。
筋率 过低等 。
３预防措施
（） １设计 上 ，针 对实 际情 况采 用必要 的构 造 措 施 ，对 裂缝 宽 度 进 行 验 算 。 在施 工上 ，控 制混 凝 土的 配合 比和水 灰 比；控制合理的 工期 ，避 免过 早拆模 ｔ对混 凝 土加强养护等。 （） ２ 由混 凝土 质量 引起 的非结 构裂缝 ，可 以通过 以下措 施防 止 ：要 求不 得使 用不符 合 设 计的沙子 、粗细骨料 ；控 制及改善 配合比和 水灰 比 ，减少砂 率 ，增加骨料 用量 ，严格控 制 坍 落度 ， 凝土凝 固时 间不宜过短 ，下料 不宜 混 过 快 ，高温 季节 注意 采取 缓凝措 施 ，避 免水 分剧烈 蒸发 ，混 凝土振 捣 密实 ，改 善现场 混 凝 土 的施 工工 艺 ，同时注 意混 凝土 的施 工防 雨、养护及保温 工作等 。 （） ３ 由温 度应 力引起 的非结构 裂缝 ，可以 通 过 配置足 够的 温度 应 力钢筋 、增 加结 构的 安 全储 备等 措施 来防 止裂 缝的 产生 （ 腹板 在
预应力损失和温差对其的影响
预应力损失和温差对其的影响预应力损失的大小会影响到已建立的预应力, 当然也会影响到结构的工作性能, 而温度变化对预应力损失也有影响。
因此, 如何计算预应力损失值, 以及考虑温度变化作用, 是预应力混凝土结构设计的一个重要内容。
在确定预应力温差损失情况之前, 先了解一下影响预应力损失的因素以及如何计算预应力损失的问题。
引起预应力损失的因素很多, 如由于预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦, 锚具变形和预应力筋滑移以及混凝土的收缩, 徐变和预应力钢材的松弛等, 而且有些因素引起的预应力损失值还随时间的增长和环境（如温度）的变化而变化, 不仅如此, 这些因素还相互制约, 相互影响, 精确计算十分复杂和困难。
合理的对总预应力损失进行近似估算和简化计算,是十分必要的的,具有重要的工程实践价值。
在预应力损失值的计算原则方面, 各国规范基本一致, 均采用分项计算然后叠加以求得总损失。
全部损失由两部分组成, 即瞬时损失和长期损失。
其中, 瞬时损失包括摩擦损失, 锚固损失（包括锚具变形和预应力筋滑移）和混凝土弹性压缩损失。
长期损失包括混凝土的收缩, 徐变和预应力钢材的松弛等三项, 它们需要经过较长时间才能完成。
我国新规范采用分项计算然后按时序逐项叠加的方法。
下面将分项讨论引起预应力损失的原因和损失值的计算方法。
1.1孔道摩擦损失σl2孔道摩擦损失是指预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失。
包括长度效应（kx）和曲率效应（μθ）引起的损失。
宜按下列公式计算:σl2=σcon(1-1/e kx μθ)当(kx μθ)≤0.2时(原规范GBJ10-89为0.3), σl2可按下列近似公式计算:σl2=(kx μθ)σcon1. 张拉端2.计算截面式中:X--张拉端至计算截面的孔道长度(m),可近似取该段孔道在纵轴上的投影长度；θ--张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角(rad);K--考虑孔道每米长度局部偏差的摩擦系数, 按规范取值；μ--预应力钢筋与孔道壁之间的摩擦系数, 按规范取值。
混凝土箱梁桥实用精细化分析方法
1 研究背景在实际工程中，混凝土结构由于受到荷载作用、温度变化、徐变收缩等因素影响，会使得结构中主拉应力超过混凝土极限拉应力，使得结构开裂。
其中荷载因素包括施工中的荷载和裂缝的成桥后的荷载，温度变化分为整体温度变化（年温差）和局部温差（日照）作用等。
由于这些作用的存在方式不同，将在不同阶段产生不同类型的裂缝，需要分别考虑。
目前混凝土箱梁桥出现的裂缝形式可以分为整体受力裂缝和局部受力裂缝。
整体受力裂缝主要表现为：箱梁跨中受弯时在地板受拉区产生的弯曲裂缝，腹板在受弯和受剪共同作用下主拉应力过大产生斜裂缝，支座处受负弯矩（或者预应力作用产生的负弯矩）在顶板产生的弯曲裂缝，弯曲裂缝延伸到腹板继续形成的斜裂缝等。
规范上对整体裂缝的出现给出了限制条件，并提供了验算的公式，即在弯矩作用下混凝土的拉应力在一定的范围内和控制受弯受剪主拉应力。
规范中也给出了局部受力裂缝的计算公式和限制方法。
局部裂缝主要表现在：翼缘在局部车辆荷载作用下在腹板交界处引起弯矩时产生的弯曲裂缝，张拉预应力时在平行于预应力方向形成的手拉裂缝等，局部混凝土受压产生的裂缝等。
规范中也是给出了受拉应力的限制值和受压应力的限制值来保证裂缝不发生或者裂缝的宽度在一定的范围内。
但由于规范中采用的经典分析方法认为箱梁为柔性梁，往往忽视了剪切变形的影响，已经不适用于新出现结构的发展要求，如叠合梁。
同时新材料的使用如FRP也对规范的计算方法提出了挑战。
同时规范针对结构六种受力方式（轴力，两个方向的剪力，两个方向的弯矩和扭矩）进行配筋时，配筋方法相互独立甚至矛盾，并且剪扭配筋理论体系尚不完善，造成当六种力共同作用相互耦合时，现行设计理论时常难以解释清楚，1混凝土箱梁出现了规范中不能给出解释的裂缝。
这些裂缝的出现将逐渐扩大并形成贯穿裂缝，对建筑物的质量和运行安全造成威胁，影响桥梁结构的耐久性。
在实际混凝土箱梁桥结构中，规范中缺失的验算项而引起的裂缝有：顶板斜向裂缝、底板斜向裂缝，底板斜向裂缝和腹板斜向裂缝连通、顶板八字形裂缝等。
预应力混凝土箱梁桥温度场的研究
乎坍 塌 。新 西兰一 座 市场 高 架桥 （ 应 力混 凝 土 箱 预
梁桥 ） 由于 日照产 生 的温 差 导 致 该 桥 发 生 严 重 裂 ，
损 ， 得 不 耗 资 ３ 万 美 元 修 复… 。美 国 的 不 ０ Ｃ ａ ｐｇｙ箱 梁 桥 日 照 温 差 拉 应 力 高 达 ３ ９ ｈｍ ｉｎ ．２
２０ ０ ７年 １ １ 月 ６日收到 广东省交通厅科技项 目（０ ５ ６ 资助 ２０ ３ ）
若不考虑桥梁温度沿纵 向变化 ， 则横断面在任
意时刻 温度 变化 可简化为 二维 问题 ：
（ ＋ ＋ ）Ｑ
ｋｓ ｎ ／Ｉ。
，
（ １ ）
式 （） ， １ 中 ｋ为各 向同性热传 导 系数 ， （ ・ ） Ｑ Ｗ／ ｍ ℃ ，
相对 湿度 随时 间变 化 的拟 合 方程 ， 据 我 国天 文年 依 历 的数据 ， 建立 太 阳赤 纬和 时差 的计算公 式 ， 根据 并 能量 方程 ， 建立混 凝 土 箱梁 内部 温 度 与结 构 的 几何 形状 、 所处地理位 置 、 桥梁走 向、 材料 特性 和当地气候 条件之 问的关系 ， 最后将广州市 观音沙大 桥 的温 度场 测试结果 与理论值 比较 ， 验证计 算方法 的可靠性 。
为物体单 位体积传热 速度， ｍ ， ｗ／ 。Ｐ为桥梁 密度，
ｃ 桥梁 比热 ， （ ｇ・ 。 为 Ｊ ｋ Ｃ） ／
如果能量由周 围介质传递或来 自边界面 ， 则式
（ ） 表达 为 ： １可
第一作者简介 ： 谭毅平 （９ ４ ） 男 ， １７ 一 ， 博士生 ， 研究方 向 ： 凝土桥 混 梁温度场和温度应力 的数值模拟。Ｅ ｍ ｉ ｃｃ１３ ＠１ ３ ｔ — ａ ： ａ２ ４ ６ ．ｏ ｌｏ ｍ。
大跨径预应力混凝土箱梁桥温度效应
系统 温 度变 化 ， 结 构 的影 响较 小 ； 对 日照 、 温对 降
结 构形 成较 明显 的温 度 效 应 ， 中 日照 温 差 的 温 其
度 效应 最 为 明显 、 为 复 杂 ， 结构 破 坏 力 最 大 。 最 对
的《 路桥 涵设 计 通 用 规 范 》 Ｊ ０ ０ ４ ， 公 （ＴＧ Ｄ６ —２ ０ ）
５ 号 ５ 号 ５ ６ ５ 号 ７ ５ 号 ８ ５ 号 ９ ６ 号 ０
但 是影 响截 面温 度梯 度 模 式 的 因 素 复杂 ， 目前 缺 乏足够 的实 践论 证 。有学 者通 过对 广州 地 区 的箱 梁 温度 效应 进行 观测 研 究 ， 测 发 现 新 公 路 桥 梁 实 竖 向温 度梯 度模 式对 该地 区是 偏不 安全 的。对 于 我 国中部高 温环 境 地 区 中 的桥 梁 ， 规 范 温 度 梯 新 度 是否 符合 ； 范 中温度 梯度 只存 在顶 板 ， 规 同样存 在 幅射 散 热的底 板 是 否 也 存 在 温 度梯 度 ， 在 实 需 际 中进 一步 验 证 。本 文通 过 对 国 内、 不 同 温 度 外
图 １ 主桥布局． 由于箱梁 外悬 翼缘 板 长度 与箱 梁高 度之 比较
大， 对腹 板形 成 阴影效 果 ， 得 箱梁 腹板 受 日照 的 使
高度 较 小 、 时间 短 ， 成桥 梁 横 向温 度梯 度 小 、 造 温 度效 应不 明显 ； 要 观 测 由 日照 辐射 引起 的竖 主 向温度分 布情 况 ， 取 截 面 为 ５ 选 ８号墩 支 点 、 ／ 、 Ｌ ４ Ｌ ２截 面 （ 图 １ ， 截 面 分 别 在 顶 板 顶 面 、 ／ 见 ）每 底 面 、 顶 面 １ ０ｍｍ 和底 板 底 面 、 底 面 １ ０ ２ ０ 距 ０ 距 ０ 、０ ｍｍ 及 腹 板 处 预 埋 Ｊ －６型 智 能 温 度 传 感 器 ＭＴ ３
温度对预应力混凝土箱梁变形的分析
７ 、 ８号测点分别与该侧测点成对称布置形式 。
况， 得 出的大气 温度影 响预应 力混凝 土梁桥 变形 的相 关结论 ， 为相应桥梁 的设计和研究提供参考 。
１ 工 程 概 况
图 １ 测 点 布 置 图
（ ２ ） 试验 数 据观 测。利用 全 站仪 在不 同时 间， 不 同大气 温度 下 ， 分别对 各 个测 点进行 观 测 ， 记 录两 测点之 间的距离 ， 观测值见表 １ 。
ＡＮＡＬ ＹＳ Ｉ Ｓ ｏＦ ＤＥＦｏＲＭ ＡＴＩ ｏＮ Ｆ ＯＲ ＴＨＥ Ｐ ＲＥＳ ＴＲＥＳ Ｓ ＥＤ ＣｏＮＣＲＥＴＥ ＣｏＮＴ【 ＮＵｏＵＳ ＢｏＸ ＧⅡｍ ＥＲ
Ｌ Ｉ Ｕ Ｙａ ｎ ｇ ， Ｓ ＨＩ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ — ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ — ｇ ｏ ｎ ｇ ， ＷＥ Ｉ Ｄｉ ， Ｊ Ｉ Ａ Ｙ ａ ｎ — ｍｉ ｎ
由表 ２数据看 出 ， 桥梁 阳面 温度 比阴面温 度平均 高３ ℃左右 。由表 中数据绘 出不 同测点 问应 变值 随温
度变化的曲线 ， 如图 ２所示 。
由 图 ２可 以看 出 ：
（ １ ） 试验 测 点布 置。试 验桥是 南 北走 向， 在 桥
的东西两个侧面各选 取 四个点 ， 用 于观 测 由于 大气 温 度的变化 引起测 点 之 间 长度 的变 化。 图 １为桥 东侧
Ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｕ ｅ ｓ ｔ ｏ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｗａ ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｔ ｈ ｅ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
温度作用对预应力混凝土连续箱梁桥内
力影响分析
摘要：为研究温度作用对预应力混凝土连续箱梁桥内力的影响，以云南省某
3×30m预应力混凝土连续箱梁为例，设置不同的均匀温度和梯度温度工况进行主
梁内力分析。
结果表明，对于预应力混凝土连续箱梁桥，梯度温度作用对结构内
力的影响显著大于均匀温度作用，且结构内力与温度变化幅度呈正相关关系。
关键词：预应力混凝土连续箱梁；温度作用；内力分析
Abstract: In order to study the effect of temperature on the
internal force of a prestressed concrete continuous box girder bridge, a 3×30m prestressed concrete continuous box girder in Yunnan Province is taken as an example. Different uniform temperature and gradient temperature conditions are set to analyze the internal force of the main beam. The results show that for prestressed concrete continuous box girder bridges, the effect of gradient temperature on the internal force of the structure is significantly greater than the effect of uniform temperature, and the internal force of the structure has a positive correlation with the magnitude of temperature change.
Keywords: prestressed concrete continuous box girder; temperature effect; internal force analysis
1引言
桥梁是我国交通路网的关键枢纽，为交通行业的持续发展发挥重要作用。
由
于装配式施工技术的推广应用，预应力混凝土桥梁已经成为桥梁建设的主力桥型。
考虑到桥梁在运营期间将承受多种荷载持续作用，如温度作用、风荷载等，而荷
载作用下桥梁的结构状态分析是保障结构安全运营的基石，为此研究开展温度作
用下预应力混凝土连续梁桥的受力特性分析，探究不同温度作用形式对预应力混凝土桥梁结构内力的影响。
2温度作用
桥梁在运营期间受到年温差和日温差的综合影响，其中年温差以均匀温度的形式施加，即均匀升温或均匀降温，当结构受到约束时将产生次内力[1]；日温差则是由于太阳辐射作用引起，沿结构高度方向梁体温度逐渐变化，形成温度梯度作用，引发结构次内力[2]。
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D62-2015)将两种温度作用形式分别命名为均匀温度作用和梯度温度作用[3]。
3温度作用对预应力混凝土连续梁桥的影响分析
3.1工程概况
工程桥梁为云南省某三跨预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为3×30m，桥面宽度22m，梁高2m，截面形式为单箱四室，设计荷载水平为公路-Ⅰ级。
根据桥梁设计参数建立Midas模型，如图1所示。
图1 3×30m连续箱梁Midas模型
3.2均匀温度作用
研究均匀温度作用对预应力混凝土连续箱梁桥内力的影响时，以整体升温为分析变量，且设施三种整体升温工况：整体升温15℃、20℃、25℃。
不同升温幅度下主梁截面弯矩如图2所示。
图2不同均匀温度作用下主梁截面弯矩
由图2可知，结构整体升温时主梁产生正弯矩，正弯矩峰值位于中跨支点，
随着升温幅度的增大正弯矩峰值也逐渐增大，且正弯矩峰值与升温幅度呈线性相
关关系，但不同升温工况下，主梁截面弯矩次内力均较小。
3.3梯度温度作用
研究梯度温度作用对预应力混凝土连续箱梁桥的内力和位移影响时，设置三
种梯度温度工况：[10℃, 5.5℃,0℃]、[15℃, 5.5℃,0℃]、[25℃,
5.5℃,0℃]，其中各温度的高度位置可根据文献[1]确定。
不同梯度温度作用下主
梁响应情况如图3所示。
图3不同温度梯度作用下主梁截面弯矩
由图3可知，正温度梯度作用下主梁产生正弯矩，正弯矩峰值位于中跨跨中，且沿跨径方向对称分布。
随着温度梯度变化范围的增大，主梁正弯矩峰值也逐渐
增大，且正弯矩峰值与温度梯度变化范围呈线性相关关系。
对比图2可知，梯度
温度作用下的结构内力远大于均匀温度作用，这是桥梁跨径和支座约束形式等因
素综合作用的结果。
4结语
(1)对于预应力混凝土连续箱梁桥，梯度温度作用对结构内力的影响显著大于均匀温度作用；
(2)均匀温度和梯度温度作用下，结构内力与温度变化幅度呈正相关关系。
参考文献
1.
许震,罗小烨,陈宝春,黄福云.均匀温度下多跨半刚接整体桥受力性能[J].福州大学学报(自然科学版),2019,47(05):669-674+682.
2.
杨懿杰. 基于实测温度场的预应力混凝土结构挠度预测与分析[D].长安大学,2019.
3.
JTG D60-2015, 公路桥涵设计通用规范[S]. 北京: 人民交通出版社,2015.
作者简介：矣涛（1984-）,男，云南玉溪人，本科，高级工程师，主要从事桥梁设计工作。