道路测量中的长短链

断链的计算

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

铁路选线设计之断链

断链的表示
断链的表示方法有：直线（假断链）；门式或矩形。
为了方便，断链位置常取直线上(且后里
程位于百米标处），而非曲线上。标注断链时，常将其距前一个百米标之距离表示出来，但当断链位置距前一个百米标之距离小于 50米时，为方便起见，将断链位置距前2个百米标之距离表示出来。
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断链的应用
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3．断链点的位置与标记
先理解一下断链点这个名词，断链点就是新老桩号不连续的那个点。一般来说，断链点之前的是改线后的新桩号（当然改线路段之前的桩号还是老桩号，原测量数据可继续利用），断链点之后的桩号则是老桩号（可利用原测量数据，直到又碰到另一段改线）。断链点设在什么位置合适呢?,从前面讲断链的产生我们可以得出一个与此相关的结论：改线后，老桩号利用得越多越好。断链点设置具有如下特点:
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2. 断链的产生(续)
(2)局部改线
这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段线路走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算线路，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的线路上时，桩号不连续了，设断链吧。
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又根据X2点的连续里程以及各断链点的连续里程，判别点X2处在DE段，则：
DX2=X2点连续里程-D点连续里程 =6000-5296=704(m)。
所以，X2点连续里程：
D点设计里程+DX2=CⅡK51+500+704=CⅡK52+204

公路线路设计中的断链

公路线路设计中的断链断链【broken cha in age】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p 里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫断链”凡新桩号比老桩号大（新路线比老路线长）的叫长链”。

凡新桩号比老桩号小（新路线比老路线短）的叫短链”所谓断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+356.400 处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200 处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600 。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600,AK3+655.400 等同于BK3+440。

请问断链桩应选在何处？AK3+660 处此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660 （短链215.4米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=8500.000+65.400-215.400=8350.000 米“断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线（正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。

当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。

1断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通）断链与内业断链。

断链有长断链（前里程-后里程＞0）、短断链（前里程-后里程＜0）之分，也有真假之分。

例如，象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+00者均为假断链（假断链是有意义的），而象AK1+195=AK1+20（短链）；BK1+210=BK1+200 （长链）者均为真断链。

公路线路设计中的断链

公路线路设计中的断链断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+,AK3+等同于BK3+440。

请问断链桩应选在何处AK3+660处此断链是长链还是短链是短链（短链米）如何写该桩的桩志和桩号断链桩BK3+=AK3+660（短链米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=+米“断链”概念在教科书中谈论不多，但在实际选线（正线、联络线、疏解线、站内线）中常常用到。

当线路由于种种原因产生不连续（不方便通过“顺里程”消除之）处时，称线路于该处产生断链。

1 断链的分类断链按其形成原因不同，可分为（普通）断链与内业断链。

断链有长断链（前里程-后里程>0)、短断链（前里程-后里程<0）之分，也有真假之分。

例如，象K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000者均为假断链（假断链是有意义的），而象AK1+195=AK1+200(短链）; BK1+210=BK1+200（长链）者均为真断链。

工程测量长短链的定义

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工程测量长短链的定义
一、工程测量长短链的定义
嘿，小伙伴们！今天咱们来唠唠工程测量里长短链的定义哈。

在工程测量这个超有趣的领域里呢，长链和短链可是两个挺特别的概念。

长链呢，简单说就是实际的路线长度比里程桩号所表示的长度要长的情况。

比如说啊，在一段线路测量的时候，由于某些原因，像是局部改线或者测量误差的累积，就可能出现这种情况。

打个比方，本来按照里程桩号算，从A点到B点应该是100米，但是实际测量下来，发现这段路有105米，这就形成了长链，多出来的那5米就是长链的部分。

短链呢，正好和长链相反啦。

就是实际的路线长度比里程桩号表示的长度要短。

比如说，从C点到D点，按里程桩号是80米，可实际测量只有75米，那这就出现了短链，少的那5米就是短链的部分。

这长短链在工程测量里可是很重要的呢。

它们会影响到线路的设计、施工以及后续的维护等很多方面。

要是搞不清楚长短链，在工程里就可能会出现各种问题，比如施工的时候材料计算错误，或者路线连接不顺畅之类的。

所以说啊，了解工程测量里长短链的定义，就像是掌握了打开工程测量大门的一把小钥匙，对咱们以后在这个领域里搞事情可是很有帮助的哟！
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断链即长链短链

断链断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A重合，此处老桩号为AK3+641.600。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+660等同于BK3+444.600，AK3+655.400等同于BK3+440。

（1）请问断链桩应选在何处？AK3+660处。

（2）此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）。

（3）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）。

（4）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？解：路线总长度=末桩里程+长链总和-短=8500.000+65.400-215.400=8350.000米。

断链及其处理在铁路和公路施工中，经常会出现断链一词。

那么，什么是断链呢？总的来说，在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。

出现断链的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。

断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。

其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k3+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+∑长链-∑短链。

道路工程中的短链和长链是什么意思：

道路工程中的短链和长链是什么意思：在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。

断链产生的原因较多，但主要指两种：一种是由于计算和丈量发生错误造成的；另一种则是由于局部改线、分段测量等客观原因造成的。

断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。

其桩号写法举例如下：长链：k3+110=k+105.21 长链4.79 m短链：k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应填在“总里程及断链桩号表”上，考虑断链桩号的影响，路线的总里程应为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+Σ长链-Σ短链外业断链和内业断链铁路上的长短链分为外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。

如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。

施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。

有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。

外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链。

但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。

应根据现场实测值设置。

我这的资料里现场最长的一条长链要两公里多。

现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分！。

长短链

地铁设计路线放样长链短链处理昨天在上海地铁11号线上海体育馆站的施工现场和测量人员交流了地铁测量经验，测量盾构机的姿态首先要放样出设计路线，即把每环对应的里程和三维坐标计算出来，标准环环宽为1.2米。

若设计路线中有断链（包括长链和短链），则放样设计路线时需要注意一些问题。

上海地铁11号线GT-9标段为上海体育馆站至龙华站，该段下行线起始点（上海体育馆站）里程为36654.688米，坐标为X=23933.986，Y=12166.366，Z=-11.508,终点（龙华站）里程为37950米，坐标为X=23290.729，Y=13145.876，Z=-15.310,其中短链9.291米，如上图所示。

首先要理解短链和图中标识的含义。

新里程比老里程小(新路线比老路线短)的叫“短链”，分数线上面的是新里程。

可以这样理解，短链是由于前面一段路线改线使得前面某个部分比原先设计的路线变短了，后面的里程仍然是按照老里程顺下去的。

事实上，断链的位置都是人为规定的，可以在任何地方，一般断链都在直线处。

断链的地方新里程为37730，与起始里程相减得1075.312米，即断链的地方距离起始里程的实际距离为1075.312米，除以环宽1.2米，得到896.0933，即断链处之前一个环号是896环，对应的里程是：896乘以1.2+36654.688=37729.888米。

要特别注意：里程37730至37739.291之间在实际施工中是不存在的，那897环对应的里程是多少呢？897环所对应的里程应该是：1.2-（37730-37729.888）+37739.29=37740.379米每环对应的三维坐标根据切线支距法和坐标转换计算，只是计算时要注意只和实际距离长度有关。

由上面短链的分析可知，若路线中出现长链，则会出现某段里程重复出现两次，即里程和三维坐标并不是一一对应的。

但每个环号只对应唯一的一组（里程+三维坐标）。

道路长链

道路长链CASIO fx-5800P放样程序（长链反算）CASIO fx-5800P放样程序（长链反算）相对公路而言，城市道路的标段里程比较短，道路设计曲线亦少。

由于征地、拆迁等原因，有时城市道路设计亦不可避免的出现断链。

编写测量程序，当整条线路只建立一个曲线要素数据库时，相当多数的反算程序反算不出长链后的重复桩号区域，这是由于反算程序计算方法的局限性所导致。

编写后，经过四次修改、优化，本程序解决了长链的问题。

程序适用于CASIO fx-5800P 本程序的反算方法决定了计算速度，当线路弯道越少，反算速度越快；弯道越多，反算速度越慢。

因此，本程序用于城市道路比较合适。

正算主程序[KB-MN1]1→DimZ:?X:?YLbl 1:Fix 3:?K:?B:K→Z[1]:90→AProg“PQ-1”:Prog“PQXY”:Z[1]＜0＝＞-K→K:M-X→I:N-Y→J:Prog“C”:Cls:Locate 1,1,“J=”:Locate 4,1, J°:Locate 1,2,“I=”:Locate 10,2,I:Locate 1,3,“M=”:Locate 6,3,M:Locate 1,4,“N=”:Locate 7,4,N◢Z[1]→K:Cls:Goto 1反算主程序[MN-KB1]7→DimZLbl 0:Fix 3:?M:?N:M→Z[1]:N→Z[2]:0→K:Prog“PQ-1”:Prog“DJ-M”Lbl 1:If Z[7]≠0:Then K≤Z[7]＝＞-K→K:IfEnd:If K≤Z[6]:Then If Abs(B)≤100:Then Cls:Locate 1,1,“K=”:Locate 9,2, K:Locate 1,3,“B=”:Locate 10,4,B◢IfEnd:Else Z[6]+1→K:Prog“PQ-1”:Prog“DJ-M”:Goto 1:IfEnd:Goto 0子程序I+×10-9→I:J+×10-9→J:Pol(I,J:J＜0＝＞J+360→J子程序G÷Abs(G→L:F2÷(24R→P:F÷2-F＾(3)÷(240R2→Q:Q+(R+P)Ltan(G÷2→T:πRGL÷180+F →I:If K≤H-T:Then K-H→J:Goto 1:IfEndIf K≤H-T+F:Then K-H+T→J:1→S:Goto 2:IfEndIf K≤H-T+I-F:Then K-H+T→J:L→S:Goto 3:IfEndIf K＜H-T+I:Then H-T+I-K→J:C+G→C:-1→S:Goto 2:IfEndIf K≥H-T+I:Then K-H-I+2T→J:C+G→C:Goto 1:IfEndLbl 1:U+Jcos(C→M:V+Jsin(C→N:C→O:Goto 5Lbl 2:C+90J2SL÷(πRF→O:S(J-T-J＾(5)÷(40R2F2→W:L(J＾(3)÷(6RF)-J＾(7)÷(336R＾(3)F ＾(3→L:Goto 4Lbl 3:180(J-0.5F) ÷(πR→O:Q-T+Rsin(O→W:L(P+R(1-cos(O→L:C+OS→OLbl 4:U+Wcos(C)-Lsin(C→M:V+Wsin(C)+Lcos(C→NLbl 5: O+A→L:M+Bcos(L→M:N+Bsin(L→N子程序[DJ-M]S→Z[7]:90→A:Z→Z[6]:G÷Abs(G→E:F2÷(24R→P:F÷2-F＾(3)÷(240R2→Q:Q+(R+P)Etan(G ÷2→T:πRGE÷180+F→Z[5]:H-T+F→K:0→B:Prog“PQXY”:M→Z[3]:N→Z[4]:H-T+F+7→K:ER →B:Prog“PQXY”:Abs(G)-180F÷(πR→L:Z[3]-M→I:Z[4]-N→J:Prog“C”:J→A:Z[1]-M→I:Z[2]-N →J:Prog“C”:I→S:A-J→J:J≤0＝＞J+360→J:E=-1＝＞360-J→J:If J＜180:Then C+180→P:H-T →Q:-1→O:Goto 3: Else If J≤360-L:Then C+G→P:P＜0＝＞P+360→P:H-T+Z[5]→Q:1→O:Goto 3:Else H-T+F+πR÷180(360-J→K:10＾(-9)+E(R-S→B:IfEnd:Goto 1:IfEndLbl 3:RF→A:cos(P→C:sin(P→F:U+CT→D:V+FT→W:Z[1]-D→U: Z[2]-W→V:-CU-VF→M:UF-CV →B:If M≤0:Then Q-OM→K:O=1＝＞-B→B:Goto 1:IfEnd:If E=O:Then -B→L:Else B→L:IfEnd:If A=0:Then Q-OM→K:O=1＝＞-B→B:Goto 1:IfEnd:1÷(16128A＾(6→C:37÷(20160A＾(4→U:L÷(40A＾(3→V:1÷(15A2→F:M÷(8A2→N:L÷(2A→H:0→ILbl 2:CI＾(13)-UI＾(9)+VI＾(6)-FI＾(5)+NI＾(4)-HI2+I-M→J:13CI＾(12)- 9UI＾(8)+6VI＾(5)-5FI＾(4)+4NI＾(3)-2HI+1→L:I-J÷L→L:If Abs(L-I)＞0.001:Then L→I:Goto 2:IfEnd:Q-OI→K:I-I＾(5)÷(40A2→C:I＾(3)÷(6A)-I＾(7)÷(336A＾(3→U:-UOE→U:M-C→I:B-U→J:Pol(I,J:I →F:B＜U＝＞-F→F:F→B:O=1＝＞-B→BLbl 1数据库子程序[PQ-1]If K≥倒数第一条长链前桩号(负值):Then If K≤倒数第一条长链后桩号(负值):Then -K→K:长链后桩号弯道的方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左转时输入负值,右转时输入为正值）→G:交点桩号→H:半径→R: Goto 1:IfEnd:IfEndIf K≥倒数第二条长链前桩号(负值):Then If K≤倒数第二条长链后桩号(负值):Then -K→K: 长链后桩号弯道的方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:Goto 1:IfEnd:IfEnd……If K≥0:Then 方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:0→S:长链前桩号→Z（没有长链时，下一曲线ZH点桩号→Z）:IfEndIf K＞第二条曲线长链前桩号(没有长链时，输入本弯道ZH点桩号）:Then方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:长链前桩号→S（没有长链时，输入0→S）:长链前桩号→Z（没有长链时，下一曲线ZH点桩号→Z）:IfEnd……If K＞最后一条曲线ZH点桩号:Then方位角→C:交点X坐标→U:交点Y坐标→V:缓和曲线长度→F:道路转角（左负,右正）→G:交点桩号→H:半径→R:0→S: 10＾(9)→Z:IfEndLbl 1正算主程序[KB-MN1]输入：X---测站X坐标Y---测站Y坐标K---桩号（长链后的重复桩号输入负值）B---距中（左负右正中零）结果：J=测站到放样点的方位角I=测站到放样点的平距M=放样点X坐标N=放样点Y坐标若求斜交时边桩坐标，主程序[KB-MN]中90→A修改为斜交角度→A若果道路为直线，则数据库子程序[PQ-1]中直线起点往终点的方位角→C:起点或往后某一点的X坐标→U:起点或对应的某一点的Y 坐标→V:0→F: 10＾(-9)→G:起点或对应的某一点桩号→H: 10＾(-9)→R:0→S:10＾(9)→Z反算主程序[MN-KB1]输入：M---待反算点X坐标N---待反算点Y坐标结果：K=反算点的桩号（桩号负值时为长链后的重复桩号）B=反算点的距中（左负右正中零）例:南宁市玉洞大道（银海大道—平乐大道段）工程直线、曲线及转角要素交点桩号交点X坐标交点Y坐标转角半径缓和曲线长度JD1 K0+262.192 2515018.659 534040.642 右11°17′22.55 ″1000 0 JD2 K0+826.144 2515281.327 534540.412 左3°45′17.12 ″3000 0 JD3 K2+207.001 2516004.141 535720.854 右31°15′29.7″1500 0ZY点QZ点YZ点方位角断链(长链)JD1 K0+163.352 K0+261.872 K0+360.392 50°59′05.94″JD2 K0+727.810 K0+826.109 K0+924.408 62°16′28.50″K0+924.408JD3 K1+787.371 K2+196.541 K2+605.710 58°31′11.38″=K0+921.178规定：例：断链K0+924.408=K0+921.178 增长3.230米长链前桩号是指K0+924.408，长链后桩号是指K0+921.178数据库[PQ-1]中，长链前桩号之前的一个弯道输入：0→S，长链后桩号之后的一个弯道输入：长链前桩号→S求长链后重复桩号(K0+921.178~K0+924.408)区域中边桩坐标，如K0+923可输入桩号-923即可。

公路链条长度确定方法

公路链条长度确定方法公路链条长度是指公路网络中某一条道路或一系列相连道路的总长度。

准确测量和确定公路链条长度对于交通规划、道路建设和交通管理至关重要。

本文将介绍几种常用的公路链条长度确定方法。

一、地理信息系统(GIS)法地理信息系统是一种集成地理空间数据收集、存储、管理和分析的技术。

通过使用GIS，可以绘制道路网络，并计算出公路链条长度。

该方法适用于大规模道路网络的测量，可以高效地处理复杂的公路网络。

二、GPS轨迹记录法GPS轨迹记录法是通过使用全球定位系统(GPS)设备记录车辆行驶的轨迹，然后根据轨迹数据计算公路链条长度。

该方法适用于测量单条道路或小范围道路网络的长度，具有较高的精度。

三、空间插值法空间插值法是通过收集已知位置的道路长度数据，然后使用插值方法推算其他位置的道路长度。

常用的插值方法包括反距离权重插值和克里金插值。

该方法适用于缺乏实际测量数据的情况下，估算公路链条长度。

四、道路桩号法道路桩号法是通过记录道路两侧的里程桩号，然后计算两个里程桩号之间的距离，最后累加得到公路链条长度。

该方法适用于道路具有明确桩号标识的情况，可以提供较准确的公路链条长度。

五、道路地图测量法道路地图测量法是通过测量道路地图上标注的距离，然后按比例换算成实际公路链条长度。

该方法适用于缺乏实际测量设备的情况下，可以提供大致的公路链条长度。

六、车载测距仪法车载测距仪是一种专门用于测量车辆行驶距离的设备。

通过安装车载测距仪，在车辆行驶过程中实时记录行驶距离，从而得到公路链条长度。

该方法适用于车辆行驶距离的精确测量。

以上是几种常用的公路链条长度确定方法。

不同的方法适用于不同的场景和需求。

在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的方法进行公路链条长度的测量和确定。

通过准确测量和确定公路链条长度，可以为交通规划和交通管理提供科学依据，提高交通运输效率，改善交通状况。

线路中长、短链

线路中的长、短链1先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1.1断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

5800道路测量中断链的处理

5800道路测量中断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

测量断链

[转] 断链的处理断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

断链定义

断链断链【broken chainage】指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

断链处理：因局部改线，或量距中发生错误等均会造成p里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

仅在改动处用新桩号，其它不变动处仍用老桩号。

并就近在直线段选一个是整桩的老桩号为断链桩。

在同一断链桩上分别标明新老两种里程及相互关系。

例：某路线A在定测时，在AK2+356.400处开始局部改线，老路线A、新改路线B各自经过一段连续里程后，新改路线B在BK3+426.200处又与老路线A 重合，此处老桩号为AK3+641.600。

在这个重合点之后的直线段上有两个桩：AK3+66 0等同于BK3+444.600,AK3+655.400等同于BK3+440。

请问断链桩应选在何处？AK3+6 60处此断链是长链还是短链？是短链（短链215.400米）如何写该桩的桩志和桩号？断链桩BK3+444.600=AK3+660（短链215.4米）若该断链桩之后还有一处断链现象，且为长链65.4米。

则新路终点AK8+500的实际连续里程是多少？路线总长度=末桩里程+长链总和-短链总和=8500.000+65.400-215.400=8350.000米铁路测量公路测量断链短链长链字号：大中小断链指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。

桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。

因局部改线或量距中发生错误等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续的情况叫“断链”。

凡新桩号比老桩号大(新路线比老路线长)的叫“长链”。

凡新桩号比老桩号小(新路线比老路线短)的叫“短链”。

所谓“断链处理”就是不牵动全线桩号，允许中间断链，而出现桩号不连续。

公路工程断链计算

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

长短链

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

(完整版)铁路线路长短链

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？我们都知道，桩号是确定道路中线点的位置的表示，在路线平面参数已经确定的前提下，一个桩号可以唯一地表示路线中线上的一个点的位置。

道路测量中的长短链

道路测量中的长短链断链的原因较多。

一般主要指两种--一种是由于计算和丈量发生错误造成的;另一种则是由于局部改线，分段测量等客观原因造成的。

当路线桩号长于地面实际里程时叫短链,反之则叫长链.故断链有长链和短链之分。

其桩号写法如下:长链k3+110=k+105.21 长链4.79 m短链k3+157=k3+207 短链50m所有断链桩号应该填在总里程及断链桩号表上,考虑断链桩号的影响,路线的总里程应为:路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+长链-短链在线路选择中为什么要设长短链?这个是线路实际测量里程工作开展与室内画线里程之间出现的差值,即如果室内画线是5km,而实际测量时不一定就是5km.可能是4.8km或5.2km,这样就出现了长链或短链。

在外业第一次定线的时候是K0+000~K20+000，测量放线后，各种调查数据都已经回来了，但是后来由于一些原因，K10+000~K15+000这段路线要改线，改线后，以前的这5公里可能长于5公里，也可能短于5公里，但是K0+000~K10+000及K15+000~K20+000这两段是不需要改的，如果里程继续顺排的话，K15+000~K20+000这段的里程桩号也要变，所以一般在K15+000（老桩号）这里设断链，断链以后的桩号不变，相应的测量数据要不需要改变，主要是为了减少路线方案对测量数据的影响。

断链在公路、铁路、电力等与线路有关的行业经常用到！几个原因：mX(3:91、经常外业分了几个队就会形成短链或者长链2、或者一个公司做一段，每段之间就能形成短链或者长链3、方案不是按照线路顺序稳定的，中间某一段稳定了，但是其他地方改线了4、方案的频繁变动，有些工作已经做了里程就不顺了也没有必要顺了但是总的来说，短链还行，长链有重复的里程，容易把人搞晕在地铁隧道施工中看到标段里面有提示长链0.46与道路工程中的长短链是一回事.在测量过程中,有时因局部改线或事后发现测量有误或计算错误,造成路线里程桩号不连续,叫断链.断链分长链和短链两种,长链是指原先路线记录的里程比实际的地面里程要短时,就叫长链,相反则叫短链. 所说的长链0.46米,就是原先隧道记录的长度比实际的长度要短0.46米,或是说实际的长度比设计时的要长0.46米.断链分为长链和短链：所谓长链，是指实际长度比里程桩号长了，比如说K5+000=K4+500，这就表示实际上比桩号长了500m，在计算里程时应在起始桩号之差上加上500m；短链则相反，指实际长度比里程桩号表示的短了，如K4+500=K5+000，这就表示实际上比桩号短了500m，在计算实际里程时，应减去500m。

公路啊测量人员断链的处理-18页精选文档

ROAD-2程序特殊应用01——断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，2019年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。